CN106837040A - 车头前端电控装置维修门的联动翻转机构 - Google Patents

Abstract

一种车头前端电控装置维修门的联动翻转机构，其特征在于：包括直线导轨机构、导向滑轨机构、支臂旋转机构和动力机构四部分，直线导轨机构与导向滑轨机构平行，支臂旋转机构与直线导轨机构铰接且支臂旋转机构沿直线导轨机构直线运动，导向滑轨机构与支臂旋转机构构成导向滑动配合，动力机构活动连接支臂旋转机构。本发明通过直线导轨机构、导向滑轨机构、支臂旋转机构和动力机构四部分的协调配合，使支臂旋转机构沿直线导轨机构和导向滑轨机构进行有轨迹的运行，通过动力机构带动支臂旋转机构实现维修门的开户与关闭，结构设计更加合理、坚固实用、拆装更加方便，解决了维修门在设备维修时需要拆卸安装的使用问题。

Description

车头前端电控装置维修门的联动翻转机构

技术领域

本发明属于轨道交通车辆A类部件,具体的说是一种涉及轨道车辆车头前端电控装置维修门的联动翻转铰链机构。

背景技术

近几年各大、中城市轨道交通的不断建设发展，轨道交通车辆各种部件产品市场需求日益强烈，作为城市轨道车辆的重要部件——高速列车等交通工具的车头前端内部都装有一些电控元件，用于操控车灯和雨刷器等设备，进而车头前端需要装有一扇可开启的维修门，开启时用于方便维修车头内部的电器设备。然而现有高速列车的大部分的车头前端的电器设备维修门均为独立部件，在车头内部电器设备需要维修时，需将车头前端的维修门拆卸，再进行车头内部的电器设备维修，维修后再将维修门装回，十分不方便车头内部的电器设备维修维护。因此，需要一种新型的车头前端维修门的自动开启机构，来实现车头前端维修门在维修维护时不需要将其拆卸，便可实现自动开合及自锁的功能要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种新的适应于轨道客车车头部位前端用于维修车头内部电器设备的维修门机构，即可自动开合和自锁的联动翻转铰链机构，该机构结构精巧、美观大方，安装、拆卸、检修方便灵活、安全可靠，方便维修人员对产品的使用。

为实现上述目的，本发明提供一种车头前端电控装置维修门的联动翻转机构，其特征在于：包括直线导轨机构、导向滑轨机构、支臂旋转机构和动力机构四部分，直线导轨机构与导向滑轨机构平行，支臂旋转机构与直线导轨机构活动连接且支臂旋转机构沿直线导轨机构直线运动，导向滑轨机构与支臂旋转机构构成导向滑动配合，动力机构活动连接支臂旋转机构。

直线导轨机构包括直线导轨、导轨滑块、滑块安装限位座，滑块安装限位座固定安装在导轨滑块上，导轨滑块嵌套在直线导轨上。

导向滑轨机构包括导向滑轨和导轨滑块限位座，导向滑轨包括平面导轨和斜面导轨两部分，导轨滑块限位座固定在车体上，用于实现对直线导轨机构的导轨滑块的限位作用。

支臂旋转机构包括U形支臂、大滚针轴承和小滚针轴承，大滚针轴承安装于U形支臂底部一角的轴承孔内，用于活动连接直线导轨机构，小滚针轴承与大滚针轴承错位安装于同一个角上，用于实现U形支臂沿导向滑轨机构的导向滑轨的导向运动。

动力机构包括阻尼气弹簧和气弹簧安装座，气弹簧安装座固定到车体上，阻尼气弹簧一端活动连接于气弹簧安装座上，另一端活动连接于支臂旋转机构上。

本发明通过直线导轨机构、导向滑轨机构、支臂旋转机构和动力机构四部分的协调配合，使支臂旋转机构沿直线导轨机构和导向滑轨机构进行有轨迹的运行，通过动力机构带动支臂旋转机构实现维修门的开户与关闭，结构设计更加合理、坚固实用、拆装更加方便，解决了维修门在设备维修时需要拆卸安装的使用问题。

附图说明

图1是本发明所开启和关闭的维修门的位置示意图；

图2是本发明安装示意图；

图3是本发明的结构示意图；

图4-图7是本发明运动状态示意图。

具体实施方式

参照图1，1是维修门，2是车体，本发明结构在实际产品的使用过程为：检修操作人员使用一个吸盘，吸住车头前灯罩板即为维修门1，用力向前拉拽，为气弹簧越过死点提供助力，人员便不用再施加外力，维修门被自动翻转打开；在维修完毕时，维修人员向下拉动维修门，同样在滑过气弹簧死点位置后，维修门在不需要外力的情况下自动向前关闭。

参照图2，维修门1、车体2、直线导轨机构3、导向滑轨机构4、动力机构5和支臂旋转机构6。直线导轨机构与导向滑轨机构平行，支臂旋转机构与直线导轨机构铰接且支臂旋转机构能够沿直线导轨机构直线滑动，导向滑轨机构与支臂旋转机构构成导向滑动配合，动力机构铰接支臂旋转机构。通过在维修门两侧各安装一套联动翻转机构，使车头内部电器设备维修时方便开启和关闭维修门。

参照图3,直线导轨机构包括直线导轨31、导轨滑块32、滑块安装限位座33、内六角圆柱头螺钉34、内六角平圆头螺钉35，滑块安装限位座33通过内六角平圆头螺钉35固定安装在导轨滑块32上，导轨滑块32直线嵌套于直线导轨31上组成直线副。直线导轨31侧端面通过内六角圆柱头螺钉34固定在车体的指定预埋螺纹座上；同时直线导轨机构与支臂旋转机构上的大滚针轴承61旋转铰接。

导向滑轨机构包括导向滑轨、导轨滑块限位座42和内六角沉头螺钉43 ，导向滑轨包括平面导轨41和斜面导轨44两部分，导向滑轨通过内六角沉头螺钉43将其底部固定到车体指定预埋螺纹座上，导轨滑块限位座42通过粘接工艺粘接固定到车体指定粘接区域上，对导轨滑块32起到冗余设计的限位作用。

支臂旋转机构包括U形支臂63、大滚针轴承61和小滚针轴承62，大滚针轴承安装于U形支臂底部一角的轴承孔内，用于铰接直线导轨机构，小滚针轴承与大滚针轴承错位安装于同一个角上，用于实现U形支臂沿导向滑轨机构的导向滑轨的导向运动。

动力机构包括阻尼气弹簧51和气弹簧安装座52，气弹簧安装座52下底面通过内六角沉头螺钉53固定连接在车体的指定预埋螺纹座上，阻尼气弹簧51一端通过自锁螺母64与U形支臂的横臂旋转铰接，另一端通过自锁螺母连接到气弹簧安装座上52形成旋转铰接，维修门为玻璃钢材质，在其上预埋金属连接座，与U形支臂通过螺钉进行紧固连接。

参照图4，为起始状态，直线导轨机构上的导轨滑块31在直线导轨32上进行直线副运动的同时，支臂旋转机构也随之直线运动。同时支臂旋转机构带着阻尼气弹簧51，绕着气弹簧安装座52进行旋转运动，此运动过程中，气弹簧51的行程在压缩。

参照图5，支臂旋转机构直线运动的同时带动小滚针轴承62，沿导向滑轨进行有轨迹的运动副运动，即先在平面导轨41进行一段水平直线轨迹运动，再在斜面导轨44上继续运动；在整个运动的过程中，阻尼气弹簧一直构成旋转副，在小滚针轴承62运动到平面导轨41上设计的气弹簧压缩极限点的位置时，阻尼气弹簧51压缩至极限位置与车体成90°夹角，即阻尼气弹簧51死点。

参照图6，在小滚针轴承62越过平面导轨41末端时，阻尼气弹簧51越过死点，阻尼气弹簧51自动弹出拉伸，提供助力。大滚针轴承61做旋转副运动，进而小滚针轴承62脱离滑块安装限位座33上的限位挡36，不再进行直线运动，转而进入斜面导轨。小滚针轴承62将做倾斜向下的运动，当滑块安装限位座33碰到导轨滑块限位座42时，运动终止,达到了限位的目的。

参照图7，在小滚针轴承62脱离导轨滑块32上固定的滑块安装限位座33上的限位挡36后，维修门1沿斜面导轨44的轨迹翻转运动，维修门1被阻尼气弹簧51顶开，进而阻尼气弹簧51拉伸到最大，此时阻尼气弹簧起到支撑的作用，也有限位的作用，完成冗余设计限位和开启的设计意图，达到了双保险限位开启的目的。当维修门关闭时，此运动为逆向运动。

Claims (5)

1.一种车头前端电控装置维修门的联动翻转机构，其特征在于：包括直线导轨机构、导向滑轨机构、支臂旋转机构和动力机构四部分，直线导轨机构与导向滑轨机构平行，支臂旋转机构与直线导轨机构活动连接且支臂旋转机构沿直线导轨机构直线运动，导向滑轨机构与支臂旋转机构构成导向滑动配合，动力机构活动连接支臂旋转机构。

2.根据权利要求1所述的车头前端电控装置维修门的联动翻转机构，其特征在于：直线导轨机构包括直线导轨、导轨滑块、滑块安装限位座，滑块安装限位座固定安装在导轨滑块上，导轨滑块嵌套在直线导轨上。

3.根据权利要求1所述的车头前端电控装置维修门的联动翻转机构，其特征在于：导向滑轨机构包括导向滑轨和导轨滑块限位座，导向滑轨包括平面导轨和斜面导轨两部分，导轨滑块限位座固定在车体上，用于实现对直线导轨机构的导轨滑块的限位作用。

4.根据权利要求1所述的车头前端电控装置维修门的联动翻转机构，其特征在于：支臂旋转机构包括U形支臂、大滚针轴承和小滚针轴承，大滚针轴承安装于U形支臂底部一角的轴承孔内，用于活动连接直线导轨机构，小滚针轴承与大滚针轴承错位安装于同一个角上，用于实现U形支臂沿导向滑轨机构的导向滑轨的导向运动。

5.根据权利要求1所述的车头前端电控装置维修门的联动翻转机构，其特征在于：动力机构包括阻尼气弹簧和气弹簧安装座，气弹簧安装座固定到车体上，阻尼气弹簧一端活动连接于气弹簧安装座上，另一端活动连接于支臂旋转机构上。