CN106949288A - 飞机应急用机电式双控快速放油阀 - Google Patents
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Abstract
本发明属航空器材阀门技术领域，是一种飞机应急用机电式双控快速放油阀，主要用于飞机的燃油箱，也可用于其它液体或气体需要应急快速排放的容器上。它由传动机构、密封机构、阀门主体三部分组成，它包括：拉杆、主电动机、副电动机、传动齿轮、密封圈、弹簧、活塞、阀体等，其特征是：为了保险采用主驱动和副驱动双电动机双控制方式，放油阀的开启和关闭由两组行程开关控制，如果正常主驱动控制系统失灵时，自动启动备用副驱动控制系统，完成放油阀的正常工作；为了加快打开放油阀的速度，拉杆中段的外螺纹与传动齿轮中的内螺纹，采用双头螺纹的蜗杆涡轮结构，使应急放油阀在2秒钟内完全打开，实现燃油快速排放，放油阀形小体轻，作用可靠。
Description
技术领域
本发明属于航空器材阀门技术领域，是一种应急放油阀，具体涉及飞机应急用机电式双控快速放油阀，主要用于飞机的燃油箱上，也可以用于其它液体或气体需要应急快速排放的容器上。
背景技术
当飞机发动机发生故障或飞机其他系统发生问题时，为保护飞机安全，需要将油箱的燃油应急排放，为此飞机的燃油箱都安装了应急放油阀，目前飞机应急放油阀还没有国家标准，应急放油阀种类繁多，在航空领域多为机械式的应急放油阀，其结构复杂、体积大、阀体重，开阀时间长，不适应于新型飞机的装备要求。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种飞机应急用机电式双控快速放油阀，它能在2秒钟短时间内，把燃油箱的放油阀门完全打开，使油箱中的燃油迅速排放，此外，应急放油阀必须作用可靠，体积小，重量轻。
本发明的目的是由下述技术方案实现的，一种飞机应急用机电式双控快速放油阀，它由传动机构、密封机构、阀门主体三部分组成，其特征是：它包括：拉杆1，主电动机2，主齿轮3，副电动机4，传动齿轮5，副齿轮6，密封支架7，托架8，拉杆密封圈9，平面密封圈10，弹簧11，活塞12，阀体13，油箱14，活塞密封圈15，螺帽16，油箱密封圈17，外壳18，拨杆19，限位开关20。
其连接关系是：本应急放油阀的传动机构：所述拉杆1中段的外螺纹与所述传动齿轮5中的内螺纹配套，安装在所述密封支架7上，所述拉杆1的下端有螺纹与所述活塞12螺纹连接，将位置调整合适后，由所述螺帽16固定；所述拉杆1上端安装所述拨杆19，所述拨杆19安置在所述限位开关20的上下电触点中，所述限位开关20安装在所述外壳18上，所述外壳18安装在所述密封支架7上，所述主电动机2安装在所述密封支架7的左边，所述主电动机2的下端安装所述主齿轮3，所述主齿轮3与所述传动齿轮5的外齿轮咬合；所述副电动机4安装在所述密封支架7的右边，所述副电动机4的下端安装所述副齿轮6，所述副齿轮6与所述传动齿轮5的外齿轮咬合。本应急放油阀的密封机构：所述拉杆1与所述密封支架7中间安装所述拉杆密封圈9，所述密封支架7的下平面与所述托架8的上平面之间安装平面密封圈10，所述活塞12上安装所述活塞密封圈15，所述阀体13与所述油箱14之间安装所述油箱密封圈17。本应急放油阀的阀门主体：所述阀体13与所述托架8下面连接，两侧面镂空，当所述活塞12下行时，所述活塞密封圈15与所述阀体13接触，安装在所述托架8下面的所述弹簧11将所述活塞12压紧在所述阀体13出油管口的斜面上，此时所述油箱14处于密封状态，当所述活塞12上行时，所述阀体13的出油管口被打开，燃油从两侧面镂空处通过所述阀体13的出油管口排放。
为了保险所述主电动机2与所述主齿轮3组成主驱动，所述副电动机4与所述副齿轮6组成副驱动，应急放油阀的开启和关闭由两组行程开关控制，如果所述主驱动控制系统不能正常工作时，自动启动备用所述副驱动控制系统，完成放油阀的正常工作。
为了更加快速打开所述活塞12，所述拉杆1中段的外螺纹与所述传动齿轮5中的内螺纹，采用双头螺纹的蜗杆涡轮结构，使所述活塞12全程开启或关闭时间不大于2秒钟。
所述主电动机2和所述副电动机4是一种微型直流电动机。
所述拉杆密封圈9、平面密封圈10、活塞密封圈15和油箱密封圈17均采用耐油耐用弗硅橡胶制造。
本发明的有益效果是采用双驱动双控制，应急放油阀的工作保险可靠、密封性好，放油阀打开的时间快，2秒钟即可完全打开，实现燃油快速排放，而且形小体轻。
附图说明
附图1为本应急放油阀关闭时的结构示意图。
附图2为本应急放油阀打开时的结构示意图。
图中：1拉杆，2主电动机，3副齿轮，4副电动机，5传动齿轮，6副齿轮，7密封支架，8托架，9拉杆密封圈，10平面密封圈，11弹簧，12活塞，13阀体，14油箱，15活塞密封圈，16螺帽，17油箱密封圈，18外壳，19拨杆，20限位开关。
具体实施方案
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
飞机应急用机电式双控快速放油阀，它由传动机构、密封机构、阀门主体三部分组成，它包括：拉杆1，主电动机2，主齿轮3，副电动机4，传动齿轮5，副齿轮6，密封支架7，托架8，拉杆密封圈9，平面密封圈10，弹簧11，活塞12，阀体13，油箱14，活塞密封圈15，螺帽16，油箱密封圈17，外壳18，拨杆19，限位开关20。
其连接关系是：本应急放油阀的传动机构：所述拉杆1中段的外螺纹与所述传动齿轮5中的内螺纹配套，安装在所述密封支架7上，所述拉杆1的下端有螺纹与所述活塞12螺纹连接，位置调整合适后，由所述螺帽16固定；所述拉杆1上端安装所述拨杆19，所述拨杆19安置在所述限位开关20的上下电触点中，所述限位开关20安装在所述外壳18上，所述外壳18安装在所述密封支架7上，所述主电动机2安装在所述密封支架7的左边，所述主电动机2的下端安装所述主齿轮3，所述主齿轮3与所述传动齿轮5的外齿轮咬合；所述副电动机4安装在所述密封支架7的右边，所述副电动机4的下端安装所述副齿轮6，所述副齿轮6与所述传动齿轮5的外齿轮咬合。本应急放油阀的密封机构：所述拉杆1与所述密封支架7中间安装所述拉杆密封圈9，所述密封支架7的下平面与所述托架8的上平面之间安装平面密封圈10，所述活塞12上安装所述活塞密封圈15，所述阀体13与所述油箱14之间安装所述油箱密封圈17。本应急放油阀的阀门主体：所述阀体13与所述托架8下面连接，两侧面镂空，当所述活塞12下行时，所述活塞密封圈15与所述阀体13接触，安装在所述托架8下面的所述弹簧11将所述活塞12压紧在所述阀体13出油管口的斜面上，此时所述油箱14处于密封状态，当所述活塞12上行时，所述阀体13的出油管口被打开，燃油从两侧面镂空处通过所述阀体13的出油管口排放。
为了放油阀更加保险，所述主电动机2与主齿轮3组成主驱动，所述副电动机4与副齿轮6组成副驱动，放油阀的开启和关闭由两组行程开关控制，如果所述主驱动控制系统不能正常工作时，自动启动备用所述副驱动控制系统，完成放油阀的正常工作。
为了更加快速打开所述活塞12，所述拉杆1中段的外螺纹与所述传动齿轮5中的内螺纹，采用双头螺纹蜗杆涡轮结构，使所述活塞12全程开启或关闭时间不大于2秒钟。
所述主电动机2和所述副电动机4是一种微型直流电动机。
所述拉杆密封圈9、平面密封圈10、活塞密封圈15和油箱密封圈17，采用耐用耐油的弗硅橡胶制造。
本应急放油阀打开的程序是：接通电源起动所述主驱动，所述主电动机2带动所述主齿轮3顺时针方向旋转，驱动所述传动齿轮5作反时针方向旋转，在所述传动齿轮5的内螺纹作用下，所述拉杆1带动所述活塞12上升，与此同时所述拉杆1上端的所述拨杆19向上移动至所述限位开关20的上电触点时，所述主电动机2停止，此时所述活塞12被完全打开。
本应急放油阀关闭的程序是：接通电源起动所述主驱动，所述主电动机2带动所述主齿轮3反时针方向旋转，驱动所述传动齿轮5作顺时针方向旋转，在所述传动齿轮5的内螺纹作用下，所述拉杆1下行推动所述活塞12向下降，与此同时所述拉杆1上端的所述拨杆19下行，至所述限位开关20的下电触点时，主电动机2停止，此时所述活塞12将放油阀完全关闭。
本应急放油阀的程控控制电路是现有技术。
所述主电动机2和所述副电动机4是商品。
Claims (5)
1.飞机应急用机电式双控快速放油阀，它由传动机构、密封机构、阀门主体三部分组成，其特征是：采用主驱动和副驱动双电动机双控制方式，它包括：拉杆(1)，主电动机(2)，主齿轮(3)，副电动机(4)，传动齿轮(5)，副齿轮(6)，密封支架(7)，托架(8)，拉杆密封圈(9)，平面密封圈(10)，弹簧(11)，活塞(12)，阀体(13)，油箱(14)，活塞密封圈(15)，螺帽(16)，油箱密封圈(17)，外壳(18)，拨杆(19)，限位开关(20)；
其连接关系是：本应急放油阀的传动机构：所述拉杆(1)中段的外螺纹与所述传动齿轮(5)中的内螺纹配套，安装在所述密封支架(7)上，所述拉杆(1)的下端有螺纹与所述活塞(12)连接，位置调整合适后，由所述螺帽(16)固定；所述拉杆(1)上端安装所述拨杆(19)，所述拨杆(19)安置在所述限位开关(20)的上下电触点中，所述限位开关(20)安装在所述外壳(18)上，所述外壳(18)安装在所述密封支架(7)上，所述主电动机(2)安装在所述密封支架(7)的左边，所述主电动机(2)的下端安装所述主齿轮(3)，所述主齿轮(3)与所述传动齿轮(5)的外齿轮咬合，所述副电动机(4)安装在所述密封支架(7)的右边，所述副电动机(4)的下端安装所述副齿轮(6)，所述副齿轮(6)与所述传动齿轮(5)的外齿轮咬合；本应急放油阀的密封机构：所述拉杆(1)与所述密封支架(7)中间安装所述拉杆密封圈(9)，所述密封支架(7)的下平面与所述托架(8)的上平面之间安装平面密封圈(10)，所述活塞(12)上安装所述活塞密封圈(15)，所述阀体(13)与所述油箱(14)之间安装所述油箱密封圈(17)；本应急放油阀的阀门主体：所述阀体(13)与所述托架(8)下面连接，两侧面镂空，当所述活塞(12)下行时，所述活塞密封圈(15)与所述阀体(13)接触，安装在所述托架(8)下面的所述弹簧(11)将所述活塞(12)压紧在所述阀体(13)出油管口的斜面上，此时所述油箱(14)处于密封状态，当所述活塞(12)上行时，所述阀体(13)的出油管口被打开，燃油从两侧面镂空处通过所述阀体(13)的出油管口排放。
2.根据权利要求1所述飞机应急用机电式双控快速放油阀，其特征是：所述主电动机(2)与所述主齿轮(3)组成主驱动，所述副电动机(4)与所述副齿轮(6)组成副驱动，应急放油阀的开启和关闭由两组行程开关控制，如果所述主驱动控制系统不能正常工作时，自动启动备用所述副驱动控制系统，完成放油阀的正常工作。
3.根据权利要求1所述飞机应急用机电式双控快速放油阀，其特征是：所述拉杆(1)中段的外螺纹与所述传动齿轮(5)中的内螺纹，采用双头螺纹蜗杆涡轮结构，使所述活塞(12)全程开启或关闭时间不大于2秒钟。
4.根据权利要求1所述飞机应急用机电式双控快速放油阀，其特征是：所述主电动机(2)和所述副电动机(4)是一种微型直流电动机。
5.根据权利要求1所述飞机应急用机电式双控快速放油阀，其特征是：所述拉杆密封圈(9)、平面密封圈(10)、活塞密封圈(15)、油箱密封圈(17)均采用耐油耐压弗硅橡胶制造。
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| CN108980444A (zh) * | 2018-08-30 | 2018-12-11 | 河南航天液压气动技术有限公司 | 旋转式电磁阀 |
| CN114087406A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-02-25 | 新乡航空工业(集团)有限公司 | 一种可以锁定在打开位的双向安全活门 |
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| CN114087406A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-02-25 | 新乡航空工业(集团)有限公司 | 一种可以锁定在打开位的双向安全活门 |
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