CN106968150A - 一种南方多雨地区sma沥青混凝土路面施工方法 - Google Patents

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胡爱珍
孙元平
李奇峰
陈永安
华登攀
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China Railway No 5 Engineering Group Co Ltd
Mechanisation Engineering Co Ltd of China Railway No 5 Engineering Group Co Ltd
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Mechanization Engineering Co Ltd Of Group Of Zhongtie No5 Bureau
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    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders

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Abstract

本发明公开了一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法，其施工方法及步骤为：第一步：优化的配合比设计；第二步：作业面准备；第三步：混合料拌和；第四步：混合料运输；第五步：混合料摊铺；第六步：混合料碾压；第七步：拌和站管控一体化系统。本发明有效地解决了南方地区雨水多、骨料含水量大、含泥量高、作业面污染大难于清洗、空气湿度大、混合料温度散失快，SMA沥青混凝土路面压实质量差而出现的推移、拥包、松散等早期破坏的问题，该方法简单实用、成本低、操作方便，可大大提高产品质量、使用安全性和使用寿命，现场实施取得了很好的效果。

Description

一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法
技术领域
本发明涉及一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法。
背景技术
南方多雨地区特殊的气候条件使得沥青混凝土路面的水稳性和耐久性较差，易产生渗水、开裂、车辙、空洞、坑槽、松散、剥离等一系列的早期破坏，从而影响产品的使用寿命和使用安全性。而SMA沥青混凝土路面由于粗集料多、矿粉和沥青用量高，同时采用了纤维稳定剂，空隙率小但表面粗糙度大，具有较高的高温稳定性、低温抗裂性、较强的降噪能力，能改善雨天能见度，安全舒适、耐久性好、表面抗滑性能好、抗水损害、抗老化能力强、养护工作少、使用寿命长、综合经济效益、环境效益好等特点，近几年来在北方地区得到较为广泛的应用；但是由于其沥青用量大、对材料要求高、粗颗粒多、混合料黏性大、施工温度要求严等特点，而使SMA混合料难于压实，而南方由于雨水多、交叉作业多，沥青混凝土路面施工作业面污染严重，清洗工作量大，影响沥青面层与下承层之间的粘结；同时沥青混凝土用粗细集料含泥量大，清洗后难于干燥、冬季沥青混合料的温度损失快等等这些往往易造成SMA结构在南方多雨地区由于质量控制难度大，易出现推移、拥包、松散等早期破坏的质量问题。施工过程中存在如何降低沥青混合料的温度损失，如何快速高效清洗泥泞作业面，加快集料的干燥速度，提高SMA结构层与下承层之间的粘结性等问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法，解决了南方地区雨水多、骨料含水量大、含泥量高、作业面污染大、难于清洗、空气湿度大、混合料温度散失快等造成混合料压实难度大，从而影响路面质量的技术问题。
本发明的技术方案是：一种南方多雨地区SMA沥青混凝凝土路面施工方法，其施工方法及步骤为：
第一步：优化的配合比；
第二步：作业面准备；
第三步：混合料拌和；
第四步：混合料运输；
第五步：混合料摊铺；
第六步：混合料碾压；
配合比设计优化时，4.75mm筛孔通过率的取值范围为27.5~28%。
作业面准备时的清扫采用强力清扫机辅以森林灭火器进行清扫。
在沥青混凝土拌和冷料斗加设有风雨棚。
混合料运输采用的汽车四周要用双层篷布围挡，顶部加不用掀盖棉被的覆盖方式进行保温。
混合料摊铺采用功率为269KW的摊铺机，采用半幅一次性成型的方式进行摊铺。
混合料碾压方式为采用4台双钢轮“两两编组”、“同步、联动、紧跟、慢压”的八字原则不间断进行碾压。
桥面施工温度较正常路段施工温度提高5℃。
本发明采用了一套拌和站管控一体化系统，对混合料拌和、摊铺、碾压的过程通过无线网络传输至总控室，对沥青混合料的动态过程进行监控。
本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、通过配合比的优化设计，将4.75mm通过率范围控制在27.5-28%来增加填料的用量，通过降低混合料的空隙率，达到降低渗透系数，提高防水效果的目的；
2、采用强力清扫车对路面作业面进行清扫后，再辅以森林灭火器进行吹净，可提高沥青面层与下承层之间的粘结性能；
3、在沥青混凝土拌和冷料斗加设风雨棚，解决了因为雨水过后冷料仓中积水对集料含水量的影响而影响配合比的准确性和冷料的下料速度及加热过程中的温度不均匀的情况；
4、混合料运输采用专用汽车进行运输，运输车采用完好的双层篷布夹棉被固定在运料车四周，摊铺御料时不用掀开篷布，一改原来每车掀篷布带来效率低下和温度损失的缺点；
5、采用大功率、抗离析、性能优的摊铺机一次摊铺成型，克服了双机摊铺产生的纵向接缝，表面均匀平整密实粗糙，摊铺效率大大提高；
6、采用了“两两编组”、“同步、联动、紧跟、慢压”的原则进行碾压，可大大提高产品质量、使用安全性和使用寿命；
7、使用一套拌和站管控一体化系统，运用质量动态管理的方法，采用软硬件结合的手段，对混合料拌和数据、施工现场摊铺、碾压等影响混合料施工质量的数据进行实时采集，并通过无线网络传输至总控室，实现对沥青混合料的实时动态监控，保证了施工质量，提高了施工效率。
附图说明
图1一种南方多雨地区SMA沥青混凝凝土路面施工方法工艺流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照本说明书附图对本发明作进一步的详细描述。
实施例：一种南方多雨地区SMA沥青混凝凝土路面施工方法，其施工方法及步骤为：
1、首先对原材料通过简易水洗装置进行水洗晾晒后送到搭设有雨棚、中间高四周低并设有排水沟的堆料场集中堆放，以保证原材料的干燥洁净。
2、配合比设计过程中，级配对混合料性质影响最大，而4.75mm含量是沥青混凝土渗水系数最重要的影响因素，对于SMA-13结构，将4.75mm通过率范围控制在规定值20-30%的上限范围27.5-28%来增加填料的用量，通过降低混合料的空隙率，达到降低渗透系数，提高防水效果的目的。
3、在沥青混凝土拌和冷料斗加设风雨棚，解决了因为雨水过后冷料仓中积水对集料含水量的影响而影响配合比的准确性和冷料的下料速度及加热过程中的温度不均匀的情况。
4、在南方雨水较多的地区，由于交叉施工，对路面作业面的污染非常严重，采用强力清扫车清扫后，辅以森林灭火器进行吹净即可进行下道工序施工。
5、混合料运输采用统一的大吨位专用汽车进行运输，防止雨季湿度偏大而引起的车辆顶部和四周混合料温度的流失，对运输过程中的混合料保温措施做了有效的改进，在沥青站装料后，运输车均采用完好的双层篷布夹棉被固定在运料车四周，摊铺御料时不用掀开篷布，一改原来每车掀篷布带来效率低下和温度损失的缺点。
6、由于SMA混合料粘性较大，温度散失快，采用大功率、抗离析、性能优的摊铺机DT1600一次摊铺成型，克服了双机摊铺产生的纵向接缝，表面均匀平整密实粗糙，摊铺效率大大提高。
7、由于桥面处于悬空状态，桥面沥青混凝土路面一般比正线少一层，温度散失更快，因此在桥面上铺筑SMA时，特别注意使混合料施工温度（拌和、运输、摊铺、碾压）比正常段提高5℃左右。
8、采用了“两两编组”、“同步、联动、紧跟、慢压”的原则进行碾压，即碾压前对压路机进行“两两编组”，前面一台13T进口双钢轮压路机+后面一台13T进口双钢轮压路机编成一组，两组紧跟摊铺机后碾压，各负责路面一半宽度范围内的粗压和复压，每一组的压路机保持同一速度，保持间距，同时前进同时后退，确保在高温下及时碾压，不漏压，后面再配备一台钢轮压路机负责终压收面。
9、使用一套拌和站管控一体化系统，运用质量动态管理的方法，采用软硬件结合的手段，对混合料拌和数据、施工现场摊铺、碾压等影响混合料施工质量的数据进行实时采集，通过无线网络传输，实现对沥青混合料的实时动态监控。具本做法是：在出料仓旁边安装红外测温仪，监测并实时上传生产中沥青混合料出料温度；根据混合料温度控制标准，判定采集的温度是否合格。如果采集的温度与设定的允许温度范围相差过大，这表示采集的温度数据为不合格数据，系统自动报警，并通过系统短信平台发送系统短信，通知相应生产人员
在摊铺机上安装红外探头和速度传感器，施工中自动采集并通过GPRS无线上传数据到远程服务器，出现不合格数据，系统自动报警。根据摊铺温度上下限，判定摊铺温度是否合格，系统提供自定义模块进行摊铺温度上下限设置，如出现不合格数据，系统自动报警。
10、碾压完成后，立即封闭交通，禁止一切车辆通行。
11、温度冷却至50℃后方可开放交通。
综上所述，本发明有效地解决了南方地区雨水多、骨料含水量大、含泥量高、作业面污染大难于清洗、空气湿度大、混合料温度散失快，SMA沥青混凝土路面压实质量差而出现的推移、拥包、松散等早期破坏的问题，该方法简单实用、成本低、操作方便，可大大提高产品质量、使用安全性和使用寿命，现场实施取得了很好的效果。

Claims (9)

1.一种南方多雨地区SMA沥青混凝凝土路面施工方法 ，其特征在于：其施工方法及步骤为：
第一步：优化的配合比；
第二步：作业面准备；
第三步：混合料拌和；
第四步：混合料运输；
第五步：混合料摊铺；
第六步：混合料碾压。
2.根据权利要求1所述的一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：配合比设计优化时，4.75mm筛孔通过率的取值范围为27.5~28%。
3.根据权利要求1所述的一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：作业面准备时的清扫采用强力清扫机辅以森林灭火器进行清扫。
4.根据权利要求1所述的一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：在沥青混凝土拌和冷料斗加设有风雨棚。
5.根据权利要求1所述的一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：混合料运输采用的汽车四周要用双层篷布围挡，顶部加不用掀盖棉被的覆盖方式进行保温。
6.根据权利要求1所述的一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：混合料摊铺采用功率为269KW的摊铺机，采用半幅一次性成型的方式进行摊铺。
7.根据权利要求1所述的一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：混合料碾压方式为采用4台双钢轮“两两编组”、“同步、联动、紧跟、慢压”的八字原则不间断进行碾压。
8.根据权利要求1所述的一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：桥面施工温度较正常路段施工温度提高5℃。
9.根据权利要求1所述的一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：它还采用了一套拌和站管控一体化系统，对混合料拌和、摊铺、碾压的过程通过无线网络传输至总控室。
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