CN106812620B - 燃料蒸汽系统诊断系统和方法 - Google Patents

燃料蒸汽系统诊断系统和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN106812620B
CN106812620B CN201611031005.6A CN201611031005A CN106812620B CN 106812620 B CN106812620 B CN 106812620B CN 201611031005 A CN201611031005 A CN 201611031005A CN 106812620 B CN106812620 B CN 106812620B
Authority
CN
China
Prior art keywords
purge
pressure
purge valve
pump
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201611031005.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106812620A (zh
Inventor
M·卡塞迪
D·W·伯利
B·A·丘奇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN106812620A publication Critical patent/CN106812620A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106812620B publication Critical patent/CN106812620B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/02—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by adsorption, e.g. preparative gas chromatography
    • B01D53/04—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by adsorption, e.g. preparative gas chromatography with stationary adsorbents
    • B01D53/0407—Constructional details of adsorbing systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/006—Indicating maintenance
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0808—Diagnosing performance data
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
    • G07C5/0825—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction using optical means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2257/00—Components to be removed
    • B01D2257/70—Organic compounds not provided for in groups B01D2257/00 - B01D2257/602
    • B01D2257/702—Hydrocarbons
    • B01D2257/7022—Aliphatic hydrocarbons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2259/00—Type of treatment
    • B01D2259/45—Gas separation or purification devices adapted for specific applications
    • B01D2259/4516—Gas separation or purification devices adapted for specific applications for fuel vapour recovery systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1409—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using at least a proportional, integral or derivative controller
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/141—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a feed-forward control element
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F02D2041/223—Diagnosis of fuel pressure sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

一种用于车辆的燃料蒸汽系统包括燃料蒸汽罐捕获来自车辆燃料箱的燃料蒸汽。净化阀打开以使得燃料蒸汽流到发动机的进气系统，关闭以阻止燃料蒸汽流到发动机的进气系统。电动泵将来自燃料蒸汽罐的燃料蒸汽泵送至净化阀。诊断模块(a)基于以下项中的至少一项选择性地诊断燃料蒸汽系统中的故障：(i)用泵速度传感器测量的电动泵的速度；(ii)电动泵和净化阀之间位置上的压力，并且(b)当诊断出故障时使车辆乘客厢内的故障指示灯(MIL)发亮。

Description

燃料蒸汽系统诊断系统和方法
技术领域
本发明涉及内燃机，且更具体地涉及燃料蒸汽控制系统和方法。
背景技术
这里提供的背景描述是为了一般地呈现本发明的上下文。当前署名的发明人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本发明的现有技术。
内燃机燃烧空气和燃料的混合物以产生转矩。燃料可以是液体燃料和蒸汽燃料的组合。燃料系统将液体燃料和蒸汽燃料供应至发动机。燃料喷射器向发动机提供从燃料箱吸出的液体燃料。蒸汽净化系统向发动机提供从蒸汽罐吸出的燃料蒸汽。
液体燃料被存储在燃料箱内。在一些情况下，液体燃料可蒸发并且形成燃料蒸汽。蒸汽罐捕获并存储燃料蒸汽。净化系统包括净化阀。发动机的运行导致发动机的进气歧管内形成真空(相对于大气压为低压)。进气歧管内的真空和净化阀的选择性致动使得燃料蒸汽被吸入到进气歧管中并且净化来自蒸汽罐的燃料蒸汽。
发明内容
在一个特征中，描述了一种用于车辆的燃料蒸汽系统。燃料蒸汽罐捕获来自车辆燃料箱的燃料蒸汽。净化阀打开以使得燃料蒸汽流动到发动机的进气系统，关闭以阻止燃料蒸汽流到发动机的进气系统。电动泵将来自燃料蒸汽罐的燃料蒸汽泵送至净化阀。诊断模块(a)基于以下项中的至少一项选择性地诊断燃料蒸汽系统中的故障：(i)用泵速度传感器测量到的电动泵的速度；和(ii)电动泵和净化阀之间位置上的压力，并且(b)当诊断出故障时使车辆乘客厢内的故障指示灯(MIL)发亮。
在进一步的特征中，当用泵速度传感器测量到的电动泵的速度大于泵速度传感器可测量的预定最大速度时，诊断模块诊断故障。
在进一步的特征中，当用泵速度传感器测量到的电动泵的速度小于泵速度传感器可测量的预定最小速度时，诊断模块诊断故障。
在进一步的特征中，当用泵速度传感器测量到的电动泵的速度和电动泵的目标速度之间的差值为以下之一时，诊断模块诊断故障：比大于零的第一预定速度大；以及比小于零的第二预定速度小。
在进一步的特征中，诊断模块：当电动泵开启时选择性地关闭净化阀；并且基于净化阀关闭之后取得的电动泵和净化阀之间位置上的压力的平均值诊断故障。
在进一步的特征中，诊断模块响应于电动泵的速度大于预定速度的确定而关闭净化阀。
在进一步的特征中，当净化阀关闭之后取得的电动泵和净化阀之间位置上的压力的平均值小于预定压力时，诊断模块诊断故障。
在进一步的特征中，诊断模块进一步：在净化阀关闭之后选择性地打开净化阀；并且在净化阀打开之后的预定时段内当电动泵和净化阀之间位置上的压力不小于预定压力时诊断故障。
在进一步的特征中，当平均值比大于预定压力的第二预定压力大时，诊断模块在净化阀关闭之后打开净化阀。
在进一步的特征中，诊断模块：基于大气压力和电动泵和净化阀之间位置上的压力确定测量值；基于大气压力和电动泵和净化阀之间位置上的目标压力确定预期值；并且基于测量值和预期值选择性地诊断故障。
在一个特征中，一种方法包括：用电动泵将来自燃料蒸汽罐的燃料蒸汽泵送至净化阀，燃料蒸汽罐捕获来自车辆燃料箱的燃料蒸汽；选择性地打开净化阀以使得燃料蒸汽流到发动机的进气系统；选择性地关闭净化阀以阻止燃料蒸汽流到发动机的进气系统；基于以下中的至少一个选择性地诊断燃料蒸汽系统中的故障：(i)用泵速度传感器测量到的电动泵的速度；和(ii)电动泵和净化阀之间位置上的压力；并且当诊断出故障时使车辆乘客厢内的故障指示灯(MIL)发亮。
在进一步的特征中，该方法进一步包括，当用泵速度传感器测量到的电动泵的速度大于泵速度传感器可测量的预定最大速度时诊断故障。
在进一步的特征中，该方法进一步包括，当用泵速度传感器测量到的电动泵的速度小于泵速度传感器可测量的预定最小速度时诊断故障。
在进一步的特征中，该方法进一步包括，当用泵速度传感器测量到的电动泵的速度和电动泵的目标速度之间的差值为以下之一时诊断故障：比大于零的第一预定速度大；以及比小于零的第二预定速度小。
在进一步的特征中，该方法进一步包括：当电动泵开启时选择性地关闭净化阀；并且基于净化阀关闭之后取得的电动泵和净化阀之间位置上的压力的平均值诊断故障。
在进一步的特征中，选择性地关闭净化阀包括响应于电动泵的速度大于预定速度的确定而关闭净化阀。
在进一步的特征中，该方法进一步包括，当净化阀关闭之后取得的电动泵和净化阀之间位置上的压力的平均值小于预定压力时诊断故障。
在进一步的特征中，该方法进一步包括：在净化阀关闭之后选择性地打开净化阀；并且当净化阀打开之后的预定时段内电动泵和净化阀之间位置上的压力不小于预定压力时诊断故障。
在进一步的特征中，选择性地打开净化阀包括当平均值比大于预定压力的第二预定压力大时，在净化阀关闭之后打开净化阀。
在进一步的特征中，该方法进一步包括：基于大气压力与电动泵和净化阀之间位置上的压力确定测量值；基于大气压力和电动泵和净化阀之间位置上的目标压力确定预期值；并且基于测量值和预期值选择性地诊断故障。
从下文提供的详细说明、权利要求书以及附图，本发明的其它应用领域将会更加显而易见。详细说明和具体示例只为了例证目的，而不是为了限定本发明的范围。
附图说明
从下文的详细描述和附图中将会更加充分理解本发明。
图1是示例性发动机系统的功能框图；
图2是示例性燃料控制系统的功能框图；
图3是净化控制模块的示例性实施方式的功能框图；
图4是描绘了确定压力偏移并诊断与净化压力传感器相关联的故障的示例性方法的流程图；
图5包括一个流程图，描绘控制净化阀和净化泵的示例性方法；
图6包括净化控制模块的示例性实施的功能框图；
图7包括诊断模块的示例性实施的功能框图；
图8是一个流程图，描绘诊断范围外(OOR)高故障的示例性方法，其可由诊断模块执行；
图9是一个流程图，描绘诊断OOR低故障的示例性方法，其可由诊断模块执行；
图10是一个流程图，描绘诊断速度差值故障的示例性方法，其可由诊断模块执行；
图11A是一个流程图，描绘诊断断开故障的示例性方法，其可由诊断模块执行；
图11B是一个流程图，描绘诊断断开故障和/或诊断净化阀打开故障的示例性方法，其可由诊断模块执行；以及
图12和图13是流程图，描绘诊断流动故障的示例性方法，其可由诊断模块执行；
在附图中，可以重复使用参考标号来标识类似的和/或相同的构件。
具体实施方式
发动机燃烧空气和燃料的混合物以产生转矩。燃料喷射器可喷射从燃料箱吸出的液体燃料。一些条件(诸如热量、辐射和燃料类型)可导致燃料在燃料箱内蒸发。蒸汽罐捕获燃料蒸汽，并且燃料蒸汽可通过净化阀从蒸汽罐提供至发动机。在自然吸气式发动机中，进气歧管内的真空可以用于在净化阀打开时从蒸汽罐抽吸燃料蒸汽。
根据本申请，电动泵将来自蒸汽罐的燃料蒸汽泵送到净化阀，并且当净化阀打开时泵送到进气系统。电动泵可以将燃料蒸汽泵送到例如在发动机的升压装置上游的某一位置处的发动机的进气系统。电动泵可以是固定速度泵或可变速度泵。压力传感器测量净化阀与电动泵之间的某一位置处的压力。
压力传感器的测量可随时间漂移。因而，控制模块基于压力传感器提供的测量值与测量值的预期值之间的差值为压力传感器确定压力偏移。例如，当压力传感器处的压力预期为近似为大气压力时，控制模块基于压力传感器的测量值与大气压力之间的差值可确定压力偏移。控制模块基于压力偏移调整压力传感器的测量值。
控制模块还基于用压力传感器测量到的压力和/或用速度传感器测量到的电动泵的速度诊断各种与燃料蒸汽净化系统相关的故障。当诊断出故障时，控制模块可将与故障相关的预定诊断故障码(DTC)存储到存储器中。当诊断出故障时，控制模块还可使故障指示灯(MIL)发亮并且采取一个或多个其它的补救行为(比如禁止燃料蒸汽净化)。
现在参照图1，显示了示例性发动机系统10的功能框图。发动机系统10包括发动机12、进气系统14、燃料喷射系统16、(火花)点火系统18，以及排气系统20。尽管针对汽油发动机示出了发动机系统10并将对其进行描述，但是本申请可应用到混合动力发动机系统和其他合适类型的具有燃料蒸汽净化系统的发动机系统。
进气系统14可以包括空气过滤器19、升压装置21、节流阀22、增压冷却器23以及进气歧管24。空气过滤器19过滤流到发动机12中的空气。升压装置21可以是例如涡轮增压器或增压器。尽管提供了一个升压装置的示例，但是可以包括不止一个升压装置。增压冷却器23冷却由升压装置21输出的气体。
节流阀22控制进入进气歧管24的空气流。空气从进气歧管24流到发动机12内的一个或多个汽缸(诸如汽缸25)中。尽管仅示出了汽缸25，但是发动机12可以包括不止一个汽缸。燃料喷射系统16包括多个燃料喷射器并且控制发动机12的(液体)燃料喷射。如下文进一步讨论的(例如参见图2)，在一些情况下，燃料蒸汽27还被提供至发动机12。例如，可以在空气过滤器19与升压装置21之间的某一位置处引入燃料蒸汽27。
由空气/燃料混合物的燃烧导致的排气被从发动机12排到排气系统20。排气系统20包括排气歧管26和催化器28。仅仅举例而言，催化器28可包括三元催化器(TWC)和/或另一种合适类型的催化器。催化器28接收由发动机12输出的排气并与排气的各个组分反应。
发动机系统10还包括调节发动机系统10的运行的发动机控制模块(ECM)30。ECM30控制发动机致动器，诸如升压装置21、节流阀22、进气系统14、燃料喷射系统16以及点火系统18。ECM 30还与各种传感器进行通信。仅仅举例而言，ECM 30可以与质量空气流(MAF)传感器32、歧管气压(MAP)传感器34、曲轴位置传感器36以及其他传感器进行通信。
MAF传感器32测量流经节流阀22的空气的质量流速并基于该质量流速产生MAF信号。MAP传感器34测量进气歧管24内的压力并基于该压力产生MAP信号。在一些实施方式中，可以相对于环境(大气)压力测量进气歧管24内的真空。
曲轴位置传感器36监控发动机12的曲轴(未示出)的旋转并基于曲轴的旋转产生曲轴位置信号。曲轴位置信号可以用于确定发动机速度(例如以每分钟转数计)。大气压力传感器37测量大气压力并基于该大气压力产生大气压力信号。尽管大气压力传感器37被示出与进气系统14分离，但是可以在进气系统14内(诸如在空气过滤器19与升压装置21之间或者空气过滤器19的上游)测量大气压力传感器37。
ECM 30还与和排气系统20相关联的排气氧(EGO)传感器进行通信。仅仅举例而言，ECM 30与上游EGO传感器(US EGO传感器)38和下游EGO传感器(DS EGO传感器)40进行通信。US EGO传感器38位于催化器28的上游，以及DS EGO传感器40位于催化器28的下游。US EGO传感器38可以位于例如排气歧管26的排气流道(未示出)的合流点处或者位于另一个合适的位置处。
US EGO传感器38和DS EGO传感器40测量它们相应位置处的排气中的氧的量并且基于氧的量产生EGO信号。仅仅举例而言，US EGO传感器38基于催化器28的上游的氧的量产生上游EGO(US EGO)信号。DS EGO传感器40基于催化器28的下游的氧的量产生下游EGO(DSEGO)信号。US EGO传感器38和DS EGO传感器40各自可以包括切换EGO传感器、通用EGO(UEGO)传感器(还被称作宽带或宽范围EGO传感器)，或者另一种合适类型的EGO传感器。ECM30可以基于来自US EGO传感器38和DS EGO传感器40的测量值控制燃料喷射系统16。
现在参照图2，显示了示例性燃料控制系统的功能框图。燃料系统100将液体燃料和燃料蒸汽供应至发动机12。燃料系统100包括装有液体燃料的燃料箱102。一个或多个燃料泵(未示出)从燃料箱102抽吸液体燃料并将燃料提供至燃料喷射系统16。
一些条件(诸如，热量、振动和辐射)可导致燃料箱102内的液体燃料蒸发。蒸汽罐104捕获并存储蒸发的燃料(即燃料蒸汽27)。蒸汽罐104可包括捕获并存储燃料蒸汽的一种或多种物质，诸如一种或多种类型的炭。
净化阀106可以被打开以使得燃料蒸汽从蒸汽罐104流到进气系统14。更具体地，净化泵108将来自蒸汽罐104的燃料蒸汽泵送到净化阀106。净化阀106可以被打开以使得加压的燃料蒸汽从净化泵108流到进气系统14。净化控制模块110控制净化阀106和净化泵108，从而控制燃料蒸汽到发动机12的流动。尽管示出了净化控制模块110和ECM 30并将其作为独立的模块进行了讨论，但是ECM 30可以包括净化控制模块110。
净化控制模块110还控制通风阀112。当净化泵108接通以朝向蒸汽罐104抽吸新鲜空气时，净化控制模块110可以将通风阀112打开到通风位置。随着燃料蒸汽从蒸汽罐104流动，新鲜空气通过通风阀112被吸入到蒸汽罐104中。当通风阀112处于通风位置时，净化控制模块110通过控制净化泵108以及净化阀106的打开和关闭控制到进气系统14的燃料蒸汽流动。净化泵108使得燃料蒸汽流动，而无需进气系统14内的真空。
车辆的驾驶员可以经由燃料入口113向燃料箱102添加液体燃料。燃料盖114密封住燃料入口113。燃料盖114和燃料入口113可以经由燃料加注隔室116来访问。燃料门118可以被实施成遮护和关闭燃料加注隔室116。
燃料液面传感器120测量燃料箱102内的液体燃料的量。燃料液面传感器120基于燃料箱102内的液体燃料的量产生燃料液面信号。仅仅举例而言，燃料箱102中的液体燃料的量可被表达为体积、燃料箱102的最大体积的百分比，或者燃料箱102中的燃料的量的另一种合适的测量。
在各种实施方式中，可以从燃料加注隔室116抽吸通过通风阀112提供至蒸汽罐104的新鲜空气，但是通风阀112可以从另一个合适的位置抽吸新鲜空气。过滤器130可以被实施为过滤来自流到通风阀112的环境空气的各种颗粒物。箱压力传感器142测量燃料箱102内的箱压力。箱压力传感器142基于燃料箱102内的箱压力产生箱压力信号。
净化压力传感器146测量净化泵108与净化阀106之间的某一位置处的净化压力。净化压力传感器146基于净化泵108与净化阀106之间的某一位置处的净化压力产生净化压力信号。
净化泵108为电动泵并且包括驱动净化泵108的电动机。净化泵108不是由车辆的旋转部件(诸如发动机的曲轴)驱动的机械泵。净化泵108可以是固定速度泵或可变速度泵。
一个或多个泵传感器150测量净化泵108的运行参数并相应地产生信号。例如，泵传感器150包括测量净化泵108的旋转速度并基于净化泵108的速度产生泵速度信号的泵速度传感器。泵传感器150还可包括泵电流传感器、泵电压传感器和/或泵功率传感器。泵电流传感器、泵电压传感器和泵功率传感器分别测量到净化泵108的电流、施加到净化泵108的电压和净化泵108的功率消耗。
现在参照图3，显示了净化控制模块110的示例性实施方式的功能框图。采样模块204以预定的采样速率对来自净化压力传感器146的净化压力信号208进行采样并输出净化压力样本212。采样模块204还可以对样本进行数字化、缓存样本、过滤样本和/或在样本上执行一个或多个功能。在各种实施方式中，净化压力传感器146可以执行采样模块204的各功能并提供净化压力212。
过滤模块216使用一个或多个过滤器过滤净化压力212以产生过滤的净化压力220。仅仅举例而言，过滤模块216可以将低通过滤器或一级滞后过滤器应用到净化压力样本以产生过滤的净化压力220。
净化压力传感器146的测量可随着时间漂移。换句话说，净化压力信号208可以不同于预期给定的实际压力。因此，调节模块224基于压力偏移228调节过滤的净化压力220以产生调节的净化压力232。仅仅举例而言，调节模块224可以将压力偏移228与过滤的净化压力220求和或相乘以产生调节的净化压力232。如下文进一步讨论的，调节的净化压力232可以用于例如控制净化阀106的开度和/或控制净化泵108。尽管已经提供了基于压力偏移228进行采样、过滤和调节的示例性序列，但是可以使用另一种序列。
当被触发时，偏移模块236确定压力偏移228。当净化压力传感器146的某一位置处的净化压力应当在预期压力(诸如大气压力)处时，触发模块240触发偏移模块236。
例如，当驾驶员致动点火钥匙、按钮或开关以启动车辆时，在发动机起动开始且在驾驶员致动点火系统之前发动机12关闭(停止)至少预定时间段之前，触发模块240可以触发偏移模块236。另外或可选地，当净化泵108已经关闭超过预定时间段和/或净化泵108的速度为零或大约为零时，触发模块240可以触发偏移模块236。点火信号244可以指示驾驶员致动了点火钥匙、按钮或开关。发动机关闭时间段248可以对应于驾驶员致动点火钥匙、按钮或开关的时间与驾驶员关闭发动机12的最后时间之间的发动机12关闭的时间段。可以基于净化压力传感器146处的压力达到预期(例如大气)压力的时间段设置预定时间段。
发动机速度252对应于发动机12(例如曲轴)的旋转速度并且可以例如基于使用曲轴位置传感器36测量的曲轴位置来确定。为零或小于预定速度的发动机速度252可以指示发动机起动尚未开始。当发动机12关闭时，通风阀控制模块254可以将通风阀112致动到通风位置，以使得净化压力传感器146处的压力接近大气压力。
当被触发时，偏移模块236可以例如基于净化压力212与大气压力256之间的差设置压力偏移228或者将压力偏移228设置为等于净化压力212与大气压力256之间的差。因此，压力偏移228对应于净化压力212可与该时刻净化压力传感器146处的实际压力远近程度。大气压力256可以例如使用大气压力传感器37来测量。在各种实施方式中，预定压力可用来代替大气压力256。在各种实施方式中，由箱压力传感器142测量的压力可用来代替大气压力256。
诊断模块260基于压力偏移228选择性地诊断与净化压力传感器146相关联的故障的存在。例如当压力偏移228的幅度比大于零的预定压力大时，诊断模块260可以诊断到故障。例如当压力偏移228的幅度比预定压力小时，诊断模块260可以指示不存在故障。在各种实施方式中，当压力偏移228比预定正压力大时或比预定负压力小(即比预定负压力更负)时，诊断模块260可以诊断到故障。
(一个或多个)预定压力可以是固定或者可以是可变的。在是可变的(一个或多个)预定压力的示例中，诊断模块260可以例如基于到净化泵108的电流、施加到净化泵108的电压或者净化泵108的功率消耗确定(一个或多个)预定压力。诊断模块260可以例如使用将净化泵108的电流、电压和/或功率消耗与预定压力相关的函数或映射确定(一个或多个)预定压力。燃料蒸汽和空气的密度可以不同。因而，净化泵108的电流、电压和/或功率消耗可随着净化泵108处气体组合的改变而变化。预定压力可因此基于净化泵108的电流、电压和/或功率消耗变化。
当存在故障时，诊断模块260可以采取一个或多个补救行为。例如，当诊断到与净化压力传感器146相关联的故障时，诊断模块260可以将预定诊断故障代码(DTC)存储在存储器264中。预定DTC可以对应于与净化压力传感器146相关联的故障。监控模块268可以监控存储器264并且当一个或多个DTC被存储在存储器264中时点亮车辆的乘客舱室内的故障指示灯(MIL)272。MIL 272可以在视觉上向驾驶员指示寻求车辆维修。预定DTC可以向车辆维修技术人员指示与净化压力传感器146相关联的故障的存在。当故障(诸如基于调节的净化压力232的无效的闭环控制，其在下文进一步讨论；或者无效的燃料蒸汽净化)存在时，诊断模块260可以另外或可选地采取一个或多个其他补救行为。
图4是描绘了确定压力偏移228并诊断与净化压力传感器146相关联的故障的示例性方法的流程图。控制可以开始于404，在404，触发模块240可以确定驾驶员是否致动了点火钥匙、按钮或开关来启动发动机12。如果404为真，则控制继续进行到408。如果404为假，则控制可以结束。
在408处，触发模块240可以确定发动机速度252是否小于预定速度以及发动机关闭时间段248是否大于预定时间段。另外或可选地，触发模块240可以确定净化泵108是否已经关闭超过预定时间段和/或净化泵108的速度是否为零或大约为零。如果408为假，则在412处偏移模块236可以将压力偏移228设置成等于发动机12被关闭之前所使用的压力偏移228的值，且控制可以结束。如果408为真，则控制可以继续进行到416。
在416处，偏移模块236基于净化压力212与预期压力之间的差设置压力偏移228或者将压力偏移228设置成等于净化压力212与预期压力之间的差。预期压力可以为例如大气压力256、预定压力或箱压力。调节模块224基于压力偏移228调节过滤的净化压力220以确定调节的净化压力232，如上文所讨论。例如，调节模块224可以将调节的净化压力232设置成等于压力偏移228与过滤的净化压力220的和或乘积或者基于压力偏移228与过滤的净化压力220的和或乘积设置调节的净化压力232。
在420处，诊断模块260确定压力偏移228是否指示与净化压力传感器146相关联的故障。例如，诊断模块260可以确定压力偏移228的量级是否大于预定压力、压力偏移228是否大于预定正压力，和/或压力偏移228是否小于预定负压力。如果420为真，则在424诊断模块260可以指示与净化压力传感器146相关联的故障存在并且开始一个或多个补救行为。如果420为假，则在428诊断模块260可以指示故障不存在。图4的示例可以说明一个控制环路，并且控制环路可以以预定速率开始。
再参照图3，目标流动模块280确定至发动机12的目标净化流速284。目标净化流速284可以对应于例如通过净化阀106的燃料蒸汽的目标质量流速。目标流动模块280可以例如基于质量空气流速(MAF)288和一个或多个燃料加注参数292确定目标净化流速284。目标流动模块280可以例如使用将MAF和(一个或多个)燃料加注参数与目标净化流速相关的一个或多个函数或映射确定目标净化流速284。(一个或多个)燃料加注参数292可以包括例如每一燃烧事件喷射的(液体)燃料的质量、每一燃烧事件汽缸内捕获的空气的质量、目标空气/燃料混合物，和/或一个或多个其他燃料加注参数。(一个或多个)燃料加注参数292可以例如由控制燃料喷射系统16的ECM 30的燃料控制模块提供。
前馈(FF)模块296基于目标净化流速284确定FF值300。在一个示例中，FF值300为通过净化阀106的目标净化流速。FF模块296可以例如使用将目标净化流速与FF值相关的函数或映射确定FF值300。
目标净化压力模块304基于目标净化流速284确定目标净化压力308。目标净化压力308还对应于净化压力传感器146处的目标压力。目标净化压力模块304可以例如使用将目标净化流速与目标净化压力相关的函数或映射确定目标净化压力308。然而，目标净化压力308将被用于闭环控制。
闭环(CL)模块312基于给定控制环路的目标净化压力308与调节的净化压力232之间的差确定CL调节值316。CL模块312使用CL控制器(诸如比例积分(PI)CL控制器、比例积分微分(PID)CL控制器或另一种合适类型的CL控制器)确定CL调节值316。
求和器模块320基于CL调节值316和FF值300确定最终目标值324。例如，求和器模块320可以基于CL调节值316和FF值300的和设置最终目标值324或者将最终目标值324设置成等于CL调节值316和FF值300的和。在FF值300为通过净化阀106的流速的示例中，最终目标值324还为通过净化阀106的目标流速。
目标确定模块328基于最终目标值324确定净化阀106的开度的目标和控制净化泵108的目标。由于净化泵108的输出和净化阀106的开度都会影响净化压力传感器146处的压力，目标确定模块328总体上基于最终目标值324确定目标。
例如，目标确定模块328可以基于最终目标值324确定净化阀106的目标有效开度332和净化泵108的目标速度336。目标确定模块328可以使用将最终目标值与目标有效开度和目标速度相关的一个或多个函数或映射确定目标有效开度332和目标速度336。如上所述，在一些实施方式中，净化泵108可以是固定速度泵。在这类实施方式中，鉴于使用预定固定速度，目标确定模块328可以基于最终目标值324将目标速度336设置成预定固定速度并且确定目标有效开度332。
电动机控制模块340基于目标速度336控制对净化泵108的电动机的电力的施加。例如，电动机控制模块340可以基于目标速度336控制电动机驱动器(未示出)(诸如逆变器)的切换。电力可以例如从车辆的电池344或另一种能量存储装置提供至净化泵108。
目标有效开度332可以对应于0％(用于维持净化阀106关闭)与100％(用于维持净化阀106打开)之间的值。净化阀控制模块348基于目标有效开度332控制对净化阀106的电力(诸如来自电池344)的施加。
例如，净化阀控制模块348可以基于目标有效开度332确定被施加到净化阀106的目标占空比。净化阀控制模块348可以例如使用将目标有效开度与目标占空比相关的函数或映射确定目标占空比。在目标有效开度332对应于0％到100％之间的百分比的示例中，净化阀控制模块348可以使用目标有效开度332作为目标占空比。净化阀控制模块348在目标占空比下将电力施加到净化阀106。
例如当净化阀106打开且净化泵108接通时，通风阀控制模块254可以打开通风阀112。例如，当目标有效开度332大于零和/或目标速度336大于零时，通风阀控制模块254可以打开通风阀112。打开通风阀112使得新鲜空气流到蒸汽罐104中，同时净化泵108通过净化阀106将来自蒸汽罐104的净化蒸汽泵送到进气系统14。
图5包括描绘了控制净化阀106和净化泵108的示例性方法的流程图。控制开始于504，在504，调节模块224确定调节的净化压力232，如上文所讨论。在508，目标流动模块280基于MAF 288和(一个或多个)燃料加注参数292确定目标净化流速284。在512，目标净化压力模块304和FF模块296基于目标净化流速284分别确定目标净化压力308和FF值300。
在516处，CL模块312基于目标净化压力308与调节的净化压力232之间的差确定CL调节值316。在520，求和器模块320基于CL调节值316和FF值300确定最终目标值324。例如，求和器模块320可以基于CL调节值316和FF值300设置最终目标值324或将最终目标值324设置成等于CL调节值316和FF值300。
在524处，目标确定模块328可以基于最终目标值324确定净化阀106的目标有效开度332和净化泵108的目标速度336。净化阀控制模块348基于目标有效开度332控制净化阀106的开度，且电动机控制模块340基于目标速度336控制净化泵108的速度。图5的示例可以说明一个控制环路，并且控制环路可以以预定速率开始。
图6包括净化控制模块110的示例性实施方式的功能框图。图6的示例提供了不具有CL控制的系统。目标流动模块280确定目标净化流速284，如上文所讨论。
在图6的示例中，目标确定模块328基于目标净化流速284确定净化阀106的开度的目标以及控制净化泵108的目标。目标确定模块328可以进一步基于调节的净化压力232确定打开净化阀106的目标以及控制净化泵108的目标。由于净化泵108的输出和净化阀106的开度都会影响净化压力传感器146处的压力，目标确定模块328总体地确定目标。
图7是图3和图6的诊断模块260的示例性实施的功能框图。如上所述，诊断模块260包括第一诊断模块704压力偏移228是否指示与净化压力传感器146相关的故障。第一诊断模块704在存储器264中设置预定DTC以指示是否存在与净化压力传感器146相关的故障。
诊断模块260还分别包括第二、第三、第四和第五诊断模块708，712，716，和720，诊断是否存在其他类型的故障。图8包括一个流程图，描绘诊断泵速度传感器中是否存在范围外(OOR)高故障的示例性方法。图9包括一个流程图，描绘诊断泵速度传感器中是否存在范围外(OOR)低故障的示例性方法。第二诊断模块708的运行将结合图7、图8和图9讨论。
现在参照图7和图8，控制开始于804处，其中第二诊断模块708可确定泵速度724是否大于泵速度724的预定最大值。泵速度724用泵速度传感器测量。泵速度传感器是图2的泵传感器150中的一个并且测量净化泵108的旋转速度。
泵速度724大于预定最大值指示故障存在于诸如净化泵108或泵速度传感器中。预定最大值可为固定值或可变的。在预定最大值为可变的示例中，第二诊断模块708可，例如基于到净化泵108的电流、施加于净化泵108的电压和/或净化泵108的功率消耗确定预定最大值。到净化泵108的电流、施加于净化泵108的电压和/或净化泵108的功率消耗如图7中的728所示。到净化泵108的电流、施加于净化泵108的电压和/或净化泵108的功率消耗可用泵传感器150中的一个或多个测量。第二诊断模块708可，例如用将净化泵108的电流、电压和/或功率消耗与预定最大值关联起来的函数或映射确定预定最大值。燃料蒸汽和空气的密度可不同。因而，净化泵108的电流、电压和/或功率消耗可随着净化泵108处气体组合的改变而变化。预定最大值可因此基于净化泵108的电流、电压和/或功率消耗变化。
如果804为真，则第二诊断模块708指示范围外(OOR)高故障存在于808处。808处可采取一个或多个补救行为。例如，当诊断出ORR高故障时，第二诊断模块708可将预定诊断故障码(DTC)存储到存储器264中。预定DTC可对应存在的OOR高故障。如上所述，当一个或多个DTC存储在存储器264内时，监控模块268可监控存储器264并且使车辆乘客厢内的MIL272发亮。另外地或可选择地，当诊断出ORR高故障时，可采取一个或多个其它补救行为，比如禁止燃料蒸汽净化。如果804为假，则第二诊断模块708指示ORR高故障不存在于812处的泵速度传感器。图8的示例可例证一个控制回路并且控制回路可以预定率被启动。
现在参照图7和图9，控制开始于904处，其中第二诊断模块708可确定泵速度724是否小于泵速度724的预定最小值。如上所述，泵速度724用泵速度传感器测量。
泵速度724小于预定最小值指示故障存在于诸如净化泵108或泵速度传感器中。预定最小值可为固定值或可变的。在预定最小值为可变的示例中，第二诊断模块708可，例如基于到净化泵108的电流、施加于净化泵108的电压和/或净化泵108的功率消耗确定预定最小值。第二诊断模块708可，例如用将净化泵108的电流、电压和/或功率消耗与预定最小值关联起来的函数或映射确定预定最小值。
如果904为真，则第二诊断模块708指示OOR低故障存在于908处。908处可采取一个或多个补救行为。例如，当诊断出OOR低故障时，第二诊断模块708可将预定诊断故障码(DTC)存储到存储器264中。预定DTC可对应存在的ORR低故障。如上所述，当一个或多个DTC存储在存储器264内时，监控模块268可监控存储器264并且使车辆乘客厢内的MIL272发亮。另外地或可选择地，当诊断出OOR低故障时可采取一个或多个其它补救行为，比如禁止燃料蒸汽净化。如果904为假，则第二诊断模块708指示OOR低故障不存在于912。图9的示例可例证一个控制回路并且控制回路可以预定率被启动。
第三诊断模块712的运行将结合图7和图10讨论。现在参照图7和图10，控制开始于1004，其中差值模块736确定速度差值740。差值模块736设置速度差值740，基于或等于泵速度724与净化泵108的目标速度之间的差值。
在1008处，第三诊断模块712确定速度差值740是否在零附近的预定范围内。速度差值740在预定范围外(如大于预定正速度或小于预定负速度)指示存在与泵速度相关的故障。故障可归于诸如泵速度传感器或目标速度336的确定。预定范围可为固定的或可变的。在预定范围为可变的示例中，第三诊断模块712可，例如基于到净化泵108的电流、施加于净化泵108的电压和/或净化泵108的功率消耗确定预定范围。第三诊断模块712可确定预定范围，例如用将净化泵108的电流、电压和/或功率消耗与预定范围关联起来的函数或映射。
如果1008为真，则第三诊断模块712指示与泵速度相关的速度差值故障存在于1012处。1012处可采取一个或多个补救行为。例如，当诊断出速度差值故障时，第三诊断模块712可将预定诊断故障码(DTC)存储到存储器264中。预定DTC可对应存在的速度差值故障。如上所述，当一个或多个DTC存储在存储器264内时，监控模块268可监控存储器264并且使车辆乘客厢内的MIL272发亮。另外地或可选择地，当诊断出速度差值故障时可采取一个或多个其它补救行为，比如禁止燃料蒸汽净化。如果1008为真，则第三诊断模块712指示速度差值故障不存在于1012处。图10的示例可例证一个控制回路并且控制回路可以预定率被启动。
第四诊断模块716的运行将结合图7、图11A和图11B讨论。现在参照图7和图11A，当净化阀106至少部分打开(例如，当目标有效开口332或目标工作周期大于百分之零时)并且净化泵108开启时，控制开始。控制开始于1104，其中第四诊断模块716确定泵速度724是否大于预定速度。预定速度对应净化泵108的速度，其中如果净化阀106关闭并且保持关闭，则净化压力传感器146处会发生可测量的压力上升。如果1104为真，则第四诊断模块716命令744净化阀控制模块348关闭净化阀106并且保持净化阀106关闭，并且控制于1108处继续。如果1104为假，则控制可结束。
在1108处，净化阀控制模块348响应于命令744关闭并保持净化阀106关闭(例如设置施加到净化阀106的工作周期为百分之零)。第四诊断模块716还触发平均模块748以重置平均净化压力752并且确定平均净化压力752。平均模块748设置平均净化压力752，基于或等于调整净化压力232的下N个值的平均值。以这种方式，在净化阀106关闭后(同时净化泵108依然开启)的预定时段，平均净化压力752对应调整净化压力232的平均值。
在1116处，第四诊断模块716确定平均净化压力752是否大于预定压力。预定压力可为固定值或可为可变的。当预定压力为可变的示例中，当净化阀106关闭时(在1108处)，第四诊断模块716可设置预定压力，例如基于或等于比调整净化压力232大的预定量或百分比。第四诊断模块716可进一步基于到净化泵108的电流、施加于净化泵108的电压和/或净化泵108的功率消耗确定预定压力。
如果1116为真，则第四诊断模块716可指示无断开故障存在于1120处并且使能净化阀泄漏测试的执行(PLVT)。如果1116为假，则第四诊断模块716可指示断开故障存在于1124处。断开故障的存在可指示，例如净化泵108与净化阀106断开，或者存在其它的断开，在净化阀106关闭后阻止净化压力传感器146处的压力充分上升。PLVT涉及当净化阀106上泄露的存在会导致燃料箱102内压力改变的时候关闭净化阀106。
在1024处可采取一个或多个补救行为。例如，当诊断出断开故障时，第四诊断模块716可将预定诊断故障码(DTC)存储到存储器264中。预定DTC可对应存在的断开故障。如上所述，当一个或多个DTC存储在存储器264内时，监控模块268可监控存储器264并且使车辆乘客厢内的MIL272发亮。另外地或可选择地，当诊断出断开故障时，可采取一个或多个其它补救行为，比如禁止燃料蒸汽净化。图11A的示例可例证一个控制回路并且控制回路可以预定率被启动。
如图11B所示，当断开故障不存在时，可诊断出另一类型的故障。现在参照图7和图11B，控制在1120后于1144处继续。在1144处，第四诊断模块716命令744净化阀控制模块348打开净化阀106并且控制于1148处继续。在净化阀106关闭后，打开净化阀106应该引起调整净化压力232减小，除非净化阀106的打开受限制或者净化阀106打开的比预期小。净化阀控制模块348响应于命令744打开并保持净化阀106打开(例如设置施加到净化阀106的工作周期为百分之零)。
第四诊断模块716确定调整净化压力232是否在1148处净化阀106打开后的预定时段内降至第二预定压力以下。预定压力可为固定值或可为可变的。第二预定压力小于1116处用的预定压力。在第二预定压力为可变的示例中，第四诊断模块716可设置第二预定压力，例如基于或等于比平均净化压力752大的预定量或百分比。第四诊断模块716可进一步基于到净化泵108的电流、施加于净化泵108的电压和/或净化泵108的功率消耗确定第二预定压力。
如果1148为真，则第四诊断模块716指示净化阀打开故障不存在于1152。净化阀打开故障可指示净化阀106的打开受限制或比预期小。如果1148为假，则第四诊断模块716指示净化阀打开故障存在于1156。1048处可采取一个或多个补救行为。例如，当诊断出净化阀打开故障时，第四诊断模块716可将预定诊断故障码(DTC)存储到存储器264中。预定DTC可对应存在的净化阀打开故障。如上所述，当一个或多个DTC存储在存储器264内时，监控模块268可监控存储器264并且使车辆乘客厢内的MIL272发亮。另外地或可选择地，当诊断出净化阀打开故障时，可采取一个或多个其它补救行为，比如禁止燃料蒸汽净化。图11B的示例可例证一个控制回路并且控制回路可以预定率被启动。
第五诊断模块720的运行将结合图7和图12讨论。现在参照图7和图12，控制开始于1204处，其中预期压力模块756确定预期净化压力760。预期净化压力760对应净化压力传感器146处的预期压力。预期压力模块756基于目标有效开口332确定预期净化压力760。预期压力模块756可进一步基于泵速度724或目标速度336确定预期净化压力760。例如，预期压力模块756可用将净化阀106的目标有效开口以及任选地，净化泵108的速度与净化压力传感器146处的预期压力关联起来的一个或多个函数或映射确定预期压力。
预期压力比(PR)模块764确定在1208处穿过净化阀106的预期PR 768。预期PR模块764基于预期净化压力760和净化阀106的出口处的压力，比如空气过滤器19和升压装置21之间位置上的压力，确定穿过净化阀106的预期PR 768。如上所述，大气压力256可用作空气过滤器19和升压装置21之间位置上的压力。预期PR模块764可设置预期PR 768，基于或等于预期净化压力760除以空气过滤器19和升压装置21之间位置上的压力。
测量PR模块772确定在1212处穿过净化阀106的测量PR 776。测量PR模块772确定穿过净化阀106的测量PR 776，基于调整净化压力232和净化阀106出口处的压力，比如空气过滤器19和升压装置21之间位置上的压力。如上所述，大气压力256可用作空气过滤器19和升压装置21之间位置上的压力。测量PR模块772可设置测量PR 776，基于或等于调整净化压力232除以空气过滤器19和升压装置21之间位置上的压力。
在1216处，差值模块780基于预期PR 768和穿过净化阀106的测量PR 776确定PR差值784。例如，差值模块780可设置PR差值784，基于或等于预期PR 768和测量PR 776之间的差值。虽然提供了确定预期PR 768和测量PR 776之间差值的示例，测量PR 776与(或除以)预期PR 768的比(或商)可用于各种实施中。
第五诊断模块720基于PR差值784是否在零附近的预定范围内确定流动故障是否存在于1220处。如果1220为假(例如PR差值784大于预定正值或小于预定负值)，则第五诊断模块720指示流动故障存在于1224处。如果1220为真，则第五诊断模块720指示流动故障不存在于1228处。
流动故障的存在可指示通过净化阀106的燃料蒸汽流大于或小于预期。预定范围可为固定的或可变的。在预定范围为可变的示例中，第五诊断模块720可，例如基于到净化泵108的电流、施加于净化泵108的电压和/或净化泵108的功率消耗确定预定范围。第五诊断模块720可确定预定范围，例如用一个或多个将净化泵108的电流、电压和/或功率消耗与预定范围的上限和下限关联起来的函数或映射。
在1224处可采取一个或多个补救行为。例如，当诊断出流动故障时，第五诊断模块720可将预定诊断故障码(DTC)存储到存储器264中。预定DTC可对应存在的流动故障。如上所述，当一个或多个DTC存储在存储器264内时，监控模块268可监控存储器264并且使车辆乘客厢内的MIL272发亮。另外地或可选择地，当诊断出流动故障时可采取一个或多个其它补救行为，比如禁止燃料蒸汽净化。图12的示例可例证一个控制回路并且控制回路可以预定率被启动。
第五诊断模块720的运行将结合图13进一步讨论。现在参照图7和图13，控制开始于1304，其中第五诊断模块720确定泵速度724是否大于预定速度。如果1304为真，则控制于1308处继续。如果1304为假，则控制可结束。
在1308处，第五诊断模块720确定净化阀106是否被命令从被关闭转变为被打开。例如，第五诊断模块720可确定目标有效开口332是否从小于预定值转变为大于预定值。示例的预定值为5％，尽管可用其它预定值。如果1308为真，则控制于1312处继续。如果1308为假，则控制于1324处继续，下面将进一步讨论。
在1312处，第五诊断模块720可确定调整净化压力232是否小于预定值。第五诊断模块720可，例如当净化阀106的打开发生时，基于小于调整净化压力232的预定量或百分比确定预定压力。如果1312为真，则第五诊断模块720指示无流动故障存在于1320处，并且控制可结束。如果1312为假，则第五诊断模块720指示流动故障存在于1316处，并且控制可结束。在各种实施中，在1316处继续之前，第五诊断模块720可需要1312满足净化阀106打开后的至少一个预定时段。
再参照1324，第五诊断模块720可确定净化阀106是否被命令从被关闭转变为被打开。例如，第五诊断模块720可确定目标有效开口332是否从小于第二预定值转变为大于第二预定值。示例的预定值为95％，尽管可用其它预定值。如果1324为假，则控制可结束。如果1324为真，则控制可在1328处继续。
在1328处，第五诊断模块720可确定调整净化压力232是否大于第二预定压力。如果1328为真，则第五诊断模块720指示无流动故障存在于1320处，并且控制可结束。如果1328为真，则第五诊断模块720指示流动故障存在于1316处，并且控制可结束。在各种实施中，在1316处继续之前，第五诊断模块720可需要1312满足净化阀106打开后的至少一个预定时段。流动故障的存在可指示通过净化阀106的燃料蒸汽流大于或小于预期。
在1316或1332处可采取一个或多个补救行为。例如，当诊断出流动故障时，第五诊断模块720可将预定诊断故障码(DTC)存储到存储器264中。预定DTC可对应存在的流动故障。如上所述，当一个或多个DTC存储在存储器264内时，监控模块268可监控存储器264并且使车辆乘客厢内的MIL272发亮。另外地或可选择地，当诊断出流动故障时可采取一个或多个其它补救行为，比如禁止燃料蒸汽净化。图13的示例可例证一个控制回路并且控制回路可以预定率被启动。
前述描述在本质上仅仅是示例性的，并且绝不意图限制本发明及其应用或用途。本发明的广泛教导可以通过各种形式来实施。因此，虽然本发明包括了特定的示例，但是由于研读了附图、说明书和以下的附权利要求书之后其他修改将变得显而易见，所以本发明的真实范围不应该局限于此。应该理解的是，方法中的一个或多个步骤可以以不同的顺序(或同时)执行，而不会改变本发明的原理。进一步地，尽管上文将每一个实施例描述为具有某些特征，但是关于本发明的任一实施例描述的那些特征中的一个或多个可以被实施在其他实施例中的任何一个的特征中和/或与其他实施例中的任何一个的特征组合，即使所述组合没有被明确描述。换句话说，所描述的实施例并不相互排斥，并且一个或多个实施例彼此的置换仍在本发明的范围内。
使用各种术语描述元件之间(例如模块之间、电路元件之间、半导体层之间等)的空间和功能关系，所述术语包括“连接”、“接合”、“耦接”、“相邻”、“紧挨着”、“在……顶部”、“在……上方”、“在……下方”以及“设置”。除非明确描述为“直接”，否则在以上公开内容中描述第一与第二元件之间的关系时，该关系可以为直接关系，其中在第一与第二元件之间不存在其他中间元件，但是也可以是间接关系，其中在第一与第二元件之间(在空间上或在功能上)存在一个或多个中间元件。如本文所使用的，短语A、B和C中的至少一个应该解释为是指使用非排他性的逻辑“OR”的逻辑(A OR B OR C)，而不应解释为是指“至少一个A、至少一个B，以及至少一个C”。
在包括以下定义的本申请中，术语“模块”或术语“控制器”可以用术语“电路”代替。术语“模块”可以指以下各项、为以下各项的一部分，或者包括以下各项：专用集成电路(ASIC)；数字、模拟或混合模拟/数字离散电路；数字、模拟或混合模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器电路(共享的、专用的或群组的)；存储由处理器电路执行的代码的存储器电路(共享的、专用的或群组的)；提供所述功能的其他合适的硬件部件；或者以上各项中的一些或所有的组合，诸如片上系统中。
模块可以包括一个或多个接口电路。在一些示例中，接口电路可以包括连接到局域网(LAN)、因特网、广域网(WAN)或其组合的有线或无线接口。本发明的任何给定模块的功能可以被分配在经由接口电路连接的多个模块中。例如，多个模块可以允许负载平衡。在进一步的示例中，服务器(还被称作远程或云)模块可以代表客户端模块实现一些功能。
如上所使用的术语代码可以包括软件、固件和/或微代码，并且可以指程序、例程、功能、类别、数据结构和/或对象。术语共享处理器电路包含执行来自多个模块的一些或所有代码的单个处理器电路。术语群组处理器电路包含与额外处理器电路组合执行来自一个或多个模块的一些或所有代码的处理器电路。对多个处理器电路的引用包含在离散管芯上的多个处理器电路、在单个管芯上的多个处理器电路、多个芯的单个处理器电路、多个线程的单个处理器电路，或者以上各项的组合。术语共享存储器电路包含存储来自多个模块的一些或所有代码的单个存储器电路。术语群组存储器电路包含与额外存储器组合存储来自一个或多个模块的一些或所有代码的存储器电路。
术语存储器电路为术语计算机可读介质的子集。如本文所使用的，术语计算机可读介质不包含通过介质(诸如在载波上)传播的瞬时性电信号或电磁信号；因此，术语计算机可读介质可以被认为是有形的且非瞬时性的。非瞬时性有形计算机可读介质的非限制性示例为非易失性存储器电路(诸如快闪存储器电路、可擦除可编程只读存储器电路，或者掩模只读存储器电路)、易失性存储器电路(诸如静态随机存取存储器电路或者动态随机存取存储器电路)、磁存储介质(诸如模拟或者数字磁带或硬盘驱动)，以及光学存储介质(诸如CD、DVD或者蓝光光盘)。
在本申请中描述的设备和方法可以由通过将通用计算机配置成执行嵌入在计算机程序中的一个或多个特定功能而创建的专用计算机部分或完全实施。上文描述的功能框、流程图部件以及其他元件用作软件规范，其可以通过技术人员或程序员的常规工作被译为计算机程序。
计算机程序包括被存储在至少一个非瞬时性有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可以包括所存储的数据或依赖于所存储的数据。计算机程序可以包含与专用计算机的硬件交互的基本输入/输出系统(BIOS)、与专用计算机的特定装置交互的装置驱动器、一个或多个操作系统、用户应用程序、后台服务、后台应用程序等。
计算机程序可以包括：(i)待解析的描述性文本，诸如HTML(超文本标记语言)或XML(可扩展标记语言)、(ii)汇编代码、(iii)由编译器通过源代码产生的目标代码、(iv)由解释器执行的源代码、(v)由即时编译器编译和执行的源代码等。仅仅作为示例，源代码可以使用包括以下各项的语言的语法编写：C、C++、C#、Objective C、Haskell、Go、SQL、R、Lisp、
Figure BDA0001159118680000241
Fortran、Perl、Pascal、Curl、OCaml、
Figure BDA0001159118680000242
HTML5、Ada、ASP(动态服务器页面)、PHP、Scala、Eiffel、Smalltalk、Erlang、Ruby、
Figure BDA0001159118680000243
Visual
Figure BDA0001159118680000244
Lua和
Figure BDA0001159118680000245
权利要求中所述的所有元件均非旨在为在35U.S.C.§112(f)的含义内的装置加功能元件，除非使用短语“用于……的装置”来明确描述元件，或者在使用短语“用于……的操作”或“用于……的步骤”的方法权利要求的情况下。

Claims (9)

1.一种用于车辆的燃料蒸汽系统诊断方法，包括：
用电动泵将来自燃料蒸汽罐的燃料蒸汽泵送至净化阀，所述燃料蒸汽罐捕获来自所述车辆的燃料箱的燃料蒸汽；
选择性地打开所述净化阀以使得燃料蒸汽流到发动机的进气系统；
选择性地关闭所述净化阀以阻止燃料蒸汽流到所述发动机的所述进气系统；
基于(i)在所述电动泵和所述净化阀之间的位置上的压力，或者基于(i)在所述电动泵和所述净化阀之间的位置上的压力和(ii)用泵速度传感器测量的所述电动泵的速度选择性地诊断燃料蒸汽系统中的故障；并且
当诊断出所述故障时使所述车辆的乘客厢内的故障指示灯(MIL)发亮；
所述方法进一步包括：
当所述电动泵开启时选择性地关闭所述净化阀；并且
基于所述净化阀关闭之后取得的在所述电动泵和所述净化阀之间的所述位置上的所述压力的平均值诊断所述故障。
2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括，当用所述泵速度传感器测量到的所述电动泵的所述速度大于所述泵速度传感器可测量的预定最大速度时诊断所述故障。
3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括，当用所述泵速度传感器测量到的所述电动泵的所述速度小于所述泵速度传感器可测量的预定最小速度时诊断所述故障。
4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括，当用所述泵速度传感器测量到的所述电动泵的所述速度和所述电动泵的目标速度之间的差值为以下之一时诊断所述故障：
比大于零的第一预定速度大；以及
比小于零的第二预定速度小。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，选择性地关闭所述净化阀包括响应于所述电动泵的所述速度大于预定速度的确定而关闭所述净化阀。
6.根据权利要求1所述的方法，进一步包括，当所述净化阀关闭之后取得的在所述电动泵和所述净化阀之间的所述位置上的所述压力的所述平均值小于预定压力时诊断所述故障。
7.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
在所述净化阀关闭后选择性地打开所述净化阀；并且
当所述净化阀打开之后的预定时段内在所述电动泵和所述净化阀之间的所述位置上的所述压力不小于预定压力时诊断所述故障。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，选择性地打开所述净化阀包括当所述平均值比大于所述预定压力的第二预定压力大时，在所述净化阀关闭之后打开所述净化阀。
9.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
基于大气压力与在所述电动泵和所述净化阀之间的所述位置上的所述压力确定测量值；
基于所述大气压力和在所述电动泵和所述净化阀之间的所述位置上的目标压力确定预期值；并且
基于所述测量值和所述预期值选择性地诊断所述故障。
CN201611031005.6A 2015-12-01 2016-11-22 燃料蒸汽系统诊断系统和方法 Active CN106812620B (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201562261585P 2015-12-01 2015-12-01
US62/261585 2015-12-01
US15/251,709 US10197017B2 (en) 2015-12-01 2016-08-30 Fuel vapor system diagnostic systems and methods
US15/251709 2016-08-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106812620A CN106812620A (zh) 2017-06-09
CN106812620B true CN106812620B (zh) 2020-09-11

Family

ID=58692912

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201611031005.6A Active CN106812620B (zh) 2015-12-01 2016-11-22 燃料蒸汽系统诊断系统和方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10197017B2 (zh)
CN (1) CN106812620B (zh)
DE (1) DE102016122408B4 (zh)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10481033B2 (en) 2015-12-16 2019-11-19 Cummins, Inc. Diagnosing cylinder pressure sensor gain and offset
JP2017203415A (ja) * 2016-05-11 2017-11-16 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
DE102016225001A1 (de) * 2016-12-14 2018-06-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Tankentlüftungsanlage
JP6700206B2 (ja) * 2017-02-07 2020-05-27 愛三工業株式会社 ポンプモジュール、そのポンプモジュールを備える蒸発燃料処理装置及びポンプ制御回路
KR20190071330A (ko) * 2017-12-14 2019-06-24 현대자동차주식회사 캐니스터 퍼지 시스템 및 캐니스터 퍼지 시스템의 퍼지 밸브 진단 방법
KR20190131947A (ko) * 2018-05-18 2019-11-27 현대자동차주식회사 액티브 캐니스터 퍼지시스템 및 그의 진단방법
DE102018112731A1 (de) 2018-05-28 2019-11-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Ansteuerung eines Regelventils
DE102018119829A1 (de) * 2018-08-15 2020-02-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Tankentlüftungsvorrichtung für einen Kraftstofftank sowie Fahrzeug
KR20200089962A (ko) * 2019-01-18 2020-07-28 현대자동차주식회사 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법
KR20200118298A (ko) * 2019-04-04 2020-10-15 현대자동차주식회사 듀얼 퍼지 시스템의 고장 진단방법 및 시스템
DE102019124792A1 (de) * 2019-09-16 2021-03-18 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung sowie entsprechende Antriebseinrichtung
DE102020127215A1 (de) 2020-10-15 2022-04-21 Audi Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose des Spülleitungspfades des Tankentlüftungssystems eines verbrennungsmotorisch betriebenen Kraftfahrzeugs
DE102021202516A1 (de) * 2021-03-15 2022-09-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Funktionsprüfung eines Kraftstofftanksystems einer Brennkraftmaschine
CN113357031B (zh) * 2021-03-17 2022-10-04 联合汽车电子有限公司 摩托车碳罐控制功能的诊断方法、设备和存储介质
CN113294328A (zh) * 2021-05-27 2021-08-24 盛瑞传动股份有限公司 电泵转速差过大的故障诊断方法、电子设备和存储介质

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1352733A (zh) * 1999-03-24 2002-06-05 Itt制造企业 用来控制泵系统的设备和方法
JP2002349364A (ja) * 2001-05-24 2002-12-04 Toyota Motor Corp パージシステムの故障診断装置
DE10209432A1 (de) * 2002-03-05 2003-09-25 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Funktionsprüfung einer Tankentlüftungsanlage
JP2010019212A (ja) * 2008-07-14 2010-01-28 Nissan Motor Co Ltd エバポパージシステムのリーク診断装置
CN103726955A (zh) * 2012-10-15 2014-04-16 通用汽车环球科技运作有限责任公司 控制检查蒸发排放物系统的泄漏用的真空泵的系统和方法
CN105298690A (zh) * 2014-07-15 2016-02-03 浜名湖电装株式会社 用于蒸发燃料净化系统的异常感测装置

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000018105A (ja) 1998-07-07 2000-01-18 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
US6321735B2 (en) 1999-03-08 2001-11-27 Delphi Technologies, Inc. Fuel control system with purge gas modeling and integration
JP4562191B2 (ja) 2005-04-08 2010-10-13 株式会社デンソー 燃料蒸気処理装置
JP4661656B2 (ja) 2006-03-29 2011-03-30 株式会社デンソー パージ装置
JP4656092B2 (ja) 2007-06-11 2011-03-23 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP5176986B2 (ja) * 2008-05-09 2013-04-03 日産自動車株式会社 エバポパージシステムのリーク診断装置
US8312765B2 (en) 2009-03-06 2012-11-20 Ford Global Technologies, Llc Fuel vapor purging diagnostics
US7886727B2 (en) 2009-05-26 2011-02-15 Ford Global Technologies, Llc Variable venturi system and method for engine
US7966996B1 (en) 2010-03-03 2011-06-28 Ford Global Technologies, Llc Vacuum supply system
US8590514B2 (en) 2010-06-11 2013-11-26 Ford Global Technologies, Llc Airflow generating device for alternator cooling and vapor canister purging
DE102010048313A1 (de) 2010-10-14 2012-04-19 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems
US8783231B2 (en) 2012-03-12 2014-07-22 Ford Global Technologies, Llc Venturi for vapor purge
US9932917B2 (en) 2012-03-21 2018-04-03 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas recirculation control systems and methods
US9261054B2 (en) 2012-03-23 2016-02-16 Ford Global Technologies, Llc Fuel system diagnostics
JP5949218B2 (ja) 2012-06-29 2016-07-06 三菱自動車工業株式会社 エンジンの制御装置
JP5776651B2 (ja) 2012-08-30 2015-09-09 株式会社デンソー 蒸発燃料処理装置
US9850853B2 (en) 2013-03-29 2017-12-26 Ford Global Technologies, Llc Estimating vehicle fuel Reid vapor pressure
US9518540B2 (en) * 2013-04-30 2016-12-13 Ford Global Technologies, Llc Air intake system hydrocarbon trap purging
US9587595B2 (en) 2013-12-11 2017-03-07 Continental Automotive Systems, Inc. Active purge pump system module for evaporative emission control system
US9669705B2 (en) 2014-01-14 2017-06-06 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for determining the integrity of a vehicle fuel system
US9562499B2 (en) 2014-08-29 2017-02-07 GM Global Technology Operations LLC Purge valve detachment diagnostic systems and methods
JP6319036B2 (ja) 2014-10-17 2018-05-09 浜名湖電装株式会社 燃料蒸発ガスパージシステム
JP6522373B2 (ja) 2015-03-06 2019-05-29 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
US9752539B2 (en) 2015-06-18 2017-09-05 GM Global Technology Operations LLC Method for diagnosing leaks downstream of the purge flow control orifice
US9879623B2 (en) * 2016-05-25 2018-01-30 Fca Us Llc Evaporative emissions control system including a purge pump and hydrocarbon sensor

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1352733A (zh) * 1999-03-24 2002-06-05 Itt制造企业 用来控制泵系统的设备和方法
JP2002349364A (ja) * 2001-05-24 2002-12-04 Toyota Motor Corp パージシステムの故障診断装置
DE10209432A1 (de) * 2002-03-05 2003-09-25 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Funktionsprüfung einer Tankentlüftungsanlage
JP2010019212A (ja) * 2008-07-14 2010-01-28 Nissan Motor Co Ltd エバポパージシステムのリーク診断装置
CN103726955A (zh) * 2012-10-15 2014-04-16 通用汽车环球科技运作有限责任公司 控制检查蒸发排放物系统的泄漏用的真空泵的系统和方法
CN105298690A (zh) * 2014-07-15 2016-02-03 浜名湖电装株式会社 用于蒸发燃料净化系统的异常感测装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016122408B4 (de) 2022-03-24
DE102016122408A1 (de) 2017-06-01
US10197017B2 (en) 2019-02-05
US20170152813A1 (en) 2017-06-01
CN106812620A (zh) 2017-06-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106812620B (zh) 燃料蒸汽系统诊断系统和方法
CN106812617B (zh) 净化泵控制系统和方法
US10344715B2 (en) Purge pressure sensor offset and diagnostic systems and methods
US9562499B2 (en) Purge valve detachment diagnostic systems and methods
CN106812607B (zh) 燃料蒸汽流量估算系统和方法
US9316558B2 (en) System and method to diagnose fuel system pressure sensor
US8844343B2 (en) Apparatus for diagnosing exhaust gas recirculation and method thereof
CN105386872B (zh) 诊断双路径清洗系统和碳氢化合物传感器的系统和方法
US10100770B2 (en) Systems and methods for on-board cylinder leakdown testing
US9038489B2 (en) System and method for controlling a vacuum pump that is used to check for leaks in an evaporative emissions system
US9752539B2 (en) Method for diagnosing leaks downstream of the purge flow control orifice
US8327695B2 (en) Restricted filter diagnostic system and method
US9682628B2 (en) Fuel vapor canister heater control and diagnostic systems and methods
RU2566192C2 (ru) Способ определения состояния впускного воздушного фильтра двигателя (варианты) и система диагностики впускного воздушного фильтра
US10008049B2 (en) Positive crankcase ventilation system diagnostic systems and methods
US10481043B2 (en) Method for small leak testing of an evaporative emissions system
US10156209B2 (en) Purge valve leak diagnostic robustness improvements for small turbocharged engines
US7594427B2 (en) Rate-based monitoring for an engine system
US11686276B2 (en) Method and system for diagnosing an evaporative emissions system
JP2019138186A (ja) 内燃機関の制御装置、及び内燃機関の制御方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant