CN106968755B - 一种能够减弱涡流现象的机油冷却模块壳体 - Google Patents

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    • F01M5/002—Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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Abstract

本发明公开了一种能够减弱涡流现象的机油冷却模块壳体，所述壳体上设有机油泵转子腔、泄油通道、进油通道，所述进油通道中设有一个凸台，该凸台将进油通道一分为二，形成第一进油通道和第二进油通道，所述泄油通道出口端与第一进油通道相通，所述第一进油通道出口端与第二进油通道相通，所述第二进油通道出口端与机油泵转子腔相通。这种结构的壳体能够减少泄油通道高压油对进油通道低压油的冲击，并且还能保证高压油与低压油在进入转子腔之前充分混合。

Description

一种能够减弱涡流现象的机油冷却模块壳体
技术领域
本发明涉及一种机油冷却模块壳体。
背景技术
传统机油冷却模块中机油泵出口的泄压方式通常采用内泄式，即当机油泵的出口压力超过限压阀开启压力时，限压阀打开，机油泵出口通过泄油通道与进油通道连通，高压油通过泄油通道回到进油通道，高压油与低压油经过充分混合后一同进入转子腔（见图1）。但由于机油冷却模块结构限制，为节省空间，泄油通道与进油通道通常只能相对布置，泄油通道中的高压油与进油通道的低压油直接对冲，这样在入口处会产生面积较大且强烈的涡流，导致机油泵吸油困难、流量不稳定、转子产生气蚀等一系列危害产品运行的现象。因此，需要一种合理的结构以保证产品运行的可靠性和稳定性。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种能够减弱涡流现象的机油冷却模块壳体，该壳体能够降低泄油通道高压油对进油通道低压油的冲击，从而减弱涡流现象的发生。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种能够减弱涡流现象的机油冷却模块壳体，所述壳体上设有机油泵转子腔、泄油通道、进油通道，所述进油通道中设有一个凸台，该凸台将进油通道一分为二，形成第一进油通道和第二进油通道，所述泄油通道出口端与第一进油通道相通，所述第一进油通道出口端与第二进油通道相通，所述第二进油通道出口端与机油泵转子腔相通。
优选地，所述泄油通道与第一进油通道呈“人”字形相交。
优选地，所述泄油通道出口端的宽度小于第一进油通道出口端的宽度。
优选地，所述第一进油通道出口端的宽度小于第二进油通道出口端的宽度。
优选地，所述泄油通道中段的宽度大于出口端的宽度。
本发明的有益效果是：本发明通过在进油通道中设置一个凸台，该凸台将进油通道一分为二，进油口的机油被分成两股支流，分别从两个通道进入，泄油通道机油仅与第一进油通道中的机油发生对冲，而对第二进油通道内的机油无影响，由于对冲空间的减少，对冲强度明显减弱，产生的涡流现象相应也减弱。经过第一次混合后的机油在进入转子腔之前与第二进油通道内的机油进一步混合，涡流影响进一步降低，从而避免机油泵吸油困难、流量不稳定、转子产生气蚀等现象的产生。
附图标记
图1为现有技术提供的机油冷却模块壳体的结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和 限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。
本发明的优选实施例是：一种能够减弱涡流现象的机油冷却模块壳体，所述壳体上设有机油泵转子腔、泄油通道、进油通道，所述进油通道中设有一个凸台，该凸台将进油通道一分为二，形成第一进油通道和第二进油通道，所述泄油通道出口端与第一进油通道相通，所述第一进油通道出口端与第二进油通道相通，所述第二进油通道出口端与机油泵转子腔1相通。
作为优选的技术方案，所述泄油通道与第一进油通道呈“人”字形相 交，所述泄油通道中段的宽度大于出口端的宽度所述泄油通道出口端的宽度小于第一进油通道出口端的宽度，所述第一进油通道出口端的宽度小于第二进油通道出口端的宽度。
上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。
为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。

Claims (5)

1.一种能够减弱涡流现象的机油冷却模块壳体，所述壳体上设有机油泵转子腔、泄油通道、进油通道，其特征在于：所述进油通道中设有一个凸台，该凸台将进油通道一分为二，形成第一进油通道和第二进油通道，所述泄油通道出口端与第一进油通道相通，所述第一进油通道出口端与第二进油通道相通，所述第二进油通道出口端与机油泵转子腔相通。
2.根据权利要求1所述的能够减弱涡流现象的机油冷却模块壳体，其特征在于：所述泄油通道与第一进油通道呈“人”字形相交。
3.根据权利要求1或2所述的能够减弱涡流现象的机油冷却模块壳体，其特征在于：所述泄油通道出口端的宽度小于第一进油通道出口端的宽度。
4.根据权利要求1或2所述的能够减弱涡流现象的机油冷却模块壳体，其特征在于：所述第一进油通道出口端的宽度小于第二进油通道出口端的宽度。
5.根据权利要求1或2所述的能够减弱涡流现象的机油冷却模块壳体，其特征在于：所述泄油通道中段的宽度大于出口端的宽度。
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