CN106914545A - 一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,包括有凸模,凸模模架上安装有凸模,凸模外安装有凸模压边圈,凸模模架上安装有凹模模架,凹模模架的下端面安装有凹模压边圈,凹模压边圈内的凹模模架上安装有凹模,凹模可在凹模压边圈内导向移动,凹模上的冲头固定在凹模与凹模压边圈内,与冲头对应的冲孔套镶嵌在凸模上,切边翻遍刀口固定镶嵌于凹模压边圈内,卸料杆安装于凸模压边圈内,凸模上设有与卸料杆配合的卸料孔。本发明利用拉伸过程中所需的拉伸行程,将成型的每一步工序,及切边,翻边,冲孔有条不紊的通过巧妙的结构融入于整套模具中,有效的提高了汽车门皮的质量,加快了生产节奏,节省了生产需求。
Description
技术领域:
本发明涉及汽车车门加工模具领域,主要涉及一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具。
背景技术:
一件汽车车门外门皮需要至少3副乃至4副冷冲压模具,每一副模具完成不同工序,即拉伸、切边、翻边、冲孔,称之为汽车覆盖件冷冲压工序模。此类模具生产成本高,占地面积大,生产节奏慢,并且在完成前道工序后才能进行下一道工序,每一副模具在设计加工时都存在着误差,误差积累在一起称之为积累工差,完成所有工序后,汽车外门皮的型面质量就达不到之前所需效果,此为研发前的“工序模”。
发明内容:
本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷,提供一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,在一副模具上完成拉伸、切边、翻边、冲孔等工序,有效的提高了汽车门皮的质量,加快了生产节奏,节省了生产需求。
本发明是通过以下技术方案实现的:
一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:该模具主要由凸模 、凹模、凸模模架、凹模模架、切边翻边刀口、冲头、冲孔套、凸模压边圈 、凹模压边圈、导套、卸料杆组成,所述凸模模架上安装有凸模,所述凸模外安装有与其导向配合的凸模压边圈,所述凸模模架上安装有与其扣合的凹模模架,所述凹模模架的下端面安装有与凸模压边圈配合的凹模压边圈,所述凹模压边圈内的凹模模架上安装有凹模,所述凹模可在凹模压边圈内导向移动,所述凹模上的冲头固定在凹模与凹模压边圈内,所述与冲头对应的冲孔套镶嵌在凸模上,切边翻遍刀口固定镶嵌于凹模压边圈内,所述卸料杆安装于凸模压边圈内,所述凸模上设有与卸料杆配合的卸料孔。
所述的凸模为车门外皮型面结构,其待成型板材放置于凸模压边圈与凹模压边圈之间,所述凸模模架安装在工作台上,所述凸模压边圈由其底端的液压机的顶升缸顶升,所述凹模模架装夹在液压机的滑块上,通过液压机滑块与工作台的开口闭合,完成冲压成型。
所述的凹模通过导柱、导向杆以及弹簧弹性固定在凹模压边圈内。
所述的凹模的上分布有数个导向孔,其中部分导向孔中安装有导向杆,所述导向杆上套装有弹簧,部分导向孔中还安装有具有限位作用的导柱。
所述的切边翻边刀口的内侧就是翻边刀口,整个翻边切边的刀口型面厚度为9mm,且型面倒角,其内侧的翻边刀口口线将低于外侧的切边刀口,所述凸模与切边翻边刀口之间间隙配合,其大小控制在板材厚度的十分之一左右。
所述的切边翻边的内侧翻边刀口与凸模的内侧翻边刀口配合间隙为0.8mm-1mm,大于板材厚度0.1mm-0.2mm。
本发明的优点是:
1、生产节奏:此研发为一副模具,一次装夹,一步到位出产品及汽车车门外皮。现有技术为四副模具,四次装夹,分四步工序完成产品及汽车车门外皮。
总结:生产时间缩减75%。
2、生产成本:此研发为一副模具,完成所有工序,经过计算,需四人操作,一台液压机工作。现有技术为四副模具,完成所有工序,需十六人操作,四台液压机工作。
总结:生产成本缩减75%。
3、质量:此研发为一副模具一次定位完成所有工序,直接完成工件,保证了产品型面的一致性,减小了生产过程中所产生的变形,如:起皱、开裂等不符合质量标准的可能性。现有技术为四副模具,四次定位完成工件,不同的设计加工无法保证工件型面的一致性,加大了产品质量上的报废处理率。
总结:一次成型比四次工序成型的产品合格率要高。
附图说明:
图1为本发明的结构示意图。
图2为凸模的结构示意图。
图3为凹模的结构示意图。
图4为凸模模架的结构示意图。
图5为凹模模架与凹模压边圈的结构示意图。
图6为切边翻边刀口的结构示意图。
图7为冲头的结构示意图。
图8为冲孔套的结构示意图。
图9为凹模压边圈的结构示意图。
图10为弹簧的结构示意图。
图11为导柱的结构示意图。
图12为导套的结构示意图。
图13为卸料杆的结构示意图。
图14为导向杆的结构示意图。
图15为切边翻边开口与凸模配合的结构示意图。
图16为冲头和冲孔套配合的结构示意图。
图17为卸料的结构示意图。
具体实施方式:
参见附图。
一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,该模具主要由凸模1、凹模2、凸模模架3、凹模模架4、切边翻边刀口5、冲头6、冲孔套7、凸模压边圈8 、凹模压边圈9、导套12、卸料杆13组成,所述凸模模架3上安装有凸模1,所述凸模1外安装有与其导向配合的凸模压边圈8,所述凸模模架3上安装有与其扣合的凹模模架4,所述凹模模架4的下端面安装有与凸模压边圈8配合的凹模压边圈9,所述凹模压边圈9内的凹模模架4上安装有凹模2,所述凹模2可在凹模压边圈9内导向移动,所述凹模2上的冲头6固定在凹模2与凹模压边圈9内,所述与冲头6对应的冲孔套7镶嵌在凸模1上,切边翻遍刀口5固定镶嵌于凹模压边圈9内,所述卸料杆13安装于凸模压边圈8内,所述凸模1上设有与卸料杆13配合的卸料孔。
所述的凸模1为车门外皮型面结构,其待成型板材放置于凸模压边圈8与凹模压边圈9之间,所述凸模模架3安装在工作台上,所述凸模压边圈8由其底端的液压机的顶升缸顶升,所述凹模模架4装夹在液压机的滑块上,通过液压机滑块与工作台的开口闭合,完成冲压成型。
所述的凹模2通过导柱11、导向杆14以及弹簧10弹性固定在凹模压边圈内。
所述的凹模2的上分布有数个导向孔,其中部分导向孔中安装有导向杆11,所述导向杆11上套装有弹簧10,部分导向孔中还安装有具有限位作用的导柱11,且通过导套12固定。
如图1:凸模压边圈由液压机的顶升缸顶升至超过凸模型面30mm位置,顶升压力调至为10kpa,在凸模压边圈上摆放工件所需大小的板材,凹模由导向杆固定在凹模压边圈内,其中装有多个模具弹簧,弹簧与导向杆的配合,使凹模能够在凹模压边圈内上下活动,从而在拉伸过程中压边圈向下拉延,不受凹模的阻隔,凹模压边圈固定在凹模模架上,而凹模模架则装夹在液压机的滑块上,当滑块下压至凹模压边圈与凸模压边圈贴合时,意味着凸模压边圈上的板材被压紧,继续下压至凸模型面下20mm凸模与凹模贴合,凹模上的弹簧开始受力,继续下压30mm,这时外圈的板材余料将不再像型面收缩,将原板材的韧性除去,从而提升了整个车门外门皮的塑性与钢性。此套结构完成了所需的拉伸工艺。
如图15:在上述拉伸过程中,压边圈下压超过凸模型面40mm时,此切边结构生效,切边翻遍刀口固定镶嵌于凹模压边圈内,凸模与切边翻边刀口采用的是风冷钢铸造加工,经过淬火处理,刀口表面硬度达到48HRC~55HRC,间隙配合控制在0.05~0.08mm,此间隙为板材厚度的十分之一,因此在继续下压超过凸模型40mm后,凸模上的刀口会与切边翻边刀口配合,将多余的边角料切除。此套结构完成了所需的切边工艺。
如图16:在上述切边过程后,压边圈下压超过凸模型面41mm时,此翻边机构生效,切边翻边刀口的内侧就是翻边刀口,因此,整个翻边切边的刀口型面厚度为9mm,型面倒角,内侧的翻边刀口口线将低于外侧的切边刀口,从而解决了先切边再翻边的顺序问题,切边翻边的内侧翻边刀口与凸模的内侧翻边刀口配合间隙为0.8mm~1mm,大于板材厚度0.1mm~0.2mm,使翻边过程中的工件既不开裂,又保证了翻遍的门皮口线清晰,r角偏小。翻边刀口一直随凹模压边圈下压至凸模型面下的50mm处,也就是说,翻边刀口的整体行程为9mm,从而使翻边的角度小于95°。此结构完成了所需的翻边工艺
在上述翻边过程中,翻边行程至8mm处,此冲孔结构生效,凹模上的冲头固定在凹模与凹模压边圈内,而冲孔所需的冲孔套则镶嵌在凸模上,在工件拉伸时,凹模上的弹簧不断受压收缩,总收缩行程为30mm,然而冲头的顶端与凹模型面的距离只有29mm,那么在弹簧收缩行程至29mm时,也就是翻边行程至8mm时,继续下压冲头将超出凹模型面,此时的工件基本拉伸成型,塑形与钢性都已达到目标效果,冲孔周围的板材都已压紧,冲头与冲孔配合将车门外皮上所需的孔冲切出来,完成冲孔工艺
如图17:在上述所有工艺(工序)完成后,车门门皮已然成型绷紧,所以在取件时,需要一个卸料结构。此结构为一根7根卸料顶杆安装于凸模压边圈内,当完成所有工序后,压机顶升油缸复位,将凸模压边圈顶升至凸模型面上30mm处,从而使卸料顶杆通过凸模的卸料孔顶出,将成型后的车门外皮从凸模上顶出。
本发明解决了现有技术上无法将所有工序集合到一副模具上的问题。及无法将一个车门外门皮在一副模具上冲压完成。
解决方案及原理:利用拉伸过程中所需的拉伸行程,将成型的每一步工序,及切边,翻边,冲孔有条不紊的通过巧妙的结构融入于整套模具中。
Claims (6)
1.一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:该模具主要由凸模 、凹模、凸模模架、凹模模架、切边翻边刀口、冲头、冲孔套、凸模压边圈 、凹模压边圈、导套、卸料杆组成,所述凸模模架上安装有凸模,所述凸模外安装有与其导向配合的凸模压边圈,所述凸模模架上安装有与其扣合的凹模模架,所述凹模模架的下端面安装有与凸模压边圈配合的凹模压边圈,所述凹模压边圈内的凹模模架上安装有凹模,所述凹模可在凹模压边圈内导向移动,所述凹模上的冲头固定在凹模与凹模压边圈内,所述与冲头对应的冲孔套镶嵌在凸模上,切边翻遍刀口固定镶嵌于凹模压边圈内,所述卸料杆安装于凸模压边圈内,所述凸模上设有与卸料杆配合的卸料孔。
2.根据权利要求1所述的汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:所述的凸模为车门外皮型面结构,其待成型板材放置于凸模压边圈与凹模压边圈之间,所述凸模模架安装在工作台上,所述凸模压边圈由其底端的液压机的顶升缸顶升,所述凹模模架装夹在液压机的滑块上,通过液压机滑块与工作台的开口闭合,完成冲压成型。
3.根据权利要求1所述的汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:所述的凹模通过导柱、导向杆以及弹簧弹性固定在凹模压边圈内。
4.根据权利要求3所述的汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:所述的凹模的上分布有数个导向孔,其中部分导向孔中安装有导向杆,所述导向杆上套装有弹簧,部分导向孔中还安装有具有限位作用的导柱。
5.根据权利要求1所述的汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:所述的切边翻边刀口的内侧就是翻边刀口,整个翻边切边的刀口型面厚度为9mm,且型面倒角,其内侧的翻边刀口口线将低于外侧的切边刀口,所述凸模与切边翻边刀口之间间隙配合,其大小控制在板材厚度的十分之一左右。
6.根据权利要求5所述的汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:所述的切边翻边的内侧翻边刀口与凸模的内侧翻边刀口配合间隙为0.8mm-1mm,大于板材厚度0.1mm-0.2mm。
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