CN106869635A - 一种汽车中控门锁 - Google Patents

Abstract

一种汽车中控门锁，包括有锁体安装壳，所述的锁体安装壳内设置有外开摇臂和拨叉，所述的外开摇臂连接固定中心轴，所述的拨叉连接固定中心轴；所述的外开摇臂和拨叉之间设置有弹性复位的拉线组件。本发明把两个空间位置相对较开恰动作关联的传动部件用拉线部件柔性连接，占用的空间相对较小、布置更加灵活机动。

Description

一种汽车中控门锁

技术领域

本发明涉及一种汽车中控门锁，属于汽车门锁设备技术领域。

背景技术

随着社会的进步，人们生活水平的提高，汽车也逐渐进入千家万户成为人们生活的必需品之一，其中汽车中控门锁技术也越来越成熟，但是目前市场上绝大多数中控门锁内部结构较为复杂，占用空间较大，使用时间久了之后，动作时内部结构之间经常会相互影响，容易产生安全隐患。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种占用空间小，使用灵活的汽车中控门锁。

本发明的技术方案为：一种汽车中控门锁，包括有锁体安装壳，所述的锁体安装壳内设置有外开摇臂和拨叉，所述的外开摇臂通过第一中心轴可转动安装于锁体安装壳上，所述的拨叉通过第二中心轴可转动安装于锁体安装壳上；所述的外开摇臂和拨叉之间设置有弹性复位的拉线组件。

所述的拉线组件的两端各设置有一个限位装置，分别卡入外开摇臂的凹槽和拨叉的卡扣中。

所述的凹槽为向下倾斜的槽。由于拉线主体上设置的复位簧的作用，拉线一端限位装置紧贴外开摇臂带凹槽特征部位的一侧面，这样当卡入外开摇臂凹槽中的拉线因受力往倾斜凹槽外侧脱离时渐渐靠近带凹槽特征平面一侧的垂直面，直至拉线端限位装置与垂直面干涉阻挡，阻止拉线从凹槽中脱离。

所述的外开摇臂接收到外部内开或外开的机械动作时旋转拉紧拉线组件，再拉动另一端的拨叉作旋转运动；当外部停止内开或外开动作复位时，外开摇臂在锁体摇臂复位装置的作用下复位，同时拨叉在拉线组件的作用下复位。

所述的拉线组件包括有拉线主体和设置在拉线主体两端的所述限位装置，所述的拉线主体上分别设置有复位簧和挡块，所述的复位簧一端设置在挡块上。

所述的挡块外侧设置有卡扣。

所述的卡扣包括卡扣主体、设置于卡扣主体两端的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起的直径大于卡扣主体的直径，形成一卡槽；所述第一凸起与所述挡块相连。

所述卡扣套设于拉线主体上，且拉线主体端部设置有防止所述卡扣脱落的限位头。

所述的拉线主体上设置有护管，护管一端或两端设置有护管帽，所述复位簧设置于护管和挡块之间；所述护管定位于锁体安装壳内。

所述的限位装置为限位球头；所述的挡块为与第一凸起相配合的圆环体；所述的护管帽包括有外盖和方便插入护管内的插入端。

本发明的优点在于：本发明把两个空间位置相对较开恰动作关联的传动部件用拉线部件柔性连接，占用的空间相对较小、布置更加灵活机动，受周边空间位置的影响相对较小。因为拉线是柔性的，所以拉线布置时只要选择两个关联运动点之间能足够放下这条拉线的空间通道就可以，一方面这条通道是笔直的，也可以是弯曲的，另一方面拉线两端连接的作动部件的动作可以是一致的也可以是反向的；作动时对周边的其他部件影响较小，因为拉线的可弯曲性和芯线在拉线外壳内的前后可伸缩性，所以两个传动部件做关联动作时拉线基本是在原来的轨迹上做往复伸缩动作，不会因为相对运动对附近的其他部件发生干涉。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明外开摇臂、拨叉和拉线之间的连接结构图。

图3是本发明外开摇臂的结构图。

图4是本发明拨叉的结构图。

图5是本发明拉线组件的结构图。

具体实施方式

如图1-4所示，本发明一种汽车中控门锁，包括有锁体安装壳1，所述的锁体安装壳1内设置有外开摇臂2和拨叉4，所述的外开摇臂2通过第一中心轴5可转动安装于锁体安装壳1上，所述的拨叉4通过第二中心轴6可转动安装于锁体安装壳1上；所述的外开摇臂2和拨叉4之间设置有弹性复位的拉线组件3。

所述的拉线组件3的两端各设置有一个限位装置，分别卡入外开摇臂2的凹槽2-1和拨叉4的卡扣中；本实施例中，所述的凹槽2-1为向下倾斜的槽。由于拉线组件3上设置的复位簧3-2的作用，拉线一端限位装置紧贴外开摇臂带凹槽特征部位的一侧面，这样当卡入外开摇臂凹槽中的拉线因受力往倾斜凹槽外侧脱离时渐渐靠近带凹槽特征平面一侧的垂直面，直至拉线端限位装置与垂直面干涉阻挡，阻止拉线从凹槽中脱离。

所述的外开摇臂2接收到外部内开或外开的机械动作时旋转拉紧拉线组件3，再拉动另一端的拨叉4作旋转运动；当外部停止内开或外开动作复位时，外开摇臂2在锁体摇臂复位装置的作用下复位，同时拨叉4在拉线组件3的作用下复位。

如图5所示，所述的拉线组件3包括有拉线主体3-1和设置在拉线主体3-1两端的所述限位装置，所述的拉线主体3-1上分别设置有复位簧3-2和挡块3-3，所述的复位簧3-2一端设置在挡块3-3上。

所述的挡块3-3外侧设置有卡扣3-4。

所述的卡扣3-4包括卡扣主体3-4-1、设置于卡扣主体3-4-1两端的第一凸起3-4-2和第二凸起3-4-3，所述第一凸起3-4-2和第二凸起3-4-3的直径大于卡扣主体3-4-1的直径，形成一卡槽3-4-4；所述第一凸起3-4-2与所述挡块3-3相连。

所述卡扣4套设于拉线主体1上，且拉线主体1端部设置有防止所述卡扣4脱落的限位头7，即卡扣4设置于挡块3和限位头7之间。

所述的拉线主体3-1上设置有护管3-5，护管3-5一端或两端设置有护管帽，所述复位簧3-2设置于护管3-5和挡块3-3之间；所述护管3-5定位于锁体安装壳1内。

所述的限位装置为限位球头；所述的挡块3-3为与第一凸起3-4-2相配合的圆环体；所述的护管帽包括有外盖和方便插入护管3-5内的插入端。

实施例1：

本实施例在锁体内部布设拉线，使锁体内部两个或若干个能各自绕固定中心轴旋转的运动部件通过拉线连接使它们形成关联作用，把一端接收到的机械动作传递到另一端。

锁体安装壳1内部分别设有能各自绕固定中心轴旋转的运动部件：外开摇臂2通过第一中心轴5可转动安装于锁体安装壳1上，拨叉4通过第二中心轴6可转动安装于锁体安装壳1上；（图1和图2），外开摇臂2一侧开设向下倾斜的凹槽2-1（图3），拨叉4一侧面开设卡槽b（图4）。本发明专利通过增加带有弹性复位的拉线组件3使两个运动部件柔性连接形成关联，把一端接收到的机械动作传递到另一端（当外开摇臂2接收到外部内开或外开的机械动作时旋转拉紧拉线组件3，拉动另一端的拨叉4使拨叉4跟着作旋转运动；当外部停止内开或外开动作并且内把手或外把手复位后，外开摇臂2在锁体摇臂复位簧的作用下复位回到初始位置，同时拨叉4在拉线组件3复位簧的作用下复位回到初始位置）。

Claims (10)

1.一种汽车中控门锁，包括有锁体安装壳（1），所述的锁体安装壳（1）内设置有外开摇臂（2）和拨叉（4），所述的外开摇臂（2）通过第一中心轴（5）可转动安装于锁体安装壳（1）上，所述的拨叉（4）通过第二中心轴（6）可转动安装于锁体安装壳（1）上；其特征在于：所述的外开摇臂（2）和拨叉（4）之间设置有弹性复位的拉线组件（3）。

2.根据权利要求1所述的汽车中控门锁，其特征在于：所述的拉线组件（3）的两端各设置有一个限位装置，分别卡入外开摇臂（2）的凹槽（2-1）和拨叉（4）的卡扣中。

3.根据权利要求2所述的汽车中控门锁，其特征在于：所述的凹槽（2-1）为向下倾斜的槽。

4.根据权利要求1所述的汽车中控门锁，其特征在于：所述的外开摇臂（2）接收到外部内开或外开的机械动作时旋转拉紧拉线组件（3），再拉动另一端的拨叉（4）作旋转运动；当外部停止内开或外开动作复位时，外开摇臂（2）在锁体摇臂复位装置的作用下复位，同时拨叉（4）在拉线组件（3）的作用下复位。

5.根据权利要求2所述的汽车中控门锁，其特征在于：所述的拉线组件（3）包括有拉线主体（3-1）和设置在拉线主体（3-1）两端的所述限位装置，所述的拉线主体（3-1）上分别设置有复位簧（3-2）和挡块（3-3），所述的复位簧（3-2）一端设置在挡块（3-3）上。

6.根据权利要求5所述的汽车中控门锁，其特征在于：所述的挡块（3-3）外侧设置有卡扣（3-4）。

7.根据权利要求6所述的汽车中控门锁，其特征在于：所述的卡扣（3-4）包括卡扣主体（3-4-1）、设置于卡扣主体（3-4-1）两端的第一凸起（3-4-2）和第二凸起（3-4-3），所述第一凸起（3-4-2）和第二凸起（3-4-3）的直径大于卡扣主体（3-4-1）的直径，形成一卡槽（3-4-4）；所述第一凸起（3-4-2）与所述挡块（3-3）相连。

8.根据权利要求7所述的汽车中控门锁，其特征在于：所述卡扣（4）套设于拉线主体（1）上，且拉线主体（1）端部设置有防止所述卡扣（4）脱落的限位头（7）。

9.根据权利要求5所述的汽车中控门锁，其特征在于：所述的拉线主体（3-1）上设置有护管（3-5），护管（3-5）一端或两端设置有护管帽，所述复位簧（3-2）设置于护管（3-5）和挡块（3-3）之间；所述护管（3-5）定位于锁体安装壳（1）内。

10.根据权利要求9所述的汽车中控门锁，其特征在于：所述的限位装置为限位球头；所述的挡块（3-3）为与第一凸起（3-4-2）相配合的圆环体；所述的护管帽包括有外盖和方便插入护管（3-5）内的插入端。