CN106945602A - 车辆内有婴儿的提醒系统 - Google Patents

Abstract

数个示例性变型可以包括一种使用时序逻辑和车辆传感器来产生通知的方法。

Description

车辆内有婴儿的提醒系统

技术领域

本公开总体上所涉及的领域包括车辆提醒系统。

背景技术

某些车辆与辅助车辆接近感测的电子FOB配对。

发明内容

数个示例性变型可以包括使用控制器、组合或时序逻辑和车辆传感器以产生通知的方法。

本发明的范围内的其它示例性变型将从下文提供的详述变得显而易见。应当明白的是，详述和具体实例在公开本发明的变型时仅仅旨在用于说明目的并且不旨在限制本发明的范围。

附图说明

根据详述和附图将更充分地理解本发明的范围内的选择实例，其中：

图1说明可以导致产生警报的案例。

图2说明根据数个示例性变型可以由控制器使用来跟踪事件并且产生警报或通知的状态机。

图3说明控制器可以用来通过产生警报或通知跟踪和处理的数个时序逻辑案例。

具体实施方式

以下描述的变型的本质仅仅是说明性的并且决不旨在限制本发明的范围、其应用或用途。

在数个示例性变型中，车辆可以包括数个部件，其包括但不限于，门、座椅安全带、座椅、车头灯、发动机、空气调节系统和其全部零件、车轮、变速器等。车辆还可以包括可以由控制器感测和轮询和/或读取的任何数量的传感器。另外，传感器可以基于任何数量的车辆部件或配件的啮合、定向、状态、条件或存在中的至少一项来感测并且产生信号。另外，传感器信号或读数中的至少一项可以由控制器以时序逻辑以及组合逻辑来跟踪和使用。

在数个示例性变型中，车辆可以与任何数量的主动或被动通信装置(诸如发射机、接收机或收发机)配对。在这些变型中，通信装置可以呈现任何数量的形式或嵌入在任何数量的便携式装置(诸如钥匙坠、个人财物、珠宝、衣物等)中。另外，车辆可以使用传感器来检测远程通信装置的存在或不存在，并且还可以基于任何数量或组合的通信装置的存在或不存在来产生警报。另外，在任何数量的事件序列中，这样的警报可以通过检测通信装置随时间变化的存在或不存在而产生。

在数个示例性变型中，能够处理时序逻辑以及组合逻辑的控制器可以容置在车辆上。另外，能够从存储器和/或外部存储装置读取数据的装置可以与包括但不限于控制器的车辆部件处于电通信。控制器可以是车载存储器并且可以与外部数据存储装置以及外部存储器装置处于电通信。控制器可以与任何数量的传感器、控制器、电池、可再生能源或其他电气装置进行电通信，并且可以具有存储并且加时间戳记指示来自任何数量的传感器的读数和/或信号的数据的能力。

在数个示例性变型中，传感器可以用于检测存在第一通信装置；传感器可以用于检测不存在第二通信装置；以及在车辆发动机启动之后，可以基于时序逻辑来产生通知，时序逻辑施加于来自第一和第二传感器的读数或信号中的至少一个。

在数个示例性变型中，传感器可以用于检测不存在第一通信装置；传感器可以用于检测存在第二通信装置；以及在车辆发动机启动且车辆变速器换档为驱动之后，可以基于时序逻辑产生通知，时序逻辑施加于来自第一和第二传感器的时序读数或时序信号中的至少一个。

在数个示例性变型中，GPS装置可以用于确定GPS装置是在其中警报将被抑制的预选定位置处，且与GPS装置通信的控制器可以确保警报根据预选定抑制度被抑制，其中将通常产生警报。

在数个示例性变型中，可以由任何数量的传感器来执行通信装置的检测。

在数个示例性变型中，通信装置可能能够被远程检测，诸如但不限于RFID标签、红外线发射器、声纳信标、无线电信标等。

在数个示例性变型中，与敏感材料或活体相关联的通信装置的检测可以触发车辆内的环境控制，诸如控制驾驶室的照明或对驾驶室进行加热或冷却。

在数个示例性变型中，第一传感器可以用于检测其中是否存在具有通信装置的第一FOB；第二传感器可以用于检测其中是否不存在具有通信装置的第二FOB；第三传感器可以用于检测后门中的一个已经打开和关闭；以及可以基于来自第一、第二和第三传感器的组合或时序读数或信号中的至少一个产生警报。

在另一个示例性变型中，基于时序逻辑的通知系统可受特定序列限制。例如，第一传感器可以用于检测存在与车辆的驾驶员相关联的第一通信装置；接着，第三传感器用于检测车辆的后门已打开和关闭。随后，第二传感器可以用于检测不存在与特定对象或生物体相关联的第二通信装置。最后，可以基于来自第一、第二和第三传感器的时序读数或时序信号中的至少一项发出警报。

在数个示例性变型中，造成警报的事件的序列或组合可以由制造商或车辆的用户来设定。

参考图1，驾驶员101可以离开车辆102、在他步行远离车辆102时携带与驾驶员101相关联的通信装置103。车载控制器104接着可以轮询传感器105或从传感器105接收信号，从而指示驾驶员101已将与特定对象或生物体相关联的通信装置106留在车辆102中。通知107的装置(在此说明中为扬声器)接着可以向驾驶员101产生通知或警报，指示驾驶员101忘记了带走与通信装置106相关联的重要对象或生物体。

在数个示例性变型中，可以存在若干阶段或不同状态，其可以由组合逻辑的序列实现，每个状态具有如图2的非限制性说明中所示的名称。在图2中，存在5个状态，每个状态表示值得注意的序列进展。用于数个示例性变型的序列可通过提及不存在从状态204(“下车警报”)至状态202(“上车警报”)或从状态203(“下车”)至状态202(“上车警报”)或从状态201(“上车”)至状态202(“上车警报”)的直接转变而在图2中找到。即，在图2中，必须发生一系列事件以触发特定提醒、警报、通知等的产生。

参考图2，状态转变的图例如下：

婴儿FOB存在＝'B'

婴儿FOB不存在＝'b'

驾驶员FOB存在＝'D'

驾驶员FOB不存在＝'d'

抑制警告＝'S'

不抑制警告＝'s'

发动机启动＝'E'

发动机停止＝'e'

'x'表示'状态无关紧要'。

继续参考图2，假设驾驶员必须采取行动，来启动以状态201(“上车”)和状态203(“下车”)开始的任意状态的序列；同时假设驾驶员必须在场以启动上车或下车，并且假设婴儿从不会单独留在车辆内。参照图2另外假设，除非事件或一系列事件首先实现与某种类型警报相关的逻辑状态，否则该种类型的警报不会被触发；例如：除非首先通过导致该状态的一系列事件或事件组合而实现状态203(“下车”)，否则状态204(“下车警报”)无法实现。在状态201(“上车”)时，假设驾驶员已进入车辆并启动车辆发动机。状态202(“上车警报”)可由状态201(“上车”)实现；并且通过驾驶员将婴儿FOB带入车辆内或车辆附近，并且离开车辆而不带着婴儿FOB，或者通过驾驶员在婴儿FOB不在车辆内或车辆附近的情况下启动车辆，警报或提醒可被触发。一旦实现状态202(“上车警报”)，通过某些抑制事件或行动可使其退出，该抑制事件或行动可将逻辑转变到状态205(“抑制”)或将逻辑转变回状态201(“上车”)。为了实现状态205(“抑制”)，必须采取单独抑制提醒或警报的行动，诸如通过按下专用的“抑制”按钮或通过说出密码词，以通过在车辆内或车上的声音传感设备检测到，这使得控制器将逻辑状态设定在状态205(“抑制”)或其等效状态。在图2示出的示例性变型中，要实现从状态205(“抑制”)达到状态203(“下车”)，仅可通过关闭车辆发动机或者撤销造成状态205(“抑制”)待输入的预定行动或行动。在状态203(“下车”)时，假设驾驶员在车辆内，车辆发动机停止运行。可从状态203(“下车”)达到状态204(“下车警报”)，并且通过驾驶员离开车辆附近而将婴儿FOB留在车辆内或车辆附近而触发警报或提醒。注意的是，在图2示出的示例性变型中，只有婴儿FOB离开车辆而控制系统处于状态203(“下车”)时，下车警报将不被触发。一旦实现状态204(“下车警报”)，通过某些抑制事件或行动可使其退出。该抑制事件或行动将将逻辑转变到状态205(“抑制”)。

在数个示例性变型中，如图3中非限制性图示所示，根据位置、是否在场和车辆内或车辆附近多个通信装置在场定时的任意数量的逻辑步骤可驱动通知或警报。参照图3，在步骤301时，控制系统或控制器可追踪与警报产生或抑制相关的数据。在图3示出的示例性变型中，追踪的数据可包括诸如接近传感器数据、GPS数据、座舱大气数据、燃料消耗数据、电力使用数据、发动机性能数据等，并且此类数据可通过控制器(在该非限制性图示中的“轮询接近传感器”和“轮询GPS”)追踪。再次参照图3，在步骤301中每次轮询周期后，控制器可在步骤302确定是否在车辆当前GPS位置下抑制警报(“是否在该GPS位置下抑制警报？”)；例如，当车辆停在坐标为他们自己家的GPS上或附近时，用户可希望车辆停止产生特定类型警报。在步骤303时，控制器可确定婴儿FOB是否在车辆内或车辆附近(“婴儿FOB在车辆内或车辆附近？”)。接着步骤303，控制器可确定在步骤304和305时驾驶员FOB是否在车辆内或车辆附近(“驾驶员FOB在车辆内或车辆附近？”)。如果步骤303中的确定相应地为婴儿FOB在车辆内或车辆附近，或者不在车辆内或车辆附近。如果，基于步骤303所作出的确定，实现了步骤304，并且在步骤304中确定驾驶员FOB在车辆内或车辆附近，那么如步骤310(“必要警报”或“不必要警报”)中省略号所指，可继续进行可产生通知或警报的任意数量的其他逻辑步骤。然而，如果在步骤304中发现驾驶员FOB不在车辆内或车辆附近，那么基于驾驶员FOB与婴儿FOB分离的事实(意味着婴儿或其他重要的生物体或物体被单独留在了车辆内)，可产生警报或通知。在此情况下，根据图3示出的示例性变型，那么必须确定在步骤307中是否已设置用于通知或警报的延迟(“是否已设置警报延迟？”)。如果未设置警报或通知延迟，则在步骤309(向驾驶员发出警报)中产生对于车辆驾驶员的警报或通知。如果已设定警报或提醒延迟，则在步骤309中警报或通知产生之前，步骤308(“延迟”)中发生延迟。如果在步骤305中的确定为驾驶员FOB不在车辆内或车辆附近，则如步骤310中省略号所指，可继续进行可产生通知或警报的任意数量的其他逻辑步骤。然而，如果步骤305中的确定为驾驶员FOB在车辆内或车辆附近，则可确定在步骤306中后车门之一是否已打开，或者驾驶员是否明确知道婴儿FOB不在车辆内或车辆附近(“后车门之一是否已打开，或者驾驶员是否明确知道婴儿FOB不在场？”)。在图3示出的示例性变型中，如果步骤306中所作出的确定为后车门之一没有打开，或者驾驶员不知道婴儿FOB不在场，则如步骤310中省略号所指，可继续进行可产生通知或警报的任意数量的其他逻辑步骤。然而，如果步骤306中所作出的确定为后车门之一打开或驾驶员已经知道婴儿FOB不在场，则可产生警报或通知。在此情况下，再次地，可在步骤307确定是否设置了警报或通知延迟，并且相应地继续进行。该逻辑可继续持续循环，并且可在该逻辑每次重复期间或之前，甚至在车辆发动机停止运行时，收集与该逻辑相关的数据。

在数个示例性变型中，可以通过软件采用标记、中断、异常处理、信号处理、或本领域已知的任何其它方法或上述的任意组合来跟踪时序步骤。例如，控制器可以通过存储器或信号来确定车辆发动机启动。经由在存储器内设置“上车”标记变量、通过响应于来自第一传感器的信号或读数中的至少一个，控制器可以表示此组合。然后第一传感器可以检测与驾驶员相关联的第一通信装置是在车辆内或是附近。经由在存储器内设置“DFOB”标记变量、通过响应于来自第一传感器的信号或读数中的至少一个，控制器可以表示此组合。随后，第三传感器可以检测当第一通信装置已在车辆内或车辆附近时车辆的后门是被打开还是关闭，且经由在存储器内设置“RDOPENED”标记变量、通过响应于来自第三传感器的信号或读数中的至少一个，控制器可以对此进行表示。然后第二传感器可以检测与目标或生物体(例如尿布包)相关联的第二通信装置是在车辆内或是车辆附近。通过在存储器内发出“BFOB”标记变量通过响应于来自第二传感器的信号或读数中的至少一个，控制器可以在存储器中对此进行表示。根据标记变量设置的这种组合，存储器读取装置(其可以对存储器中的所有标记变量进行循环读取)然后可以向控制器发信号以在存储器中设置“上车警报”标记变量。存储器读取装置在其循环读取标记变量的过程中然后可以看到设置“上车警报”标记变量，并且向控制器发送信号，所述控制器可以通过在任何大小的延迟时间之后向用户生成通知或警报来处理该信号。

在多个示例性变型中，通知或警报可通过仅期望抑制该通知或警报的动作、或者通过打断引起该通知或警报的序列的动作而被抑制或者取消。

在数个示例性变型中，警报可以通过任意数量的感知工具来生成，所述感知工具包括但不限于借助诸如扬声器装置的音频通知；通过诸如显示屏或者指示灯装置的视觉通知，其包括文本信息或者邮件；或者物理通知，诸如物理弹出指示器或者可与用户接触的振动部件。用于生成这种警报的工具可以位于车辆的内部以及车辆的外部上。

在数个示例性变型中，警报可以由位于车厢外部的第一源生成，并且在车厢内进一步通过第二源传送给用户。例如，可由位于汽车罩盖下方的扬声器生成哔哔声，且提示还可以在汽车辆内部以背光图标的形式显示。另外，第二源可能在它将生成警报之前需要进行一些额外的步骤。例如，汽车辆内部中的背光图标可以在变速器移出驻车档之后才亮起。此额外步骤也可以通过控制器作为时序逻辑而被追踪。

下面有关变型的描述只是认为落在本发明范围内的部件、元件、动作、产品及方法的举例说明，且不期望以任何方式通过具体公开或者没有明确陈述的内容限制这种范围。文中描述的部件、元件、动作、产品及方法除了文中明确描述的之外，还可以进行组合和重新设置，且仍然被视为落在本发明的范围内。

变型1可以包括一种方法，其包括：提供车辆；提供数个传感器；提供引发警报的工具；使用传感器中的至少一个来检测第一通信装置是否在车辆内或者在车辆附近；使用传感器中的至少一个来检测第二通信装置是否在车辆内或者在车辆附近；以及，基于控制器逻辑关于传感器读数的结果引发警报；其中，该逻辑说明车辆发动机是在运行中或者不在运行中。

变型2可以包括变型1的方法，其中控制器逻辑是可组合的。

变型3可以包括变型1的方法，其中控制器逻辑是时序的。

变型4可以包括变型1的方法，其中警报是在预定时间延迟之后引发的。

变量5可以包括变量1的方法，其中传感器中的至少一个生成信号，且其中基于传感器信号引发警报。

变型6可以包括变型1的方法，其中引发警报包括生成声音。

变型7可以包括变型1的方法，其中引发警报包括通过视觉工具通知用户。

变型8可以包括变型1的方法，其中引发警报的工具在车厢外部进行。

变型9可以包括变型3的方法，其中时序控制器逻辑包括使用传感器中的至少一个来确定第一和第二通信装置按照下列时序被检测：a)第一通信装置被检测为在车辆内或者车辆附近；b)第二通信装置被检测为在车辆内或车辆附近。

变型10可以包括变型1的方法，其还包括使用传感器中的至少一个来检测后门是否已经打开，其中基于时序控制器逻辑关于传感器读数的结果引发警报。

变型11可以包括变型10的方法，其中所述时序控制器逻辑包括跟踪车辆发动机状态并使用传感器中的至少一个来检测第一和第二通信装置以及后门操纵被检测，并且车辆发动机被操纵，其时序如下：a)第一装置在车辆附近或车辆内；b)后门打开和关闭；c)第二通信装置不在车辆内或车辆附近；d)车辆发动机被启动。

变型12可以包括变型10的方法，其中时序控制器逻辑包括跟踪车辆发动机状态并使用传感器中的至少一个来检测第一和第二通信装置以及后门操纵被检测，以及车辆发动机被操纵，其时序如下：a)车辆发动机在运行；b)第一通信装置在车辆内或在车辆附近；c)第二通信装置在车辆内或车辆附近；d)车辆发动机未在运行。

变型13可以包括变型2的方法，其中组合控制器逻辑包括跟踪车辆发动机状态以及传感器中的至少一个来指示第一和第二通信装置以以下组合存在：a)第一通信装置存在；b)第二通信装置不存在；c)车辆发动机正在运行。

上面对本发明范围内选择变型的描述本质上只是举例说明性的，因此这些变型及其变量不应视为背离了本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种方法，其包括：

提供车辆；

提供数个传感器；

提供引发警报的工具；

使用所述传感器中的至少一个来检测第一通信装置是否在车辆内或者在车辆附近；

使用所述传感器中的至少一个来检测第二通信装置是否在车辆内或者在车辆附近；以及

基于控制器逻辑关于传感器读数的结果引发警报；

其中，所述逻辑说明车辆发动机是在运行中或者不在运行中。

2.如权利要求1所述的方法，其中所述控制器逻辑为可组合的。

3.如权利要求1所述的方法，其中所述控制器逻辑为时序的。

4.如权利要求1所述的方法，其中所述警报是在预定时间延迟之后引发的。

5.如权利要求1所述的方法，其中所述传感器中的至少一个生成信号，且其中基于所述传感器信号引发所述警报。

6.如权利要求3所述的方法，其中所述时序控制器逻辑包括使用所述传感器中的至少一个来确定所述第一和第二通信装置按照下列时序被检测：

a)所述第一通信装置被检测为在车辆内或在车辆附近；

b)所述第二通信装置被检测为在车辆内或车辆附近。

7.如权利要求1所述的方法，还包括使用所述传感器中的至少一个来检测后门是否已经打开，且其中基于时序控制器逻辑关于所述传感器读数的所述结果发出警报。

8.如权利要求7所述的方法，其中所述时序控制器逻辑包括跟踪车辆发动机状态并使用所述传感器中的至少一个来检测所述第一和第二通信装置以及后门操纵被检测，并且所述车辆发动机被操纵，时序如下：

a)所述第一装置在所述车辆附近或在所述车辆内；

b)所述后门打开和关闭；

c)所述第二通信装置不在所述车辆内或所述车辆附近；

d)启动所述车辆发动机。

9.如权利要求7所述的方法，其中所述时序控制器逻辑包括跟踪所述车辆发动机状态并使用所述传感器中的至少一个来检测所述第一和第二通信装置以及后门操纵被检测，并且所述车辆发动机被操纵，时序如下：

a)所述车辆发动机正在运行；

b)所述第一通信装置在所述车辆内或所述车辆附近；

c)所述第二通信装置在所述车辆内或所述车辆附近；

d)所述车辆发动机没有运行。

10.如权利要求2所述的方法，其中所述组合控制器逻辑包括跟踪所述车辆发动机状态和所述传感器中的至少一个来指示所述第一和第二通信装置以以下组合存在：

a)所述第一通信装置存在；

b)所述第二通信装置不存在；

c)所述车辆发动机正在运行。