CN102927435A

CN102927435A - 一种容器内增压泵、潜液泵真空夹套的隔绝系统

Info

Publication number: CN102927435A
Application number: CN2012104167029A
Authority: CN
Inventors: 黄旭
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-10-28
Filing date: 2012-10-28
Publication date: 2013-02-13
Anticipated expiration: 2032-10-28
Also published as: CN102927435B

Abstract

本发明涉及带有内置增压泵、潜液泵的车用液化天然气（LNG）气瓶、工业低温绝热气瓶、低温容器内的真空夹套的隔绝系统。该隔绝系统能够在增压泵或者潜液泵装入容器内时，使泵入口与容器内低温液体联通，而在增压泵或者潜液泵需要取出时，自动形成密封，隔绝容器内低温液体与大气的联通，避免放空容器内低温液体，防止浪费及污染，杜绝可燃性气体、有毒有害气体排放引起的安全隐患。

Description

一种容器内增压泵、潜液泵真空夹套的隔绝系统

技术领域

本发明涉及带有内置增压泵、潜液泵的车用液化天然气（LNG）的气瓶、工业低温绝热气瓶、大型低温储罐，特别适用于车用液化天然气（LNG）气瓶。

背景技术

由于近几十年来世界经济高度发展，特别是新兴经济体的快速崛起所带来的传统能源的急剧消耗，环境恶化等问题不断出现。能源、发展和环境的矛盾为替代能源的发展提供了良好的外部环境。

目前，所有可替代能源中，天然气(NG)、液化天然气（LNG）是技术最为成熟、储量最为丰富的能源。近期，美国的页岩气技术得到广泛应用后，天然气（NG）、液化天然气（LNG）在进入了快速发展期。

特别是在替代汽油、柴油作为汽车用动力能源中，天然气（NG）、液化天然气（LNG）的优势极为明显。首先，在于价格优势明显，天然气（NG）、液化天然气（LNG）车辆的燃料成本，是同等配置、载荷汽、柴油车的60%左右；其次，在于环境优势，采用天然气（NG）、液化天然气（LNG）的发动机排放的温室气体、氮氧化合物更少，将污染颗粒的排放降至更低。该特点符合各国日益严格的排放要求，符合技术发展趋势。

而液化天然气（LNG）较压缩天然气（CNG）具有更高的压缩比。液化天然气（LNG）的体积约为标准状态下的1/600，而压缩天然气（CNG）通常为标准状态下的1/25左右，这意味着同样体积的储存空间，液化天然气（LNG）可携带更多燃料，行驶历程更长。

同时，天然气（NG）、液化天然气（LNG）作为发动机燃料的缺点也较为明显，即动力不足。但是随着发动机技术的不断进步，人们认识到提高天然气发动机的进气压力是提高发动机性能的重要手段之一。

基于液化天然气（LNG）的优势和提高天然气发动机的进气压力的需要，带有内置增压泵或者潜液泵的车用液化天然气（LNG）气瓶应运而生。而瓶内泵处于低温、振动、高负荷等恶劣工况下，需要定期进行维护和更换。在维修场地取出泵体时，需设定一定范围的安全距离，排空瓶内燃料液体，不仅造成了资源的浪费，更增加了安全隐患。如果汽车在行驶途中泵体故障需要更换时，为了避免排放的可燃气体接触明火，可能造成公路的暂时关闭。

发明内容

本发明将现有液化天然气（LNG）气瓶的内置真空夹套的开放式末端，改进为带有可拆卸式隔绝系统的真空夹套，能够实现不排空瓶内液体情况下取出泵体，避免了资源了浪费和对环境的污染和潜在的隐患。

附图说明

附图1：现有技术容器内开放式真空夹套。

附图2：专利技术容器内夹套的隔绝系统结构。

附图3：实施例1，通过泵体轴向位移来控制开关的隔绝系统的连接结构。

附图4：实施例1，通过泵体轴向位移来控制开关的隔绝系统的执行结构。

附图5：实施例2，通过泵体轴向转动来控制开关的隔绝系统的连接结构。

附图6：实施例2，通过泵体轴向转动来控制开关的隔绝系统的执行结构。

具体实施方式

下面根据具体实施例和附图来详细说明实施方式。

实施例1

该实施例中，隔绝系统的套筒6与真空夹套末端法兰11采用带有密封的螺纹连接形式连接，密封圈10。支腿压块1为传动机构，将泵体的轴向位移传递给隔绝系统；隔绝系统的主密封面为球形密封面，由挡板2与推板3形成，如图所示；弹簧5为该系统提供自动复位功能，在泵体装入时被压缩，主密封面打开形成液体流道，当泵取出时，泵体轴向位移消失，弹簧5恢复，球形密封面再次形成。

该系统的主要流道截面积必须大于泵体入口的截面积。按照流体流经的先后顺序，流道的主要构成包括：进液口9，下底板8，推板3外侧通孔，挡板2与推板3打开的间隙，支腿压块1的支腿间隙，支腿压块1的通孔。

实施例2

该实施例中，隔绝系统与真空夹套末端连接，通过夹套底法兰2的内侧突块与筒体4的上法兰的键槽配合，形成定位；通过密封圈3形成密封，通过压盖1形成压紧。

该系统的传动机构为传动板6，泵体底部与传动板6上的传动销空配合，通过球阀执行机构传动齿轮9，控制密封系统的开启与闭合。

主密封结构球阀8，通过螺钉10固定在筒体4上，其上阀体同时作为传动板6的转动轴，通过压板5将传动板6固定在通体上。四氟乙烯垫片7作为轴承为6传动板提供润滑支撑。

通过传动板6内外径上的密封圈作为辅助密封，保证在球阀8关闭的情况下真空夹套的密封。

该系统的主要流道为：进液口11，球阀8。

Claims

1.该隔绝系统通过可拆卸、带密封的连接形式，安装于车用液化天然气（LNG）气瓶、低温容器内置的增压泵、潜液泵的真空夹套的末端（入口端）。

2.权利2引用权利1，隔绝系统的联通及关闭，由泵在真空夹套内的位置控制。

3. 权利3引用权利2，通过泵在夹套内的轴向位移控制隔绝系统的联通与闭合，当泵体进入夹套时，泵的轴向位移对系统产生轴向压缩，打开系统，联通容器内液体与泵体；当泵体取出时，泵的轴向位移消失，系统的压缩被释放，通过弹簧等弹性元件或者容器内压力，将系统复位，隔绝系统关闭。

4. 权利4引用权利2，通过泵在夹套内的轴向转动控制隔绝系统的联通与闭合，当泵插入夹套后，泵末端与隔绝系统形成联动结构，带动系统的轴向转动，隔绝系统打开，联通容器；将泵取出前，反向转动泵体，隔绝系统关闭，隔绝系统关闭，泵体可安全取出。