CN106906704B - 高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于高铁无砟轨道维修的技术领域，为了解决现有高铁无砟轨道维修存在的技术问题，提供了一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法。理隔离设置于上行线和下行线双线间，距离运营线路中心2.7m，距离维修线路中心2.3m，物理隔离在封闭层顶面以上高度为2.6m，采用彩钢板和钢丝网组合结构。物理隔离靠近隧道口和桥头处设置横向隔离封闭围挡。本发明在不影响交通效率的前提下，能够进行大面积的处理；在拆卸物理隔离时采用局部整体移动，隔空拆卸，节省了施工时间，提高了施工效率。

Description

高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法

技术领域

本发明属于高铁无砟轨道维修的技术领域，具体涉及一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法。

背景技术

我国高速铁路无砟轨道结构总体分为预制板式和现浇混凝土式两大类，无砟轨道主要有型板式、型板式、型板式、双块式及岔区板式和轨枕埋入式六种结构形式，其中以无砟道床沿线路纵向连续为主要结构特征的型板式无砟轨道结构自京津城际铁路首次应用以来，在我高铁工程中得到较大规模推广应用，其所占比例较大（包括京沪、沪杭、京广、杭长、杭甬、宁杭、合蚌、津秦等线路）。从型板式无砟轨道建设和运营实践可知，总体使用情况良好，但由于多种因素影响，在个别地段存在一些伤损现象，如：高温季节轨道板上拱、轨道板与水泥乳化沥青砂浆层间离缝渗浆、轨道板间宽接缝处的离缝、侧向挡块及轨道板混凝土裂缝破损等。

无砟轨道因其高可靠性、高平顺性而得到了广泛的应用。同时无砟轨道另一突出特点是少维修和免维修。但是另一方面，由于完全不同于有砟轨道的结构特点，无砟轨道一旦产生不平顺，其整治维修是非常困难的，目前尚无整套、有效、快捷、系统的维修方法。对于无砟轨道半幅交替修复，半幅单线保持运营状态，修复线路与运行线路之间的线间物理隔离，没有一套良好的方法，既能确保行车安全又能有效把运行线路与施工场地隔离。

发明内容

本发明为了解决现有高铁无砟轨道维修存在的技术问题，提供了一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法。

本发明采用如下的技术方案实现：

一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法，其特征在于所述的物理隔离设置于上行线和下行线双线间，距离运营线路中心2.7m，距离维修线路中心2.3m，物理隔离在封闭层顶面以上高度≧2.6m，采用彩钢板和钢丝网组合结构。物理隔离靠近隧道口和桥头处设置横向隔离封闭围挡。

所述的一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法，步骤如下：利用高铁运行天窗点凿除线间封闭层混凝土和级配碎石，沿线间中心线开挖若干相对线间中心线对称设置的基础，基础开挖完成后放入钢筋笼灌注混凝土，同时预埋相对线间中心线对称设置的左、右两组地脚螺栓和连接钢板，靠近维修线路一侧的各连接钢板通过法兰连接立柱，各立柱位于同一直线，在立柱上拼装隔离板，拼装顺序为：下层彩钢板、中层钢丝网以及上层彩钢板；然后采用钢丝绳将立柱和维修线路一侧的地面固定物连接。

优选的，维修线路整治段基础深度1.1m，立柱高度为3.25m，下层彩钢板1m，中层钢丝网1m，上层彩钢板1.2m；维修线路非整治段基础深度0.9m，立柱高度为2.65m，下层彩钢板0.4m，中层钢丝网1m，上层彩钢板1.2m。相邻立柱之间的间距为2m。

优选的，立柱安装时，拧紧立柱底部的法兰盘和螺栓，但暂不进行完全紧固，在隔离板拼装过程中，及时将网片与立柱的固定螺栓拧紧，待相邻立柱及网片调整到位后，再对立柱底部螺栓进行彻底拧紧。

优选的，维修线路整治段采用钢丝绳将立柱和地锚连接，地锚设置在一级边坡平台上，维修线路非整治段采用钢丝绳将立柱与道钉连接。

优选的，下行线维修作业完成后，换边封锁上行线，将物理隔离从线间中心线一侧的连接钢板上拆卸，固定到另一侧的连接钢板上，在拆卸物理隔离时，隔空拆卸，局部整体移动。

优选的，物理隔离与维修线路之间设置软隔离，软隔离采用尼龙网，高度1m，距离线间隔离网0.2m。

本发明具有如下有益效果：本发明在不中断交通的前提下，无砟轨道进行半幅交替修复，半幅单线保持运营状态，线间物理隔离既能确保行车安全又能有效把运行线路与施工场地隔离；能够进行长距离大面积的修复处理；在拆卸物理隔离时采用局部整体移动，隔空拆卸，节省了施工时间，提高了施工效率。

附图说明

图1为下行线行车物理隔离横断面示意图，图2为上行线行车物理隔离横断面示意图，图3为非整治区段物理隔离立面图，图4为整治区段物理隔离立面图。

图中：1-立柱，2-物理隔离，2.1-下层彩钢板，2.2-中层钢丝网，2.3-上层彩钢板，3-法兰盘，4-基础，5-钢丝绳，6-地锚，7-级配碎石，8-预留填埋坑，a-行车线路，b-维修线路。

具体实施方式

结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。

实施例：申请人承建的某区段高铁铁路整治范围内安装物理隔离设施。物理隔离设置于双线间，距离运营线路中心2.7m，距离维修线路中心2.3m，隔离两端靠近隧道口和桥头处设置横向隔离封闭围挡，主要用于隔离路基维修与行车之间的相互干扰。

线间物理隔离在封闭层顶面以上高度为2.6m以上，采用彩钢板和钢丝网组合式。立柱采用H型钢立柱（100×100×6×8），立柱间距2m。基础尺寸80cm×80cm×90cm，基础开挖完成后放入钢筋笼灌注C30混凝土，在基础施工时预埋M20 U型地脚螺栓和8mm厚30×30cm的连接钢板，与上部H型钢立柱二次法兰盘连接。整治段隔离网基础高度1.1m，H型钢立柱长度3.25m，上部采用1.2m高彩钢板封挡，中部钢丝网高1m，底部为1m高彩钢板。非整治段隔离网基础高度0.9m，H型钢立柱长度2.65m，上部彩钢板1.2m高封挡，中部钢丝网高1m，底部为0.4m高彩钢板。彩钢板采用80mm厚夹芯彩钢板，彩钢板和钢丝网与钢立柱现场使用M10螺栓安装固定，螺栓间距20-30cm。

线间隔离网与封锁线路之间设置软隔离，软隔离采用尼龙网，高度1m，距离线间隔离网0.2m，施工人员和机械设备作业时不得越界。

一、工期要求

要求在一个天窗点内完成全部物理隔离工作。

二、施工工艺流程

线间物理隔离施工工艺流程：施工准备→隔离材料运输→底座法兰找平→安装立柱→检测立柱竖直度→安装隔离网片→检查各连接点→钢丝绳拉线加固。

1、隔离网基础开挖

利用天窗点凿除线间封闭层混凝土和级配碎石。作业中加强对电力设施和轨枕螺栓孔等相关铁路设备进行保护，具体保护措施为在维修段前后20m处使用土工布覆盖并对维修段进行洒水润湿，防止扬尘，并派专人对设备进行防护，该工作必须在封锁前完成。

2、隔离材料的运输

材料采用轨道平板车运输、人工搬运的方法。

彩钢板和钢丝网按照编号分组打包，平板车运输，运输两次，立柱和彩钢板和钢丝网按照对应的基础编号放置相应的位置。

3、隔离网的安装

安装前首先利用天窗点对从大里程往小里程开始对已经完成的隔离网基础进行编号，根据现场基础实测高度和间距对立柱和挡板进行定制并对应编号。

天窗点前一个小时内完成物资设备和人员的进网工作。然后按照统一编号安装H型钢立柱，拧紧钢立柱法兰盘与基础螺栓，由于隔离网高度为2.6m , 需要通过移动爬梯进行安装隔离板,拼装顺序为: 下层彩钢板→中层钢丝网→上层彩钢板，在拼装过程中，及时将网片固定螺栓拧紧，立柱螺栓暂不进行完全紧固，待相邻立柱及网片调整到位后，再对立柱进行彻底拧紧。隔离网安装完毕后，采用钢丝绳将立柱与地锚连接，对隔离网进行整体加固，防止隔离网向行车线路侧倾覆，维修段采用钢丝绳将立柱和地锚连接，地锚设置在一级边坡平台上，非维修段采用钢丝绳将立柱与道钉连接。同时检查每个连接点紧固程度，不得有任何小件有松动现象。下行维修作业完成后，换边封锁上行。

4、隔离网的拆除

上下行均维修完毕拆除隔离网时,自东向西分三次逐段拆除,每段拆除工作利用天窗点完成,天窗点前将拆除段线间回填所需级配碎石人工装袋摆放于道床板边缘,以减小天窗点内完成拆除段线间回填封闭任务的时间压力。

三、换边作业组织

下行维修作业完成后，换边封锁上行。原则上采用下行施工哪个区域的作业组施工上行对应的区域段。施工负责人和技术人员不变。

在拆卸物理隔离时，采用隔孔拆卸，局部整体移动的方案，换边后局部螺栓孔对应不上的用电锤钻眼固定，以节省施工时间。

四、施工方法

先按照统一编号安置H钢立柱，立柱调整垂直后拧紧钢立柱法兰盘与基础螺栓，再进行拼装下层彩钢板，中层钢丝网，上层彩钢板，在拼装过程中，紧随拧紧固定螺栓。采用移动爬梯进行安装隔离板。

五、施工中各类影响进度的措施

1、物理隔离根据设计向下行方向每隔4m拉一道缆绳，在施工中影响挖掘机活动范围，建议采用凿除一段拆解一段的缆绳的方法，该段凿除完成后及时拉紧恢复缆绳。

2、在施工前，将已经完成的隔离网基础间距重新测量，按照测量的数据确定隔离板的长度。并对出现倾斜的螺栓进行校正。校正方法为螺栓用油布包裹，采用直径30mm的钢管进行扳动。

3、从大里程往小里程开始逐个基础进行编号，对应每个基础的立柱和隔板也进行编号，并按照划分区域段集中归拢对号入座，作为运输和安装的依据。

Claims (8)

1.一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法，其特征在于所述的物理隔离设置于上行线和下行线双线间，距离运营线路中心2.7m，距离维修线路中心2.3m，物理隔离在封闭层顶面以上高度≧2.6m，采用彩钢板和钢丝网组合结构；

步骤如下：利用高铁运行天窗点凿除线间封闭层混凝土和级配碎石，沿线间中心线开挖若干相对线间中心线对称设置的基础，基础开挖完成后放入钢筋笼灌注混凝土，同时预埋相对线间中心线对称设置的左、右两组地脚螺栓和连接钢板，靠近维修线路一侧的各连接钢板通过法兰连接立柱，各立柱位于同一直线，在立柱上拼装隔离板，拼装顺序为：下层彩钢板、中层钢丝网以及上层彩钢板；然后采用钢丝绳将立柱和维修线路一侧的地面固定物连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法，其特征在于维修线路整治段基础深度1.1m，立柱高度为3.25m，下层彩钢板1m，中层钢丝网1m，上层彩钢板1.2m；维修线路非整治段基础深度0.9m，立柱高度为2.65m，下层彩钢板0.4m，中层钢丝网1m，上层彩钢板1.2m。

3.根据权利要求1或2所述的一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法，其特征在于立柱安装时，拧紧立柱底部的法兰盘和螺栓，但暂不进行完全紧固，在隔离板拼装过程中，及时将中层钢丝网与立柱的固定螺栓拧紧，待相邻立柱及中层钢丝网调整到位后，再对立柱底部螺栓进行彻底拧紧。

4.根据权利要求3所述的一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法，其特征在于维修线路整治段采用钢丝绳将立柱和地锚连接，地锚设置在一级边坡平台上，非整治段采用钢丝绳将立柱与道钉连接。

5.根据权利要求4所述的一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法，其特征在于相邻立柱之间的间距为2m。

6.根据权利要求5所述的一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法，其特征在于下行线维修作业完成后，换边封锁上行线，将物理隔离从线间中心线一侧的连接钢板上拆卸，固定到另一侧的连接钢板上，在拆卸物理隔离时，隔空拆卸，局部整体移动。

7.根据权利要求6所述的一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法，其特征在于物理隔离靠近隧道口和桥头处设置横向隔离封闭围挡。

8.根据权利要求7所述的一种高铁无砟轨道维修路基物理隔离方法，其特征在于物理隔离与维修线路之间设置软隔离，软隔离采用尼龙网，高度1m，距离物理隔离0.2m。