CN106849714A - 功率转换装置 - Google Patents

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Abstract

在功率转换装置中，逆变器(24、25)将从蓄电池(20)供给来的DC电压转换为AC电压，并且DC‑DC转换器(80)增加或降低DC电压。壳体(40)具有逆变器输入端子(41)及转换器输入端子(81)，来自蓄电池(20)的电源线连接到所述逆变器输入端子以将DC电压输入至逆变器(24、25)，与DC‑DC逆变器(80)连接的电源线连接到所述转换器输入端子以将DC电压输入至DC‑DC转换器(80)。壳体(40)具有彼此相对立的参照壁(401、403)和相对壁(402)。逆变器输入端子(41)配置成相对于假想面(Sv)与参照壁(401、403)相邻，假想面(Sv)在参照壁(401、403)与相对壁(402)之间将壳体(40)二等分。转换器输入端子(81)配置成相对于假想面(Sv)而与相对壁(402)相邻。

Description

功率转换装置
技术领域
本发明涉及一种功率转换装置。
背景技术
混合动力汽车和电动汽车具有高电压蓄电池和功率转换装置。高电压蓄电池将电力提供至对用于驱动车辆的电动机进行驱动的功率转换装置。功率转换装置设有DC-DC转换器，该DC-DC转换器将从高电压蓄电池供给来的高电压转换成低电压。通过DC-DC转换器转换后的低电压被供给至车辆的辅助设备，例如灯和收音机。
日本专利申请公开JP2013-211943A(对应于美国专利US2015/0029666A1)公开了一种功率转换装置，该功率转换装置具有功率半导体模块和DC-DC转换器。功率半导体模块将DC电压转换为AC电压。DC-DC转换器将DC电压转换成具有不同电平的DC电压。
诸如功率转换装置之类的车辆装置需要安装在有限的空间内，以提高车辆的乘客座舱的舒适性，由此需要减小它的尺寸。日本专利申请公开JP2013-211943A提出了通过缩短从功率半导体模块和DC-DC转换器到各个输入端子间的电线连接距离，来减小功率转换装置的尺寸。
为了进一步减小功率转换装置的尺寸，除了缩短电线连接距离之外，有必要减小包括在功率转换装置内的设备的尺寸。为了减小功率转换装置的尺寸，想到减小功率转换装置的DC-DC转换器的尺寸。为了减小DC-DC转换器的尺寸，设想了DC-DC转换器的高频化的发展。
已经在DC-DC转换器中使用的Si-MOSFET(硅-金属氧化物半导体场效应晶体管)被以数百kHz(千赫兹)的开关频率驱动。但是，具有与Si半导体设备相比性能得到大幅提高的、以SiC或GaN为代表的新一代半导体设备在加速推进DC-DC转换器的高频化。尽管DC-DC转换器的更高频化已经得到了发展，但会因收音机噪音的恶化而受到延阻。
在传统的DC-DC转换器的开关频率下，还因为具有三次或更高次谐波频率的高频段的谐波部件，而使得噪音混杂在车辆的收音机中。作为收音机噪音的原因，由在电线中流动的共模电流引起的辐射噪音叠加在收音机天线上，导致收音机中不期望的噪音。
注意到开关频率的基础电波具有近似于收音机频率的值，当DC-DC转换器的频率进一步增加以进一步减小DC-DC转换器的尺寸时，会导致在收音机噪音问题的增加。
发明内容
本发明的目的在于提供一种功率转换装置，该功率转换装置能够在抑制收音机噪音的同时减小DC-DC转换器的尺寸。
根据本发明的一个方面，功率转换器具有逆变器、DC-DC转换器以及壳体。所述逆变器将从蓄电池供给来的DC电压转换为AC电压。所述DC-DC转换器增加或降低从所述蓄电池供给来的所述DC电压。
所述壳体具有多个壁、逆变器输入端子及转换器输入端子，所述多个壁包围所述逆变器，来自所述蓄电池的电源线连接到所述逆变器输入端子，以将所述DC电压输入至所述逆变器，与所述DC-DC转换器连接的电源线连接到所述转换器输入端子，以将所述DC电压输入至所述DC-DC转换器。
所述多个壁具有参照壁和与所述参照壁对立的相对壁。所述逆变器输入端子配置成相对于假想面邻近所述参照壁，所述假想面在所述参照壁与所述相对壁之间将所述壳体二等分。所述转换器输入端子配置成相对于所述假想面邻近所述相对壁相邻。
也就是说，所述逆变器输入端子和所述转换器输入端子相对于假想面配置在相对两侧上。在这种构造中，由于功率转换装置内侧的电感增加，因此由共模噪音引起的辐射噪音能得到抑制。
由于辐射噪音得到抑制，因此收音机噪音受到抑制。由于收音机噪音受到抑制，因此，能够增加DC-DC转换器的开关频率。由于DC-DC转换器的开关频率能够得到提高，因此能够降低DC-DC转换器的尺寸。
附图说明
本发明的上述及其它的目的、特征和优点能从下述详细的说明并参照附图而变得更为清晰，附图中相似的部件被标注相似的附图标记，其中：
图1是具有本发明第一实施例的功率转换装置的驱动系统的框图；
图2是根据第一实施例的功率转换装置的噪音滤波器的等效电路图；
图3是根据第一实施例的功率转换装置的DC-DC转换器的等效电路图；
图4是根据第一实施例的用于说明部件布局的功率转换装置的壳体的解释性俯视图；
图5是用于说明部件布局的根据本发明第二实施例的功率转换装置的壳体的解释性俯视图；
图6A是当沿箭头VIA观察时壳体在图5中的线VIA-VIA处的解释性侧视图；
图6B是当沿箭头VIB观察时壳体在图5中的线VIB-VIB处的解释性侧视图；
图7是根据本发明第三实施例的功率转换装置的等效电路图；
图8是根据本发明第四实施例的功率转换装置的等效电路图；
图9是根据本发明第五实施例的功率转换装置的等效电路图；
图10是根据本发明第六实施例的功率转换装置的等效电路图；
图11是根据本发明第七实施例的功率转换装置的等效电路图；以及
图12是根据本发明另一实施例的功率转换装置的壳体的解释性侧视图。
具体实施方式
下面，结合图1至图11对本发明的各实施例进行描述。
在第一实施例之后进行描述的各实施例中，对与在第一实施例中描述的各部件或结构实质相同的各部件或结构，将标注相同的附图标记。应当注意的是，“本实施例”是指第一至第七实施例。
在后文第一至第七实施例中描述的功率转换装置例如能用在对逆变器和DC-DC转换器进行驱动的系统，而该逆变器和DC-DC转换器用于将电力供给至辅助设备。
(第一实施例)
参照图1，将对具有功率转换装置101的电动机驱动系统的结构进行描述。如图1所示，电动机驱动系统具有电动发电机26、27和功率转换装置101。
电动发电机26、27是永磁体同步型三相AC电动机。电动发电机26、27例如用在混合汽车的串联并联混合动力系统中。电动发电机26、27在由从蓄电池20供给来的电力驱动时起到产生力矩的电动机的作用，而在车辆减速时起到产生电力的发电机的作用。
功率转换装置101具有蓄电池20、共模电容21、滤波电容22、升压斩波电路30、滤波电容23、逆变器24、25、噪音滤波器60、DC-DC转换器80和壳体40。下文，电动发电机将被称为“MG”，DC-DC转换器将被称为“DDC”。另外，在附图中，噪音滤波器60被标注为“NF”，逆变器24、25被标注为“INV”。
蓄电池20连接到壳体40的逆变器输入端子41。蓄电池20是DC电源，该DC电源例如由诸如镍氢次级蓄电池和锂离子次级蓄电池之类的可再充电蓄电池提供。可以使用诸如双电层电容之类的电存储设备作为DC电源，以代替蓄电池20。由蓄电池20供给的电压将被称为蓄电池电压Vb。
共模电容21与蓄电池20并联连接。共模电容21具有两个电容的串联电路。两个电容间的连结点被连接到接地线。由此，共模电容21是所谓的Y电容。共模电容21将被引导通过高电势线Lp1和低电势线Lg1的共模电流从蓄电池20引到至接地线，由此降低共模噪音。
滤波电容22与蓄电池20并联连接，且由单一电容组成。由此，滤波电容22是所谓的X电容。滤波电容22起到降低来自蓄电池20的常态噪音以及使蓄电池电压Vb中的变平的作用。
升压斩波电路30具有电抗器31和升压斩波部32。升压斩波电路30使蓄电池电压Vb逐步增加，以产生升压斩波电压Vs。升压斩波电压Vs被提供至逆变器24、25。
电抗器31能储存和释放由感生电压引发的电能，该感生电压伴随着在电流上的变化而产生。
升压斩波部32具有：两个开关元件33、34，这两个开关元件33、34串联连接；以及续流二极管35、36，该续流二极管35、36与开关元件33、34相应地并联连接。
位于高电势侧的开关元件33连接在电抗器31的输出端子与逆变器24、25的高电势线Lp1之间。位于低电势侧的开关元件34连接在电抗器31的输出端子与逆变器24、25的低电势线Lg1之间。续流二极管35、36沿着允许电流从高电势侧向低电势侧流动的方向布置。
在运转过程中，当高电势侧开关元件33处于关断状态而低电势侧开关元件34处于接通状态时，电流从蓄电池20流至电抗器31，因此，电能被储存在电抗器31中。当高电势侧开关元件31处于接通状态而低电势侧开关元件34处于关断状态时，储存在电抗器31中的电能被释放，因此，升压斩波电压Vs被朝向逆变器24、25输出，而该升压斩波电压Vs是在蓄电池电压Vb上叠加了感生电压的电压。
平流电容23与逆变器24并联连接，并连接在升压斩波电路30与逆变器24之间。平流电容23使输出至逆变器24、25的升压斩波电压Vs中的变动变平。
各逆变器24、25由桥接的六个开关元件组成，且被施加了升压斩波电压Vs。在逆变器24、25中，位于各相的开关元件根据PWM控制或相控制而被接通和关断。由此，逆变器24、25将DC电压转换为三相AC电压，并且根据对开关元件的接通和关断的控制将三相AC电压供给至MG 26、27。
噪音滤波器60配置在转换器输入端子81与逆变器输入端子41之间。噪音滤波器60与滤波电容22并联连接。噪音滤波器60对常态噪音和共模噪音进行抑制。
如图2所示，噪音滤波器60具有滤波输入端子61、滤波输出端子62、共模电容63、64、线电容65、66、常态扼流圈67以及共模扼流圈68。
滤波输入端子61具有第一滤波输入端子611和第二滤波输入端子612。滤波输出端子62具有第一滤波输出端子621和第二滤波输出端子622。
共模电容63、64是Y电容。共模电容63、64将被引导通过高电势线Lp2和低电势线Lg2的共模电流引到接地线，由此降低共模噪音。
线电容65、66对被引导通过高电势线Lp2和低电势线Lg2的常态电流进行抑制。
常态扼流圈67具有单一导线围着单一芯部卷绕的结构。常态扼流圈67串联连接在第一滤波输入端子611与共模扼流圈68之间。当常态电流在常态扼流圈67中流动时，常态扼流圈67产生磁通量。当在常态扼流圈67中产生磁通量时，常态扼流圈67起到电感器的作用，由此对常态噪音进行抑制。
共模扼流圈68具有第一线圈681和第二线圈682。共模扼流圈68具有两个导线围着单一芯部卷绕的结构。第一线圈681和第二线圈682的导线沿与彼此相反的方向卷绕。当共模电流在第一线圈681和第二线圈682中流动时，在第一线圈681和第二线圈682中产生的磁通量彼此得到增强。因而，共模扼流圈68起到产生大阻抗的电感器的作用，由此抑制共模噪音。
DDC 80由盖99围绕，且连接到壳体40的转换器输入端子81。DDC 80逐步降低从蓄电池20经由逆变器输入端子41施加的蓄电池电压Vb，以产生逆电压(bucked voltage)Vd。
如图3所示，DDC 80是全桥型DC-DC转换器。DDC 80具有壳体连接端子92、转换器输出端子82、开关元件93～96、变压器83、同步整流元件84、85、电抗器86以及平流电容90、91。
壳体连接端子92具有第一壳体连接端子921和第二壳体连接端子922。壳体连接端子92连接到壳体40的转换器输入端子81。
转换器输出端子82具有第一转换器输出端子821和第二转换器输出端子822。转换器输出端子82连接到车辆的辅助设备，诸如灯和收音机。
开关元件93至96配置在两对高电势和低电势线，且形成全桥接电路。开关元件93和开关元件95连接到高电势线Lp3。开关元件94和开关元件96连接到低电势线Lg3。
位于全桥接电路的一个对角线上的开关元件93、96和位于全桥接电路的另一对角线上的开关元件94、95被高速地交替接通和关断，因此，正电压和负电压被交替地施加于变压器83的主线圈87。
变压器83对位于连接到壳体连接端子92的初级侧与连接到转换器输出端子82的次级侧之间的电压进行转换。变压器83具有初级线圈87和次级线圈88、89。当正电压和负电压被交替地施加到初级线圈87时，在次级线圈88、89中产生电压，进而对电压进行转换。
同步整流元件84、85例如由MOSFET来提供。同步整流元件84连接到次级线圈88。同步整流元件85连接到次级线圈89。由于同步整流元件84、85被交替地接通和关断，因此，位于次级侧的电流被同步地整流。
电抗器86能储存和释放由感生电压引发的磁能，该感生电压根据在电流上的变化而产生。
平流电容90使位于第一壳体连接端子921与第二壳体连接端子922之间的电压变平。平流电容91使位于第一转换器输出端子821与第二转换器输出端子822之间的电压变平。
(运转)
接着，对功率转换装置101的运转进行描述。
例如处于100至300V的蓄电池电压Vb被从蓄电池20施加至逆变器输入端子41。当施加蓄电池电压Vb时，升压斩波电路30将蓄电池电压Vb逐步增加至大约900V的电平，由此产生升压斩波电压Vs。当升压斩波电压Vs被施加到逆变器24、25时，逆变器24、25在功率运行过程中将DC电压转换为三相AC电压，并且将该三相AC电压供给至MG 26、27。逆变器24、25在再生运行过程中将由MG 26、27产生的AC电流转换为DC电流，由此能将DC电流充至蓄电池20中。
当施加蓄电池电压Vb时，DDC 80根据全桥接电路的开关元件93至96的高速开关操作将蓄电池电压Vb逐步降低至10至20V的电平，由此产生逆电压Vd。逆电压Vd施加到诸如车辆的灯和收音机等的辅助设备。此时，由于由在电线中流动的共模噪音引起的辐射噪音被叠加在收音机天线上，因此，会产生收音机噪音。由于产生收音机噪音，因此，很难使DDC 80具有更高的频率。进而，很难降低DDC 80的尺寸。
为了抑制收音机噪音和降低DDC 80的尺寸，壳体40的逆变器输入端子41和转换器输入端子81的布置被设想成如下的方式。具体来说，如图4所示，壳体40的逆变器输入端子41和转换器输入端子81相对于将壳体40二等分的假想平面Sv布置在相对两侧。
下面，对壳体40进行详细描述。
如图4所示，壳体40具有长方形的平行六面体形状。壳体40具有三维形状，其在沿高度方向截取的横截面上呈多边形形状。壳体40具有从六个方向围绕的多个壁。壳体40的多个壁具有参照壁401和相对壁402。壳体40具有逆变器输入端子41和转换器输入端子81。
参照壁401与相对壁402相对立。参照壁401在与假想面Sv垂直的方向上与相对壁402相对。下面，将与假想面Sv垂直的方向称为相对方向。
相对壁402具有区域Sp，逆变器输入端子41沿相对方向突出到区域Sp。也就是说，当逆变器输入端子41沿相对方向突出到相对壁402上时，区域Sp与逆变器输入端子41重叠。区域Sp是由假想面Sa、假想面Sb以及相对壁402的平面所限定的突出区域，其中，上述假想面Sa从第一逆变器输入端子411延伸至相对壁402，上述假想面Sb从第二逆变器输入端子412延伸至相对壁402。在相对壁402上，将除了区域Sp之外的壁面的区域称为其余区域Sr。
假想面Sv沿壳体40的纵向在参照壁401与相对壁402之间将壳体40二等分，上述壳体40的纵向相当于相对方向。假想面Sv是在壳体40沿六个方向突出时将突出的平面的最外表面二等分的假想面。相反壁402相对于假想面Sv位于与参照壁401相反的位置。
在壳体40具有长方形的平行六面体形状的情况下，壳体40具有六个壁，并且从六个方向将逆变器24、25包围。在六个壁中，相邻的壁相互垂直。假想面Sv沿纵向将壳体40二等分。换言之，参照壁401和相对壁402沿纵向彼此相对，且参照壁401与相对壁402间的距离是在长方形的平行六面体形状的其它对相对壁间的距离中最长的。
逆变器输入端子41连接到蓄电池20。逆变器输入端子41具有第一逆变器输入端子411和第二逆变器输入端子412。来自蓄电池20的电源线连接到逆变器输入端子41。由此，逆变器输入端子41经由升压斩波电路30将电压输入至逆变器24、25。
转换器输入端子81连接到DDC 80的壳体连接端子92。转换器输入端子81具有第一转换器输入端子811和第二转换器输入端子812。转换器输入端子81连接到与DDC80连接的电源线。转换器输入端子81将已经穿过噪音滤波器60的电压输入至DDC 80。
逆变器输入端子41和转换器输入端子81相对于假想面Sv位于彼此相对的位置。转换器输入端子41配置在参照壁401上。转换器输入端子81配置在相对壁402上。在相对壁402上，转换器输入端子81位于在区域Sp外侧的相对壁402的其余区域Sr中。
逆变器输入端子41的中间点定义为Pi，将转换器输入端子81的中间点定义为Pc。穿过中间点Pi和中间点Pc的假想线定义为Iv。中间点Pi和中间点Pc相对于假想线Sv位于相对两侧。中间点Pi与参照壁401相邻。中间点Pc与相对壁402相邻。逆变器24、25在壳体40内位于假想线Iv上。
(效果)
(1)在本实施例中，逆变器输入端子41和转换器输入端子81相对于假想面Sv布置壳体40的相对两侧。逆变器输入端子41配置在参照壁401上，且转换器输入端子81配置在相对壁402上。在这一构造中，在功率转换装置101中的电感或电容被用在逆变器输入端子41与转换器输入端子81之间。
由于利用了电感或电容，因此，能使功率转换装置101内的阻抗会增加，且由共模电流引发的辐射噪音能够得到抑制。由于辐射噪音能够得到抑制，因此，收音机噪音得到抑制，且DDC 80的开关频率能够增加至更高的频率。由于DDC 80能够制成为具有更高的频率，因此，能够减小DDC 80的尺寸。
(2)由于逆变器24、25定位在假想线Iv上，因此，能够使用在逆变器上伴生的电感或电容，且功率转换装置101内的阻抗增加。因而，由共模噪音引发的辐射噪音得到进一步抑制。
(第二实施例)
在第二实施例中，功率转换装置102的结构与第一实施例的功率转换装置101的结构相似，除了壳体的壁的形状。
如图5所示，功率转换装置102的壳体42具有参照壁403和邻接壁404，该邻接壁404经由共用边缘Ec而与参照壁403相邻接，上述共用边缘Ec是长方形的平行六面体形状的边缘之一。
如图6A所示，参照壁403具有由多个边缘E11至E14限定的轮廓。边缘E11与边缘E14相对。边缘E12与边缘E13相对。如图6B所示，邻接壁404具有由多个边缘E21至E24限定的轮廓。边缘E21与边缘E24相对。边缘E22与边缘E23相对。边缘E11和边缘E24相当于共用边缘Ec，在该共用边缘Ec处，参照壁403和邻接壁404彼此相邻接。
逆变器输入端子41配置在参照壁403上，处于与离共用边缘Ec最远的边缘E14相邻的位置处。转换器输入端子81配置在邻接壁404上，处于与离共用边缘Ec最远的边缘E21相邻的位置处。在第二实施例中，也能实现与第一实施例相似的有益效果。
(第三实施例)
在第三实施例中，功率转换装置103的结构与第一实施例的功率转换装置101的结构相似，除了噪音滤波器的布置。如图7所示，功率转换装置103的噪音滤波器160并置在共模电容21与滤波电容22之间。在从逆变器输入端子41至噪音滤波器160的距离较短的结构中，也能实现与第一实施例相似的有益效果。
(第四实施例)
在第四实施例中，功率转换装置104的结构与第一实施例的功率转换装置101的结构相似，除了滤波电容和升压斩波电路的布置。
如图8所示，在功率转换装置104中，滤波电容122在与逆变器输入端子41相比更与转换器输入端子81相邻的一侧配置于升压斩波电路130与噪音滤波器60之间，且与噪音滤波器60并置。
升压斩波电路130在与逆变器输入端子41相比更与转换器输入端子81相邻的一侧配置于逆变器24、25与滤波电容122之间。滤波电容122远离逆变器输入端子41。升压斩波电路130远离逆变器输入端子41。在第四实施例中，也能实现与第一实施例相似的有益效果。
(第五实施例)
在第五实施例中，功率转换装置105的结构与第一实施例的功率转换装置101的结构相似，除了噪音滤波器的布置。
如图9所示，功率转换装置105的滤波电容222布置在逆变器24、25与噪音滤波器60之间，且与噪音滤波器60并置。在这一布置中，即使滤波电容122远离逆变器输入端子41，也能实现与第一实施例相似的有益效果。
(第六实施例)
在第六实施例中，功率转换装置106的结构与第一实施例的功率转换装置101的结构相似，除了从逆变器输入端子41至转换器输入端子81的电线路径。
如图10所示，在功率转换装置106中，从第一逆变器输入端子411至噪音滤波器60的高电势线Lp4和从第二逆变器输入端子412至噪音滤波器60的低电势线Lg4均经由单一导线直接连接。从第一逆变器输入端子411至噪音滤波器60的输入端子的高电势线Lp4、以及从噪音滤波器60的输出端子至第二逆变器输入端子412的低电势线Lg4沿着壳体40的壁405延伸。在第六实施例中，也能实现与第一实施例相似的有益效果。
(第七实施例)
在第七实施例中，功率转换装置107的结构与第五实施例的功率转换装置105的结构相似，除了从逆变器输入端子41至转换器输入端子81的电线路径。
如图11所示，低电势线Lg5和从第一逆变器输入端子411至滤波电容222的高电势线Lp5经由单一导线直接连接。从第一逆变器输入端子411至噪音滤波器222的输入端子的高电势线Lp5、以及从噪音滤波器222的输出端子至第二逆变器输入端子412的低电势线Lg5沿着壳体40的壁406延伸。在第七实施例中，也能实现与第一实施例相似的有益效果。
(其它实施例)
(i)在本实施例中，DDC是反向转换器(bucking converter)，该反向转换器抵消从蓄电池施加的电压。作为另一示例，DDC可具有升压斩波电路的功能，它逐步增加从蓄电池施加的电压。在这种情况下，也能实现与第一实施例相似的有益效果。
(ii)如图12所示，DDC 80可收纳在壳体40。同样地，蓄电池20可收纳在壳体。在这些情况下，也能实现与第一实施例相似的有益效果。
(iii)功率转换装置中可具有冷却管道，该冷却管道允许诸如冷却水和冷却气体的冷却介质流动，以对逆变器或DDC进行冷却。
(iv)DDC可具有推拉型的DC-DC转换器。无关于DC-DC转换器的类型，能获得与第一实施例相似的有益效果。
(v)壳体并不总是必须具有由壁沿六个方向包围的四边形的平行六面体形状。壳体可具有带底壁的柱形形状，该底壁具有诸如台阶形状或梯形形状等多边形形状，或是具有诸如带有半圆形底壁的半圆柱形状和带有滑稽外形底壁的柱状形状等具有弯曲壁的其它柱状形状。
尽管仅选择了选定的示例性实施例和示例以对本发明进行说明，但对于本领域技术人员来说，从本发明中应当明白能够在不脱离随附权利要求书限定的本发明的范围内进行各种改变和改型。另外，根据本发明的示例性实施例和示例的前述描述仅用于说明，并不旨在限制由随附权利要求书及它们的等同物所限定的本发明。

Claims (9)

1.一种功率转换装置，包括：
逆变器(24、25)，所述逆变器(24、25)将从蓄电池(20)供给来的DC电压转换为AC电压；
DC-DC转换器(80)，所述DC-DC转换器(80)增加或降低从所述蓄电池(20)供给来的所述DC电压；以及
壳体(40)，所述壳体(40)具有多个壁(401～406)、逆变器输入端子(41)及转换器输入端子(81)，所述多个壁(401～406)将所述逆变器(24、25)包围，来自所述蓄电池(20)的电源线连接到所述逆变器输入端子(41)以将所述DC电压输入至所述逆变器(24、25)，与所述DC-DC逆变器(80)相连接的电源线连接到所述转换器输入端子(81)以将所述DC电压输入至所述DC-DC转换器(80)，其中，
所述多个壁(401～406)具有参照壁(401、403)和与所述参照壁(401、403)相对立的相对壁(402)，
所述逆变器输入端子(41)配置成相对于假想面(Sv)与所述参照壁(401、403)相邻，所述假想面(Sv)在所述参照壁(401、403)与所述相对壁(402)之间将所述壳体(40)二等分，
所述转换器输入端子(81)配置成相对于所述假想面(Sv)与所述相对壁(402)相邻。
2.如权利要求1所述的功率转换装置，其特征在于，
所述逆变器输入端子(41)配置成与在所述多个壁(401～406)中的一个壁相邻，并且所述转换器输入端子(81)配置成与在所述多个壁(401～406)中的另一个壁相邻。
3.如权利要求1所述的功率转换装置，其特征在于，
所述逆变器输入端子(41)配置在所述参照壁(401、403)上，以及
所述转换器输入端子(81)配置在所述相对壁(402)上。
4.如权利要求3所述的功率转换装置，其特征在于，
在所述相对壁(402)上，所述转换器输入端子(81)配置在当所述逆变器输入端子(41)突出在所述相对壁(402)上时与所述逆变器输入端子(41)重叠的区域(Sp)外侧的区域内。
5.如权利要求1所述的功率转换装置，其特征在于，
所述多个壁(401～406)具有邻接壁(404)，所述邻接壁(404)经由共同边缘(Ec)而与所述参照壁(403)相邻，
所述逆变器输入端子(41)沿所述参照壁(403)的边缘(E14)配置，所述边缘(E14)是所述参照壁(403)中离所述共同边缘(Ec)最远的边缘，
所述转换器输入端子(81)沿所述邻接壁(404)的边缘(E21)配置，所述边缘(E21)是所述邻接壁(404)中离所述共同边缘(Ec)最远的边缘。
6.如权利要求1至5中任一项所述的功率转换装置，其特征在于，
所述逆变器(24、25)位于穿过所述逆变器输入端子(41)和所述转换器输入端子(81)的假想线(Iv)上。
7.如权利要求1至5中任一项所述的功率转换装置，其特征在于，
还包括升压斩波电路(30)，所述升压斩波电路(30)配置在所述蓄电池(20)与所述逆变器(24、25)之间，所述升压斩波电路(30)增加从所述蓄电池(20)供给来的所述DC电压，并且将增加后的所述DC电压输出至所述逆变器(24、25)，其中，
所述升压斩波电路(30)具有升压斩波部(32)，
所述升压斩波部(32)具有：电抗器(31)，所述电抗器(31)储存和释放电能；以及开关元件(33、34)，该开关元件(33、34)串联连接到所述电抗器(31)，以及
所述升压斩波部(32)位于穿过所述逆变器输入端子(41)和所述转换器输入端子(81)的假想线(Iv)。
8.如权利要求1至5中任一项所述的功率转换装置，其特征在于，
所述壳体(40)具有长方形的平行六面体形状，并且所述多个壁(401～406)从六个方向将所述逆变器(24、25)包围。
9.如权利要求8所述的功率转换装置，其特征在于，
所述参照壁(401、403)和所述相对壁(402)在所述壳体(40)的所述长方形的平行六面体形状的纵向上彼此相对立。
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