CN106949220B - 锁止离合器 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于，提供一种锁止离合器，其能改善在多板式离合器联接时进行缓冲的缓冲部对衬片材料的耐久性的影响。L/U离合器(5)设置在液力变矩器(TC)。L/U离合器(5)具备L/U鼓(51)及L/U轮毂(52)、具有多个第一离合器片(531)及多个第二离合器片(532)的多板式离合器(53)、波形SPG(55)。L/U鼓(51)具有梳齿(51a)。第一离合器片(531)具有与梳齿(51a)卡合的卡合部(531a)。波形SPG(55)在L/U鼓(51)的径向上配置于L/U鼓(51)的外侧。

Description

锁止离合器
技术领域
本发明涉及一种锁止离合器。
背景技术
作为液力变矩器的锁止离合器，例如在专利文献1中公开有具备多板式离合器的锁止离合器。
专利文献1：(日本)特开2007－309334号公报
多板式离合器一般采用下述构成：配置于相互联接、分离的第一旋转部件的内周部及第二旋转部件的外周部间，分别在第一旋转部件设置多个第一离合器片，在第二旋转部件设置多个第二离合器片。在多板式离合器中，为了联接时的缓冲，考虑在多个第一离合器片之间设置波形弹簧。
但是，在上述构成的多板式离合器中，波形弹簧在第一旋转部件的径向上设置于第一旋转部件的内侧，其结果是，靠近多板式离合器的衬片材料而配置。因此，在多板式离合器滑动时，若因波形弹簧的反作用力而在第一离合器片产生变形，其影响会波及到衬片材料，其结果，有可能导致衬片材料的耐久性下降。
为了距衬片材料足够远地配置波形弹簧，例如，还考虑维持衬片材料的外径的同时，大幅度地变更第一旋转部件的内径。但是，该情况下，第一旋转部件大型化，所以，不仅设计布局上会受到制约，而且难以实现，或者重量会大幅地增加。
发明内容
本发明是鉴于这种课题而创立的，其目的在于，提供一种锁止离合器，其能够改善在多板式离合器联接时进行缓冲的缓冲部对衬片材料的耐久性的影响。
本发明的某方式的锁止离合器设置于液力变矩器，具备：第一旋转部件及第二旋转部件；多板式离合器，其具有设置于所述第一旋转部件且与所述第一旋转部件一起旋转的多个第一离合器片、设置于所述第二旋转部件并且配置于多个第一离合器片的相邻的片之间，与所述第二旋转部件一起旋转的至少一个第二离合器片；缓冲部，其进行所述多板式离合器联接时的缓冲。所述第一旋转部件具有梳齿，所述第一离合器片具有与所述梳齿卡合的卡合部，所述缓冲部在所述第一旋转部件的径向配置于所述第一旋转部件的外侧。
根据该方式，由于在第一旋转部件的径向，在第一旋转部件的外侧配置缓冲部，因此，不会使第一旋转部件大型化，而且，能够距衬片材料足够远地配置缓冲部。因此，即使因缓冲部的反作用力而使第一离合器片产生变形，也可以改善其影响波及到衬片材料的情况。因此，能够改善缓冲部对衬片材料的耐久性的影响。
附图说明
图1是表示液力变矩器的主要部分的剖面图；
图2是以剖面形式表示本实施方式的锁止离合器的主要部分的图；
图3是从正面观察本实施方式的锁止离合器的主要部分的一部分的图；
图4是与比较例一起表示本实施方式的锁止离合器的图；
图5是波形弹簧的影响的说明图；
图6是用剖面表示锁止离合器的变形例的主要部分的图；
图7是表示锁止离合器的变形例的主要部分的一部分的立体图。
符号说明
5 L/U离合器
51 L/U鼓(第一旋转部件)
51a 梳齿
52 L/U轮毂(第二旋转部件)
53 多板式离合器
531 第一离合器片
531a 卡合部
531b 半冲裁部(缓冲部)
532 第二离合器片
55 波形SPG(缓冲部)
FA 衬片材料
TC 液力变矩器
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1是表示液力变矩器TC的主要部分的剖面图。另外，图1是用于对锁止离合器5说明其概略构成的图。关于锁止离合器5的具体结构，后面使用图2、图3来叙述。
液力变矩器TC具备罩1、泵叶轮2、涡轮3、定子4、锁止离合器5。以下，将锁止称为L/U。
罩1与未图示的发动机连接。罩1具有前罩11而构成，构成液力变矩器TC的框体部。在前罩11的内侧固定有筒状轴部12。罩1收纳泵叶轮2、涡轮3、定子4及L/U离合器5。
泵叶轮2设置于罩1内。涡轮3与泵叶轮2相对配置。定子4配置于泵叶轮2及涡轮3间。
L/U离合器5具备L/U鼓51、L/U轮毂52、多板式离合器53、活塞54。
L/U鼓51是第一旋转部件，以与罩1一起旋转的方式设置。L/U轮毂52是第二旋转部件，以与涡轮3一起旋转的方式设置。L/U鼓51直接固定于罩1，L/U轮毂52间接固定于涡轮3。L/U鼓51和L/U轮毂52经由多板式离合器53相互连接、分离。
多板式离合器53具备多个第一离合器片531、多个第二离合器片532。第一离合器片531是设置于L/U鼓51且与L/U鼓51一起旋转的从动片。第二离合器片532是设置于L/U轮毂52且与L/U轮毂52一起旋转的驱动片。第一离合器片531及第二离合器片532均沿液力变矩器TC的轴向可滑动地设置。第二离合器片532分别配置于多个第一离合器片531的相邻的片之间。
活塞54沿轴向可滑动地设置在筒状轴部12。活塞54通过在轴向按压多板式离合器53而将多板式离合器53联接。形成于前罩11及活塞54间的油压室R的油压作用在活塞54。活塞54通过未图示的复位弹簧向前罩11侧施力。因此，当与油压相应的活塞54的力小于复位弹簧的作用力时，多板式离合器53的联接被解除。
接着，对L/U离合器5的具体结构进行说明。
图2是通过剖面表示L/U离合器5的主要部分的图。图3是从正面观察L/U离合器5的主要部分的一部分的图。图3中，作为L/U离合器5的主要部分的一部分，表示第一离合器片531、L/U鼓51的梳齿51a及后述的波形弹簧SPG55。以下，将波形弹簧称为波形SPG。
如图2、图3所示，L/U鼓51具有梳齿51a。梳齿51a沿轴向延伸。第一离合器片531具有与梳齿51a卡合的卡合部531a。卡合部531a由供梳齿51a插通的孔部构成。梳齿51a在周向均等地设置有多个。卡合部531a与梳齿51a相对应，也在周向均等地设置有多个。
第一离合器片531的外周部在L/U鼓51的径向配置于L/U鼓51的外侧。第一离合器片531通过相对于梳齿51a在卡合部531a进行滑动而沿轴向滑动。另外，第二离合器片532构成为，通过与L/U轮毂52花键卡合而沿轴向可滑动。在与第一离合器片531相对的第二离合器片532的相对面设置有衬片材料FA。
L/U离合器5还具备波形SPG55。波形SPG55具有沿周向形成为波状的环状的形状。波形SPG55在L/U鼓51的径向配置于L/U鼓51的外侧，并且设置于多个第一离合器片531的相邻的片之间。波形SPG55在L/U鼓51的径向配置于L/U鼓51的外侧，构成在多板式离合器53联接时进行缓冲的缓冲部。
接着，对L/U离合器5的主要的作用效果进行说明。L/U离合器5设置于液力变矩器TC。L/U离合器5具备：L/U鼓51及L/U轮毂52、具有多个第一离合器片531和多个第二离合器片532的多板式离合器53、波形SPG55。L/U鼓51具有梳齿51a，第一离合器片531具有与梳齿51a卡合的卡合部531a。波形SPG55在L/U鼓51的径向配置于L/U鼓51的外侧。
根据这种构成的L/U离合器5，如以下说明，能够改善波形SPG55对衬片材料FA的耐久性的影响。
图4是与作为比较例的L/U离合器5’一起表示L/U离合器5的图。图5是波形SPG55的影响的说明图。图5中，用虚线一并表示L/U离合器5’的情况。
如图4所示，在L/U离合器5’，第一离合器片531’构成为通过与L/U鼓51’花键卡合而沿轴向可滑动，波形SPG55’在L/U鼓51’的径向上配置于L/U鼓51’的内侧。波形SPG55’设置于第二离合器片532’的周围，其结果是，接近衬片材料FA’而配置。
因此，如图5所示，若在多板式离合器53’滑动时，由于波形SPG55’的反作用力而在第一离合器片531’产生变形，第一离合器片531’相对于衬片材料FA’的接触就会变得不均匀，面压局部变高。其结果是，衬片材料FA’的耐久性容易下降。
如图4所示，L/U离合器5’的内径设定为与L/U离合器5的内径相同。因此，在L/U离合器5’中，波形SPG55’在L/U鼓51’的径向上配置于L/U鼓51’的内侧，相应地，衬片材料FA’的外径也被限制，因此，离合器性能受到限制。
在L/U离合器5’中，为了确保衬片材料FA’的外径，还考虑使L/U鼓51’大型化。然而，在这种情况下，有可能不仅设计布局受到制约，而且难以实现，或者重量大幅度地增加。
与此相对，根据上述构成的L/U离合器5，由于在L/U鼓51的径向上，在L/U鼓51的外侧配置波形SPG55，因此，不仅不会使L/U鼓51大型化，还可以距离衬片材料FA足够远地配置波形SPG55。因此，如图5所示，即使因波形SPG55的反作用力而在第一离合器片531产生变形，在第一离合器片531与衬片材料FA重叠的径向位置，其变形量及面压也被抑制。即，能够改善第一离合器片531的变形的影响波及到衬片材料FA。因此，能够改善作为缓冲部的波形SPG55对衬片材料FA的耐久性的影响(与本发明第一方面对应的效果)。
根据上述构成的L/U离合器5，具体而言，提高了衬片材料FA的耐久性，相应地，能够将L/U离合器5迅速地联接。因此，通过扩大L/U离合器5的联接区域，能够有助于降低车辆的燃耗消耗。除此以外，根据上述构成的L/U离合器5，由于衬片材料FA的外径不会受波形SPG55限制，因此，能够确保离合器性且能够进行多板式离合器53的缓冲。另外，不需要为了和第一离合器片531卡合而在L/U鼓51设置花键部，所以，相应地还可以减小L/U鼓51的外径(与本发明第一方面对应的效果)。
在L/U离合器5中，波形SPG55构成缓冲部，并且在多个第一离合器片531中设置于相邻的片之间。
L/U离合器5在为这种构成的情况下，能够改善缓冲部对衬片材料FA的耐久性的影响(与本发明第二方面对应的效果)。
L/U离合器5还可以如下面构成。
图6是用剖面表示L/U离合器5的变形例的主要部分的图。图7是表示L/U离合器5的变形例的主要部分的一部分的立体图。
如图6、图7所示，L/U离合器5也可以采用如下构成：第一离合器片531具备半冲裁部531b，该半冲裁部531b作为缓冲部在L/U鼓51的径向配置于L/U鼓51的外侧且被半冲裁成悬臂状。半冲裁部531b在L/U离合器5被释放的状态下，具有以悬臂状跳起的状态。
半冲裁部531b可以在周向均等地设置多个。另外，半冲裁部531b以在相互相邻的第一离合器片531之间，进而在多个第一离合器片531各自之间不互相重叠的方式，在这些离合器片之间错开周向的位置而设置。由此，可以使半冲裁部531b产生的缓冲作用在周向不会变得不均匀。
根据这种构成的L/U离合器5，构成缓冲部的半冲裁部531b与第一离合器片531一体构成，所以可以消减零件数量。另外，只要是与第一离合器片531一体构成的半冲裁部531b，还可以防止在L/U鼓51的径向偏离L/U鼓51的外侧而露出的情况(与本发明第三方面对应的效果)。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过是表示了本发明的应用例的一部分，而不是将本发明的技术范围限定在上述实施方式的具体构成的意思。
在上述的实施方式中，对多板式离合器53具备多个第一离合器片531和多个第二离合器片532的情况进行了说明。但是，多板式离合器53例如也可以是具备两个第一离合器片531、一个第二离合器片532的构成。

Claims (3)

1.一种锁止离合器，设置于液力变矩器，其特征在于，具备：
第一旋转部件及第二旋转部件；
多板式离合器，其具有：设置于所述第一旋转部件且与所述第一旋转部件一起旋转的多个第一离合器片、设置于所述第二旋转部件且配置于所述多个第一离合器片的相邻的片之间，与所述第二旋转部件一起旋转的至少一个第二离合器片；
缓冲部，其设置于所述多个第一离合器片的相邻的片之间，进行所述多板式离合器联接时的缓冲，
所述第一旋转部件具有梳齿，
所述第一离合器片具有与所述梳齿卡合的卡合部，
所述缓冲部在所述第一旋转部件的径向配置于所述第一旋转部件的外侧。
2.如权利要求1所述的锁止离合器，其特征在于，
所述缓冲部为波形弹簧。
3.如权利要求1所述的锁止离合器，其特征在于，
所述第一离合器片具备被半冲裁的半冲裁部。
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