CN106827352A - 一种汽车发动机舱用成型pe阻尼零件的制造方法 - Google Patents

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颜慧慧
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Abstract

本发明涉及一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法，使用锯齿刀模，将PE板材冲切成多种尺寸规格的PE坯料，然后塞到成型模具内的相应位置，合模并锁模厚将模具温度加热到135℃-145℃后，即进行冷却，控制温度为55℃-60℃后开模，取出零件并且将零件多余的毛边修剪干净，即制作得到汽车发动机舱用成型PE阻尼零件。与现有技术相比，本发明具有成型方便、与钣金匹配性强、较好密封性、减震性和防水性等优点。

Description

一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法
技术领域
本发明涉及汽车零件制造领域，尤其是涉及一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法。
背景技术
成型PE阻尼零件是通过PE板材二次发泡做成的零件，主要安装于汽车发动机舱密封条两侧，主要作用是隔音、密封、减震。发动机高速运转，产生噪音，需要使用该零件对发动机舱进行一个密封，阻止噪音传播。由于其材料为PE,能够在起到隔音、密封、减震的同时，还拥有良好的防水性能。目前国内能生产该种材料零件的企业不多，基本都是冲切成型，产品与钣金的匹配度差，密封效果差，从而隔音效果差，对于汽车使用的舒适性贡献颇微。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种成型方便、与钣金匹配性强、具有较好密封性、减震性和防水性的汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法，采用以下步骤：
(1)半制品毡料制造：使用锯齿刀模，将PE板材冲切成多种尺寸规格的PE坯料；
(2)零件成型制造：
(2-1)将各冲切好的坯料塞到成型模具内的相应位置，需要根据产品形状切割适当的坯料填充到模腔内相应的位置，如果填充不到位会导致缺料，过量填充会导致零件过硬、超重；
(2-2)合模并锁模；
(2-3)将模具温度加热至135℃-145℃，温度过高，材料会熔化，并急剧收缩，温度过低，材料表面不熔化，无法粘合；
(2-4)对加热到以上温度模具进行冷却处理，控制温度降至55℃-60℃，温度过高，材料尚未定型，产品会因为膨胀而报废。冷却温度过低会降低生产效率且增大生产成本；
(2-5)将冷却好的模具打开，取出零件，并且将零件多余的毛边修剪干净，即制作得到汽车发动机舱用成型PE阻尼零件。
升温的过程中，各个坯料开始膨胀，批量相互挤压，对模腔进行填充，并且坯料表面会熔化，然后粘合到一起形成阻尼零件整体且完全闭孔；
步骤(2-3)中模具在5-10min内升温至135℃-145℃，模具内的压力为10-15MPa。压力控制由压机进行控制，最终稳定压力达到要求即可。
步骤(2-4)中模具经循环水进行降温，模具在5-10min内控制温度降至55℃-60℃。
PE坯料与车辆钣金形状相匹配方便使用。
产品弹性由产品密度保证，即坯料填充量，模腔大小固定，坯料放多了零件会硬，放少了零件会软，本技术方案制备得到成型PE阻尼零件的密度为27-33kg/m3。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
(1)与钣金匹配性强：可根据钣金数据设计不规则PE坯料，从而制造出来的零件能够与钣金高度匹配；
(2)成型：由于PE成型困难，所以普通零件均为简单的平板冲切零件，本发明通过二次发泡的方式能够使PE再次定型。PE一次发泡是PE坯料的生产过程，将聚乙烯粒子与发泡剂均匀混合，然后在高温环境下，发泡剂会使聚乙烯膨胀，形成PE泡沫；PE二次发泡是通过对PE泡沫的再加温，使一次发泡过程中残余的发泡剂再次作用，从而使PE泡沫膨胀，一次发泡过程不稳定，收缩率难以控制。二次发泡稳定，产品基本无收缩，在模腔内冷却之后即可定型；
(3)密封性：普通PE冲切产品无法达到该密封性，本发明制作得到的产品有一定的弹性，可以通过与钣金的过盈配合，起到更好的密封作用；
(4)减震性：产品拥有一定的弹性，可以对发动机盖板起到一个支撑减震作用；
(5)防水性：普通PUR产品会吸水，气温低于0℃后，水会结冰，行车过程中会与车身钣金碰撞，造成二次噪音污染，本产品材料完全闭孔，因此完全防水。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例1
一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法，采用以下步骤：
(1)半制品毡料制造：使用锯齿刀模，将PE板材冲切成多种尺寸规格的PE坯料，PE坯料与车辆钣金形状相匹配方便使用；
(2)零件成型制造：
(2-1)将各冲切好的坯料塞到成型模具内的相应位置，需要根据产品形状切割适当的坯料填充到模腔内相应的位置，如果填充不到位会导致缺料，过量填充会导致零件过硬、超重；
(2-2)合模并锁模；
(2-3)在5min内将模具温度加热至135℃，模具内的压力为10MPa，压力控制由压机进行控制，最终稳定压力达到要求即可，但是温度是一个关键的因素，温度过高，材料会熔化，并急剧收缩，温度过低，材料表面不熔化，无法粘合，并且在升温的过程中，各个坯料开始膨胀，批量相互挤压，对模腔进行填充，并且坯料表面会熔化，然后粘合到一起形成阻尼零件整体且完全闭孔；
(2-4)对加热到以上温度模具进行冷却处理，经循环水进行降温，模具在5min控制温度降至55℃，温度过高，材料尚未定型，产品会因为膨胀而报废。冷却温度过低会降低生产效率且增大生产成本；
(2-5)将冷却好的模具打开，取出零件，并且将零件多余的毛边修剪干净，即制作得到汽车发动机舱用成型PE阻尼零件。产品弹性由产品密度保证，即坯料填充量，模腔大小固定，坯料放多了零件会硬，放少了零件会软，本技术方案制备得到成型PE阻尼零件的密度为27kg/m3。
实施例2
一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法，采用以下步骤：
(1)半制品毡料制造：使用锯齿刀模，将PE板材冲切成多种尺寸规格的PE坯料，PE坯料与车辆钣金形状相匹配方便使用；
(2)零件成型制造：
(2-1)将各冲切好的坯料塞到成型模具内的相应位置，需要根据产品形状切割适当的坯料填充到模腔内相应的位置，如果填充不到位会导致缺料，过量填充会导致零件过硬、超重；
(2-2)合模并锁模；
(2-3)在8min内将模具温度加热至140℃，模具内的压力为12MPa，压力控制由压机进行控制，最终稳定压力达到要求即可，但是温度是一个关键的因素，温度过高，材料会熔化，并急剧收缩，温度过低，材料表面不熔化，无法粘合，并且在升温的过程中，各个坯料开始膨胀，批量相互挤压，对模腔进行填充，并且坯料表面会熔化，然后粘合到一起形成阻尼零件整体且完全闭孔；
(2-4)对加热到以上温度模具进行冷却处理，经循环水进行降温，模具在8min控制温度降至60℃，温度过高，材料尚未定型，产品会因为膨胀而报废。冷却温度过低会降低生产效率且增大生产成本；
(2-5)将冷却好的模具打开，取出零件，并且将零件多余的毛边修剪干净，即制作得到汽车发动机舱用成型PE阻尼零件。产品弹性由产品密度保证，即坯料填充量，模腔大小固定，坯料放多了零件会硬，放少了零件会软，本技术方案制备得到成型PE阻尼零件的密度为30kg/m3。
实施例3
一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法，采用以下步骤：
(1)半制品毡料制造：使用锯齿刀模，将PE板材冲切成多种尺寸规格的PE坯料，PE坯料与车辆钣金形状相匹配方便使用；
(2)零件成型制造：
(2-1)将各冲切好的坯料塞到成型模具内的相应位置，需要根据产品形状切割适当的坯料填充到模腔内相应的位置，如果填充不到位会导致缺料，过量填充会导致零件过硬、超重；
(2-2)合模并锁模；
(2-3)在10min内将模具温度加热至145℃，模具内的压力为15MPa，压力控制由压机进行控制，最终稳定压力达到要求即可，但是温度是一个关键的因素，温度过高，材料会熔化，并急剧收缩，温度过低，材料表面不熔化，无法粘合，并且在升温的过程中，各个坯料开始膨胀，批量相互挤压，对模腔进行填充，并且坯料表面会熔化，然后粘合到一起形成阻尼零件整体且完全闭孔；
(2-4)对加热到以上温度模具进行冷却处理，经循环水进行降温，模具在10min控制温度降至65℃，温度过高，材料尚未定型，产品会因为膨胀而报废。冷却温度过低会降低生产效率且增大生产成本；
(2-5)将冷却好的模具打开，取出零件，并且将零件多余的毛边修剪干净，即制作得到汽车发动机舱用成型PE阻尼零件。产品弹性由产品密度保证，即坯料填充量，模腔大小固定，坯料放多了零件会硬，放少了零件会软，本技术方案制备得到成型PE阻尼零件的密度为33kg/m3。
对实施例2制作得到的产品的性能进行检测，其压缩强度按照实验标准SO3386-1可以满足以下要求：压缩10％，强度＞25kPa；压缩25％,强度＞35kPA；压缩50％，强度＞98kPa；防水性按照实验标准DIN 53428,可以满足以下要求：吸水量≤1％零件体积；压缩变形量按照实验标准ISO1856,可以满足以下要求：在ISO1856的条件下压缩后移除压力，产品回弹，0.5小时后变形量≤20％，存放24小时后变形量≤8％，由此可见，该产品确实具有良好的密封性、减震性和防水性能。
这是因为，本发明制作得到的产品为模塑成型产品，产品形状根据车身钣金设计，能与钣金完美贴合，同时局部设计一定的过盈量，且产品拥有较好的压缩强度，故拥有良好的密封性；这与现有的冲切成型的PE零件相比，现有的产品由于成型困难，因此一般无法做到本产品的密封性和匹配性。

Claims (7)

1.一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法，其特征在于，该方法采用以下步骤：
(1)半制品毡料制造：使用锯齿刀模，将PE板材冲切成多种尺寸规格的PE坯料；
(2)零件成型制造：
(2-1)将各冲切好的坯料塞到成型模具内的相应位置；
(2-2)合模并锁模；
(2-3)将模具温度加热至135℃-145℃；
(2-4)对加热到以上温度模具进行冷却处理，控制温度降至55℃-60℃；
(2-5)将冷却好的模具打开，取出零件，并且将零件多余的毛边修剪干净，即制作得到汽车发动机舱用成型PE阻尼零件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法，其特征在于，步骤(2-3)中模具在5-10min内升温至135℃-145℃。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法，其特征在于，步骤(2-3)中模具内的压力为10-15MPa。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法，其特征在于，步骤(2-4)中模具经循环水进行降温。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法，其特征在于，步骤(2-4)中模具在5-10min内控制温度降至55℃-60℃。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法，其特征在于，PE坯料与车辆钣金形状相匹配。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱用成型PE阻尼零件的制造方法，其特征在于，成型PE阻尼零件的密度为27-33kg/m3。
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