CN106812364A - 一种立体车库驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种立体车库驱动装置，属于立体车库技术领域，包括电动驱动模块、齿条和齿轮，所述的电动驱动模块中的电机的输出轴通过联轴器与传动箱相连接，连接轴一的一端伸入传动箱内部且设有齿轮盘，另一端与减速箱一的动齿盘相连，静齿盘的另一端通过连接轴二和联轴器二与齿轮相连接，齿轮与设置在载车板上的齿条相配合，齿轮的另一端设有手动驱动模块，手动驱动模块的输入轴的端部设有摇杆。本发明的有益效果为：结构简单紧凑，运行同步性好，通过特殊的连接传动结构可以根据需要方便的进行模式切换，采用电动和手动双驱动模式，避免了因电路故障而无法正常使用的问题，同时采用齿轮齿条传动结构，稳定性好，方便维修和保养。

Description

一种立体车库驱动装置
技术领域
本发明涉及立体车库装置技术领域，尤其涉及一种立体车库驱动装置。
背景技术
为解决停车问题，立体车库应运而生，车库内有承载车辆升降的升降平台，为实现升降平台的上升或下降，需要有升降平台驱动装置。现有的驱动装置大多均为电机驱动结构，存在单一性，如发生电路故障或停电检修等问题，会无法正常使用，耽误人们的使用。
发明内容
本发明提供了一种立体车库驱动装置，结构简单紧凑，运行同步性好，通过特殊的连接传动结构可以根据需要方便的进行模式切换，采用电动和手动双驱动模式，避免了因电路故障而无法正常使用的问题，同时采用齿轮齿条传动结构，稳定性好，方便维修和保养。
为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种立体车库驱动装置，包括电动驱动模块、齿条和齿轮，其特征在于，还包括手动驱动模块，所述的电动驱动模块中包括电机、传动箱和减速箱一，所述的电机的输出轴通过联轴器与传动箱相连接，传动箱的另一端设有通孔，连接轴一的一端伸入传动箱内部且设有齿轮盘，连接轴一的另一端与减速箱一的动齿盘相连，动齿盘的侧面上设有滑块，并伸出减速箱一的外部，动齿盘的对立位置设有静齿盘，静齿盘的另一端通过连接轴二和联轴器二与齿轮相连接，齿轮与设置在载车板上的齿条相配合，齿轮的另一端通过连接轴二和联轴器二与减速箱二内的静齿盘相连，减速箱二内的动齿盘通过传动箱和联轴器一与输入轴相连，输入轴的端部设有摇杆。
作为本发明的一个优选的技术方案，所述的传动箱设有通孔的端面上设有母齿盘，齿轮盘对应面上设有与母齿盘相匹配的公齿盘。
作为本发明的一个优选的技术方案，所述的减速箱一的减速比小于减速箱二的减速比。
作为本发明的一个优选的技术方案，所述的减速箱一和减速箱二的壁面上设有与滑块相匹配的滑道。
作为本发明的一个优选的技术方案，所述的静齿盘和动齿盘相对应的面上设有相匹配的咬合齿槽。
作为本发明的一个优选的技术方案，所述的摇柄与手动驱动模块内的输入轴之间为活动连接，且摇柄为可伸缩式结构。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
结构简单紧凑，运行同步性好，通过特殊的连接传动结构可以根据需要方便的进行模式切换，采用电动和手动双驱动模式，避免了因电路故障而无法正常使用的问题，同时采用齿轮齿条传动结构，稳定性好，方便维修和保养。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例的结构示意图。
图1中：1、电动驱动模块，2、电机，3、联轴器一，4、传动箱，5、齿轮盘，6、连接轴一，7、减速箱一，8、连接轴二，9、齿条，10、齿轮，11、减速箱二，12、滑块，13、母齿盘，14、公齿盘，15、手动驱动模块，16、摇柄，17、动齿盘，18、静齿盘，19、联轴器二。
具体实施方式
本发明提供了一种立体车库驱动装置，结构简单紧凑，运行同步性好，通过特殊的连接传动结构可以根据需要方便的进行模式切换，采用电动和手动双驱动模式，避免了因电路故障而无法正常使用的问题，同时采用齿轮齿条传动结构，稳定性好，方便维修和保养。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
如图1所示，本实施例所述的一种立体车库驱动装置，包括电动驱动模块1、齿条9和齿轮10，还包括手动驱动模块15，所述的电动驱动模块1中包括电机2、传动箱4和减速箱一7，所述的电机2的输出轴通过联轴器3与传动箱4相连接，传动箱4的另一端设有通孔，连接轴一6的一端伸入传动箱4内部且设有齿轮盘5，连接轴一6的另一端与减速箱一7的动齿盘18相连，动齿盘18的侧面上设有滑块12，并伸出减速箱一7的外部，动齿盘18的对立位置设有静齿盘17，静齿盘17的另一端通过连接轴二8和联轴器二19与齿轮10相连接，齿轮10与设置在载车板上的齿条9相配合，齿轮10的另一端通过连接轴二8和联轴器二19与减速箱二11内的静齿盘17相连，减速箱二11内的动齿盘17通过传动箱4和联轴器一3与输入轴相连，输入轴的端部设有摇杆16。
其中，在实际应用中，所述的传动箱4设有通孔的端面上设有母齿盘13，齿轮盘5对应面上设有与母齿盘13相匹配的公齿盘14，通过滑块12将动齿盘18向前推动，同时通过连接轴一6带动齿轮盘5运动，使得齿轮盘5表面上的公齿盘14与传动箱4端面上的母齿盘13相咬合，从而实现扭矩的传递。
其中，在实际应用中，所述的减速箱一7的减速比小于减速箱二11的减速比，可以使得手动摇动时更加省力。
其中，在实际应用中，所述的减速箱一7和减速箱二11的壁面上设有与滑块12相匹配的滑道，通过调节滑块12的位置，可以改变动齿盘17和静齿盘18的咬合状态，从而实现手动驱动和电动驱动的模式切换。
其中，在实际应用中，所述的静齿盘17和动齿盘18相对应的面上设有相匹配的咬合齿槽，平时使用时将电动驱动模块1中减速箱一7中的静齿盘17和动齿盘18相互咬合，实现结构的相互连接，当遇到电路故障时，通过滑块12将减速箱一7中的动齿盘18位置进行移动，使其与静齿盘17相脱离，同时通过滑块12将减速箱二10中的静齿盘17和动齿盘18相咬合，实现手动驱动模块15的结构连接，通过摇柄16实现驱动。
其中，在实际应用中，所述的摇柄16与手动驱动模块15内的输入轴之间为活动连接，且摇柄16为可伸缩式结构，平时手柄16可以单独存放，减小整体结构的空间，同时可以根据需要调节摇柄16的长度，根据杠杆原理达到省力的目的。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种立体车库驱动装置，包括电动驱动模块（1）、齿条（9）和齿轮（10），其特征在于，还包括手动驱动模块（15），所述的电动驱动模块（1）中包括电机（2）、传动箱（4）和减速箱一（7），所述的电机（2）的输出轴通过联轴器（3）与传动箱（4）相连接，传动箱（4）的另一端设有通孔，连接轴一（6）的一端伸入传动箱（4）内部且设有齿轮盘（5），连接轴一（6）的另一端与减速箱一（7）的动齿盘（18）相连，动齿盘（18）的侧面上设有滑块（12），并伸出减速箱一（7）的外部，动齿盘（18）的对立位置设有静齿盘（17），静齿盘（17）的另一端通过连接轴二（8）和联轴器二（19）与齿轮（10）相连接，齿轮（10）与设置在载车板上的齿条（9）相配合，齿轮（10）的另一端通过连接轴二（8）和联轴器二（19）与减速箱二（11）内的静齿盘（17）相连，减速箱二（11）内的动齿盘（17）通过传动箱（4）和联轴器一（3）与输入轴相连，输入轴的端部设有摇杆（16）。
2.根据权利要求1所述的一种立体车库驱动装置，其特征在于，所述的传动箱（4）设有通孔的端面上设有母齿盘（13），齿轮盘（5）对应面上设有与母齿盘（13）相匹配的公齿盘（14）。
3.根据权利要求1所述的一种立体车库驱动装置，其特征在于，所述的减速箱一（7）的减速比小于减速箱二（11）的减速比。
4.根据权利要求1所述的一种立体车库驱动装置，其特征在于，所述的减速箱一（7）和减速箱二（11）的壁面上设有与滑块（12）相匹配的滑道。
5.根据权利要求1所述的一种立体车库驱动装置，其特征在于，所述的静齿盘（17）和动齿盘（18）相对应的面上设有相匹配的咬合齿槽。
6.根据权利要求1所述的一种立体车库驱动装置，其特征在于，所述的摇柄（16）与手动驱动模块（15）内的输入轴之间为活动连接，且摇柄（16）为可伸缩式结构。
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