CN106837899B - 一种液压系统插装阀块 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液压系统插装阀块，所述液压系统插装阀块包括液控单向阀一号、液控单向阀二号、电磁换向阀、单向阀一号、单向阀二号、主回路溢流阀一号、主回路溢流阀二号、电比例溢流阀一号、电比例溢流阀二号、刹车电磁换向阀一号、刹车电磁换向阀二号、尾架溢流阀、尾架电比例溢流阀、单向阀一号、单向阀二号、单向阀三号、单向阀四号、背压溢流阀、风扇电比例溢流阀、风扇溢流阀、风扇支腿液控换向阀和扇支腿电磁换向阀；可以实现结构简单，体积小，安装方便，维修方便，能显著减少漏油和提高工作效率。

Description

一种液压系统插装阀块

技术领域

本发明属于牵张设备领域，具体涉及一种液压系统插装阀块。

背景技术

牵张设备的主传动系统采用液压传动方式，与其他传动方式相比，传动相同功率，液压传动装置的重量轻、体积紧凑；可实现无级变速，调速范围大。液压传动工作平稳，运动件的惯性小，能够频繁迅速换向；系统容易实现缓冲吸振，并能自动防止过载；易于实现各种自动控制工作。但是，液压传动也存在缺点，容易产生泄露，污染环境；系统内混入空气，会引起爬行、噪音和振动；故障诊断与排除要求较高技术。

牵张设备的主液压系统循环方式都为闭式系统。主泵、主马达、主泵控制手柄等闭式回路液压元件选用德国原装力士乐产品，辅马达、多级油缸、液压仪表都是进口国际知名品牌产品，其它液压附件均为国内知名品牌产品。

牵张设备选用的是传统的液压系统连接方式，接头密封是平面O型密封圈密封，阀类都是板式连接形式，每个阀要做安装底版，还要做阀架将阀和底版固定在设备仪表箱和底盘支架上，然后用液压胶管连接泵、马达、阀底版上压力油、控制油、回油等油口，与吸油、回油滤油器连接好接回油箱，在油箱内加好液压油，主泵主马达壳里加满液压油，就完成了液压系统的连接，可以启动调试了。

牵张设备液压系统由三个回路组成，主回路、辅助回路和散热回路，以“SAZ—30×2”液压张力机为例，主回路主泵型号A4VG56HDDT1/30R，主马达型号A2FM56/61W，最高工作压力31.5Mpa，最大流量q＝np＝2500×56＝140ml/min，辅助回路和散热回路的压力和流量都低于主回路。一台机子需阀22个，阀安装块20个，尺寸最大310×180×70(mm)，最小95×60×20(mm)，液压胶管76根，胶管通经6-38mm，胶管层数Ⅰ层-Ⅳ层，除辅助回路马达的连接胶管，安装在机子上的胶管最长的是2900mm；安装法兰13个，尺寸最大70×40-M52×2，最小M22×1.5，接头堵头约20个，尺寸最大1"-M30×1.5，最小1/2"-M14×1.5，液压系统工作性能稳定，但连接复杂，出现故障的机会多，整体的重量和体积较大，安装和维修的工作量比较大。

液压系统安装工作要求很高，各种液压元件的安装方法和要求，在产品说明书中，都有详细的说明。液压系统的密封与清洁是液压系统正常工作的基本条件，安装时，每个环节都要避免差错。

液压系统阀底板安装前，需要人工清洗，阀底板在加工过程中，留下很多毛刺，不少毛刺在阀底板内的油道里，清洗比较困难，工作质量受人员素质的限制，不稳定，设备在使用过程中出现的失压多是因为阀底板内的毛刺未彻底清除而引起的。液压接头密封靠平面O型密封圈密封，在设备连接接管时，需要有经验的人员连接，若用力小会造成接头未上紧，系统工作压力升高时出现泄露；若用力大会损坏密封圈，不能密封。牵张设备在试验和现场使用中都经常遇到接头漏油的问题，虽然在加工生产过程中一直强调清洗与安装工作，公司也制定了相应的企业标准——《输电线路张力架线牵、张设备液压系统安装要求》，但一直都不能很好的解决这个问题。

因此，需要提供一种液压系统插装阀块来实现对张力机和张力轮展放导线的速度和里程的准确显示。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种液压系统插装阀块精确显示张力机放线速度、里程等参数。

一种液压系统插装阀块，所述液压系统插装阀块包括液控单向阀一号、液控单向阀二号、电磁换向阀、单向阀一号、单向阀二号、主回路溢流阀一号、主回路溢流阀二号、电比例溢流阀一号、电比例溢流阀二号、刹车电磁换向阀一号、刹车电磁换向阀二号、尾架溢流阀、尾架电比例溢流阀、单向阀一号、单向阀二号、单向阀三号、单向阀四号、背压溢流阀、风扇电比例溢流阀、风扇溢流阀、风扇支腿液控换向阀和扇支腿电磁换向阀。

优选地,所述液压系统插装阀块的内部回路分为主回路、尾架回路、风扇和支腿回路。

本发明的技术方案具有以下有益效果：

本发明提供一种液压系统插装阀块,采用本发明的压系统插装阀块可以实现结构简单，体积小，安装方便，维修方便，能显著减少漏油和提高工作效率。

附图说明

图1是本发明一种液压系统插装阀块的结构组成图。

具体实施方式

为了清楚了解本发明的技术方案，将在下面的描述中提出其详细的结构。显然，本发明实施例的具体施行并不足限于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本发明的优选实施例详细描述如下，除详细描述的这些实施例外，还可以具有其他实施方式。

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。

结合图1，本发明公开了一种液压系统插装阀块，所述液压系统插装阀块包括液控单向阀一号1、液控单向阀二号3、电磁换向阀2、单向阀一号4、单向阀二号9、主回路溢流阀一号5、主回路溢流阀二号11、电比例溢流阀一号6、电比例溢流阀二号10、刹车电磁换向阀一号7、刹车电磁换向阀二号8、尾架溢流阀12、尾架电比例溢流阀13、单向阀一号14、单向阀二号15、单向阀三号16、单向阀四号17、背压溢流阀18、风扇电比例溢流阀19、风扇溢流阀20、风扇支腿液控换向阀21和扇支腿电磁换向阀22。

所述阀块的内部回路可分为三条，即：主回路，尾架回路，风扇、支腿回路，与上述阀块对应的张力机有两种主回路工况，分别为主动工况和被动工况，主动工况又分为牵引工况和送线工况，被动工况即张力工况，是张力机的主要工况。

一、主回路

牵引工况：

主泵A口打出的压力油经阀体的P口进入主回路，通过电磁换向阀2及液控单向阀1或3换向，分别从A1口或B1口输出，驱动张力轮1或张力轮2完成牵引工作后，又分别从K2口或K3口进入阀体，通过K1口进入主泵B口，这样就形成了一个闭式回路。K1、K2、K3口在阀体内是相通的。主回路溢流阀5是一个先导溢流阀，通过调节电比例溢流阀6的压力来控制其出口压力，也就是A1口的输出压力；电比例溢流阀6的压力是由其控制电流大小调节的。主回路溢流阀11和电比例溢流阀10的作用和工作原理亦是如此，最终是控制A2口的输出压力。

送线工况：

主泵B口打出的压力油经阀体K1口从K2和K3口输出，驱动张力轮1和张力轮2完成送线工作后，通过A1口和A2口回到阀体内。此时单向阀4、9和液控单向阀1、3均不通，油液只能通过主溢流阀1和3流回回油路；因此，在送线工况时，主溢流阀不能给压力，要不就成了送线工况时的额外阻力。流回回油路的油通过R1口流进散热器，经散热器散热后从T口回到插装阀块内供系统使用；主泵通过单向阀17经P口吸收散热后的油液，构成上述的送线工况回路。单向阀17的作用是在送线工况时主泵的吸油和牵引工况时高压油无法进入低压侧。

上述要说明的是，牵引工况可以通过换向阀2选择1轮或2轮牵引，送线工况时由于K1，K2口和K3口相通，所以无法进行选择。

被动(张力)工况：

被动工况时张力轮被动工作，带动马达转动，此时马达成泵工况工作。被动工况时主泵不工作。

工作回路为：马达B口从K2口或K3口通过单向阀16吸收散热后的油液，从A口打出，经阀块上的A1口或A2口进入阀体，此时单向阀4、9和液控单向阀1、3均不通，油液只能通过主溢流阀1或3流回回油路。主溢流阀1或3的出口压力决定了马达出口的压力，也就是张力轮上的张力大小，通过电比例溢流阀6或10调节主溢流阀1或3的出口压力即可用调节张力轮1或2张力的大小。流回回油路的油液经散热后又回到插装阀块内供系统使用；

电磁换向阀7和8设置在刹车回路上，通过换向控制刹车油路的通断，来控制张力轮1和2的制动或开启。

二、尾架回路

尾架回路辅助主回路完成驱动导线盘旋转的工作。和主回路相对应，尾架回路也有主动和被动两种工况。

主动工况：

主动工况对应的是主回路的牵引工况，尾架泵打出的压力油液经N1口进入插装阀块，又经N2口、N3口输出到尾架马达，驱动尾架马达完成卷线工作后经过M1口、M2口回到插装阀块内。再经单向阀14流向回油路。经过散热器散热后回到插装阀块供系统使用或回到邮箱。尾架溢流阀12和尾架电比例阀13用来调节马达进油口N2、N3口尾架泵输出口N1压力的大小，即尾架牵引力的大小。

被动工况：

当主回路为送线或张力工况时，对应的尾架回路为被动工况。此时，尾架马达被动旋转，为泵工况工作，经单向阀15将散热后的油液从M1口、M2口吸入马达B口，从马达A口打出的压力油经N2口、N3口回到插装阀块，与此同时尾架泵打出的油也从N1口进入插装阀块，汇合后经尾架溢流阀12流回回油路；此时，尾架溢流阀12的压力决定了尾架马达A口的压力，即决定了导线盘的张力大小。

三、风扇、支腿回路

风扇、支腿回路是一个相对独立的回路，用来完成风扇马达旋转和支腿起升作用。工作原理为：风扇泵打出的压力油经G1口进入阀块内，通过液控换向阀21的换向，由D口输出去驱动支腿工作或由E口输出驱动风扇马达工作，完成工作后的油液经R2口和R3口进入回油路，再经散热器去散热。电磁换向阀22用来控制换向阀21的换向；风扇、支腿溢流阀20和电比例阀19用来控制和调节回路压力。

在上述阀体内，所有回油路油液经散热器散热后，又经T口回到阀体内供系统各回路使用，多余的油液经过背压溢流阀18从J口回到液压油箱。背压溢流阀18的作用就是保证回油时有一定的背压，保证系统各回路吸油的可靠性。

本发明提供一种液压系统插装阀块,采用本发明的压系统插装阀块可以实现结构简单，体积小，安装方便，维修方便，能显著减少漏油和提高工作效率。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，均在申请待批的权利要求保护范围之内。

Claims (1)

1.一种液压系统插装阀块，其特征在于,所述液压系统插装阀块包括液控单向阀一(1)、液控单向阀二号(3)、电磁换向阀(2)、单向阀一号(4)、单向阀二号(9)、主回路溢流阀一号(5)、主回路溢流阀二号(11)、电比例溢流阀一号(6)、电比例溢流阀二号(10)、刹车电磁换向阀一号(7)、刹车电磁换向阀二号(8)、尾架溢流阀(12)、尾架电比例溢流阀(13)、单向阀一号(4)、单向阀二号(9)、单向阀三号(16)、单向阀四号(17)、背压溢流阀(18)、风扇电比例溢流阀(19)、风扇溢流阀(20)、风扇支腿液控换向阀(21)和扇支腿电磁换向阀(22)；

所述液压系统插装阀块的内部回路分为主回路、尾架回路、风扇和支腿回路；与上述阀块对应的张力机有两种主回路工况，分别为主动工况和被动工况，主动工况又分为牵引工况和送线工况，被动工况即张力工况，是张力机的主要工况；

一、主回路

牵引工况：

主泵A口打出的压力油经阀体的P口进入主回路，通过电磁换向阀(2)及液控单向阀一(1)或液控单向阀二号(3)换向，分别从A1口或B1口输出，驱动张力轮1号或张力轮2号完成牵引工作后，又分别从K2口或K3口进入阀体，通过K1口进入主泵B口，这样就形成了一个闭式回路；K1、K2、K3口在阀体内是相通的；主回路溢流阀一号(5)是一个先导溢流阀，通过调节电比例溢流阀一号(6)的压力来控制其出口压力，也就是A1口的输出压力；电比例溢流阀一号(6)的压力是由其控制电流大小调节的；主回路溢流阀二号(11)和电比例溢流阀二号(10)的作用和工作原理亦是如此，最终是控制A2口的输出压力；

送线工况：

主泵B口打出的压力油经阀体K1口从K2和K3口输出，驱动张力轮1号和张力轮2号完成送线工作后，通过A1口和A2口回到阀体内；此时单向阀一号(4)、单向阀二号(9)和液控单向阀一(1)、液控单向阀二号(3)均不通，油液只能通过主回路溢流阀一号(5)和主回路溢流阀二号(11)流回回油路；因此，在送线工况时，主溢流阀不能给压力，要不就成了送线工况时的额外阻力；流回回油路的油通过R1口流进散热器，经散热器散热后从T口回到插装阀块内供系统使用；主泵通过单向阀四号(17)经P口吸收散热后的油液，构成上述的送线工况回路；单向阀四号(17)的作用是在送线工况时主泵的吸油和牵引工况时高压油无法进入低压侧；

要说明的是，牵引工况可以通过电磁换向阀(2)选择张力轮1号或张力轮2号牵引，送线工况时由于K1，K2口和K3口相通，所以无法进行选择；

被动(张力)工况：

被动工况时张力轮被动工作，带动马达转动，此时马达成泵工况工作；被动工况时主泵不工作；

工作回路为：马达B口从K2口或K3口通过单向阀三号(16)吸收散热后的油液，从A口打出，经阀块上的A1口或A2口进入阀体，此时单向阀一号(4)、单向阀二号(9)和液控单向阀一(1)、液控单向阀二号(3)均不通，油液只能通过主回路溢流阀一号(5)和主回路溢流阀二号(11)流回回油路；主回路溢流阀一号(5)和主回路溢流阀二号(11)的出口压力决定了马达出口的压力，也就是张力轮上的张力大小，通过电比例溢流阀一号(6)或电比例溢流阀二号(10)调节主回路溢流阀一号(5)和主回路溢流阀二号(11)的出口压力即可用调节张力轮1号或2号张力的大小；流回回油路的油液经散热后又回到插装阀块内供系统使用；

刹车电磁换向阀一号(7)和刹车电磁换向阀二号(8)设置在刹车回路上，通过换向控制刹车油路的通断，来控制张力轮1号和2号的制动或开启。