CN106809341B - 船舶轴系设备的对中法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种船舶轴系设备的对中法，包括对中工装、对中设备等装置，所述对中工装包括对中管，对中管的两端分别套有左调整环和右调整环，本对中法主要包括确定轴系理论中心线、设置对中工装、对中管的轴线与轴系理论中心线对中、减速齿轮箱和设备的安装对中。本发明的具有精度高、成本低、可操作性强、设备安装周期短等优点。
Description
技术领域
本发明涉及船舶轴系对中，尤其涉及一种船舶轴系设备的对中法。
背景技术
在轴系布置在主甲板以上的特殊船型中，如图1所示，船舶的整个轴系分别由减速齿轮箱1和多个设备2组成，设备2的转轴都是中空的。在现有技术中，按照以往该类船舶轴系的对中方法，先通过拉线、照光等手段，在轴系理论中心线上定位一个安装基准；然后该轴系以减速齿轮箱作为定位设备先安装就位，接着以减速齿轮箱为基准向后安装空气导管螺旋桨，向前逐次安装每个设备。由于设备都是单个定位安装的，采用上述轴系设备的安装方法会导致设备安装周期较长。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种安装周期短的船舶轴系设备的对中法，以克服现有技术上的缺陷。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种船舶轴系设备的对中法，船舶轴系设备包括沿船体长度方向依次设置的减速齿轮箱和多个设备，所述减速齿轮箱与相邻的一个设备之间设有隔舱壁，每个设备上分别设有横向设置且空心的转轴，包括对中工装，所述对中工装包括对中管，对中管的两端分别套有左调整环和右调整环，左调整环和右调整环上分别穿设有多个调整螺钉，所述调整螺钉均顶压在对中管上，所述对中法包括以下步骤：
S1、用拉线法确定艏基准点和艉基准点，艏基准点和艉基准点的连线为轴系理论中心线，在隔舱壁上划出检查圆，同时开设与检查圆同心的贯穿孔，所述检查圆的圆心在所述轴系理论中心线上；
S2、设置支架，将对中工装通过左调整环和右调整环安装在支架上，支架位于隔舱壁和艉部之间；
S3、通过左调整环和右调整环让对中管的轴线与轴系理论中心线重合；
S4、将减速齿轮箱和所有设备分别吊到安装位置，减速齿轮箱在对中工装左侧，设备在隔舱壁右侧；
S5、将照光工装分别安装在每个设备转轴的两端，以对中工装为基准来调整每个设备的位置，最终使望光仪与照光靶上的十字线重合；
S6、在对中工装的左端和减速齿轮箱分别安装对中设备进行对中，以对中工装为基准调整减速齿轮箱的位置。
优选地，所述对中管的两端分别套有旋转套，所述旋转套上穿设有紧定螺钉，所述紧定螺钉顶压在对中管上进行定位，所述对中设备安装在所述旋转套上。
优选地，在S3中，先调整右调整环上的调整螺钉，使对中管的右端与隔舱壁上的检查圆同轴，将望光仪插入对中管的左端，调整左调整环上的调整螺钉，使望光仪内的十字线能够与艏基点的十字线重合，最后微调左调整环和右调整环，让对中管的轴线与轴系理论中心线重合。
优选地，在S5中，设备调整到位后，测量调整垫片的厚度并对其进行研磨，最终固定设备。
优选地，在S5中，在以工装为基准进行设备照光对中过程中，在对中管右侧用激光对中仪进行复测，检测对中参数是否符合要求。
优选地，S6中的对中设备是激光对中仪或吸铁百分表。
优选地，在S4-S6中，对中管的轴线与轴系理论中心线始终重合。
如上所述，本发明船舶轴系设备的对中法，具有以下有益效果：
通过本发明的工装和方法能够实现数台设备同时安装和对中的功能，本发明的操作方法具有精度高、成本低、可操作性强、设备安装周期短等优点；工装在辅助设备安装的工程中，还能将艏艉基点纳入监测范围，从而保证了轴系定位设备安装的精度，保证了轴系安装的质量。
附图说明
图1为轴系布置在主甲板以上的示意图。
图2为本发明操作时的示意图。
图3为本发明中对中工装的结构图。
图4为图3中A-A处剖视图。
图5为本发明中对中工装与望光仪配合视图。
图6为本发明中照光工装与设备转轴的配合视图。
图7为本发明中照光工装的结构图。
图8为本发明中对中工装与减速齿轮箱的对中视图。
图中：
1 减速齿轮箱 2 设备
21 转轴 22 调整垫片
3 隔舱壁 4 对中工装
41 对中管 42 左调整环
43 右调整环 44 调整螺钉
45 望光仪 5 旋转套
51 紧定螺钉 6 对中设备
7 支架 8 照光工装
81 螺钉
具体实施方式
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
如图1-图8所示，本发明为一种船舶轴系设备的对中法，船舶轴系包括沿船体长度方向依次设置的减速齿轮箱1和多个设备2，所述减速齿轮箱1与相邻的一个设备之间设有隔舱壁3，每个设备2上分别设有横向设置且空心的转轴21。在具体操作时需要使用对中工装4，所述对中工装4包括对中管41，对中管41的两端分别套有左调整环42和右调整环43，左调整环42和右调整环43上分别穿设有多个调整螺钉44，参考图4，多个调整螺钉44分别沿两个调整环的周向均匀设置，所述调整螺钉44均顶压在对中管41上。进一步地，所述对中管41的两端分别套有旋转套5，旋转套5与对中管41之间设有深沟球轴承，所述旋转套5上穿设有紧定螺钉51，所述紧定螺钉51顶压在对中管41上进行定位，确保数据的精度。本对中法包括以下步骤：
S1、用拉线法确定艏基准点和艉基准点，艏基准点和艉基准点的连线为轴系理论中心线，在隔舱壁3上划出检查圆，同时开设与检查圆同心的贯穿孔，所述检查圆的圆心在所述轴系理论中心线上。
S2、参考图2，设置支架7，将对中工装4通过左调整环42和右调整环43安装在支架7上，支架7位于隔舱壁3和艉部之间。在本实施例中，为了便于实际的使用安装，左调整环42位于隔舱壁3的左侧，右调整环43位于隔舱壁3的右侧，对中管41穿设在隔舱壁3的贯穿孔中。
S3、结合图2-图5，通过左调整环42和右调整环43让对中管41的轴线与轴系理论中心线重合。在具体操作时，先调整右调整环42上不同位置的调整螺钉44，使对中管41的右端与隔舱壁5上的检查圆同轴，具体可以采用卡尺、卡规进行操作，此为造船领域的常规技术，不做具体说明。然后如图5所示，将望光仪45插入对中管41的左端，调整左调整环42上不同位置的调整螺钉44，使望光仪45内的十字线能够与艏基点的十字线重合，最后微调左调整环42和右调整环43上的调整螺钉44，当对中管41的右端与隔舱壁5上的检查圆同轴，且望光仪45内的十字线与艏基点的十字线重合时，对中管41的轴线与轴系理论中心线重合。
S4、将减速齿轮箱1和所有设备2分别吊到安装位置，减速齿轮箱1在对中工装4左侧，设备2依次沿船体长度方向在隔舱壁3右侧；
S5、将照光工装8分别安装在每个设备转轴21的两端，此时望光仪45和照光工装8内照光靶上的十字线是存在偏差的，以对中工装4为基准来调整每个设备2的位置，最终使望光仪45和照光靶上的十字线重合。如图7所示，所述照光工装8为两段外径不同的阶梯轴结构，两段轴同心并且中空，其套设在设备转轴21的两端时，要确保两段轴形成的阶梯面顶靠在转轴21的端部，然后通过螺钉81进行定位，安装好的照光工装8的轴线与转轴21的轴线重合。如图6所示，为了能够对设备2的位置进行微调，在安装设备2时还包括调整垫片22，调整垫片22的厚度是根据设备调整后测量出来的。设备2调整到位后，测量调整垫片22的厚度并对其进行研磨，最终固定设备2。在对设备2进行照光对中的过程中，可同时用激光对中仪进行复测，检测对中参数是否符合要求，进一步确保对中的准确性。
S6、参考图2和图8，在对中工装4的左端和减速齿轮箱1通过对中设备6进行对中，所述对中设备6安装在所述旋转套5上和减速齿轮箱1端部，以对中工装4为基准调整减速齿轮箱2的位置。本发明中的旋转套5可以转动-定位，因此能够灵活调整对中设备的位置，给对中带来了便利性。所述对中设备是激光对中仪或吸铁百分表。使用对中设备进行对中属于常规技术，不做具体描述。
在本发明的S4-S6中，对中管41的轴线与轴系理论中心线始终重合。
综上所述，本发明船舶轴系设备的对中法，工作效率高，对中效果好。所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
上述实施方式仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。本发明还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (5)
1.一种船舶轴系设备的对中法，船舶轴系设备包括沿船体长度方向依次设置的减速齿轮箱和多个设备，所述减速齿轮箱与相邻的一个设备之间设有隔舱壁，每个设备上分别设有横向设置且空心的转轴，其特征在于：包括对中工装，所述对中工装包括对中管，对中管的两端分别套有左调整环和右调整环，左调整环和右调整环上分别穿设有多个调整螺钉，所述调整螺钉均顶压在对中管上，所述对中法包括以下步骤：
S1、用拉线法确定艏基准点和艉基准点，艏基准点和艉基准点的连线为轴系理论中心线，在隔舱壁上划出检查圆，同时开设与检查圆同心的贯穿孔，所述检查圆的圆心在所述轴系理论中心线上；
S2、设置支架，将对中工装通过左调整环和右调整环安装在支架上，支架位于隔舱壁和艉部之间；
S3、通过左调整环和右调整环让对中管的轴线与轴系理论中心线重合；
S4、将减速齿轮箱和所有设备分别吊到安装位置，减速齿轮箱在对中工装左侧，设备在隔舱壁右侧；
S5、将照光工装分别安装在每个设备转轴的两端，以对中工装为基准来调整每个设备的位置，最终使望光仪和照光靶上的十字线重合；设备调整到位后，测量调整垫片的厚度并对其进行研磨，最终固定设备；在以对中工装为基准进行设备照光对中过程中，在对中管右侧用激光对中仪进行复测，检测对中参数是否符合要求；
S6、在对中工装的左端和减速齿轮箱分别安装对中设备进行对中，以对中工装为基准调整减速齿轮箱的位置。
2.根据权利要求1所述的船舶轴系设备的对中法，其特征在于：所述对中管的两端分别套有旋转套，所述旋转套上穿设有紧定螺钉，所述紧定螺钉顶压在对中管上进行定位，所述对中设备安装在所述旋转套上。
3.根据权利要求1所述的船舶轴系设备的对中法，其特征在于：在S3中，先调整右调整环上的调整螺钉，使对中管的右端与隔舱壁上的检查圆同轴，将望光仪插入对中管的左端，调整左调整环上的调整螺钉，使望光仪内的十字线能够和艏基点的十字线重合，最后微调左调整环和右调整环，让对中管的轴线与轴系理论中心线重合。
4.根据权利要求1所述的船舶轴系设备的对中法，其特征在于：S6中的对中设备是激光对中仪或吸铁百分表。
5.根据权利要求1所述的船舶轴系设备的对中法，其特征在于：在S4-S6中，对中管的轴线与轴系理论中心线始终重合。
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