CN106911166A - 智能防溃电方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了智能防溃电方法和装置，所述方法包括：当电动汽车处于第一档位时，对蓄电池的电压进行定时检测，得到电压数据；判断电压数据是否低于第一预设阈值；如果低于第一预设阈值，则控制蓄电池充电装置对蓄电池进行充电；判断电压数据是否等于第二预设阈值，其中，第一预设阈值小于第二预设阈值；如果等于第二预设阈值，则控制蓄电池充电装置停止对蓄电池进行充电。本发明可以自动对蓄电池进行充电，并且不需要增加额外装置，可以有效节省蓄电池的静态负载，从而防止造成蓄电池溃电。

Description

智能防溃电方法和装置

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及智能防溃电方法和装置。

背景技术

电动汽车在关闭点火开关并较长时间停放的情况下，需要对12V蓄电池进行智能补电，通常是由动力电池作为能量来源给车辆蓄电池进行充电。而现有的纯电动汽车需要增加一个GPRS车载终端模块来进行蓄电池充电，并保持其长时间工作，这样就增加了整车静电功耗，使得蓄电池更加容易溃电。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供智能防溃电方法和装置，可以自动对蓄电池进行充电，并且不需要增加额外装置，可以有效节省蓄电池的静态负载，从而防止造成蓄电池溃电。

第一方面，本发明实施例提供了智能防溃电方法，应用于电动汽车，包括：

当所述电动汽车处于第一档位时，对蓄电池的电压进行定时检测，得到电压数据；

判断所述电压数据是否低于第一预设阈值；

如果低于所述第一预设阈值，则控制蓄电池充电装置对所述蓄电池进行充电；

判断所述电压数据是否等于第二预设阈值，其中，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值；

如果等于所述第二预设阈值，则控制所述蓄电池充电装置停止对所述蓄电池进行充电。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述当所述电动汽车处于第一档位时，对蓄电池的电压进行定时检测，得到电压数据包括：

当所述电动汽车处于所述第一档位时，以预设时间为周期进行计时；

判断在一个所述周期内是否有钥匙信号或门开关信号，如果有，则计时清零；

如果没有，则计时满一个所述周期后对所述蓄电池的电压进行检测，得到所述电压数据。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述如果低于所述第一预设阈值，则控制所述蓄电池充电装置对所述蓄电池进行充电包括：

将CAN信号发送给所述蓄电池充电装置，以触发所述蓄电池充电装置并得到所述蓄电池充电装置的状态信息；

判断所述状态信息是否正常；

如果正常，则发送充电指令给所述蓄电池充电装置。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：

在对所述蓄电池充电过程中，如果有钥匙信号或门开关信号，则控制所述蓄电池充电装置停止充电；

或者，

在对所述蓄电池充电过程中，如果所述蓄电池充电装置发生异常，则控制所述蓄电池充电装置停止充电。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：

将CAN信号发送给数字仪表盘，以唤醒所述数字仪表盘，并得到所述数字仪表盘的状态信息；

判断所述状态信息是否正常；

如果正常，则控制所述数字仪表盘显示所述蓄电池的充电状态。

本发明实施例提供了智能防溃电方法，当电动汽车处于第一档位(OFF档)时，通过对蓄电池的电压进行定时检测，得到电压数据；判断电压数据是否低于第一预设阈值；如果低于第一预设阈值，则控制蓄电池充电装置对蓄电池进行充电；判断电压数据是否等于第二预设阈值，其中，第一预设阈值小于第二预设阈值；如果等于第二预设阈值，则控制蓄电池充电装置停止对蓄电池进行充电，从而可以自动对蓄电池进行充电，不需要增加额外装置，可以有效节省蓄电池的静态负载，从而防止造成蓄电池溃电。

第二方面，本发明实施例还提供智能防溃电装置，应用于电动汽车，所述装置包括整车控制器和蓄电池充电装置，所述整车控制器与所述蓄电池充电装置相连接，其中，所述整车控制器包括控制器和电压检测器；

所述电压检测器，与所述控制器相连接，用于检测蓄电池的电压，得到电压数据；

所述控制器，与所述蓄电池充电装置相连接，用于在所述电压数据低于第一预设阈值的情况下，控制所述蓄电池充电装置对蓄电池进行充电，并当所述电压数据等于第二预设阈值时，控制所述蓄电池充电装置停止对所述蓄电池进行充电；

所述蓄电池充电装置，用于对所述蓄电池进行充电。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述整车控制器还包括计时器，所述计时器与所述控制器相连接，用于以预设时间为周期进行计时；

所述控制器还用于判断在一个所述周期内是否有钥匙信号或门开关信号，如果有，则计时清零；

所述电压检测器还用于在计时满一个所述周期后对所述蓄电池的电压进行检测，得到所述电压数据。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述整车控制器还包括信号发送器，所述信号发送器与所述控制器相连接，用于发送CAN信号给所述蓄电池充电装置，以唤醒所述蓄电池充电装置，并得到所述蓄电池充电装置的状态信息；

所述控制器还用于判断所述蓄电池充电装置的状态信息是否正常，如果正常，则发送充电指令给所述蓄电池充电装置。

结合第二方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，所述信号发送器还用于发送所述CAN信号给所述电动汽车的数字仪表盘，以唤醒所述数字仪表盘，并得到所述数字仪表盘的状态信息；

所述控制器还用于判断所述数字仪表盘的状态信息是否正常，如果正常，则发送充电指令给所述蓄电池充电装置。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，所述控制器还用于：

在对所述蓄电池充电过程中，如果接收到钥匙信号或门开关信号，则控制所述蓄电池充电装置停止充电；

或者，

在对所述蓄电池充电过程中，如果所述蓄电池充电装置发生异常，则控制所述蓄电池充电装置停止充电。

本发明实施例提供了智能防溃电装置，所述装置包括整车控制器和和蓄电池充电装置，整车控制器包括控制器和电压检测器；电压检测器与控制器相连接，用于检测蓄电池的电压，得到电压数据；控制器与蓄电池充电装置相连接，用于在电压数据低于第一预设阈值的情况下，控制蓄电池充电装置对蓄电池进行充电，并当述电压数据等于第二预设阈值时，控制蓄电池充电装置停止对蓄电池进行充电。不需要增加额外装置即可自动对蓄电池进行充电，不仅有效节省蓄电池的静态负载，还可以防止造成蓄电池溃电。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的智能防溃电方法的流程图；

图2为本发明实施例一提供的智能防溃电方法的步骤S101的流程图；

图3为本发明施例一提供的智能防溃电方法的步骤S103的流程图；

图4为本发明实施例二提供的智能防溃电装置的结构示意图；

图5为本发明实施例二提供的智能防溃电装置的另一结构示意图；

图6为本发明实施例二提供的智能防溃电装置的蓄电池充电装置的结构示意图。

图标：

10-整车控制器；20-蓄电池充电装置；11-控制器；12-电压检测器；13-计时器；14-信号发送器；21-动力电池管理器；22-动力电池；23-DC-DC直流转换器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

电动汽车在关闭点火开关并较长时间停放的情况下，需要对12V蓄电池进行智能补电，通常是由动力电池作为能量来源给车辆蓄电池进行充电。而现有的纯电动汽车需要增加一个GPRS车载终端模块来进行蓄电池充电，并保持其长时间工作，这样就增加了整车静电功耗，使得蓄电池更加容易溃电。

基于此，本发明实施例提供的智能防溃电方法和装置，可以自动对蓄电池进行充电，不需要增加额外装置，可以有效节省蓄电池的静态负载，从而防止造成蓄电池溃电。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的智能防溃电方法进行详细介绍。

实施例一：

图1为本发明实施例一提供的智能防溃电方法的流程图。

参照图1，智能防溃电方法，应用于电动汽车，包括：

步骤S101，当电动汽车处于第一档位时，对蓄电池的电压进行定时检测，得到电压数据；

具体地，第一档位为OFF档，这里的电动汽车包括纯电动汽车，当电动汽车处于OFF档，并长期停放的过程中，为防止蓄电池因整车静态功耗导致蓄电池溃电，造成驾驶者在下次启动车辆时无法启动的情况，这里，通过对蓄电池的电压进行定时检测，从而实现对蓄电池的自动充电，以防蓄电池溃电。

进一步地，如图2所示，步骤S101可采用以下步骤实现：

步骤S201，当电动汽车处于第一档位时，以预设时间为周期进行计时；

步骤S202，判断在一个周期内是否有钥匙信号或门开关信号，如果有，则执行步骤S203，如果没有，则计时清零；

步骤S203，计时满一个周期后对所述蓄电池的电压进行检测，得到电压数据。

具体地，当电动汽车处于OFF档时，整车控制器内部的时钟电路模块开始计时，并以预设时间为一个周期，例如以48个小时为一个周期。如果在一个计时周期以内，有钥匙信号或门开关信号，则计时清零，且此时计时模块计时不算入周期内。当计时模块计时正好满一个周期即48小时，则此时整车控制器内部的电压检测模块，开始检测电动汽车蓄电池的电压。

步骤S102，判断电压数据是否低于第一预设阈值，如果低于第一预设阈值，则执行步骤103，否则返回步骤S101；

这里，如果检测到的电压数据高于第一预设阈值，则使计时模块计数清零，重新开始计数，直至到达一个周期，重新检测蓄电池电压。

步骤S103，控制蓄电池充电装置对蓄电池进行充电；

需要说明的是，蓄电池充电装置包括动力电池管理器、动力电池和DC-DC直流转换器，整车控制器发送充电命令给动力电池管理器，以使动力电池管理器控制动力电池提供电流给DC-DC直流转换器，DC-DC直流转换器给蓄电池进行充电。

进一步地，如图3所示，步骤S103可采用以下步骤实现：

步骤S301，将CAN信号发送给蓄电池充电装置，以唤醒蓄电池充电装置，并得到蓄电池充电装置的状态信息；

步骤S302，判断状态信息是否正常；

步骤S303，如果正常，则发送充电指令给蓄电池充电装置。

步骤S104，判断电压数据是否等于第二预设阈值，其中，第一预设阈值小于第二预设阈值，如果等于第二预设阈值，则执行步骤S105，否则返回步骤S103；

步骤S105，控制蓄电池充电装置停止对蓄电池进行充电。

具体地，当蓄电池电压上升到第二预设阈值时，此时整车控制器关闭蓄电池充电装置，整车自动下电，从而实现了蓄电池智能防溃电功能。

进一步地，所述方法还包括：

在对蓄电池充电过程中，如果有钥匙信号或门开关信号，则控制蓄电池充电装置停止充电；

或者，

在对蓄电池充电过程中，如果蓄电池充电装置发生异常，则控制蓄电池充电装置停止充电。

需要说明的是，蓄电池充电装置对蓄电池进行充电时，当以下三种情况任一发生时，则控制器控制蓄电池充电装置停止对蓄电池进行充电，此时所有充电装置立即进入休眠状态：

(1)当蓄电池电压达到预设电压值时，且此时数字仪表盘显示文字“蓄电池充电完成”；

(2)当电池管理器、DC-DC直流转换器有任何故障报警时；

(3)当有钥匙信号或门开关信号时。

进一步地，所述方法还包括：

将CAN信号发送给数字仪表盘，以唤醒数字仪表盘，并得到数字仪表盘的状态信息；

判断状态信息是否正常；

如果正常，则控制数字仪表盘显示蓄电池的充电状态。

具体地，整车控制器发送CAN信号给动力电池管理器、DC-DC直流转换器和数字仪表盘，以使它们各自开始进行自检，此时数字仪表盘被点亮；

当以上三部分自检完成后，整车控制器接收以上三部分发送的状态信号，当状态全部正常时，此时数字仪表盘显示文字“蓄电池等待充电”；

整车控制器发送充电命令给动力电池管理器，动力电池管理器控制动力电池提供电流给DC-DC直流转换器，DC-DC直流转换器开始给蓄电池充电，此时数字仪表盘显示文字“蓄电池充电中”；

当蓄电池电压达到第二预设阈值时，此时数字仪表盘显示文字“蓄电池充电完成”。

本发明实施例提供了智能防溃电方法，当电动汽车处于第一档位(OFF档)时，通过对蓄电池的电压进行定时检测，得到电压数据；判断电压数据是否低于第一预设阈值；如果低于第一预设阈值，则控制蓄电池充电装置对蓄电池进行充电；判断电压数据是否等于第二预设阈值，其中，第一预设阈值小于第二预设阈值；如果等于第二预设阈值，则控制蓄电池充电装置停止对蓄电池进行充电，从而可以自动对蓄电池进行充电，不需要增加额外装置，可以有效节省蓄电池的静态负载，从而防止造成蓄电池溃电。

实施例二：

图4为本发明实施例二提供的智能防溃电装置的结构示意图。

参照图4，智能防溃电装置，应用于电动汽车，包括整车控制器10和蓄电池充电装置20，整车控制器10与蓄电池充电装置20相连接，其中，整车控制器10包括控制器11和电压检测器12；

具体地，整车控制器10为电动汽车的核心控制器件。

电压检测器12，与控制器11相连接，用于检测蓄电池的电压，得到电压数据；

控制器11，与蓄电池充电装置20相连接，用于在电压数据低于第一预设阈值的情况下，控制蓄电池充电装置对蓄电池进行充电，并当电压数据等于第二预设阈值时，控制蓄电池充电装置停止对蓄电池进行充电；

蓄电池充电装置20，用于对蓄电池进行充电。

具体地，如图6所示，蓄电池充电装置20包括动力电池管理器21、动力电池22和DC-DC直流转换器23，并且动力电池管理器21、动力电池22和DC-DC直流转换器23依次连接。

当需要给蓄电池进行充电时，控制器11发送充电命令给动力电池管理器21，以使动力电池管理器21控制动力电池22提供电流给DC-DC直流转换器23，DC-DC直流转换器23给蓄电池进行充电。

进一步地，如图5所示，整车控制器10还包括计时器13，计时器13与控制器11相连接，用于以预设时间为周期进行计时；

控制器11还用于判断在一个周期内是否有钥匙信号或门开关信号，如果有，则计时清零；

电压检测器12还用于在计时满一个所述周期后对所述蓄电池的电压进行检测，得到所述电压数据。

进一步地，如图5所示，整车控制器10还包括信号发送器14，信号发送器14与控制器11相连接，用于发送CAN信号给蓄电池充电装置20，以唤醒蓄电池充电装置20，并得到蓄电池充电装置20的状态信息；

控制器11还用于判断蓄电池充电装置20的状态信息是否正常，如果正常，则发送充电指令给蓄电池充电装置20。

进一步地，信号发送器14还用于发送CAN信号给电动汽车的数字仪表盘，以唤醒数字仪表盘，并得到数字仪表盘的状态信息；

控制器11还用于判断数字仪表盘的状态信息是否正常，如果正常，则控制数字仪表盘显示蓄电池的充电状态。

进一步地，控制器11还用于：

在对蓄电池充电过程中，如果有钥匙信号或门开关信号，则控制蓄电池充电装置20停止充电；

或者，

在对蓄电池充电过程中，如果蓄电池充电装置发生异常，则控制蓄电池充电装置20停止充电。

本发明实施例提供的智能防溃电装置，与上述实施例提供的智能防溃电方法具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

本发明实施例提供了智能防溃电装置，所述装置包括整车控制器和和蓄电池充电装置，整车控制器包括控制器和电压检测器；电压检测器与控制器相连接，用于检测蓄电池的电压，得到电压数据；控制器与蓄电池充电装置相连接，用于在电压数据低于第一预设阈值的情况下，控制蓄电池充电装置对蓄电池进行充电，并当述电压数据等于第二预设阈值时，控制蓄电池充电装置停止对蓄电池进行充电。不需要增加额外装置即可自动对蓄电池进行充电，不仅有效节省蓄电池的静态负载，还可以防止造成蓄电池溃电。

本发明实施例所提供的的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种智能防溃电方法，其特征在于，应用于电动汽车，所述方法包括：

当所述电动汽车处于第一档位时，对蓄电池的电压进行定时检测，得到电压数据；

判断所述电压数据是否低于第一预设阈值；

如果低于所述第一预设阈值，则控制蓄电池充电装置对所述蓄电池进行充电；

判断所述电压数据是否等于第二预设阈值，其中，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值；

如果等于所述第二预设阈值，则控制所述蓄电池充电装置停止对所述蓄电池进行充电。

2.根据权利要求1所述的智能防溃电方法，其特征在于，所述当所述电动汽车处于第一档位时，对蓄电池的电压进行定时检测，得到电压数据包括：

当所述电动汽车处于所述第一档位时，以预设时间为周期进行计时；

判断在一个所述周期内是否有钥匙信号或门开关信号，如果有，则计时清零；

如果没有，则计时满一个所述周期后对所述蓄电池的电压进行检测，得到所述电压数据。

3.根据权利要求1所述的智能防溃电方法，其特征在于，所述如果低于所述第一预设阈值，则控制所述蓄电池充电装置对所述蓄电池进行充电包括：

将CAN信号发送给所述蓄电池充电装置，以唤醒所述蓄电池充电装置，并得到所述蓄电池充电装置的状态信息；

判断所述状态信息是否正常；

如果正常，则发送充电指令给所述蓄电池充电装置。

4.根据权利要求1所述的智能防溃电方法，其特征在于，所述方法还包括：

在对所述蓄电池充电过程中，如果接收到钥匙信号或门开关信号，则控制所述蓄电池充电装置停止充电；

或者，

在对所述蓄电池充电过程中，如果所述蓄电池充电装置发生异常，则控制所述蓄电池充电装置停止充电。

5.根据权利要求1所述的智能防溃电方法，其特征在于，所述方法还包括：

将CAN信号发送给数字仪表盘，以唤醒所述数字仪表盘，并得到所述数字仪表盘的状态信息；

判断所述状态信息是否正常；

如果正常，则控制所述数字仪表盘显示所述蓄电池的充电状态。

6.一种智能防溃电装置，其特征在于，应用于电动汽车，所述装置包括整车控制器和蓄电池充电装置，所述整车控制器与所述蓄电池充电装置相连接，其中，所述整车控制器包括控制器和电压检测器；

所述电压检测器，与所述控制器相连接，用于检测蓄电池的电压，得到电压数据；

所述控制器，与所述蓄电池充电装置相连接，用于在所述电压数据低于第一预设阈值的情况下，控制所述蓄电池充电装置对蓄电池进行充电，并当所述电压数据等于第二预设阈值时，控制所述蓄电池充电装置停止对所述蓄电池进行充电；

所述蓄电池充电装置，用于对所述蓄电池进行充电。

7.根据权利要求6所述的智能防溃电装置，其特征在于，所述整车控制器还包括计时器，所述计时器与所述控制器相连接，用于以预设时间为周期进行计时；

所述控制器还用于判断在一个所述周期内是否有钥匙信号或门开关信号，如果有，则计时清零；

所述电压检测器还用于在计时满一个所述周期后对所述蓄电池的电压进行检测，得到所述电压数据。

8.根据权利要求6所述的智能防溃电装置，其特征在于，所述整车控制器还包括信号发送器，所述信号发送器与所述控制器相连接，用于将CAN信号发送给所述蓄电池充电装置，以唤醒所述蓄电池充电装置，并得到所述蓄电池充电装置的状态信息；

所述控制器还用于判断所述蓄电池充电装置的状态信息是否正常，如果正常，则发送充电指令给所述蓄电池充电装置。

9.根据权利要求8所述的智能防溃电装置，其特征在于，所述信号发送器还用于将所述CAN信号发送给数字仪表盘，以唤醒所述数字仪表盘，并得到所述数字仪表盘的状态信息；

所述控制器还用于判断所述数字仪表盘的状态信息是否正常，如果正常，则控制所述数字仪表盘显示所述蓄电池的充电状态。

10.根据权利要求6所述的智能防溃电装置，其特征在于，所述控制器还用于：

在对所述蓄电池充电过程中，如果接收到钥匙信号或门开关信号，则控制所述蓄电池充电装置停止充电；

或者，

在对所述蓄电池充电过程中，如果所述蓄电池充电装置发生异常，则控制所述蓄电池充电装置停止充电。