CN106930976A - 风扇轮毂与轴心固定结构及其风扇 - Google Patents

Abstract

一种风扇轮毂与轴心固定结构及其风扇，包括一扇轮及一轴心，该扇轮具有一轮毂及复数扇叶，该轮毂具有一顶部及由其周缘轴向延伸一侧壁，该顶部中央处形成有一孔洞，该孔洞内侧设有至少一凹槽或至少一凸设部，所述轴心具有一第一端及一第二端，该第一端具有至少一组合部形成在该第一端的外侧上，且其与对应的该凹槽或凸设部相嵌设，透过本发明的设计，可大幅减少生产成本并使组装更加便利。

Description

风扇轮毂与轴心固定结构及其风扇

【技术领域】

本发明是有关于一种风扇轮毂与轴心固定结构及其风扇，尤指一种可大幅减少生产成本并降低组装复杂度之风扇轮毂与轴心固定结构及其风扇。

【背景技术】

按，随着电子设备计算效能日渐增强，其内部所设置之电子元件于运作时会产生大量热量，通常需于电子元件上设置散热器或散热鳍片以增加散热面积进而提升散热效果，但散热器与散热鳍片藉由辐射方式作散热，所达到之散热效果有限，故需额外增设具有提升散热效能的散热风扇对散热器或散热鳍片进行散热，藉以提升散热效能，因此，散热风扇变成为散热模组中非常重要之元件。

已知风扇轮毂与轴心固定结构，请参阅图1所示，透过冲压方式将轴心11成型在该铜套12之孔洞121上，并继续再将结合有轴心11的铜套12利用冲压方式成型在一铁壳13之套孔131上而构成一轮毂10，该轮毂10于外周侧上藉由塑胶射出的方式成型出复数扇叶14，使该扇叶14与轮毂10结合一体以构成所述扇轮1，虽然采用此冲压结合的结构可有效改善因高温而造成轴心11歪斜及扇轮1变形的问题，却延伸出另一问题，即铁壳13需透过连续模具制程，使整体风扇轮毂及轴心固定过程较为繁琐且复杂；此外，透过此制程必须具有铜套12、铁壳13及轴心11三者材料才能完整成型出所述轮毂10，导致整体成本提高，而造成增加材料成本的问题。

以上所述，已知具有下列之缺点：

1.组装繁琐且复杂；

2.增加生产成本。

是以，要如何解决上述习用之问题与缺失，即为本案之发明人与从事此行业之相关厂商所亟欲研究改善之方向所在者。

【发明内容】

因此，为有效解决上述之问题，本发明之主要目的在于提供一种可大幅减少生产成本之风扇轮毂与轴心固定结构。

本发明之次要目的，在于提供一种可使组装更为便利之风扇轮毂与轴心固定结构。

本发明之次要目的，在于提供一种可增加轮毂与轴心之间的结合力之风扇轮毂与轴心固定结构。

本发明之次要目的，在于提供一种可大幅减少生产成本之风扇。

本发明之次要目的，在于提供一种可使组装更为便利之风扇。

本发明之次要目的，在于提供一种可增加轮毂与轴心之间的结合力之风扇。

为达上述目的，本发明提供一种风扇轮毂与轴心固定结构，包括一扇轮及一轴心，该扇轮具有一轮毂及复数扇叶，该轮毂具有一顶部，该顶部周缘轴向延伸一侧壁，该顶部中央处形成有一孔洞，并所述孔洞内侧设有至少一凹槽或至少一凸设部，该扇叶环设于该侧壁的外周侧上，所述轴心具有一第一端及一相反该第一端之第二端，该第一端具有至少一组合部，该组合部形成在该第一端的外侧上，且其与对应的该凹槽或凸设部相嵌设。

故透过本发明此结构的设计，藉由所述孔洞内侧设有之凹槽或凸设部与所述轴心第一端之组合部相嵌设，达到轴心与轮毂能相互固定结合之结构，免除已知需透过铜套的使用，进以大幅降低生产成本；除此之外，所述轮毂直接与轴心相接触嵌设，达到组装更加便利，且由于所述轴心与轮毂为直接嵌合设置，故可大幅增进所述轴心与轮毂之间的结合力。

本发明另提供一种风扇，包括一框体、一扇轮及一轴心，该框体具有一容置空间及一轴座，该轴座设置在该容置空间之中央处，该轴座具有一轴孔，所述扇轮与所述轴座相枢设，该扇轮具有一轮毂及复数扇叶，该轮毂具有一顶部，该顶部周缘轴向延伸一侧壁，该顶部之中央处形成有一孔洞，并所述孔洞内侧设有至少一凹槽或至少一凸设部，该扇叶环设于该侧壁的外周侧上，所述轴心具有一第一端及一相反该第一端之第二端，该第二端枢设于所述轴孔内，该第一端具有至少一组合部，该组合部形成在该第一端的外侧上，且与其对应的该凹槽或凸设部相嵌设。

故透过本发明此结构的设计，藉由所述孔洞内侧设有之凹槽或凸设部与所述轴心第一端之组合部相嵌设，达到轴心与轮毂能相互固定结合之结构，免除已知需透过铜套的使用，进以大幅降低生产成本；除此之外，所述轮毂直接与轴心相接触嵌设，达到组装更加便利，且由于所述轴心与轮毂为直接嵌合设置，故可大幅增进所述轴心与轮毂之间的结合力。

【附图说明】

图1为已知风扇轮毂与轴心固定结构之剖视图；

图2A为本发明风扇轮毂与轴心固定结构第一实施例之立体分解图；

图2B为本发明风扇轮毂与轴心固定结构第一实施例之立体组合图；

图2C为本发明风扇轮毂与轴心固定结构第一实施例之剖视图；

图3A为本发明风扇轮毂与轴心固定结构第二实施例之立体分解图；

图3B为本发明风扇轮毂与轴心固定结构第二实施例之立体组合图；

图3C为本发明风扇轮毂与轴心固定结构第二实施例之剖视图；

图4A为本发明风扇轮毂与轴心固定结构第三实施例之立体分解图；

图4B为本发明风扇轮毂与轴心固定结构第三实施例之立体组合图；

图4C为本发明风扇轮毂与轴心固定结构第三实施例之剖视图；

图5A为本发明风扇轮毂与轴心固定结构第四实施例之立体分解图；

图5B为本发明风扇轮毂与轴心固定结构第四实施例之立体组合图；

图5C为本发明风扇轮毂与轴心固定结构第四实施例之剖视图；

图6为本发明风扇第一实施例之立体分解图；

图7为本发明风扇第二实施例之立体分解图；

图8为本发明风扇第三实施例之立体分解图；

图9为本发明风扇第四实施例之立体分解图。

主要符号说明：

扇轮2

轮毂21

顶部211

孔洞2111

凹槽2112

第二结合部2113

凸设部2114

第四结合部2115

侧壁212

扇叶22

轴心3

第一端31

组合部311

第一结合部311a

第三结合部311b

第二端32

沟槽321

框体4

容置空间41

轴座42

轴孔421

定子组5

矽钢片51

线圈52。

【具体实施方式】

本发明之上述目的及其结构与功能上的特性，将依据所附图式之较佳实施例予以说明。

请参阅图2A、2B、2C，为本发明风扇轮毂与轴心固定结构之第一实施例之立体分解图及立体组合图及剖视图，如图所示，一种风扇轮毂与轴心固定结构，包括一扇轮2及一轴心3，所述扇轮2具有一轮毂21及复数扇叶22，该轮毂21具有一顶部211，并由该顶部211周缘轴向延伸一侧壁212，该顶部211之中央处形成有一孔洞2111，所述孔洞2111内侧设有至少一凹槽2112，该扇叶22环设于该侧壁212的外周侧上；

前述之轴心3具有一第一端31及一相反该第一端31之第二端32，该第一端31具有至少一组合部311，所述组合部311形成设在该第一端31的外侧上，且其与对应的该凹槽2112或凸设部2114相互嵌设，该第二端32设置有至少一沟槽321，其沿该第二端32的外侧凹设构成。

续请参阅图2C，透过本发明此结构的设计，于本实施例中，所述组合部311为一凸体，该凸体从该第一端31的外侧上凸伸构成，所述凹槽2112由该孔洞2111内侧凹设构成，且与对应的该凸体相嵌设，透过所述第一端31上凸伸的凸体嵌设于孔洞2111内侧的凹槽2112上，形成轮毂21与轴心3相互结合固定之结构，免去已知风扇轮毂与轴心结合时需使用铜套之元件，进以大幅降低生产成本；除此之外，由于所述轮毂21直接与轴心3相接触嵌合设置，达到组装更加便利，且可大幅增进所述轴心3与轮毂21之间的结合力。

请参阅图3A、3B、3C，为本发明风扇轮毂与轴心固定结构之第二实施例之立体分解图及立体组合图及剖视图，所述之风扇轮毂与轴心固定结构部份元件及元件间之相对应之关系与前述之风扇轮毂与轴心固定结构相同，故在此不再赘述，惟本风扇轮毂与轴心固定结构与前述最主要之差异为，前述组合部311为一凹孔，该凹孔从该第一端31的外侧上凹设构成，所述孔洞2111内侧设有至少一凸设部2114，该凸设部2114则从该孔洞2111内侧朝该孔洞2111中心处凸伸构成，且与对应的该凹孔相嵌设，透过所述第一端31外侧凹设的凹孔嵌设于孔洞2111内侧凸伸的凸设部2114，形成轮毂21与轴心3相互结合固定之结构，进以大幅降低生产成本，并使组装更加便利，且由于所述轮毂21直接与轴心3相接触嵌合设置，进以增加所述轴心3与轮毂21之间的结合力。

请参阅图4A、4B、4C，为本发明风扇轮毂与轴心固定结构之第三实施例之立体分解图及立体组合图及剖视图，所述之风扇轮毂与轴心固定结构部份元件及元件间之相对应之关系与前述之风扇轮毂与轴心固定结构相同，故在此不再赘述，惟本风扇轮毂与轴心固定结构与前述最主要之差异为，前述每一组合部311为一凸体，该凸体沿该第一端31外侧上凸伸构成的，且该凸体彼此之间界定一第一结合部311a，该凹槽2112沿该孔洞2111内侧凹设构成，且与该凸体相对应嵌设，并该凹槽2112彼此之间界定一第二结合部2113，该第二结合部2113与相对的第一结合部311a相嵌合，藉由所述凸体与凹槽2112的相嵌合设置，以及该第一结合部311a与该第二结合部2113的相互嵌合后，使轮毂21与轴心3不需透过铜套也可相互结合固定，达到大幅减少生产成本且组装更为便利，除此之外，由于轮毂21直接与轴心3相接触嵌合设置，进以提高所述轴心3与轮毂21之间的结合力。

请参阅图5A、5B、5C，为本发明风扇轮毂与轴心固定结构之第四实施例之立体分解图及立体组合图及剖视图，所述之风扇轮毂与轴心固定结构部份元件及元件间之相对应之关系与前述之风扇轮毂与轴心固定结构相同，故在此不再赘述，惟本风扇轮毂与轴心固定结构与前述最主要之差异为，前述每一组合部311为一凹孔，该凹孔沿该第一端31外侧上凹设构成，且该凹孔彼此之间界定一第三结合部311b，该凸设部2114沿该孔洞2111内侧朝该孔洞2111的中心处凸伸构成，且与该凹孔相对应嵌设，并该凸设部2114彼此之间界定一第四结合部2115，该第四结合部2115对应与该第三结合部311b相嵌合，藉由所述凸设部2114与凹孔的相嵌合设置，以及该第三结合部311b与该第四结合部2115的相互嵌合后，使轮毂21与轴心3不需透过铜套也可相互结合固定，达到大幅减少生产成本且组装更为便利，除此之外，由于轮毂21直接与轴心3相接触嵌合设置，进以提高所述轴心3与轮毂21之间的结合力。

请参阅图6，为本发明风扇之第一实施例之立体分解图，如图所示，一种风扇，包括一框体4、一扇轮2及一轴心3，该框体4具有一容置空间41及一轴座42，该轴座42设置在该容置空间41之中央处，该轴座42具有一轴孔421，所述扇轮2与所述轴座42相枢设，该扇轮2具有一轮毂21及复数扇叶22，该轮毂21具有一顶部211，该顶部211周缘轴向延伸一侧壁212，该顶部211之中央处形成有一孔洞2111，并所述孔洞2111内侧设有至少一凹槽2112，该扇叶22环设于该侧壁212的外周侧上，所述轴心3具有一第一端31及一相反该第一端31之第二端32，该第二端32枢设于所述轴孔421内，该第一端31具有至少一组合部311，该组合部311形成在该第一端31的外侧上，且与其对应的该凹槽2112或凸设部2114相嵌设，该轴心3之第二端32设有至少一沟槽321，该沟槽321沿该第二端32的外侧凹设构成。

前述之轴座42更套设有一定子组5，该定子组5由复数矽钢片51所组成并缠绕有复数线圈52。

续请参阅图6并一并参阅图2C，透过本发明此结构的设计，于本实施例中，所述组合部311为一凸体，该凸体从该第一端31的外侧上凸伸所构成，该凹槽2112从该孔洞2111内侧凹设构成，且与对应的该凸体相嵌设，透过所述凸体与凹槽2112相互嵌设，形成轮毂21与轴心3相互结合固定，免去已知风扇轮2毂与轴心3结合时须使用铜套之元件，进以大幅减少生产成本；除此之外，由于所述轮毂21直接与轴心3相接触嵌合设置，进以达到组装更加便利，且可大幅增进所述轴心3与轮毂21之间的结合力。

请参阅图7并一并参阅图3C，为本发明风扇之第二实施例之立体分解图，所述之风扇部份元件及元件间之相对应之关系与前述之风扇相同，故在此不再赘述，惟本风扇与前述最主要之差异为，前述组合部311为一凹孔，该凹孔从该第一端31的外侧上凹设构成，所述孔洞2111内侧设有至少一凸设部2114，该凸设部2114则从该孔洞2111内侧朝该孔洞2111中心处凸伸构成，且与对应的该凹孔相嵌设，透过所述凹孔与凸设部2114相互嵌设，形成轮毂21与轴心3相互结合固定，免去已知风扇轮2毂与轴心3结合时须使用铜套之元件，大幅减少生产成本；除此之外，由于所述轮毂21直接与轴心3相接触嵌合设置，进以达到组装更加便利，且可大幅增进所述轴心3与轮毂21之间的结合力。

请参阅图8并一并参阅图4C，为本发明风扇之第三实施例之立体分解图，所述之风扇部份元件及元件间之相对应之关系与前述之风扇相同，故在此不再赘述，惟本风扇与前述最主要之差异为，前述每一组合部311为一凸体，该凸体沿该第一端31外侧上凸伸构成，且该凸体彼此之间界定一第一结合部311a，该凹槽2112沿该孔洞2111内侧凹设构成，且与该凸体相对应嵌设，并该凹体彼此之间界定一第二结合部2113，该第二结合部2113与相对的第一结合部311a相嵌合，藉由所述凸体与凹槽2112的相嵌合设置，以及该第一结合部311a与第二结合部2113的相互嵌合后，使轮毂21与轴心3不需透过铜套也可相互结合固定，进以减少生产成本且组装更便利，此外，由于轮毂21直接与轴心3相接触嵌合设置，进以提高所述轴心3与轮毂21之间的结合力。

最后，请参阅图9并一并参阅图5C，为本发明风扇之第四实施例之立体分解图，所述之风扇部份元件及元件间之相对应之关系与前述之风扇相同，故在此不再赘述，惟本风扇与前述最主要之差异为，前述每一组合部311为一凹孔，该凹孔沿该第一端31外侧上凹设构成，且该凹孔彼此之间界定一第三结合部311b，该凸设部2114沿该孔洞2111内侧朝该孔洞2111的中心处凸伸构成，且与该凹孔相对应嵌设，并该凸设部2114彼此之间界定一第四结合部2115，该第四结合部2115对应与该第三结合部311b相嵌合，藉由所述凸设部2114与凹孔的相嵌合设置，以及该第三结合部311b与该第四结合部2115的相互嵌合后，免去已知铜套也可使轮毂21与轴心3相互固定，达到降低生产成本且组装便利，此外，由于轮毂21直接与轴心3相接触嵌合设置，进以提高所述轴心3与轮毂21之间的结合力。

以上所述，本发明相较于已知具有下列优点：

1.大幅减少生产成本；

2.组装更加便利；

3.大幅增加轮毂与轴心之结合力。

以上已将本发明做一详细说明，惟以上所述者，仅为本发明之一较佳实施例而已，当不能限定本发明实施之范围。即凡依本发明申请范围所作之均等变化与修饰等，皆应仍属本发明之专利涵盖范围。

Claims (13)

1.一种风扇轮毂与轴心固定结构，其特征在于，包括：

一扇轮，具有一轮毂及复数扇叶，该轮毂具有一顶部，该顶部周缘轴向延伸一侧壁，该顶部之中央处形成有一孔洞，并所述孔洞内侧设有至少一凹槽或至少一凸设部，该扇叶环设于该侧壁的外周侧上；及

一轴心，具有一第一端及一相反该第一端之第二端，该第一端具有至少一组合部，该组合部形成设在该第一端的外侧上，且其与对应的该凹槽或凸设部相嵌设。

2.根据权利要求1所述的风扇轮毂与轴心固定结构，其特征在于，该组合部为一凸体，该凸体从该第一端的外侧上凸伸构成，该凹槽从该孔洞内侧凹设构成，且与对应的该凸体相嵌设。

3.根据权利要求1所述的风扇轮毂与轴心固定结构，其特征在于，该组合部为一凹孔，该凹孔从该第一端的外侧上凹设构成，该凸设部则从该孔洞内侧朝该孔洞中心处凸伸构成，且与对应的该凹孔相嵌设。

4.根据权利要求1所述的风扇轮毂与轴心固定结构，其特征在于，该每一组合部为一凸体，该凸体沿该第一端外侧上凸伸构成，且该凸体彼此之间界定一第一结合部，该凹槽沿该孔洞内侧凹设构成，且嵌设对应该凸体，并该凹槽彼此之间界定一第二结合部，该第二结合部与相对的第一结合部相嵌合。

5.根据权利要求1所述的风扇轮毂与轴心固定结构，其特征在于，该每一组合部为一凹孔，该凹孔沿该第一端外侧上凹设构成，且该凹孔彼此之间界定一第三结合部，该凸设部沿该孔洞内侧朝该孔洞的中心处凸伸构成，且嵌设对应该凹孔，并该凸设部彼此之间界定一第四结合部，该第四结合部对应与该第三结合部相嵌合。

6.根据权利要求1所述的风扇轮毂与轴心固定结构，其特征在于，该轴心之第二端设有至少一沟槽，该沟槽沿该第二端的外侧凹设构成。

7.一种风扇，其特征在于，包括：

一框体，具有一容置空间及一轴座，该轴座设置在该容置空间之中央处，该轴座具有一轴孔；

一扇轮，与所述轴座相枢设，该扇轮具有一轮毂及复数扇叶，该轮毂具有一顶部，该顶部周缘轴向延伸一侧壁，该顶部之中央处形成有一孔洞，并所述孔洞内侧设有至少一凹槽或至少一凸设部，该扇叶环设于该侧壁的外周侧上；及

一轴心，具有一第一端及一相反该第一端之第二端，该第二端枢设于所述轴孔内，该第一端具有至少一组合部，该组合部形成在该第一端的外侧上，且与其对应的该凹槽或凸设部相嵌设。

8.根据权利要求7所述的风扇，其特征在于，该组合部为一凸体，该凸体从该第一端的外侧上凸伸构成，该凹槽从该孔洞内侧凹设构成，且与对应的该凸体相嵌设。

9.根据权利要求7所述的风扇，其特征在于，该组合部为一凹孔，该凹孔从该第一端的外侧上凹设构成，该凸设部则从该孔洞内侧朝该孔洞中心处凸伸构成，且与对应的该凹孔相嵌设。

10.根据权利要求7所述的风扇，其特征在于，该每一组合部为一凸体，该凸体沿该第一端外侧上凸伸构成，且该凸体彼此之间界定一第一结合部，该凹槽沿该孔洞内侧凹设构成，且嵌设对应该凸体，并该凹体彼此之间界定一第二结合部，该第二结合部与相对的第一结合部相嵌合。

11.根据权利要求7所述的风扇，其特征在于，该每一组合部为一凹孔，该凹孔沿该第一端外侧上凹设构成，且该凹孔彼此之间界定一第三结合部，该凸设部沿该孔洞内侧朝该孔洞的中心处凸伸构成，且嵌设对应该凹孔，并该凸设部彼此之间界定一第四结合部，该第四结合部对应与该第三结合部相嵌合。

12.根据权利要求7所述的风扇，其特征在于，该轴心之第二端设有至少一沟槽，该沟槽沿该第二端的外侧凹设构成。

13.根据权利要求7所述的风扇，其特征在于，该轴座更套设一定子组，该定子组由复数矽钢片所组成并缠绕有复数线圈。