CN106914545A - 一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具 - Google Patents

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戴文彬
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Abstract

本发明公开了一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,包括有凸模,凸模模架上安装有凸模,凸模外安装有凸模压边圈,凸模模架上安装有凹模模架,凹模模架的下端面安装有凹模压边圈,凹模压边圈内的凹模模架上安装有凹模,凹模可在凹模压边圈内导向移动,凹模上的冲头固定在凹模与凹模压边圈内,与冲头对应的冲孔套镶嵌在凸模上,切边翻遍刀口固定镶嵌于凹模压边圈内,卸料杆安装于凸模压边圈内,凸模上设有与卸料杆配合的卸料孔。本发明利用拉伸过程中所需的拉伸行程,将成型的每一步工序,及切边,翻边,冲孔有条不紊的通过巧妙的结构融入于整套模具中,有效的提高了汽车门皮的质量,加快了生产节奏,节省了生产需求。

Description

一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具
[0001]
技术领域: 本发明涉及汽车车门加工模具领域,主要涉及一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合 模具。
[0002]
背景技术: 一件汽车车门外门皮需要至少3副乃至4副冷冲压模具,每一副模具完成不同工序,即 拉伸、切边、翻边、冲孔,称之为汽车覆盖件冷冲压工序模。此类模具生产成本高,占地面积 大,生产节奏慢,并且在完成前道工序后才能进行下一道工序,每一副模具在设计加工时都 存在着误差,误差积累在一起称之为积累工差,完成所有工序后,汽车外门皮的型面质量就 达不到之前所需效果,此为研发前的“工序模”。
[0003]
发明内容: 本发明目的就是为了弥补己有技术的缺陷,提供一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复 合模具,在一副模具上完成拉伸、切边、翻边、冲孔等工序,有效的提高了汽车门皮的质量, 加快了生产节奏,节省了生产需求。
[0004] 本发明是通过以下技术方案实现的: 一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:该模具主要由凸模、凹模、 凸模模架、凹模模架、切边翻边刀口、冲头、冲孔套、凸模压边圈、凹模压边圈、导套、卸料杆 组成,所述凸模模架上安装有凸模,所述凸模外安装有与其导向配合的凸模压边圈,所述凸 模模架上安装有与其扣合的凹模模架,所述凹模模架的下端面安装有与凸模压边圈配合的 凹模压边圈,所述凹模压边圈内的凹模模架上安装有凹模,所述凹模可在凹模压边圈内导 向移动,所述凹模上的冲头固定在凹模与凹模压边圈内,所述与冲头对应的冲孔套镶嵌在 凸模上,切边翻遍刀口固定镶嵌于凹模压边圈内,所述卸料杆安装于凸模压边圈内,所述凸 模上设有与卸料杆配合的卸料孔。
[0005]所述的凸模为车门外皮型面结构,其待成型板材放置于凸模压边圈与凹模压边圈 之间,所述凸模模架安装在工作台上,所述凸模压边圈由其底端的液压机的顶升缸顶升,所 述凹模模架装夹在液压机的滑块上,通过液压机滑块与工作台的开口闭合,完成冲压成型。 [0006]所述的凹模通过导柱、导向杆以及弹簧弹性固定在凹模压边圈内。
[0007]所述的凹模的上分布有数个导向孔,其中部分导向孔中安装有导向杆,所述导向 杆上套装有弹簧,部分导向孔中还安装有具有限位作用的导柱。
[0005] 所述的切边翻边刀口的内侧就是翻边刀口,整个翻边切边的刀口型面厚度为9mm, 且型面倒角,其内侧的翻边刀口 口线将低于外侧的切边刀口,所述凸模与切边翻边刀口之 间间隙配合,其大小控制在板材厚度的十分之一左右。
[0009]所述的切边翻边的内侧翻边刀口与凸模的内侧翻边刀口配合间隙为0.8mm—lmm, 大于板材厚度〇. lmm-〇. 2mm。
[0010] 本发明的优点是: 1、生产节奏:此研发为一副模具,一次装夹,一步到位出产品及汽车车门外皮。现有技 术为四副模具,四次装夹,分四步工序完成产品及汽车车门外皮。
[0011] 总结:生产时间缩减75%。
[0012] 2、生产成本:此研发为一副模具,完成所有工序,经过计算,需四人操作,一台液压 机工作。现有技术为四副模具,完成所有工序,需十六人操作,四台液压机工作。
[0013] 总结:生产成本缩减75%。
[0014] 3、质量:此研发为一副模具一次定位完成所有工序,直接完成工件,保证了产品型 面的一致性,减小了生产过程中所产生的变形,如:起皱、开裂等不符合质量标准的可能性。 现有技术为四副模具,四次定位完成工件,不同的设计加工无法保证工件型面的一致性,力口 大了产品质量上的报废处理率。
[0015] 总结:一次成型比四次工序成型的产品合格率要高。
[0016]
附图说明: 图1为本发明的结构示意图。
[0017] 图2为凸模的结构示意图。
[0018] 图3为凹模的结构示意图。
[0019]图4为凸模模架的结构示意图。
[0020]图5为凹模模架与凹模压边圈的结构示意图。
[0021] 图6为切边翻边刀口的结构示意图。
[0022] 图7为冲头的结构示意图。
[0023] 图8为冲孔套的结构示意图。
[0024]图9为凹模压边圈的结构示意图。
[0025]图10为弹簧的结构示意图。
[0026]图11为导柱的结构示意图。
[0027]图12为导套的结构示意图。
[0028]图13为卸料杆的结构示意图。
[0029]图14为导向杆的结构示意图。
[0030]图15为切边翻边开口与凸模配合的结构示意图。
[0031]图16为冲头和冲孔套配合的结构示意图。
[0032]图17为卸料的结构示意图。
[0033]
具体实施方式: 参见附图。
[0034] —种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,该模具主要由凸模1、凹模2、凸模模 架3、凹模模架4、切边翻边刀口5、冲头6、冲孔套7、凸模压边圈8、凹模压边圈9、导套12、卸 料杆13组成,所述凸模模架3上安装有凸模1,所述凸模1外安装有与其导向配合的凸模压边 圈8,所述凸模模架3上安装有与其扣合的凹模模架4,所述凹模模架4的下端面安装有与凸 模压边圈8配合的凹模压边圈9,所述凹模压边圈9内的凹模模架4上安装有凹模2,所述凹模 2可在凹模压边圈9内导向移动,所述凹模2上的冲头6固定在凹模2与凹模压边圈9内,所述 与冲头6对应的冲孔套7镶嵌在凸模1上,切边翻遍刀口 5固定镶嵌于凹模压边圈9内,所述卸 料杆13安装于凸模压边圈8内,所述凸模1上设有与卸料杆13配合的卸料孔。
[0035]所述的凸模1为车门外皮型面结构,其待成型板材放置于凸模压边圈8与凹模压边 圈9之间,所述凸模模架3安装在工作台上,所述凸模压边圈8由其底端的液压机的顶升缸顶 升,所述凹模模架4装夹在液压机的滑块上,通过液压机滑块与工作台的开口闭合,完成冲 压成型。
[0036]所述的凹模2通过导柱11、导向杆14以及弹簧1〇弹性固定在凹模压边圈内。
[0037]所述的凹模2的上分布有数个导向孔,其中部分导向孔中安装有导向杆u,所述导 向杆11上套装有弹簧10,部分导向孔中还安装有具有限位作用的导柱11,且通过导套12固 定。
[0038]如图1:凸模压边圈由液压机的顶升缸顶升至超过凸模型面30mm位置,顶升压力调 至为1 Okpa,在凸模压边圈上摆放工件所需大小的板材,凹模由导向杆固定在凹模压边圈 内,其中装有多个模具弹簧,弹簧与导向杆的配合,使凹模能够在凹模压边圈内上下活动, 从而在拉伸过程中压边圈向下拉延,不受凹模的阻隔,凹模压边圈固定在凹模模架上,而凹 模模架则装夹在液压机的滑块上,当滑块下压至凹模压边圈与凸模压边圈贴合时,意味着 凸模压边圈上的板材被压紧,继续下压至凸模型面下20mm凸模与凹模贴合,凹模上的弹簧 开始受力,继续下压30mm,这时外圈的板材余料将不再像型面收缩,将原板材的韧性除去, 从而提升了整个车门外门皮的塑性与钢性。此套结构完成了所需的拉伸工艺。
[0039]如图15:在上述拉伸过程中,压边圈下压超过凸模型面4〇mm时,此切边结构生效, 切边翻遍刀口固定镶嵌于凹模压边圈内,凸模与切边翻边刀口采用的是风冷钢铸造加工, 经过淬火处理,刀口表面硬度达到48HRC〜55HRC,间隙配合控制在0.05〜0.08mm,此间隙为板 材厚度的十分之一,因此在继续下压超过凸模型40mm后,凸模上的刀口会与切边翻边刀口 配合,将多余的边角料切除。此套结构完成了所需的切边工艺。
[0040] 如图16:在上述切边过程后,压边圈下压超过凸模型面41mm时,此翻边机构生效, 切边翻边刀口的内侧就是翻边刀口,因此,整个翻边切边的刀口型面厚度为9mm,型面倒角, 内侧的翻边刀口 口线将低于外侧的切边刀口,从而解决了先切边再翻边的顺序问题,切边 翻边的内侧翻边刀口与凸模的内侧翻边刀口配合间隙为0 • 8mm〜1mm,大于板材厚度0.1mm〜 0.2mm,使翻边过程中的工件既不开裂,又保证了翻遍的门皮口线清晰,r角偏小。翻边刀口 一直随凹模压边圈下压至凸模型面下的50mm处,也就是说,翻边刀口的整体行程为9mm,从 而使翻边的角度小于95°。此结构完成了所需的翻边工艺 在上述翻边过程中,翻边行程至8mm处,此冲孔结构生效,凹模上的冲头固定在凹模与 凹模压边圈内,而冲孔所需的冲孔套则镶嵌在凸模上,在工件拉伸时,凹模上的弹簧不断受 压收缩,总收缩行程为30mm,然而冲头的顶端与凹模型面的距离只有29mm,那么在弹簧收缩 行程至29mm时,也就是翻边行程至8mm时,继续下压冲头将超出凹模型面,此时的工件基本 拉伸成型,塑形与钢性都已达到目标效果,冲孔周围的板材都已压紧,冲头与冲孔配合将车 门外皮上所需的孔冲切出来,完成冲孔工艺 如图17:在上述所有工艺(工序)完成后,车门门皮已然成型绷紧,所以在取件时,需要 一个卸料结构。此结构为一根7根卸料顶杆安装于凸模压边圈内,当完成所有工序后,压机 顶升油缸复位,将凸模压边圈顶升至凸模型面上30mm处,从而使卸料顶杆通过凸模的卸料 孔顶出,将成型后的车门外皮从凸模上顶出。
[0041] 本发明解决了现有技术上无法将所有工序集合到一副模具上的问题。及无法将一 个车门外门皮在一副模具上冲压完成。
[0042] 解决方案及原理:利用拉伸过程中所需的拉伸行程,将成型的每一步工序,及切 边,翻边,冲孔有条不紊的通过巧妙的结构融入于整套模具中。

Claims (6)

1. 一种汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:该模具主要由凸模、凹 模、凸模模架、凹模模架、切边翻边刀口、冲头、冲孔套、凸模压边圈、凹模压边圈、导套、卸 料杆组成,所述凸模模架上安装有凸模,所述凸模外安装有与其导向配合的凸模压边圈,所 述凸模模架上安装有与其扣合的凹模模架,所述凹模模架的下端面安装有与凸模压边圈配 合的凹模压边圈,所述凹模压边圈内的凹模模架上安装有凹模,所述凹模可在凹模压边圈 内导向移动,所述凹模上的冲头固定在凹模与凹模压边圈内,所述与冲头对应的冲孔套镶 嵌在凸模上,切边翻遍刀口固定镶嵌于凹模压边圈内,所述卸料杆安装于凸模压边圈内,所 述凸模上设有与卸料杆配合的卸料孔。
2. 根据权利要求1所述的汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:所述的 凸模为车门外皮型面结构,其待成型板材放置于凸模压边圈与凹模压边圈之间,所述凸模 模架安装在工作台上,所述凸模压边圈由其底端的液压机的顶升缸顶升,所述凹模模架装 夹在液压机的滑块上,通过液压机滑块与工作台的开口闭合,完成冲压成型。
3. 根据权利要求1所述的汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:所述的 凹模通过导柱、导向杆以及弹簧弹性固定在凹模压边圈内。
4. 根据权利要求3所述的汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:所述的 凹模的上分布有数个导向孔,其中部分导向孔中安装有导向杆,所述导向杆上套装有弹簧, 部分导向孔中还安装有具有限位作用的导柱。
5.根据权利要求1所述的汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:所述的 切边翻边刀口的内侧就是翻边刀口,整个翻边切边的刀口型面厚度为9mm,且型面倒角,其 内侧的翻边刀口 口线将低于外侧的切边刀口,所述凸模与切边翻边刀口之间间隙配合,其 大小控制在板材厚度的十分之一左右。
6.根据权利要求5所述的汽车车门外门皮覆盖件冷冲压复合模具,其特征在于:所述的 切边翻边的内侧翻边刀口与凸模的内侧翻边刀口配合间隙为〇. ,大于板材厚度 0.lmm-〇.2mm〇
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