CN106828091A - 气囊式汽车限速器 - Google Patents

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高永祥
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements

Abstract

气囊式汽车限速器由定位合、气囊、油门，气管等部件构成，其特征在于气囊设置于定位合内且由气囊袋和气嘴构成，定位合设置于油门踏板后面底盘上。从汽车转速表或发动机点火线圈断电器取得信号源，依靠电子智能技术对汽车进行限速行驶。本发明提供一种无论汽车油门是采取电子式还是机械式结构，也无论是何种汽车品牌或车型都能在不改变原厂结构的条件下普遍适用，而且性能可靠，安装使用方便，结构简单成本低廉的汽车限速器。

Description

气囊式汽车限速器
所属技术领域
本发明涉及气囊式汽车限速器，尤其是普遍适用的汽车限速技术领域。
背景技术
随着社会经济的不断发展，汽车越来越普及路面也越来越拥堵，然而与此同时汽车的马力更大速度更快。这是一个相当矛盾的现象。为了避免汽车高速行驶造成越来越多的交通事故，必须对某些汽车进行适当限速。
目前市场上常见的汽车限速器产品按执行机构不同分电子和机械两种，但是存在种种不足：如电子式限速器必须改变汽车原厂设置，采取截断电子油门与车载电脑之间的信号连接方式，将限速控制器插入。
但是社会保有的汽车品牌和型号繁杂，彼此技术规范和结构特点差异极大。利用一种插入的电子装置很难做到同所有车型都良好匹配，而且严重的是一旦插入装置本身出现故障不仅不能限速，还可能造成次生故障，显然这样做可能影响原厂汽车质量标准，留下安全隐患。
而机械式限速器的安装调试必须要在汽车底盘下进行，而汽车底盘下的环境恶劣空间狭窄，各种零部件排布各异且拥挤，在此条件下要实现可靠安装和使用显然是复杂困难的。
现有汽车限速器产品由于安装和设计存在可靠性缺陷，这对于汽车部件显然是严重不足。
发明内容
针对汽车限速器产品上述技术困难、本发明旨在提供一种既无需改变汽车原厂设置、又无需在汽车底盘下进行安装调试、且结构简单、使用可靠、易于安装、成本低廉对于所有汽车无论品牌和型号普遍适用的气囊式汽车限速器。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：气囊式汽车限速器由定位合、气囊、油门踏板、气管、充气泵部件构成，其特征在于气囊设置于定位合内且由气囊袋和气嘴构成；定位合设置于油门踏板后面底盘上，使气囊袋在充气状态与油门相接触；气囊袋经气嘴、通过气管和充气泵连通；主控制器通过控制插孔与充气泵、发动机点火线圈连接，或主控制器通过控制插孔与充气泵、速度表连接；主控制器通过电源插孔和汽车蓄电池连接；主控制器由控制器合、电路板、指示灯、喇叭、电源插孔、控制插孔构成；电路板上设置有采样电路、比较电路、语音告警电路、执行电路；充气泵由气泵电机、排气嘴、电磁阀、泄气孔构成。
本发明的有益效果是：提供一种无论汽车油门是采取电子式还是机械式结构，也无论是何种汽车品牌或车型都能在不改变原厂结构的条件下普遍适用，而且性能可靠，安装使用方便，结构简单成本低廉的汽车限速器。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是本发明的结构图。
图2是充气泵结构图。
图3是主控制器结构图。
图4是主控制器电路板电原理图。
图中1.油门踏板、2.连杆、3.转轴、4.气囊袋、5.气嘴、6.气管、7.定位合、8.底盘、9.充气泵、10.电磁阀、11.排气嘴、12.泄气孔、13.阀芯、14.弹簧、15.气泵电机、16.控制线、17.主控制器、18.电路板、19.电源插孔、20.控制线插孔、21.喇叭，22.指示灯，23.蓄电池。
具体实施例
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示：气囊式汽车限速器的工作过程如下：气囊袋(4)底部粘接在定位合(7)上，定位合(7)又固定在底盘(8)上。由于气囊袋(4)此时没有充气，所以体积较小不会防碍油门踏板(1)的操作。
如图3、图4所示：当电源插孔(19)与蓄电池E(23)连接，主控制器(17)得电工作，绿色指示(22)灯亮。
当汽车行驶速度达到或超过设定值时，主控制器(17)发出指令通过与控制线插孔(20)相连的控制线(16)启动充气泵(9)。
如图2所示：充气泵(9)的气泵电机(15)开始运转，同时电磁阀(10)在电磁力作用下阀芯(13)向箭头方向滑动，关闭了泄气孔(12)。
如图1所示，此时充气泵(9)将吸入空气压缩后经过气管(6)喷入气囊袋(4)。随着气囊袋迅速膨胀鼓起并且顶住油门踏板(1)，使其不能再向下方转动，油门供油量随之减少，于是汽车速度开始下降。
当汽车行驶速度下降到低于设定值时，主控制器(17)即发出指令，充气泵(9)的气泵电机(15)，电磁阀(10)断电。
气泵电机(15)停止工作，气囊袋(4)没有外部气压维持其膨胀状态，又由于电磁阀(10)断电后在弹簧(14)的作用下阀芯(13)复位将泄气孔(12)打开，使空气从气囊袋(4)经气管和泄气孔(12)向外部泄漏。由于气囊袋(4)内压缩空气迅速消失而恢复原状，于是气囊袋(4)对于油门踏板(1)的限制得以解除，汽车油门踏板又恢复原状。
如上所述，每当汽车速度超过设定值时，随着气囊袋(4)反复充气和泄气，总是会在一定时间内出现油门踏板(1)的供油限制，而保持汽车在设定的速度范围行驶。
如图4所示：DK为发动机点火线圈断电器触点，S为点火线圈初级。检测原理在于汽车的车速与点火线圈的点火次数成正比，从断电器触点DK上获取的发动机运转的脉冲频率信号，构成取样信号源。
图中IC1和R6，C4组成的单稳定时电路，点火线圈S和断电器触点DK组成取样电路。点火线圈S的通断产生的负向脉冲使555定时电路置位。图示参数可在其3脚产生5ms宽度的脉冲，当车速不同输出脉冲的占空比将不同，输出的电压平均值也不同。
R8，C5组成积分电路对IC1的3脚上脉冲信号取平均值，再送到IC2的3脚上与2脚上的设定值进行比较。这样就将车速与输出不同的脉冲占空比的对应关系变成车速与脉冲信号平均值对应关系。
IC2的2脚上R11和RP共同设置比较电压阀值，其中RP是可变活动电阻器。由于车速与脉冲信号平均值有对应关系，所以可通过调节RP的不同阻值，来设定不同的电压阀值即不同的限速值。
三极管V1，继电器Q，和气泵电机、电磁阀构成执行电路。由于车速越高输出的脉冲信号平均值也越高，当IC2的3脚上电位超过2脚上设定值时1脚输出高电位，于是继电器Q吸合。由于继电器Q触点q1的闭合使气泵电机(15)，电磁阀(10)通电，于是气囊袋(4)充气汽车开始限速行驶状态。随着速度下降当IC2的3脚上电位低于2脚上设定阀值时IC2的1脚电位回复低电位，气泵电机(15)，电磁阀(10)断电，限速状态解除。
IC3、三极管V2-V3和喇叭构成语音报警电路。当继电器Q吸合，气泵电机(15)，电磁阀(10)通电汽车开始限速时，语音模块IC3通过喇叭将预存的“请注意，汽车即将限速行驶。”语音放出以提醒驾驶员汽车将改变行驶状态。
本实施例还可以从汽车转速表引出发动机变速箱中输出的发动机转速的脉冲信号，作为取样信号源。其工作原理和作用过程与上述相同，故不赘述。

Claims (4)

1.气囊式汽车限速器由定位合、气囊、油门踏板、气管、充气泵部件构成，其特征在于气囊设置于定位合内且由气囊袋和气嘴构成；定位合设置于油门踏板后面底盘上，使气囊袋在充气状态与油门相接触；气囊袋经气嘴、通过气管和充气泵连通；主控制器通过控制插孔与充气泵、发动机点火线圈连接，或主控制器通过控制插孔与充气泵、速度表连接；主控制器通过电源插孔和汽车蓄电池连接。
2.根据权利要求1所述的气囊式汽车限速器、其特征在于主控制器由控制器合、电路板、指示灯、喇叭、电源插孔、控制插孔构成。
3.根据权利要求1所述的气囊式汽车限速器、其特征在于电路板上设置有采样电路、比较电路、语音告警电路、执行电路。
4.根据权利要求1所述的气囊式汽车限速器、其特征在于充气泵由气泵电机、排气嘴、电磁阀、泄气孔构成。
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