CN106864312A - 一种汽车座椅滑轨的锁止机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅滑轨的锁止机构，汽车座椅滑轨包括移动导轨、固定导轨及锁止机构，锁止机构包括锁爪、固定架、锁止簧、操作扳手和固定支架，锁爪的下端部有锁齿，锁齿由长、短锁齿组成，一对短锁齿的侧面上有锁齿导向面，锁爪的上端部有锁爪导向面；固定架的底部中间设锁齿导向孔、两侧有方孔，锁齿导向孔与锁齿导向面构为间隙配合；锁止簧有一对，置于锁爪的前后两侧；操作扳手与锁爪的一端连接；固定支架与操作扳手连接；移动导轨在上安装面上设锁爪导向孔；固定导轨在底部间隔设锁定排孔，相邻两锁定排孔之间的间距与相邻两锁齿之间的间距相匹配。锁止强度高，同步性好，无自锁，间隙小，抗冲击能力强，保证锁止稳定，可靠性好；占用空间小。

Description

一种汽车座椅滑轨的锁止机构

技术领域

本发明属于车辆配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨的锁止机构。

背景技术

汽车座椅滑轨通常包括移动导轨、固定导轨和锁止机构，其功用为改变座椅前后位置，并对座椅进行锁定，因此汽车座椅滑轨的锁止机构在汽车座椅滑轨上是必配的。目前，市场上较为常见的应用于机动车辆座椅滑轨上的锁止机构，主要有单侧边锁止、双侧边锁止及底部锁止三种，这三种锁止机构在使用过程中各有建树，但在实际应用中，底部锁止的结构相对于其他两种结构，其锁止后耐冲击性能较高。对此可以通过先前公开的中国发明专利授权公告号CN103085684B中得到详尽了解。该专利技术方案公开了 “一种汽车、汽车座椅及其滑轨机构”,它的建树之处在于:锁扣上开设有凹槽，利用金属材料在受到巨大冲击时所产生的塑性变形之特征，能阻止锁定部件从锁定位置脱离，从而保证乘客的安全。但是这种利用材料塑性变形实现锁定防脱的方式，由于其不能保证滑轨在受到高强度冲击时材料按理想的状态产生形变，从而无法保证锁止的稳定性和可靠性。同时随着汽车技术的发展，汽车的行驶速度越来越高，对汽车座椅滑轨的安全性要求也就越来越高，而现有的汽车座椅滑轨，特别是汽车座椅滑轨的锁止机构已经无法满足车辆承受更高强度冲击的严苛要求。

鉴于上述已有技术，有必要对现有汽车座椅滑轨的锁止机构加以合理改进。为此，本申请人作了积极而有效的探索，终于形成了下面将要介绍的技术方案。

发明内容

本发明的任务是要提供一种内置式汽车座椅滑轨的锁止机构,它不仅锁止强度高，同步性好，无自锁，间隙小，而且抗冲击能力强，能保证锁止稳定，可靠性好，安全性高；同时方便制造，生产成本低，占用空间小，解锁方式多，适用范围广。

本发明的任务是这样来完成的，一种汽车座椅滑轨的锁止机构，所述的汽车座椅滑轨包括移动导轨、固定导轨以及设在移动导轨和固定导轨之间的锁止机构，其特征在于，所述的锁止机构包括锁爪、固定架、锁止簧、操作扳手和固定支架，所述的锁爪呈倒T形，在锁爪高度方向的下端部具有锁齿，所述的锁齿由一对短锁齿和多个长锁齿组成且相互之间等间距设置，其中一对短锁齿位于锁爪长度方向的中间，多个长锁齿间布在一对短锁齿的左右两侧，并且在一对短锁齿面向长锁齿一侧的侧面上形成有锁齿导向面，在锁爪高度方向的上端部的两侧侧面上形成有锁爪导向面，在锁爪前后两侧的侧面上分别凸设有限位凸；所述的固定架呈U形，U形底部的中间位置处开设有一用于供一对短锁齿插配的锁齿导向孔，所述的锁齿导向孔分别与一对短锁齿上形成的锁齿导向面之间构为间隙配合，U形底部在锁齿导向孔的两侧分别开设有一组用于供多个长锁齿插配的方孔；所述的锁止簧有一对，分别对称置于锁爪前后两侧的侧面上，其长度方向的中间位置处分别弯设有用于与限位凸嵌配的限位簧挂钩；所述的操作扳手通过第一连接轴与锁爪的一端连接；所述的固定支架与所述的移动导轨的上安装面固定连接，并且通过第二连接轴与所述的操作扳手连接；所述的移动导轨在上安装面上开设有一用于供所述的锁爪高度方向的上端部插配的锁爪导向孔；所述的固定导轨在底部中间沿长度方向间隔均布有多个锁定排孔，且相邻两锁定排孔之间的间距与相邻两锁齿之间的间距相匹配，多个锁定排孔用于供所述的锁齿插配。

在本发明的一个具体的实施例中，所述的锁爪导向孔在长度方向的两端分别向远离固定导轨的一侧延设有一对折耳，该对折耳与上安装面呈垂直设置；所述锁爪高度方向的上端部插设在所述的锁爪导向孔中，并且使其两侧侧面上的锁爪导向面与一对折耳之间呈小间隙导向配合；所述锁爪高度方向的下端部形成的一对短锁齿插设在所述的锁齿导向孔中，并且使所述的锁齿导向孔分别与一对短锁齿上形成的锁齿导向面之间呈小间隙导向配合，而多个长锁齿与所述的方孔之间呈大间隙配合。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述的固定架在U形的两折边高度方向的顶部分别向上延设有多个固定凸；所述的移动导轨在上安装面上且围绕在锁爪导向孔的周围间布有多个固定孔，所述固定孔的数量与所述固定凸的数量相同且位置相对应，通过固定凸与固定孔的配合而将固定架固定在移动导轨高度方向的下方。

在本发明的又一个具体的实施例中，所述的锁爪在高度方向上端部的中间开设有一连接孔，所述的第一连接轴的一端与所述的操作扳手构为固定连接、另一端穿设在所述的连接孔内；所述的第二连接轴的一端与所述的固定支架构为固定连接、另一端与操作扳手构为转动连接。

在本发明的再一个具体的实施例中，所述的锁齿的截面形状呈矩形，其端头窄缩成锥形。

在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的锁齿导向孔、锁定排孔的截面形状为矩形。

在本发明的更而一个具体的实施例中，所述的锁爪导向面与所述的锁齿导向面相对于锁爪设置在同一轴向位置。

在本发明的又进而一个具体的实施例中，所述的固定凸呈矩形，与此相对应地，所述的固定孔的截面形状同样呈矩形。

在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述的锁止机构的操作扳手通过连接拉索或U形的毛巾架而实现解锁。

本发明采用上述结构后，具有的有益效果之一、由于锁爪上端部的锁爪导向面与移动导轨的锁爪导向孔上的一对折耳之间形成有其中一个导向，而锁爪下端部的一对短锁齿上的锁齿导向面与固定架上的锁齿导向孔之间形成有其中另一个导向，且两个导向相对于锁爪设置在同一轴向位置，因此，滑轨前后间隙小，在受冲击时不会跳出，不仅锁止强度高，同步性好，无自锁，间隙小，而且抗冲击能力强；之二、由于锁爪的上端部穿设于移动导轨的锁爪导向孔内、下端部的锁齿在穿过固定架上的锁齿导向孔和方孔后插设在固定导轨的锁定排孔中，其中锁齿由一对短锁齿和多个长锁齿组成，锁止簧有前后对称设置的一对，因此，通过多处的锁止接触进一步提高了座椅滑轨的抗冲击能力，且锁止稳定，可靠性好，安全性高；之三、零部件数量少，结构简单，组装方便，占用空间小，便于加工制作，生产成本低，适用于工业化放大生产的要求；之四、座椅滑轨采用内置式锁止机构，操作扳手可以做成多种结构，分别用于与拉索或毛巾架连接而进行解锁，适用范围广。

附图说明

图1为本发明一实施例的轴侧图。

图2为本发明所述的锁止机构在锁止状态的结构示意图。

图3为本发明所述的锁止机构在解锁状态的结构示意图。

图4为本发明所述的滑轨拉索解锁总成立体结构示意图。

图5为本发明所述的滑轨毛巾架解锁总成立体结构示意图。

图中：1.移动导轨、11.锁爪导向孔、111.折耳、12.固定孔、13.上安装面；2.固定导轨、21.锁定排孔；3.锁止机构、31.锁爪、311.锁齿、3111.短锁齿、31111.锁齿导向面、3112.长锁齿、312.锁爪导向面、313.限位凸、314.连接孔、32.固定架、321.锁齿导向孔、322.方孔、323.固定凸、33.锁止簧、331.限位簧挂钩、34.操作扳手、35.固定支架、36.第一连接轴、37.第二连接轴；4.拉索；5.毛巾架。

具体实施方式

申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明技术方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图1所示的位置为基准的，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。

请参照图1并结合图2、图3，本发明一种汽车座椅滑轨的锁止机构，所述的汽车座椅滑轨包括移动导轨1、固定导轨2以及设在移动导轨1和固定导轨2之间的锁止机构3，所述的锁止机构3包括锁爪31、固定架32、锁止簧33、操作扳手34和固定支架35，所述的锁爪31呈倒T形，在锁爪31高度方向的下端部具有锁齿311，所述的锁齿311由一对短锁齿3111和多个长锁齿3112组成且相互之间等间距设置，其中一对短锁齿3111位于锁爪长度方向的中间，多个长锁齿3112间布在一对短锁齿3111的左右两侧，并且在一对短锁齿3111面向长锁齿3112一侧的侧面上形成有锁齿导向面31111，在本实施例中示意了四个锁齿311，在四个锁齿311中包括一对短锁齿3111和位于一对短锁齿3111左右两侧的各一个长锁齿3112，当然长锁齿3112的数量不受任何限制，可以根据实际需要设置多个，在锁爪31高度方向的上端部的两侧侧面上形成有锁爪导向面312，在锁爪31前后两侧的侧面上分别凸设有限位凸313；所述的固定架32呈U形，U形底部的中间位置处开设有一用于供一对短锁齿3111插配的锁齿导向孔321，所述的锁齿导向孔321分别与一对短锁齿3111上形成的锁齿导向面31111之间构为间隙配合，U形底部在锁齿导向孔321的两侧分别开设有一组用于供多个长锁齿3112插配的方孔322；所述的锁止簧33有一对，分别对称置于锁爪31前后两侧的侧面上，其长度方向的中间位置处分别弯设有用于与限位凸313嵌配的限位簧挂钩331；所述的操作扳手34通过第一连接轴36与锁爪31的一端连接；所述的固定支架35与所述的移动导轨1的上安装面13固定连接，并且通过第二连接轴37与所述的操作扳手34连接；所述的移动导轨1在上安装面13上开设有一用于供所述的锁爪31高度方向的上端部插配的锁爪导向孔11；所述的固定导轨2在底部中间沿长度方向间隔均布有多个锁定排孔21，且相邻两锁定排孔21之间的间距与相邻两锁齿311之间的间距相匹配，多个锁定排孔21用于供所述的锁齿311插配。

进一步地，所述的锁爪导向孔11在长度方向的两端分别向远离固定导轨2的一侧延设有一对折耳111，该对折耳111与上安装面13呈垂直设置；所述锁爪31高度方向的上端部插设在所述的锁爪导向孔11中，并且使其两侧侧面上的锁爪导向面312与一对折耳111之间呈小间隙导向配合；所述锁爪31高度方向的下端部形成的一对短锁齿3111插设在所述的锁齿导向孔321中，并且使所述的锁齿导向孔321分别与一对短锁齿3111上形成的锁齿导向面31111之间呈小间隙导向配合，而多个长锁齿3112与所述的方孔322之间呈大间隙配合。当座椅滑轨在锁止状态未受冲击时，锁齿导向面31111与锁齿导向孔321之间、锁爪导向面312与锁爪导向孔11的一对折耳111之间通过小间隙配合而实现上下两处的导向，从而保证了座椅滑轨前后的间隙；当座椅滑轨在锁止状态下受到外力冲击时，除了锁齿导向面31111与锁齿导向孔321之间、锁爪导向面312与锁爪导向孔11的一对折耳111之间相互接触外，多个长锁齿3112也因受力变形而与所述的方孔322相互接触，这样既通过上下两处的导向作用，保证了锁齿311不跳出，同时又通过多处相互之间的接触配合而保证了锁止的强度。

进一步地，所述的固定架32在U形的两折边高度方向的顶部分别向上延设有多个固定凸323，在本实施例中示意了四个，四个固定凸323呈矩形，两折边上各两个，呈前后对称设置；所述的移动导轨1在上安装面13上且围绕在锁爪导向孔11的周围间布有多个固定孔12，在本实施例中示意了四个，四个固定孔12均呈矩形，且沿锁爪导向孔11的两侧对称分布，通过四个固定凸323与四个固定孔12的嵌配而将固定架32固定在移动导轨1高度方向的下方。

进一步地，所述的锁爪31在高度方向上端部的中间开设有一连接孔314，所述的第一连接轴36的一端与所述的操作扳手34构为固定连接、另一端穿设在所述的连接孔314内；所述的第二连接轴37的一端与所述的固定支架35构为固定连接、另一端与操作扳手34构为转动连接。

进一步地， 所述的锁齿311的截面形状呈矩形，其端头窄缩成锥形；所述的锁齿导向孔321、锁定排孔21的截面形状为矩形。

进一步地，所述的锁爪导向面312与所述的锁齿导向面31111相对于锁爪3设置在同一轴向位置。

进一步地，所述的锁止机构3可以匹配多种解锁方式，操作扳手34的外形结构也可以做成多种形式，如图4所示，操作扳手34可以通过连接拉索4实现解锁，如图5所示，操作扳手34也可以通过U形的毛巾架5而实现解锁。

请继续参见图1并结合图2至图5，简述本发明的工作原理：依据常识，汽车座椅滑轨的移动导轨1、固定导轨2之间都采用锁定机构3来实现滑轨的锁止及解锁，那么，在正常情况下，1）所述的移动导轨1与座椅主体固定连接，所述的固定导轨2与车体固定连接，当要使滑轨作前后位置适当改变时，则通过拉索4或毛巾架5对操作扳手34施加作用力，操作扳手34以第二连接轴34作为旋转支点作旋转运动，通过固置于操作扳手34上的第一连接轴36带动锁爪31沿上下端部的锁爪导向面312、锁齿导向面31111与移动滑轨1上的锁爪导向孔11及固定架32上的锁齿导向孔321之间的两个导向而作向上运动，锁止簧33由松弛状态转为受力状态，此时锁齿311与固定导轨2的锁定排孔21脱离，滑轨变先前的锁止状态（如图2所示）为解锁状态（如图3所示），此时可对滑轨前后位置进行调节。2）一旦滑轨调节完毕，当松开操作扳手34上的作用力时，则由于锁止簧33先前所储能量被瞬即释放，带动锁爪31向下运动，使锁齿311锁进锁定排孔21，滑轨变先前的解锁状态（如图3所示）为锁止状态（如图2所示），此时滑轨处于完全锁止状态。3）当滑轨在锁止状态受到冲击时，由于锁爪31上端部和下端部分别与移动导轨1和固定架32同时形成有导向作用，则锁爪31不会跳出。

综上所述，本发明提供的技术方案克服了已有技术中的欠缺，达到了发明目的，体现了申请人所述的技术效果。

Claims (9)

1.一种汽车座椅滑轨的锁止机构，所述的汽车座椅滑轨包括移动导轨(1)、固定导轨(2)以及设在移动导轨(1)和固定导轨(2)之间的锁止机构(3)，其特征在于，所述的锁止机构(3)包括锁爪(31)、固定架(32)、锁止簧(33)、操作扳手(34)和固定支架(35)，所述的锁爪(31)呈倒T形，在锁爪(31)高度方向的下端部具有锁齿(311)，所述的锁齿(311)由一对短锁齿(3111)和多个长锁齿(3112)组成且相互之间等间距设置，其中一对短锁齿(3111)位于锁爪长度方向的中间，多个长锁齿(3112)间布在一对短锁齿(3111)的左右两侧，并且在一对短锁齿(3111)面向长锁齿(3112)一侧的侧面上形成有锁齿导向面(31111)，在锁爪(31)高度方向的上端部的两侧侧面上形成有锁爪导向面(312)，在锁爪(31)前后两侧的侧面上分别凸设有限位凸(313)；所述的固定架(32)呈U形，U形底部的中间位置处开设有一用于供一对短锁齿(3111)插配的锁齿导向孔(321)，所述的锁齿导向孔(321)分别与一对短锁齿(3111)上形成的锁齿导向面(31111)之间构为间隙配合，U形底部在锁齿导向孔(321)的两侧分别开设有一组用于供多个长锁齿(3112)插配的方孔(322)；所述的锁止簧(33)有一对，分别对称置于锁爪(31)前后两侧的侧面上，其长度方向的中间位置处分别弯设有用于与限位凸(313)嵌配的限位簧挂钩(331)；所述的操作扳手(34)通过第一连接轴(36)与锁爪(31)的一端连接；所述的固定支架(35)与所述的移动导轨(1)的上安装面(13)固定连接，并且通过第二连接轴(37)与所述的操作扳手(34)连接；所述的移动导轨(1)在上安装面(13)上开设有一用于供所述的锁爪(31)高度方向的上端部插配的锁爪导向孔(11)；所述的固定导轨(2)在底部中间沿长度方向间隔均布有多个锁定排孔(21)，且相邻两锁定排孔(21)之间的间距与相邻两锁齿(311)之间的间距相匹配，多个锁定排孔(21)用于供所述的锁齿(311)插配。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其特征在于所述的锁爪导向孔(11)在长度方向的两端分别向远离固定导轨(2)的一侧延设有一对折耳(111)，该对折耳(111)与上安装面(13)呈垂直设置；所述锁爪(31)高度方向的上端部插设在所述的锁爪导向孔(11)中，并且使其两侧侧面上的锁爪导向面(312)与一对折耳(111)之间呈小间隙导向配合；所述锁爪(31)高度方向的下端部形成的一对短锁齿(3111)插设在所述的锁齿导向孔(321)中，并且使所述的锁齿导向孔(321)分别与一对短锁齿(3111)上形成的锁齿导向面(31111)之间呈小间隙导向配合，而多个长锁齿(3112)与所述的方孔(322)之间呈大间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其特征在于所述的固定架(32)在U形的两折边高度方向的顶部分别向上延设有多个固定凸(323)；所述的移动导轨(1)在上安装面(13)上且围绕在锁爪导向孔(11)的周围间布有多个固定孔(12)，所述固定孔(12)的数量与所述固定凸(323)的数量相同且位置相对应，通过固定凸(323)与固定孔(12)的配合而将固定架(32)固定在移动导轨(1)高度方向的下方。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其特征在于所述的锁爪(31)在高度方向上端部的中间开设有一连接孔(314)，所述的第一连接轴(36)的一端与所述的操作扳手(34)构为固定连接、另一端穿设在所述的连接孔(314)内；所述的第二连接轴(37)的一端与所述的固定支架(35)构为固定连接、另一端与操作扳手(34)构为转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其特征在于所述的锁齿(311)的截面形状呈矩形，其端头窄缩成锥形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其特征在于所述的锁齿导向孔(321)、锁定排孔(21)的截面形状为矩形。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其特征在于所述的锁爪导向面(312)与所述的锁齿导向面(31111)相对于锁爪(3)设置在同一轴向位置。

8.根据权利要求3所述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其特征在于所述的固定凸(323)呈矩形，与此相对应地，所述的固定孔(12)的截面形状同样呈矩形。

9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其特征在于所述的锁止机构(3)的操作扳手(34)通过连接拉索(4)或U形的毛巾架(5)而实现解锁。