CN111250974B - 船用主动设备和被动设备的轴系对中方法及对中工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船用主动设备和被动设备的轴系对中方法，提供有对中工装，包括步骤S10、先根据隔舱填料函在舱壁上的理论安装位置在舱壁进行开孔，得到隔舱填料函安装孔，然后将隔舱填料函固定在隔舱填料函安装孔中，以将隔舱填料函安装到位；步骤S20、将对中工装的假轴贯穿隔舱填料函的通孔,调整假轴在隔舱填料函的通孔内的位置，使隔舱填料函的中心线中心与假轴的轴心线重合后，固定假轴的位置；步骤S30、以假轴的轴心线为基准，分别安装主动设备和被动设备，使主动设备中主动轴的轴心线和被动设备中被动轴的轴心线分别与假轴的轴心线重合；步骤S40、拆除假轴，将传动轴上贯穿隔舱填料函，并将传动轴的两端分别与主动设备的主动轴和被动设备的被动轴连接。

Description

船用主动设备和被动设备的轴系对中方法及对中工装

技术领域

本发明涉及轴系安装技术领域，尤其涉及一种船用主动设备和被动设备的轴系对中方法及应用于该方法的对中工装。

背景技术

货油船的船舱中，真空泵和电机分别设置在不同的船舱中，在电机与真空泵之间连接有传动轴，电机通过驱动传动轴带动真空泵运转。为了保证电机能够驱动真空泵运转，需要确保电机的驱动轴、传动轴、隔舱填料函以及真空泵的从动轴对中(即保证电机的驱动轴轴心线、传动轴的轴心线和真空泵的从动轴轴心线重合)。现有技术中，真空泵和电机的安装方法一般是：以真空泵(或电机)的一端为基准，先将真空泵(或电机)安装到位，然后根据真空泵或电机的轴心线确定用于安装隔舱填料函的开孔高度，再临时固定填料函，通过对中工装找出隔舱填料函的安装坐标并对隔舱填料函进行安装到船体结构上，待焊接完成后，需要再次检测真空泵(或电机)轴心线和隔舱填料函贯穿轴孔轴心线是否在安装要求范围内，不满足需要对其二次进行对中调整，待满足要求后，用对中工装对电机(或真空泵)轴心线进行对中安装。在对中的过程中，为了将假轴贯穿隔舱填料函，会将假轴的外径略小于隔舱填料函的通孔，使用上述的安装方法，使得假轴与填料函的通孔的侧壁之间具有间隙，在安装过程中很难兼顾到该间隙，从而导致真空泵、电机和传动中的安装精度达不到要求，在后期需要进行反复调整，安装效率低且浪费人力物力。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种船用主动设备和被动设备的轴系对中方法及工装，其有利于提高轴系的安装精度，且对中效率高。

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种船用主动设备和被动设备的轴系对中方法，提供有对中工装，包括以下步骤：

步骤S10、先根据隔舱填料函在舱壁上的理论安装位置在所述舱壁进行开孔，得到隔舱填料函安装孔，然后将所述隔舱填料函固定在所述隔舱填料函安装孔中，以将所述隔舱填料函安装到位；

步骤S20、将所述对中工装的假轴贯穿所述隔舱填料函的通孔,调整所述假轴在所述隔舱填料函的通孔内的位置，使所述隔舱填料函的中心线与所述假轴的轴心线重合后，固定所述假轴的位置；

步骤S30、以所述假轴的轴心线为基准，分别安装主动设备和被动设备，使所述主动设备中主动轴的轴心线和被动设备中被动轴的轴心线分别与所述假轴的轴心线重合；

步骤S40、拆除所述假轴，将传动轴上贯穿所述隔舱填料函，并将所述传动轴的两端分别与所述主动设备的所述主动轴和所述被动设备的所述被动轴连接。

作为所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法的一种优选的技术方案，提供塞尺，所述对中工装包括环设在所述隔舱填料函安装孔周部的假轴调节套，所述步骤S20包括：

步骤S21、调节所述假轴与所述假轴调节套的套孔内壁之间的距离，并利用所述塞尺在所述假轴与所述假轴调节套的套孔内壁之间间隙中四个不同的位置测量所述假轴与所述假轴调节套的套孔内壁之间的距离是否相等，若在四个不同的位置测量的距离均相等，则固定所述假轴的位置。

作为所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法的一种优选的技术方案，所述对中工装包括支架和设置在所述支架上的锁紧组件，在所述步骤S20中，固定所述假轴的位置具体为：将所述锁紧组件中的环形轴承座套设在所述假轴的周部后，将所述支架与船体结构临时焊接。

作为所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法的一种优选的技术方案，还包括步骤S211、调节所述环形轴承座周部的四个第一调节螺栓，使得四个所述第一调节螺栓的端部均与所述假轴抵紧，以将所述假轴限位在所述环形轴承座的内部。

作为所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法的一种优选的技术方案，调节所述假轴与所述假轴调节套的套孔孔壁之间的距离具体为：利用四个所述第一调节螺栓分别在竖直方向和水平方向推顶所述假轴,以改变所述假轴在所述假轴调节套内的位置。

作为所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法的一种优选的技术方案，在开设所述隔舱填料函安装孔之前，还包括以下步骤：

步骤S11、在所述舱壁上划出所述隔舱填料函的理论轮廓线，并在所述舱壁上开设所述隔舱填料函安装孔的区域提前焊装加强结构。

作为所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法的一种优选的技术方案，分别提供安装架、焊接垫片和调整垫片，所述安装架用于安装所述主动设备和被动设备，所述焊接垫片对应地将所述主动设备或所述被动设备与所述安装架焊接，在所述步骤S30中还包括以下步骤：

步骤S31、将所述焊接垫片安装到对应的所述安装架上，得到安装组合体；

步骤S32、将所述安装组合体对应安装在图纸的理论位置上；

步骤S33、将所述主动设备和所述被动设备安装在对应的所述安装组合体上；

步骤S34、以所述假轴的轴心线为基准，调整所述主动设备和所述被动设备在对应的所述安装组合体上的位置，确保所述主动轴的轴心线或所述被动轴的轴心线与所述假轴的轴心线重合后，将所述主动设备和所述被动设备固定在对应的所述安装组合体上；

步骤S35、分别测量所述主动设备和所述被动设备基座与对应的所述焊接垫片之间的距离，加工所述调整垫片的尺寸。

作为所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法的一种优选的技术方案，所述安装架上设置有调节组件，所述调节组件包括六个第二调节螺栓，所述四个第二调节螺栓分别调节所述主动设备或所述被动设备在所述安装架上的上、下、左、右、前、后的位置，所述步骤S34还包括以下步骤：

步骤S341、利用所述安装架上的各个第二调节螺栓调节所述主动设备或所述被动设备在所述安装架中的位置，当所述主动设备的所述主动轴的轴心线与所述假轴的轴心线重合时，或当所述被动设备的所述被动轴的轴心线与所述假轴的轴心线重合时，将所述安装架与船体结构固定。

作为所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法的一种优选的技术方案，在所述步骤S341之后将所述安装架与船体结构焊接。

另一方面，还提供一种应用于上述的轴系对中方法的对中工装，包括假轴、假轴调节套和两个沿假轴长度方向间隔分布的锁紧组件，隔舱填料函位于两个所述锁紧组件之间，所述假轴调节套位于所述隔舱填料函的通孔中，且所述假轴调节套与所述通孔的内壁连接，所述假轴调节套具有供所述假轴贯穿的套孔，所述假轴与所述假轴调节套之间具有容纳塞尺的间隙，所述锁紧组件包括支架和设置在所述支架上的环形轴承座，所述环形轴承座的中部具有被所述假轴贯穿的贯穿孔，所述环形轴承座的周部分别开设有四个与所述贯穿孔连通的第一调节螺纹孔，其中两个所述第一调节螺纹孔在水平方向上间隔分布，另外两个所述第一调节螺纹孔在垂直方向上间隔分布，各个所述第一调节螺纹内均配合设置有第一调节螺栓，所述支架与船体结构连接。

本发明的有益效果为：在对中的过程中，利用此种对中方法，由于对假轴在隔舱填料函安装孔内部的位置进行了调整，减小了由于隔舱填料函的通孔侧壁与假轴之间存在间隙而导致假轴的安装位置的误差，极大程度地提高了电机、真空泵和假轴的轴系对中性。此外，由于在调整好假轴的位置并固定好假轴后，才安装电机和真空泵，防止在安装电机和真空泵时假轴晃动，减少了假轴与隔舱填料函之间的间隙晃动的控制点，且减少了数据的反复测量，在安装电机和真空泵的过程中不需要再调整假轴的位置，有利于提高对中的效率。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为实施例所述主动设备、被动设备、假轴以及对中工装的组合结构示意图。

图2为实施例所述锁紧组件的结构示意图。

图3为实施例所述支撑板的结构示意图。

图4为实施例所述的法兰卡座的结构示意图。

图5为实施例假轴调节套的结构示意图。

图中：

1、假轴调节套；11、套孔；

2、锁紧组件；21、第一调节螺纹孔；22、支架；221、支撑脚；222、支撑板；23、环形轴承座；24、贯穿孔；

3、法兰卡座；31、第一连接部；312、锁紧螺纹孔；32、第二连接部；321、第一连接板；322、第二连接板；323、第三调节螺纹孔；324、第四调节螺纹孔；325、安装槽；

4、主动轴；

5、被动轴；

6、假轴。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至图5所示，本说明书中，以主动设备为电机，被动设备为真空泵为例，详细描述主动设备和被动设备的轴系对中方法及装置。本发明提供一种船用主动设备和被动设备的轴系对中方法，提供有对中工装，包括以下步骤：

步骤S10、先根据隔舱填料函在舱壁上的理论安装位置在所述舱壁进行开孔，得到隔舱填料函安装孔，然后将所述隔舱填料函固定在所述隔舱填料函安装孔中,以将所述隔舱填料函安装到位。

在开设所述隔舱填料函安装孔之前，还包括以下步骤：

步骤S11、在所述舱壁上划出所述隔舱填料函的理论轮廓线，并在所述舱壁上开设所述隔舱填料函安装孔的区域提前焊装加强结构。具体地，所述隔舱填料函的理论轮廓线的划制是根据隔舱填料函的通孔中心的理论坐标以及隔舱填料函的尺寸所得到，以保证所述隔舱填料函安装孔中心与隔舱填料函的通孔中心重合，且隔舱填料函安装孔具有足够的空间安装隔舱填料函。在本实施例中，在开设所述隔舱填料函安装孔之前先在舱壁上焊装加强结构焊装，可防止由于烧焊而引起隔舱填料函安装孔的孔壁变形的可能性，有利于控制焊接形变。

步骤S20、将所述对中工装的假轴6贯穿所述隔舱填料函的通孔,调整所述假轴6在所述隔舱填料函的通孔内的位置，使所述隔舱填料函通孔中心线与所述假轴6的轴心线重合后，固定所述假轴6的位置。

步骤S30、以所述假轴6的轴心线为基准，分别安装主动设备和被动设备，使所述主动设备中主动轴4的轴心线和被动设备中被动轴5的轴心线分别与所述假轴6的轴心线重合。

步骤S40、拆除所述假轴，将传动轴贯穿所述隔舱填料函，并将所述传动轴的两端分别与所述主动设备的所述主动轴和所述被动设备的所述被动轴连接。

在本发明所公开的轴系对中方法中，由于在安装电机和真空泵之前，确保隔舱填料函的通孔与假轴6的轴心线重合之后固定好假轴6的安装位置，在安装电机或真空泵的过程中，以假轴6的中心线作为基准线，调整电机的主动轴4的轴心线与和真空泵的被动轴5的轴心线重合。利用此种对中方法，由于对假轴6在隔舱填料函内部的位置进行了调整，减小了由于隔舱填料函的通孔侧壁与假轴6之间存在间隙而导致假轴6的安装位置的误差，极大程度地提高了电机、真空泵和假轴6的轴系对中性。此外，由于在调整好假轴6的位置并固定好假轴6后，才安装电机和真空泵，防止在安装电机和真空泵时假轴6晃动，减少了假轴6与隔舱填料函之间的间隙晃动的控制点，且减少了数据的反复测量，在安装电机和真空泵的过程中不需要再调整假轴6的位置，有利于提高对中的效率。

所述对中工装包括环设在所述隔舱填料函安装孔周部的假轴调节套1。其中，对中工装的具体结构参照图1至图5，对中工装包括假轴6、假轴调节套1和两个沿假轴6长度方向间隔分布的锁紧组件2。隔舱填料函位于两个所述锁紧组件2之间，所述假轴调节套1位于所述隔舱填料函的通孔中，且所述假轴调节套1与所述通孔的内壁连接。所述假轴调节套1具有供所述假轴6贯穿的套孔11，套孔11的横截面与假轴6为间隙配合，套孔11与假轴之间的间隙公差为0.02mm，在对接过程中可以忽略此间隙。所述假轴6与所述假轴调节套1之间具有容纳塞尺的间隙，通过塞尺可以测量假轴6与所述假轴调节套1之间的距离。所述锁紧组件2包括支架22和设置在所述支架22上的环形轴承座23，所述环形轴承座23。优选地，为了方便在环形轴承座23内转动假轴，假轴6的周部具有滚动轴承，滚动轴承位于环形轴承座的中部的贯穿孔24中，且滚动轴承可相对于环形轴承座23转动。滚动轴承的选用和假轴6匹配，使得假轴6可与滚动轴承同步转动。所述环形轴承座23的周部分别开设有四个贯穿孔24连通的第一调节螺纹孔21，其中两个所述第一调节螺纹孔21在水平方向上间隔分布，另外两个所述第一调节螺纹孔21在垂直方向上间隔分布，各个所述第一调节螺纹孔21内均配合设置有第一调节螺栓(图中未示出)，所述支架22与船体结构连接。优选地，在竖直方向上的两个第一调节螺纹孔21的中心连线与在水平方向上的两个第一调节螺纹孔的中心连线相垂直。

具体地，所述支架22包括支撑脚221和支撑板222，所述支撑脚221的一端与环形轴承座焊接，另一端与支撑板222焊接，所述支撑板222与船体结构连接。本实施例中，支撑脚221设置有两个，在另外的实施例中，可根据需要设置支撑脚221的数量。

假轴6分别贯穿隔舱填料函和两个环形轴承座23，进而使得假轴6的两端分别在两个不同的舱室内。由于支架22与船体结构焊接，可将环形轴承座23临时固定，以利用环形轴承座23支撑滚动轴承和假轴6。其中，本实用新型所述的船体结构可以船舶舾装件、舱壁、船舶外板或船舶底板等。

所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法提供有塞尺，步骤S20包括步骤S21、调节所述假轴6与所述假轴调节套1的套孔11孔壁之间的距离，并利用所述塞尺在所述假轴6与所述假轴调节套1的套孔11孔壁之间的间隙中四个不同的位置测量所述假轴6与假轴调节套1的套孔11孔壁之间的距离是否相等，若四个不同的位置测量的距离均相等，则固定所述假轴6的位置。其中，四个不同的位置分别对应假轴6横截面的上、下、左、右位置。

在所述步骤S20中，固定所述假轴6的位置具体为：将所述锁紧组件2中的环形轴承座23套设在所述假轴6的周部后，将所述支架22与船体结构临时焊接。当假轴6的周部具有滚动轴承时，则将所述锁紧组件2中的环形轴承座23套设在所述假轴6外部的滚动轴承外周。

具体地，所述步骤S21中，还包括步骤S211、调节所述环形轴承座23周部的四个第一调节螺栓，使得四个所述第一调节螺栓的端部均与所述假轴6抵紧，以将所述假轴6限位在所述环形轴承座23的内部。当假轴6的周部具有滚动轴承时，在该步骤中，使得四个所述第一调节螺栓的端部均与滚轴轴承抵紧，即可以将所述假轴6限位在所述环形轴承座23的内部。

进一步地，调节所述假轴6与所述假轴调节套1的套孔11孔壁之间的距离具体为：利用四个所述第一调节螺栓分别在竖直方向和水平方向推顶所述假轴6,以改变所述假轴6在所述套孔11中的位置。

在竖直方向上的两个第一调节螺栓，主要是在竖直方向对假轴6进行调整(即调整假轴6的高度)，在水平方向上的两个第一调节螺栓，在水平方向对假轴6进行调整。实际操作时，在第一调节螺纹孔21中对应旋接有第一调节螺栓，第一调节螺栓的一端位于贯穿孔24中，并与环形轴承座23中的贯穿孔24抵接，旋动第一调节螺栓，可改变第一调节螺栓凸出贯穿孔24内壁的长度。利用塞尺测量假轴6与假轴调节套1的套孔11内壁之间的间隙，并根据假轴6与套孔11之间的间隙大小判断假轴6是否为套孔11的正中心(由于隔舱填料函的通孔中心与假轴调节套1的套孔11中心重合)，四个不同位置上的套孔11侧壁与假轴6之间的间隙的不相等，则利用第一调节螺栓推动假轴6朝向套孔11侧壁与假轴6之间的最大间隙方向移动。旋动第一调节螺栓凸出于环形轴承座23的贯穿孔内壁的长度，利用第一调节螺栓推顶假轴6在环形轴承座23的贯穿孔内部位移，可以对假轴6进行微调，便于控制假轴6的位置，极大地提高了调整假轴6位置的速率。当假轴6位于假轴调节套1的套孔11的正中位置时，旋动四个第一调节螺栓，使得四个第一调节螺栓的端部均抵紧在假轴6的外周，进而临时固定假轴6的位置，通过此种方式，不需要采用焊装的方式临时固定假轴6，防止对假轴6造成损坏，并可对假轴6进行精准定位，有利于提升假轴6安装的精度。

假轴调节套1、塞尺和锁紧组件2中的第一调节螺栓相配合使用，在对中的过程中，可以先利用第一调节螺栓调节假轴6在套孔11内的位置以及使用塞尺测量假轴6与套孔11侧壁之间的距离交替地进行。

在本实施例中，分别提供安装架、焊接垫片和调整垫片，安装架(图中未示出)用于安装所述主动设备和被动设备，所述焊接垫片对应地将所述主动设备或所述被动设备与焊接，在所述步骤S30中还包括以下步骤：

步骤S31、将所述焊接垫片安装到对应的所述安装架上，得到安装组合体；

步骤S32、将所述安装组合体对应安装在图纸的理论位置上；

步骤S33、将所述主动设备和所述被动设备安装在对应的所述安装组合体上；

步骤S34、以所述假轴6的轴心线为基准，调整所述主动设备和所述被动设备在对应的所述安装组合体上的位置，确保所述主动轴4的轴心线或所述被动轴5的轴心线与所述假轴6的轴心线重合后，将所述主动设备和所述被动设备固定在对应的所述安装组合体上。

步骤S35、分别测量所述主动设备和所述被动设备基座与对应的所述焊接垫片之间的距离，加工所述调整垫片的尺寸。

其中，所述安装架中设置有安装位，所述安装位上设置有调节组件，调节组件包括有六个第二调节螺栓(图中未示出)，所述安装架上对应各个第二调节螺栓设置有第二调节螺纹孔，各个第二调节螺栓对应旋接在第二调节螺纹孔中，且第二调节螺栓的端部可选择性地主动设备和被动设备的基座进行抵紧。具体地，两个第二调节螺栓在竖直方向上间隔分布，两个所述第二调节螺栓在水平方向上前、后间隔分布，另外两个所述第二调节螺栓在水平方向上左、右间隔分布。在垂直方向上间隔分布的第二调节螺栓主要是调节主动轴4或被动轴5的高度位置，在水平方向上间隔设置的第二调节螺栓主动轴或被动轴的前、后、左、右的位置。

作为一种优选的实施，所述步骤S34还包括以下步骤：

步骤S341、利用所述安装架上的各个第二调节螺栓调节所述主动设备或所述被动设备在所述安装架中的位置，当所述主动设备的所述主动轴的轴心线与所述假轴的轴心线重合时，或当所述被动设备的所述被动轴的轴心线与所述假轴的轴心线重合时，将所述安装架与船体结构固定。

在所述步骤S341之后将所述安装架与船体结构焊接。

为了提高主动设备和被动设备的安装精度，所述主动设备4和被动设备5对应的安装组合体安装到位后，再次利用第二调节螺栓微调所述主动设备4和被动设备5在所述安装位中的位置，保证主动轴的轴心线和被动轴的轴心线分别与所述假轴6的轴心线重合。

为了方便将假轴6分别主动轴的轴心线和被动轴的轴心线重合情况的测量，在假轴6的两端部安装法兰卡座3。具体地，所述法兰卡座3包括与所述假轴6连接的第一连接部31以及与所述主动轴4或所述被动轴5连接的第二连接部32，所述第一连接部31与所述第二连接部32连接。所述第一连接部31开设有连接孔，第一连接部通过固定螺栓(图中未示出)与连接孔配合拧紧在假轴外周位置，进而两个法兰卡座固定在假轴的两端。所述第二连接部32包括第一连接板321和围设在所述第一连接板321周部的第二连接板322，所述第一连接板321与第一连接部31连接，所述第二连接板322在第一连接板321上围设形成有用于安装主动轴4或被动轴5的安装槽325。所述第二连接板322开设有两个第三调节螺纹孔323，所述第三调节螺纹孔323中旋接有第三调节螺栓(图中未示出)。第三调节螺栓的端部分别与对应的主动轴或被动轴之间的间距，利用塞尺测量出第三调节螺栓与对应的主动轴或被动轴之间的间距。当同一个法兰卡座上的两个第三调节螺栓靠近假轴的一端主动轴距离相等，将假轴6转动360°，测量第三调节螺栓与对应的主动轴4或被动轴5的法兰连接板之间的距离，并分别将两个第三调节螺栓与同一个法兰连接板之间的距离调节相等，此操作满足了主动轴4与假轴6的轴心线或被动轴5与假轴6的轴心线偏移值的对中要求。

作为一种优选的实施例，所述第一连接板321上分别开设有两个与安装槽325连通的第四连接螺纹孔，所述第四调节螺纹孔324中旋接有第四调节螺栓(图中未示出)。第四调节螺栓的设置主要是用于测量假轴6上的法兰卡槽座3与设置在主动轴4或被动轴5上的法兰连接板之间的距离。通过塞尺可以测量出第四调节螺栓端部与主动轴5或被动轴5上的法兰连接板之间的距离，当同一个法兰卡座3上的两个第四调节螺栓与主动轴4之间的距离分别相等时，或当一个法兰卡座上的两个第四调节螺栓与主动轴之间的距离分别相等时，将假轴6转动360°，测量第四调节螺栓与对应的主动轴4或被动轴5的法兰连接板之间的距离，并分别将两个第四调节螺栓与同一个法兰连接板之间的距离调节相等，此操作可以满足主动轴4与假轴6的轴心线或被动轴5与假轴6的轴心线偏移值的对中要求。

为了防止主动轴4或被动轴5相对于法兰卡座3转动，所述第一连接部31开设有与安装槽325连通的锁紧螺纹孔312，锁紧螺栓(图中未示出)旋接在所述锁紧螺纹孔325中，利用锁紧螺栓的端部将所述主动轴4或被动轴5抵紧在安装槽325中。

需要说明的是所述主动设备不仅可以为电机，所述被动设备不仅可以为真空泵，所述主动设备和所述被动设备均还可以为其他的设备，在此并不对主动设备和被动设备作具体限制。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种船用主动设备和被动设备的轴系对中方法，其特征在于,提供有对中工装，以及分别提供安装架、焊接垫片和调整垫片，所述安装架用于安装所述主动设备和被动设备，所述焊接垫片对应地将所述主动设备或所述被动设备与所述安装架焊接，包括以下步骤：

步骤S10、先根据隔舱填料函在舱壁上的理论安装位置在所述舱壁进行开孔，得到隔舱填料函安装孔，然后将所述隔舱填料函固定在所述隔舱填料函安装孔中，以将所述隔舱填料函安装到位；

步骤S20、将所述对中工装的假轴贯穿所述隔舱填料函的通孔,调整所述假轴在所述隔舱填料函的通孔内的位置，使所述隔舱填料函的中心线与所述假轴的轴心线重合后，固定所述假轴的位置；

步骤S30、以所述假轴的轴心线为基准，分别安装主动设备和被动设备，使所述主动设备中主动轴的轴心线和被动设备中被动轴的轴心线分别与所述假轴的轴心线重合；

步骤S40、拆除所述假轴，将传动轴贯穿所述隔舱填料函，并将所述传动轴的两端分别与所述主动设备的所述主动轴和所述被动设备的所述被动轴连接；

在所述步骤S30中还包括以下步骤：

步骤S31、将所述焊接垫片安装到对应的所述安装架上，得到安装组合体；

步骤S32、将所述安装组合体对应安装在图纸的理论位置上；

步骤S33、将所述主动设备和所述被动设备安装在对应的所述安装组合体上；

步骤S34、以所述假轴的轴心线为基准，调整所述主动设备和所述被动设备在对应的所述安装组合体上的位置，确保所述主动轴的轴心线或所述被动轴的轴心线与所述假轴的轴心线重合后，将所述主动设备和所述被动设备固定在对应的所述安装组合体上；

步骤S35、分别测量所述主动设备和所述被动设备基座与对应的所述焊接垫片之间的距离，加工所述调整垫片的尺寸。

2.根据权利要求1所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法，其特征在于，提供塞尺，所述对中工装包括环设在所述隔舱填料函安装孔周部的假轴调节套，所述步骤S20包括：

步骤S21、调节所述假轴与所述假轴调节套的套孔孔壁之间的距离，并利用所述塞尺在所述假轴与所述假轴调节套的套孔孔壁之间间隙中四个不同的位置测量所述假轴与所述假轴调节套的套孔孔壁之间的距离是否相等，若在四个不同的位置测量的距离均相等，则固定所述假轴的位置。

3.根据权利要求2所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法，其特征在于，所述对中工装包括支架和设置在所述支架上的锁紧组件，在所述步骤S20中，固定所述假轴的位置具体为：将所述锁紧组件中的环形轴承座套设在所述假轴的周部后，将所述支架与船体结构临时焊接。

4.根据权利要求3所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法，在所述步骤S21中，还包括步骤S211、调节所述环形轴承座周部的四个第一调节螺栓，使得四个所述第一调节螺栓的端部均与所述假轴抵紧，以将所述假轴限位在所述环形轴承座的内部。

5.根据权利要求4所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法，调节所述假轴与所述假轴调节套的套孔孔壁之间的距离具体为：利用四个所述第一调节螺栓分别在竖直方向和水平方向推顶所述假轴,以改变所述假轴在所述假轴调节套内的位置。

6.根据权利要求1所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法，其特征在于，在开设所述隔舱填料函安装孔之前，还包括以下步骤：

步骤S11、在所述舱壁上划出所述隔舱填料函的理论轮廓线，并在所述舱壁上开设所述隔舱填料函安装孔的区域提前焊装加强结构。

7.根据权利要求1所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法，其特征在于，所述安装架上设置有调节组件，所述调节组件包括六个第二调节螺栓，六个所述第二调节螺栓分别调节所述主动设备或所述被动设备在所述安装架上的上、下、左、右、前、后的位置，所述步骤S34还包括以下步骤：

步骤S341、利用所述安装架上的各个第二调节螺栓调节所述主动设备或所述被动设备在所述安装架中的位置，当所述主动设备的所述主动轴的轴心线与所述假轴的轴心线重合时，或当所述被动设备的所述被动轴的轴心线与所述假轴的轴心线重合时，将所述安装架与船体结构固定。

8.根据权利要求7所述的船用主动设备和被动设备的轴系对中方法，其特征在于，在所述步骤S341之后将所述安装架与船体结构焊接。

9.一种应用于权利要求1至8任一项的轴系对中方法的对中工装，其特征在于，包括假轴、假轴调节套和两个沿假轴长度方向间隔分布的锁紧组件，隔舱填料函位于两个所述锁紧组件之间，所述假轴调节套位于所述隔舱填料函的通孔中，且所述假轴调节套与所述通孔的内壁连接，所述假轴调节套具有供所述假轴贯穿的套孔，所述假轴与所述假轴调节套之间具有容纳塞尺的间隙，所述锁紧组件包括支架和设置在所述支架上的环形轴承座，所述环形轴承座的中部具有被所述假轴贯穿的贯穿孔，所述环形轴承座的周部分别开设有四个与所述贯穿孔连通的第一调节螺纹孔，其中两个所述第一调节螺纹孔在水平方向上间隔分布，另外两个所述第一调节螺纹孔在垂直方向上间隔分布，各个所述第一调节螺纹孔内均配合设置有第一调节螺栓，所述支架与船体结构连接。

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