CN106949437A - 适用于隧道的导光装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种导光装置包括：导光板，固定支架，电机，机舱，两个止转基座，秋千座，两个角度调整装置，两条拉绳。其中，电机设置在机舱中，秋千座能相对固定支架转动，秋千座包括：两个连接臂，它们分别可转动地连接至机舱的两侧以使秋千座与机舱构成转动连接，角度调整装置包括：气缸缸体、活塞杆和线扣，气缸缸体固定在隧道的顶部；活塞杆可滑动地设置于气缸缸体下方；线扣设置在活塞杆的底端用于连接拉绳的另一端。导光装置可以通过驱动电机或角度调整装置使导光板调整角度，本发明的有益之处在于：提供了一种能自动调节导光装置导光板角度的导光装置。

Description

适用于隧道的导光装置
技术领域
本发明涉及一种导光装置，具体涉及一种适用于隧道的导光装置。
背景技术
对于公路隧道来说，如果汽车驾驶员在进出隧道时可能发生“黑洞”和“白洞”现象
而造成行车事故。例如汽车驾驶员从中午太阳光很强(如60000Lx)的公路上一旦以较高速度进入光线较弱(200Lx)隧道内的很短时间内，由于亮度变化梯度太大，往往会引起驾驶员眩晕感甚至在短时间内失去视力而发生事故。
如图1所示，现有技术中的隧道导光系统为了解决这样的问题，往往隧道100往往设置导光装置101和导光装置102将光线导引至隧道100中以使隧道100内部得到光照，但是现有技术中的导光装置102往往不能根据光照变化而进行调整。
发明内容
一种适用于隧道的导光装置，包括：导光板，导光板设有一个一个导光面；该导光装置还包括：固定支架，电机，机舱，两个止转基座，秋千座，两个角度调整装置，两条拉绳；其中，固定支架包括：固定座，用于固定在隧道的顶部；两个悬挂支架，固定连接在固定座的下方；电机包括：电机本体和相对电机本体可转动的驱动轴；机舱包括：舱壳，电机本体固定在舱壳中，舱壳设置在两个悬挂支架之间，舱壳与两个悬挂支架构成绕第一轴线的转动连接，电机的驱动轴穿出舱壳和其中一个悬挂支架；平衡轴，固定连接在舱壳的外部，平衡轴穿过另一个悬挂支架；驱动轴的轴线与平衡轴的轴线均重合于第一轴线；两个止转基座分别设置在两个悬挂支架的外侧，两个止转基座分别形成第一止转轴孔和第二止转轴孔；驱动轴的轴端设有第一止动键；平衡轴的轴端设有第二止动键；第一止动键插入至第一止转轴孔；第二止动键插入至第二止转轴孔；秋千座包括：两个连接臂，分别可转动地连接至舱壳的两侧以使秋千座与舱壳构成绕第二轴线的转动连接，第一轴线与第二轴线垂直设置；安装底板，用于安装导光板；线柱，用于连接拉绳的一端；角度调整装置包括：气缸缸体，固定在隧道的顶部；活塞杆，可滑动地设置于气缸缸体下方；线扣，设置在活塞杆的底端用于连接拉绳的另一端。角度调节装置分别设置在两个止转基座的外侧。
进一步地，电机为步进电机。
进一步地，电机为无刷电机。
进一步地，拉绳为钢丝绳。
进一步地，安装底板底面设有“L”字形的卡爪；适用于隧道的导光装置还包括：锁定螺栓，用于旋进卡爪并穿过该卡爪。
进一步地，安装底板的上方设有“L”字形的延伸臂，延伸臂的端部安装线柱以使线柱超出安装底板的边缘。
本发明的有益之处在于：
提供了一种能自动调节导光装置导光板角度的导光装置。
附图说明
图1是隧道导光系统的光路示意图；
图2是本发明的适用于隧道的导光装置的一个实例的结构示意图；
图3a是图1中止转基座的示意图；
图3b是图1中另一个止转基座的示意图；
图4是图1中部分部件的示意图；
图5是图1中部分部件的内部示意图；
图6是图1中另一角度的部分部件的示意图；
图7是图6局部放大示意图。
具体实施方式
如图2至6所示，导光装置200包括：导光板21，导光板21设有一个导光面211；该导光装置200还包括：固定支架22，电机23，机舱24，两个止转基座25、26，秋千座27，两个角度调整装置28、29，两条拉绳201、202。
其中，固定支架22包括：固定座221，用于固定在隧道100的顶部；两个悬挂支架222、223，固定连接在固定座221的下方。
电机23包括：电机本体231和相对电机本体可转动的驱动轴232。
机舱24包括：舱壳241，电机本体231固定在舱壳241中，舱壳241设置在两个悬挂支架222、223之间，舱壳241与两个悬挂支架222、223构成绕第一轴线200a的转动连接，电机23的驱动轴232穿出舱壳241和其中一个悬挂支架222；机舱24还包括：平衡轴242，平衡轴242固定连接在舱壳241的外部，平衡轴242穿过另一个悬挂支架223；驱动轴232的轴线232a与平衡轴242的轴线242a均重合于第一轴线200a。
两个止转基座25、26分别设置在两个悬挂支架222、223的外侧，两个止转基座分别25、26形成第一止转轴孔251和第二止转轴孔261；驱动轴232的轴端设有第一止动键232b；平衡轴242的轴端设有第二止动键242b；第一止动键232b插入至第一止转轴孔251；第二止动键242b插入至第二止转轴孔261。
秋千座27包括：两个连接臂271、272，分别可转动地连接至舱壳241的两侧以使秋千座27与舱壳241构成绕第二轴线200b的转动连接，第一轴线与200a第二轴线200b垂直设置。秋千座27还包括：安装底板273和两个线柱274、275，其中安装底板273用于安装导光板21；两个线柱274、275分别用于连接拉绳201、202的一端。
角度调整装置28包括：气缸缸体281、活塞杆282和线扣283，气缸缸体281固定在隧道的顶部；活塞杆282可滑动地设置于气缸缸体下方；线扣283设置在活塞杆282的底端用于连接拉绳201的另一端。
角度调整装置29包括：气缸缸体291、活塞杆292和线扣293，气缸缸体291固定在隧道的顶部；活塞杆292可滑动地设置于气缸缸体下方；线扣293设置在活塞杆292的底端用于连接拉绳202的另一端。
两个角度调节装置28、29分别设置在两个止转基座25、26的外侧。
这样一来，电机23转动，由于驱动轴232被止转基座25所限位，所以舱壳241可以相对止转基座25绕第一轴线200a转动，也就是相对于隧道转动；此时可以调整导光板21的导光面211的角度。同时，活塞杆282、292通过伸缩到不同位置，可以使秋千座27绕第二轴线200b转动，这样一来，通过控制电机23和角度调整装置28、29即可实现对导光板21的调整。
作为具体方案，电机23为步进电机。电机23也可以是无刷电机。
作为具体方案，拉绳201、202为钢丝绳。
作为具体方案，如图7所示，安装底板273底面设有“L”字形的卡爪273a；适用于隧道的导光装置200还包括：锁定螺栓203，用于旋进卡爪237a并穿过该卡爪237a。这样好处在于，能方便更换导光板21。
进一步地，安装底板237的上方设有“L”字形的延伸臂237b、273c，延伸臂273b、273c的端部安装线柱274、275以使线柱274、275超出安装底板237的边缘。这样的好处在于能提高调节角度的精度。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种适用于隧道的导光装置，包括：导光板，所述导光板设有一个一个导光面；其特征在于：所述导光装置还包括：固定支架，电机，机舱，两个止转基座，秋千座，两个角度调整装置，两条拉绳；
其中，所述固定支架包括：
固定座，用于固定在所述隧道的顶部；
两个悬挂支架，固定连接在所述固定座的下方；
所述电机包括：
电机本体和相对所述电机本体可转动的驱动轴；
所述机舱包括：
舱壳，所述电机本体固定在所述舱壳中，所述舱壳设置在两个所述悬挂支架之间，所述舱壳与两个所述悬挂支架构成绕第一轴线的转动连接，所述电机的驱动轴穿出所述舱壳和其中一个所述悬挂支架；
平衡轴，固定连接在所述舱壳的外部，所述平衡轴穿过另一个所述悬挂支架；
所述驱动轴的轴线与所述平衡轴的轴线均重合于所述第一轴线；
两个所述止转基座分别设置在所述两个所述悬挂支架的外侧，两个所述止转基座分别形成第一止转轴孔和第二止转轴孔；所述驱动轴的轴端设有第一止动键；所述平衡轴的轴端设有第二止动键；所述第一止动键插入至所述第一止转轴孔；所述第二止动键插入至所述第二止转轴孔；
所述秋千座包括：
两个连接臂，分别可转动地连接至所述舱壳的两侧以使所述秋千座与所述舱壳构成绕第二轴线的转动连接，所述第一轴线与所述第二轴线垂直设置；
安装底板，用于安装所述导光板；
线柱，用于连接拉绳的一端；
所述角度调整装置包括：
气缸缸体，固定在所述隧道的顶部；
活塞杆，可滑动地设置于所述气缸缸体下方；
线扣，设置在所述活塞杆的底端用于连接所述拉绳的另一端。
所述角度调节装置分别设置在两个所述止转基座的外侧。
2.根据权利要求1所述的适用于隧道的导光装置，其特征在于，所述电机为步进电机。
3.根据权利要求1所述的适用于隧道的导光装置，其特征在于：所述电机为无刷电机。
4.根据权利要求1所述的适用于隧道的导光装置，其特征在于：所述拉绳为钢丝绳。
5.根据权利要求1所述的适用于隧道的导光装置，其特征在于：所述安装底板底面设有“L”字形的卡爪；所述适用于隧道的导光装置还包括：锁定螺栓，用于旋进所述卡爪并穿过所述卡爪。
6.根据权利要求1所述的适用于隧道的导光装置，其特征在于：所述安装底板的上方设有“L”字形的延伸臂，所述延伸臂的端部安装所述线柱以使所述线柱超出所述安装底板的边缘。
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