CN106812398A - 限位器及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种限位器及具有其的车辆。其中，限位器包括：主臂；第一滑块，第一滑块的相对两侧均设有第一端板；第二滑块，第二滑块的相对两侧均设有第二端板，第一滑块、第二滑块、第一端板以及第二端板之间形成供主臂沿其轴向滑动的滑动通道；止挡结构，设置在第一端板和第二端板之间，以在主臂滑动的过程中止挡主臂防止其从滑动通道内脱出。本发明的技术方案可以解决现有技术中因端板无法有效止挡主臂，使主臂容易滑动到滑动通道外并产生异响的问题。

Description

限位器及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种限位器及具有其的车辆。

背景技术

在汽车中，限位器可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，同时可以使车门保持一定的开启角度，使车门在一般使用环境下不会自动关闭。

常见的限位器为滑块式限位器。现有技术中，滑块式限位器包括上下两个相同结构的滑块。为实现将限位器的主臂限制在两个滑块之间的滑动通道内，各滑块的相对两侧均设有端板，两个滑块上的端板相对设置。由于主臂具有厚度较大的区域和厚度较小的区域，当主臂上厚度较大的区域位于滑动通道内时，两个滑块上的端板之间的间隙大于主臂厚度较小的区域的壁厚。

上述设置存在下述缺陷：在滑块沿主臂运动过程中，由于两个滑块上的端板之间的间隙大于主臂厚度较小的区域的壁厚，在车门开闭过程中，端板无法有效止挡主臂，主臂容易滑动到滑动通道外并产生冲击异响。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种限位器及具有其的车辆，以解决现有技术中因端板无法有效止挡主臂，使主臂容易滑动到滑动通道外并产生异响的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种限位器，包括：主臂；第一滑块，第一滑块的相对两侧均设有第一端板；第二滑块，第二滑块的相对两侧均设有第二端板，第一滑块、第二滑块、第一端板以及第二端板之间形成供主臂沿其轴向滑动的滑动通道；止挡结构，设置在第一端板和第二端板之间，以在主臂滑动的过程中止挡主臂防止其从滑动通道内脱出。

进一步地，止挡结构包括设置在第一端板上的凸出部。

进一步地，止挡结构还包括设置在第二端板上的凹陷部，凹陷部与凸出部凹凸配合。

进一步地，凸出部为梯形凸台，凹陷部为与梯形凸台相配合的梯形凹槽。

进一步地，主臂包括主臂本体和沿主臂本体的轴向间隔设置的多个限位凸起，限位凸起的厚度h与凸出部的朝向凹陷部的端面到第一滑块朝向第二滑块的表面之间的距离h1之间满足下述关系：

进一步地，主臂包括主臂本体和沿主臂本体的轴向间隔设置的多个限位凸起，相邻两个限位凸起之间形成限位凹槽，当限位凹槽与滑动通道配合时，凸出部与凹陷部之间具有间隔。

进一步地，止挡结构包括设置在第一端板上的第一楔形结构和设置在第二端板上的第二楔形结构，第一楔形结构与第二楔形结构的楔形面相向设置。

进一步地，第一滑块包括第一滑块本体，第一滑块本体的未连接第一端板的侧壁上具有第一容纳槽；和/或第二滑块包括第二滑块本体，第二滑块本体的未连接第二端板的侧壁上具有第二容纳槽。

进一步地，滑动通道内设有沿主臂的轴向延伸的一个或多个带状凸起。

进一步地，限位器还包括分别与第一滑块和第二滑块配合的复位件，复位件设置在第一滑块或第二滑块的远离滑动通道的一端，第一滑块的朝向复位件的端面上设有与复位件配合的第一配合孔。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括车门、车身和与车门和车身均连接的限位器，限位器为前述的限位器。

进一步地，限位器还包括限位器盒，限位器盒套设在主臂上，第一滑块和第二滑块均设置在限位器盒内，限位器盒与车身连接，主臂与车门连接。

应用本发明的技术方案，限位器包括主臂、第一滑块、第二滑块和止挡结构，第一滑块的相对两侧均设有第一端板，第二滑块的相对两侧均设有第二端板，第一滑块、第二滑块、第一端板以及第二端板之间形成供主臂沿其轴向滑动的滑动通道，止挡结构设置在第一端板和第二端板之间。这样，在主臂滑动的过程中，设置在第一端板和第二端板之间的止挡结构可以将主臂的运动限制滑动通道内，有效止挡主臂，防止主臂从滑动通道内脱出，避免主臂滑动到滑动通道外并产生异响的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的限位器的实施例的结构示意图(第一滑块和第二滑块均与主臂的限位凸起配合)；

图2示出了根据本发明的限位器的实施例的结构示意图(第一滑块和第二滑块均与主臂的限位凹槽配合)；

图3示出了图1的限位器的第一滑块和第二滑块与主臂装配后的结构示意图；

图4示出了图3的俯视图；

图5示出了图4的A-A向剖视图；

图6示出了图1的限位器的第一滑块和第二滑块的立体结构示意图；

图7示出了图6的第一滑块的立体结构示意图；以及

图8示出了图6的第二滑块的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、主臂；11、限位凸起；12、限位凹槽；20、止挡结构；21、凸出部；22、凹陷部；30、复位件；40、限位器盒；50、第一滑块；51、第一端板；52、第一配合孔；53、第一容纳槽；60、第二滑块；61、第二端板；62、第二配合孔；63、第二容纳槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种限位器及具有其的车辆。在本发明及本发明的实施例中，限位器用于限制车门的最大开度，防止车门开得过大，同时可以使车门保持一定的开启角度，使车门在一般使用环境下不会自动关闭。

在本发明及本发明的实施例中，车辆包括车门、车身和与车门和车身均连接的限位器。

在本发明及本发明的实施例中，为了解决现有技术中因端板无法有效止挡主臂10，在车门开闭过程中，主臂10容易滑动到滑动通道外并产生的异响的问题，对限位器的结构进行了改进，下面进行具体说明：

如图1至图3所示，本发明的实施例中，限位器包括主臂10、第一滑块50、第二滑块60和止挡结构20。第一滑块50的相对两侧均设有第一端板51，第二滑块60的相对两侧均设有第二端板61。第一滑块50、第二滑块60、第一端板51以及第二端板61之间形成供主臂10沿其轴向滑动的滑动通道。止挡结构20设置在第一端板51和第二端板61之间以在主臂10滑动的过程中止挡主臂10防止其从滑动通道内脱出。

通过上述设置，利用设置在第一端板51和第二端板61之间的止挡结构20可以将主臂10的运动限制滑动通道内，有效止挡主臂10，防止主臂10从滑动通道内脱出，避免主臂10滑动到滑动通道外的问题。这样，虽然车门开闭过程中主臂10既沿滑动通道滑动，又随车门开闭而摆动，但是主臂10的滑动和摆动运动均能被限制在滑动通道内，避免了现有技术中限位器的滑块设计不合理，车门开闭过程中主臂10会从滑动通道内脱出或滑动到第一端板51与第二端板61之间的问题。

进一步地，由于主臂10为金属材料制成，滑块为尼龙或聚甲醛材料制成，在长时间使用后，现有技术中的端板会受到磨损，在后续的使用过程中，限位器的主臂10会运动到滑块的端板上，由于现有技术中端板的形状不满足主臂10的运动轨迹及外形要求，所以在车门开启和关闭过程中限位器会出现异响问题，由于长时间的异常磨损，极大的影响了限位器的使用性能及寿命，同时长期的限位器开闭噪音，也极大的影响了用户的操作舒适性。而本发明的实施例中，由于止挡结构20可以防止主臂10从滑动通道内脱出，因此可以避免因主臂10脱出滑动通道所引起的第一滑块50和/或第二滑块60的异常磨损，解决了限位器在车门开闭过程中出现异响的问题，可以提高限位器的使用性能和使用寿命，同时减少用户抱怨，提高用户的操作舒适性。

具体地，在本发明的实施例中，第一端板51与第一滑块50一体成型，第二端板61与第二滑块60一体成型。

如图1至图7所示，本发明的实施例中，止挡结构20包括设置在第一端板51上的凸出部21。

通过在第一端板51上设置凸出部21，可以通过凸出部21止挡主臂10的运动，将主臂10的运动限制在第一滑块50的两侧的凸出部21之间，从而防止主臂10从滑动通道内脱出，结构简单，制造方便。

如图1至图8所示，本发明的实施例中，止挡结构20还包括设置在第二端板61上的凹陷部22，凹陷部22与凸出部21凹凸配合。

通过上述设置，凹凸配合的凹陷部22与凸出部21增大了止挡结构20的止挡面积，凹凸配合形成的嵌入式结构可以使止挡结构20对主臂10的限位更加严格，能够充分约束主臂10的整个运动过程。同时可以防止因第一端板51或第二端板61的高度过低而与主臂10产生不合理摩擦，造成长时间使用后第一端板51或第二端板61磨损，影响限位效果的问题。进而避免了车门开闭过程中产生异响，提高了限位器的使用寿命及可靠性，上述止挡结构20结构简单，易于加工，便于装配。

进一步地，通过在第二端板61上设置与凸出部21凹凸配合的凹陷部22，可以防止凸出部21与第二端板61相互抵顶，造成第二滑块60与第一滑块50相对的表面之间的距离大于主臂10的厚度，导致第一滑块50和第二滑块60无法夹紧主臂10，主臂10在滑动通道内发生晃动而使限位作用不稳定，影响限位器的限位效果。

具体地，在本发明的实施例中，凸出部21、第一端板51和第一滑块50一体成型；凹陷部22、第二端板61和第二滑块60一体成型。

可选地，在附图未示出的替代实施例中，第一滑块50的一侧设有凹陷部22，第一滑块50的另一侧设有凸出部21；第二滑块60的与第一滑块50的凹陷部22相对的一侧设有凸出部21，第二滑块60的另一侧设有凹陷部22。

由于第一滑块50和第二滑块60上均同时设有凸出部21和凹陷部22，因此，第一滑块50和第二滑块60对主臂10的止挡区域更加均匀合理。

具体地，如图1至图8所示，本发明的实施例中，凸出部21为梯形凸台，凹陷部22为与梯形凸台相配合的梯形凹槽。

梯形凸台与梯形凹槽结构简单，便于加工，通过梯形凸台与梯形凹槽相互配合可以使止挡结构20的结构更加紧凑。

如图6和图7所示，第一滑块50为六面体，六面体的第一滑块50具有前侧壁、后侧壁、左侧壁和右侧壁。其中，前侧壁和后侧壁相对设置，左侧壁和右侧壁相对设置。前侧壁上和后侧壁上均设有向上延伸的第一端板51，第一端板51上设有由上端面向上延伸的梯形凸起。梯形凸起的上端面与下端面相互平行，截面尺寸由下至上逐渐减小。

如图6所示，第二滑块60为六面体，六面体的第二滑块60具有前侧壁、后侧壁、左侧壁和右侧壁。其中，前侧壁和后侧壁相对设置，左侧壁和右侧壁相对设置。前侧壁上和后侧壁上均设有向下延伸的第二端板61，第二端板61上设有由第二端板61的下端面向上延伸的梯形凹槽。梯形凹槽的上端面与下端面相互平行，截面尺寸由下至上逐渐减小，该梯形凹槽与第一端板51上的梯形凸起对应设置。图8示出了图6中的第二滑块60翻转180°后的立体结构图。在图8中梯形凹槽由第二端板61的上端面向下延伸，梯形凹槽的截面尺寸由上至下逐渐减小。

如图6所示，第一滑块50上的梯形凸起与第二滑块60上的梯形凹槽形状相同或相似，以形成凹凸配合的止挡结构20。

如图3和图5所示，本发明的实施例中，主臂10包括主臂本体和沿主臂本体的轴向间隔设置的多个限位凸起11。限位凸起11的厚度h与凸出部21的朝向凹陷部22的端面到第一滑块50朝向第二滑块60的表面之间的距离h1之间满足下述关系：

通过上述设置，当主臂10的限位凸起11与滑动通道配合时，凸出部21的朝向凹陷部22的端面高度大于限位凸起11的厚度h的一半，使主臂10滑动过程中主臂10的下表面始终位于凸出部21的朝向凹陷部22的端面下方，使凸出部21可以更好地止挡主臂10的运动，防止主臂10滑动过程中因冲击作用滑动到第一端板51与第二端板61之间，避免主臂10与第一滑块50和第二滑块60之间运动不协调引起的冲击异响。

如图1至图4所示，本发明的实施例中，主臂10包括主臂本体和沿主臂本体的轴向间隔设置的多个限位凸起11，相邻两个限位凸起11之间形成限位凹槽12，当限位凹槽12与滑动通道配合时，凸出部21与凹陷部22之间具有间隔。

通过限位凹槽12与滑动通道配合，第一滑块50与第二滑块60夹紧主臂10上的限位凹槽12的位置，限位凹槽12两侧的限位凸起11可以卡住第一滑块50和第二滑块60，使限位凹槽12与滑动轨道形成稳定配合，从而使车门稳定开启在一个特定的角度，使车门在一般使用环境下不会自动关闭。当限位凹槽12与滑动通道配合时，凸出部21与凹陷部22之间具有间隔，可以防止不同使用环境下由于热胀冷缩等作用出现凸出部21与凹陷部22相互抵顶，影响限位稳定性的问题。

优选地，各相邻的两个限位凸起11之间形成限位凹槽12。多个限位凹槽12可以使车门稳定开启在多个角度下，以适用于不同的使用环境。

图1示出了限位器处于高位状态(即主臂10的限位凸起11与滑动通道配合)的示意图，图2示出了限位器处于低位状态(即主臂10的限位凹槽12与滑动通道配合)的示意图。

优选地，如图2所示，当限位器处于低位状态时，凸出部21与凹陷部22之间的最小间隔大于0.5mm。

当限位器处于低位状态时，凸出部21与凹陷部22之间留有上述尺寸范围的间隔，能够防止不同使用环境下由于热胀冷缩等作用导致凸出部21与凹陷部22相互抵顶的问题。

具体地，图1所示，在限位器处于高位状态时，第一滑块50和第二滑块60分别与主臂10的限位凸起11配合；如图2所示，在限位器处于低位状态时，第一滑块50和第二滑块60分别与主臂10的限位凹槽12配合以将主臂10夹紧，限位器从低位状态运动至高位状态的过程中，随车门开闭运动到高位时，第一滑块50与第二滑块60相互分离，由于第一滑块50的凸出部21为“凸”形结构，“凸”形结构的尺寸已经超过主臂10厚度的1/2，因此可以有效限制主臂10不与第一滑块50的凸出部21的上表面剧烈摩擦。限位器从高位状态向低位状态运动过程中，第一滑块50与第二滑块60相互靠近，由于第二滑块60的凹陷部22为“凹”形结构，第一滑块50的凸出部21为“凸”形结构，在整个的运动过程中主臂10始终被包裹在滑动通道中，解决了主臂10磨损第一滑块50与第二滑块60的问题。进一步地，上述设置还解决了限位器总成在车门开闭时的异响问题，提高了限位器总成的使用寿命和可靠性。

采用本发明的实施例中的限位器，可以在车门运动过程中限制主臂10在各档位运动时的窜动，缓解主臂10与第一滑块50和第二滑块60之间运动不协调引起的冲击异响。由于第一滑块50和第二滑块60对主臂10的限位严格，能够完全限制主臂10的整个运动过程，防止因第一端板51和第二端板61的高度过低而使第一滑块50和第二滑块60与主臂10发生不合理摩擦，提高了限位器的寿命及可靠性，结构简单，加工方便，易于实现。

在附图未示出的替代实施例中，止挡结构20包括设置在第一端板51上的第一楔形结构和设置在第二端板61上的第二楔形结构，第一楔形结构与第二楔形结构的楔形面相向设置。

通过楔形面相向设置的第一楔形结构与第二楔形结构配合，可以将主臂10的运动限制在滑动通道内，从而有效止挡主臂10，防止主臂10从滑动通道内脱出。

如图1和图2所示，本发明的实施例中，限位器还包括限位器盒40，限位器盒40套设在主臂10上，第一滑块50和第二滑块60均设置在限位器盒40内。

如图7所示，本发明的实施例中，第一滑块50整体为一体成型结构。如图8所示，本发明的实施例中，第二滑块60整体也为一体成型结构。

如图6所示，本发明的实施例中，第一滑块50包括第一滑块本体，第一滑块本体的未连接第一端板51的侧壁上具有第一容纳槽53。

通过在滑块本体的未连接第一端板51的侧壁上设置第一容纳槽53，可以在第一容纳槽53中放置润滑剂，减小第一滑块50在限位器盒40中运动过程中的摩擦。

当然，如图6所示，本发明的实施例中，为了减小第二滑块60在限位器盒40中运动过程中的摩擦，第二滑块60包括第二滑块本体，第二滑块本体的未连接第二端板61的侧壁上具有第二容纳槽63。

如图5至图8所示，本发明的实施例中，滑动通道内设有沿主臂10的轴向延伸的一个或多个带状凸起。

通过在滑动通道内设置带状凸起，可以减小主臂10与滑动通道的接触面积，降低主臂10滑动过程中的摩擦阻力，使用户开关门的操作更加顺畅，提高用户的使用舒适性。

可选地，本发明的实施例中，带状凸起的横截面可以为四边形或圆弧形。

如图1和图2所示，本发明的实施例中，限位器还包括分别与第一滑块50和第二滑块60配合的复位件30，复位件30设置在第一滑块50和第二滑块60的远离滑动通道的一端。如图5所示，第一滑块50的朝向复位件30的端面上设有与复位件30配合的第一配合孔52。

第一滑块50通过设置在朝向复位件30的端面上的第一配合孔52与复位件30配合，可以提高复位件30与第一滑块50配合的可靠性，减小限位器使用过程中的噪音。

相应地，如图5和图6所示，复位件30的朝向第一滑块50的一端设有与第一配合孔52相配合的第一配合凸台。

如图5和图6所示，本发明的实施例中，为了提高复位件30与第二滑块60配合的可靠性，第二滑块60的朝向复位件30的端面上设有与复位件30配合的第二配合孔62，复位件30的朝向第二滑块60的一端设有与第二配合孔62相配合的第二配合凸台。

本发明的实施例中，限位器盒40与车身连接，主臂10与车门连接。

通过上述设置，可以减小限位器占用的车门空间。

使用本发明的限位器时，当主臂10的限位凸起11随车门的开闭运动到第一滑块50和第二滑块60之间时，第一滑块50和第二滑块60相互分离，由于第一滑块50具有凸出部21，且凸出部21的朝向凹陷部22的端面到第一滑块50朝向第二滑块60的表面之间的距离h1已超过主臂10的限位凸起11处厚度h的一半，因此可以有效限制主臂10不与凸出部21的朝向凹陷部22的端面摩擦。当主臂10随车门开闭由限位凸起11向限位凹槽12运动时，第一滑块50和第二滑块60相互靠近，由于第二滑块60具有凹陷部22，第一滑块50具有凸出部21，主臂10在整个运动过程中始终被限制在滑动通道内，解决了主臂10磨损第一滑块50和/或第二滑块60的问题，进一步解决了限位器在车门开闭时的异响问题，提高了限位器的使用寿命和可靠性。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：第一滑块的相对两侧均设有第一端板，第二滑块的相对两侧均设有第二端板，第一滑块、第二滑块、第一端板以及第二端板之间形成供主臂沿其轴向滑动的滑动通道，通过设置与第一端板连接的凸出部和在第二端板上的凹陷部，使凸出部与凹陷部形成凹凸配合的止挡结构，这样，止挡结构可以将主臂的运动限制在滑动通道内，有效止挡主臂，防止主臂滑动到滑动通道外，避免因主臂脱出滑动通道所引起的第一滑块和/或第二滑块的异常磨损，解决了限位器在车门开闭过程中出现冲击异响的问题，提高了限位器的使用性能和使用寿命，同时提高了用户的操作舒适性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种限位器，其特征在于，包括：

主臂(10)；

第一滑块(50)，所述第一滑块(50)的相对两侧均设有第一端板(51)；

第二滑块(60)，所述第二滑块(60)的相对两侧均设有第二端板(61)，所述第一滑块(50)、所述第二滑块(60)、所述第一端板(51)以及所述第二端板(61)之间形成供所述主臂(10)沿其轴向滑动的滑动通道；

止挡结构(20)，设置在所述第一端板(51)和所述第二端板(61)之间，以在所述主臂(10)滑动的过程中止挡所述主臂(10)防止其从所述滑动通道内脱出。

2.根据权利要求1所述的限位器，其特征在于，所述止挡结构(20)包括设置在所述第一端板(51)上的凸出部(21)。

3.根据权利要求2所述的限位器，其特征在于，所述止挡结构(20)还包括设置在所述第二端板(61)上的凹陷部(22)，所述凹陷部(22)与所述凸出部(21)凹凸配合。

4.根据权利要求3所述的限位器，其特征在于，所述凸出部(21)为梯形凸台，所述凹陷部(22)为与所述梯形凸台相配合的梯形凹槽。

5.根据权利要求3所述的限位器，其特征在于，所述主臂(10)包括主臂本体和沿所述主臂本体的轴向间隔设置的多个限位凸起(11)，所述限位凸起(11)的厚度h与所述凸出部(21)的朝向所述凹陷部(22)的端面到所述第一滑块(50)朝向所述第二滑块(60)的表面之间的距离h1之间满足下述关系：

6.根据权利要求3所述的限位器，其特征在于，所述主臂(10)包括主臂本体和沿所述主臂本体的轴向间隔设置的多个限位凸起(11)，相邻两个所述限位凸起(11)之间形成限位凹槽(12)，当所述限位凹槽(12)与所述滑动通道配合时，所述凸出部(21)与所述凹陷部(22)之间具有间隔。

7.根据权利要求1所述的限位器，其特征在于，所述止挡结构(20)包括设置在所述第一端板(51)上的第一楔形结构和设置在所述第二端板(61)上的第二楔形结构，所述第一楔形结构与所述第二楔形结构的楔形面相向设置。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的限位器，其特征在于，所述第一滑块(50)包括第一滑块本体，所述第一滑块本体的未连接所述第一端板(51)的侧壁上具有第一容纳槽(53)；和/或所述第二滑块(60)包括第二滑块本体，所述第二滑块本体的未连接所述第二端板(61)的侧壁上具有第二容纳槽(63)。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的限位器，其特征在于，所述滑动通道内设有沿所述主臂(10)的轴向延伸的一个或多个带状凸起。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的限位器，其特征在于，所述限位器还包括分别与所述第一滑块(50)和所述第二滑块(60)配合的复位件(30)，所述复位件(30)设置在所述第一滑块(50)或所述第二滑块(60)的远离所述滑动通道的一端，所述第一滑块(50)的朝向所述复位件(30)的端面上设有与所述复位件(30)配合的第一配合孔(52)。

11.一种车辆，包括车门、车身和与所述车门和所述车身均连接的限位器，其特征在于，所述限位器为权利要求1至10中任一项所述的限位器。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述限位器还包括限位器盒(40)，所述限位器盒(40)套设在所述主臂(10)上，所述第一滑块(50)和所述第二滑块(60)均设置在所述限位器盒(40)内，所述限位器盒(40)与所述车身连接，所述主臂(10)与所述车门连接。