JPH08175480A

JPH08175480A - 船体軸系の軸心見透し方法およびその装置

Info

Publication number: JPH08175480A
Application number: JP6326530A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Ito; 忠伊藤; Kazuo Kosaka; 一夫小坂; Yuji Odaka; 雄二小高; Koji Shioya; 幸治塩屋
Original assignee: NKK Corp; Nippon Kokan Ltd
Current assignee: JFE Engineering Corp
Priority date: 1994-12-28
Filing date: 1994-12-28
Publication date: 1996-07-09

Abstract

(57)【要約】【目的】主機関の早期搭載を図るための軸心見透し方
法の提供。【構成】主機関台と中間軸受け台との間にトランシッ
ト１を設置する。該トランシット１で船首方向の見透し
を行い、その時の検出値を主機関搭載後に再現し、該再
現値に１８０°プラスした値でトランシットを後方へ反
転し、船尾方向の見透しを行う方法とその装置からな
る。【効果】主機関搭載後でも、軸心見透しが行えるの
で、主機関の早期搭載が可能となった。早期搭載が可能
となったことにより、主機関搭載のための開口部および
それを塞ぐためのブロックが不要となった。また、上甲
板ブロックが一体化できるので、従来のブロック間の配
管接続、開口の塞ぎ作業が不要となった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船体軸系の軸心見透し
方法および装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船舶における主機関から推進軸、
プロペラに到る軸心の見透し作業は、図６（側面図）に
示すように、テレスコープ３０を主機関台３１の船首側
にセットし、主機関台３１と中間軸受け台３２との中間
位置に基準点３３を設け、該基準点３３に芯出金物３４
をセットし、該芯出金物３４の芯孔を前記テレスコープ
３０で船首側から覗きながら該芯孔を移動させ、軸心Ａ
を設定する方法である。尚、３５は主機関の出力軸先端
位置を計測する高さスケール、３６は主機関後部位置を
計測する高さスケール、である。また、３７は中間軸受
け台３２を計測する高さスケールであり、３８は長さス
ケールである。該長さスケール３８は船尾管３９の長さ
ａ、および該船尾管３９の端面３９ａと中間軸受け台３
２の芯基準位置までの長さｂ、および該中間軸受け台３
２の芯基準位置から主機関の出力軸端部相当位置までの
長さｃの位置出しを行う。４０はプロン（重錘）で垂直
度を検知する。また、４１は上甲板、４２は船底、４３
は機関室二重底の内底板、４４は船尾ブロック（Ａ
Ｐ）、４５は船尾頂部ブロックである。

【０００３】前述の軸心Ａの見透し作業は、通常、３回
行われている。第１回目は、図７（平面図）に示す如
く、船体構造が未だ固まっていない状態で、船尾ブロッ
ク４４を搭載するための建付け寸法決定時である。尚、
３１は主機関台、３２は中間軸受け台である。

【０００４】第２回目は、図８（側面図）に示す如く、
主機関の台３１および中間軸受け台３２の設置位置の決
定および船尾管ボス３９ｂの削り代の予測のために行わ
れる。

【０００５】第３回目は、図９（側面図）に示す如く、
本番の見透し、即ち、本見透しで、前記船尾ブロックの
溶接が完了して、船体構造の上下方向の剛性が確保され
た時で、主機関４６および軸受け４７のライナー４８、
４９の厚さの予測と船尾管３９のボーリング芯の決定の
ための本見透しである。

【０００６】以上、第３回目の軸心見透しが完了した
後、前記見透し芯Ａに一致させながら、主機関４６を搭
載し、位置決めする。

【０００７】一方、図１０（斜視図）に示す如く、上甲
板構造の一ブロックである上甲板ブロック（ＵＤ）５０
が、前記船尾ブロック４４および船尾頂部ブロック４５
の溶接に並行して溶接されるが、該上甲板構造は、主機
関４６を上方からクレーン搭載するための開口部５１を
設けた状態で溶接される。

【０００８】前記、開口部５１は、図１１（斜視図）に
示す如く、主機関４６の搭載した後、上甲板センターブ
ロック（ＵＣ）５２により閉塞される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前述の本見透し後に主
機関を搭載する従来方法では、以下の問題がある。

【００１０】前記主機搭載用の開口部５１が必要であ
り、また、該開口部５１を塞ぐための上甲板センターブ
ロック（ＵＣ）５２が必要となり、上甲板ブロック（Ｕ
Ｄ）５０と上甲板センターブロック（ＵＣ）５２とに分
割されるため、該両ブロック間の配管の継手は、現場合
わせ管が必要の他、無視できない本数となり製作コスト
も無視できない問題がある。

【００１１】また、開口部５１を塞ぐために、前記上甲
板ブロック（ＵＤ）５０と上甲板センターブロック（Ｕ
Ｃ）５２との溶接工事、その溶接のための足場架設工事
が発生し、さらには、両ブロック間の前記の現場合わせ
配管工事、ブロック裏面（機関室天井面）の防熱、塗装
工事があり、また、以上の工事および足場架設工事は、
高所作業であるので落下、墜落災害の危険度が高い。

【００１２】また、上甲板センターブロック（ＵＣ）５
２が溶接されないとその上方に搭載される煙突、航海操
舵室、船室等からなる居住区ブロック（図示せず）の搭
載ができないため、後工程に影響し建造期間の短縮化が
図れない問題がある。

【００１３】以上の問題点は、上甲板構造が形成される
前に主機関４６を早期搭載すれば、開口部５１を設けな
くても済むので、該開口部５１を塞ぐための上甲板セン
ターブロック（ＵＣ）５２は不要となり、上甲板ブロッ
ク（ＵＤ）５０のみの一体ブロック搭載が可能となり、
一挙に解決されることとなる。

【００１４】しかしながら、前述の図６で示した従来の
船首側からのテレスコープ方式による軸心見透し方法で
は、主機関４６を早期搭載すると該主機関４６が障害物
となり見透しが不可能となるので、見透し作業ができな
い、という問題がある。また、船尾方向から見透す案も
考えられるが、船尾管の穴が小さく見透し作業が困難で
ある。本発明は、前述の主機関の早期搭載を可能とし、
さらに、主機関の早期搭載により、上甲板ブロックの一
体搭載を可能とする船体軸系の軸心の見透し方法および
装置を提供することを目的とするものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決する第
一番目の手段は、主機関台と中間軸受台との間に、鉛直
平面内で旋回可能なトランシットを位置させ、主機関搭
載前に、該トランシットで船首部の基準点を見透して垂
直線に対する角度を検出しておき、主機関搭載後、前記
トランシットを鉛直平面内で前記の検出角度に１８０°
を加えた角度に反転させて船尾方向の見透しを行うこと
を特徴とする船体軸系の軸心見透し方法である。

【００１６】さらに、第二番目の手段は、機関室内底板
に固着される脚部と、該脚部上部に設けられた横移動ネ
ジ機構と、該横ネジ機構に固着され凹部を有する受台機
構と、該受台機構の凹部に嵌合しアジャス部を有する角
形台と、該角形台のアジャスト部に支持された支持棒体
と、該支持棒体の上部に支持されたトランシットとから
なることを特徴とする船体軸系の軸心見透し装置であ
る。

【００１７】

【作用】鉛直平面内で旋回可能なトランシットを用い
て、船首側の基準点を透視して得られた検出角度に１８
０°を加えた角度で船尾方向の見透しを行うことで、主
機関搭載後でも、主機関が障害になることなく軸心見透
しができる。

【００１８】該トランシットには、船幅方向および高さ
方向に計測軸芯を設定する機構が設けられており、船幅
方向および高さ方向の軸心想定位置を任意に移動想定す
ることができる。さらに、受台機構の凹部に嵌合する機
構になっているので、必要なときのみトランシットを取
付けることで、トランシットの損傷が防げる。

【００１９】

【実施例】本発明の一実施例につき、以下図面を参照し
ながら説明する。

【００２０】図１および図２は、本発明の船体軸系の軸
心見透し方法を説明する側面図である。図において、１
はトランシットで、土木分野で広く使用されているもの
である。

【００２１】まず、主機関４６を搭載する前に、主機関
台３１と中間軸受け台３２の間に取り付けたトランシッ
ト１を支持体２により位置決めし、該トランシット１で
船首側にセットされた基準点Ｂを透視して角度θの軸心
Ａを得る。角度θは、船体が乾ドックで建造される場合
は９０°であるが、傾斜船台で建造される場合は、船台
レーキ分だけ少なくなる。通常、傾斜船台のレーキは２
°〜３°であり、本実施例の傾斜船台建造での角度θは
８７°２２′４０″であった。

【００２２】次に、主機関４６を搭載した後は、図２に
示す如く、前記トランシット１を前記角度８７°２２′
４０”に１８０°を加えた２６７°２２′４０″の角度
で後方に反転して船尾方向の軸心見透しを行う。

【００２３】なお、前述の角度表示は、トランシット１
にデジタルで表示されるものが市販されている。

【００２４】第１回と第２回の見透し作業は、従来と同
様のタイミングでが行われる。そして、主機関４６が搭
載された後に、第３回の見透し作業として本見透しを行
う。

【００２５】その際、第２回目の見透し作業で船首方向
を見透した時に得られた検出角度あるいは主機関４６搭
載直前に船首方向を見透した時に得られた検出角度を再
現し、前記トランシット１を後方に反転することによ
り、主機関４６が搭載されても、以後の見透し作業は、
船尾方向の見透し作業のみで完了する。

【００２６】図３は、トランシット１の支持構造を説明
した分解組立図である。図３において、１はトランシッ
ト全体を示し、１ａはテレスコープ部で軸１ｂを中心と
した軸回りに３６０°旋回でき、該旋回の値が前後２か
所の表示部１ｃ、１ｄに表示される。また、トランシッ
ト１は下部台座１ｅ，１ｆの間で垂直軸回りに３６０°
水平回動し、その値も前記表示部１ｃ、１ｄにデジタル
で表示される。

【００２７】そして、脚体２は二股の脚部２ａ，２ｂか
らなり、その下端が機関室二重底内底板４３に溶接さ
れ、振動等で位置ずれを起こさないように固定されてい
る。前記脚部２の上端には、船体幅方向への移動ネジ機
構３が設けられツマミ３′により０．５ｍｍのピッチで
受台機構４の受台４ａを船体幅方向に移動できる。

【００２８】前記受台４ａには、セットを容易にするた
めの嵌合凹部４ｂが設けられ角形台５をセットする。こ
れは、第１回目〜第３回目まで見透し作業の間、トラン
シット１を使用しないときは、該トランシット１の損傷
を防止するため、一時的に取り外され、再セットを容易
にするためである。

【００２９】また、該嵌合凹部４ｂには角孔４ｃが設け
られており、後述する支持棒体６の下端が貫通する構造
となっている。尚、４ｄはセット用ボルト孔である。

【００３０】前記角形台５には、アジャスト部５ａが設
けられ、ハンドル５ｂに連結したウオーム歯車（図示せ
ず）が支持棒体６の側面に刻設されたラック６ａと噛み
合って支持棒体６を上下動させる。尚、孔５ｃ，５ｄ
は、前記受台４のセット用ボルト孔４ｄと一致する孔で
ある。

【００３１】前記支持棒体６の上部には、ネジ部６ｂお
よびナット６ｃが設けられ、前記トランシット１の底面
に設けられたネジ孔（図示せず）に取付けられる。

【００３２】また、図３において、Ａ′は機関室二重底
上面に罫書かれた軸心移動線でありＣは、該トランシッ
ト１が設置される船体長手方向における位置を示す船体
幅方向に罫書かれた線である。線Ａ′と線Ｃとの交点０
に前記トランシット１の支持棒体３ｅの下端を一致させ
るようになっている。

【００３３】図４は、トランシット１を、第１回目、第
２回目の軸芯見透しから次回の軸心見透しまでの間、撤
去し、再度使用する場合の、トランシット１の元の状態
にセットする方法を示した平面図で、船側肋骨５３ａ、
５３ｂ、５３ｃ、５３ｄの４か所に基準マークを印して
おき、トランシット１で前記各基準マーク位置を検知し
ておけば、使用の際、該データを各４点において再使用
することにより、前記トランシット１の位置決めが容易
に行われる。

【００３４】図５（側面図）に示す船体ブロックで、本
発明と従来方法についての工程順を比較すると従来技術の工程順（１）ブロックＡを搭載（２）ブロックＢを搭載（３）ブロックＣを搭載（４）ブロックＤを搭載（５）ブロックＥを搭載（６）ブロックＦを搭載（７）本見透し（８）主機関の搭載（９）開口部塞ぎ（１０）居住区ブロック搭載本発明の工程順（１）ブロックＡを搭載（２）ブロックＢを搭載（３）ブロックＣを搭載（４）ブロックＤを搭載（５）主機関の搭載（６）ブロックＥを搭載（開口部塞ぎなし）→居住区ブ
ロック搭載（７）ブロックＦを搭載（８）本見透し以上のとおり、開口部塞ぎの上甲板センターブロックが
不要となった他、居住区ブロックの早期搭載が可能とな
った。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、以上の構成からなるので、主
機関の早期搭載が可能となった結果、以下の利点があ
る。（１）開口部を塞ぐための上甲板センターブロック（Ｕ
Ｃ）が不要となったため、配管継手の現場合わせ管が不
要となり、製作コストの削減が図れる。（２）開口部を塞ぐための上甲板ブロック（ＵＤ）と上
甲板センターブロック（ＵＣ）との溶接の手間およびそ
の溶接のための足場架設工事が不要となる。（３）両ブロック間の前記の現場合わせ配管工事および
溶接工事、足場架設工事における高所作業での落下、墜
落災害の危険性がない。（４）上甲板ブロック（ＵＤ）を船体幅に等しい大型ブ
ロックとし、艤装は地上で一体艤装とすれば安全であ
り、かつ、一体搭載が可能であるので、上甲板構造が早
期に形成される。（５）煙突、航海操舵室、船室等からなる居住区ブロッ
クの搭載が早くなり建造期間の短縮化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の軸心見透し方法を説明する側面図。

【図２】本発明の軸心見透し方法を説明する側面図。

【図３】本発明にかかるトランシットと支持体の分解組
立図。

【図４】本発明にかかるトランシットを元の状態にセッ
トする際の方法を示す平面図。

【図５】本発明と従来方法についての工程順を比較する
のに使用する側面図。

【図６】従来技術にかかる軸心見透し方法の側面図。

【図７】第１回目の軸心見透し方法の平面図。

【図８】第２回目の軸心見透し方法の側面図。

【図９】第３回目の軸心見透し方法（本見透し）の側面
図。

【図１０】従来技術の主機関搭載のための開口部を示す
斜視図。

【図１１】従来技術の主機関搭載のための開口部を塞ぐ
上甲板センターブロック（ＵＣ）の搭載状況を示す斜視
図。

【符号の説明】

１トランシット２脚部３移動ネジ機構４受台機構５角形台６支持棒体３０テレスコープ３１主機関台３２中間軸受台３３基準点３４基準金物３５高さスケール３６高さスケール３７高さスケール３８長さスケール３９船尾管４０プロン４１上甲板４２船底４３二重底内底板４４船尾ブロック４５船尾頂部ブロック４６主機関４７中間軸受４８ライナー４９ライナー５０上甲板ブロック（ＵＤ）５１開口部５２上甲板センターブロック（ＵＣ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者塩屋幸治東京都千代田区丸の内一丁目１番２号日本鋼管株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】主機関台と中間軸受台との間に、鉛直平
面内で旋回可能なトランシットを位置させ、主機関搭載
前に、該トランシットで船首部の基準点を見透して垂直
線に対する角度を検出しておき、主機関搭載後、前記ト
ランシットを鉛直平面内で前記の検出角度に１８０°を
加えた角度に反転させて船尾方向の見透しを行うことを
特徴とする船体軸系の軸心見透し方法。
【請求項２】機関室内底板に固着される脚部と、該脚
部上部に設けられた横移動ネジ機構と、該横ネジ機構に
固着され凹部を有する受台機構と、該受台機構の凹部に
嵌合しアジャス部を有する角形台と、該角形台のアジャ
スト部に支持された支持棒体と、該支持棒体の上部に支
持されたトランシットとからなることを特徴とする船体
軸系の軸心見透し装置。