CN106794715B - 飞机轮胎的胎面层 - Google Patents

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Abstract

飞机轮胎，包括：胎面层(2)，所述胎面层(2)包括两个轴向宽度为Ls的胎肩肋状物(6)，每个胎肩肋状物(6)包括在胎面表面(3)上开口的孔洞(8)，所述孔洞(8)形成在直径为D的圆中内切的开口表面(81)。所述孔洞(8)以周向间隔P根据周期为T且振幅为A的周期性曲线(9)沿周向分布。两个连续的孔洞(8)之间的周向间隔P至多等于周期T的0.2倍，周期T至多等于接地面积(31)的周向长度LC，周期性曲线(9)的振幅为A至少等于胎肩肋状物(6)的轴向宽度Ls的0.5倍。

Description

飞机轮胎的胎面层
技术领域
本发明涉及一种飞机的轮胎，特别涉及一种飞机轮胎的胎面。
背景技术
由于轮胎的几何形状显示出围绕旋转轴线的旋转对称性，因此通常在包括轮胎旋转轴线的子午平面中描述轮胎的几何形状。对于给定的子午平面，径向方向、轴向方向和周向方向分别表示垂直于轮胎旋转轴线、平行于轮胎旋转轴线和垂直于子午平面的方向。表述“沿径向”、“沿轴向”和“沿周向”分别表示“在径向方向上”、“在轴向方向上”和“在周向方向上”。
通常地，轮胎包括胎冠，胎冠包括旨在经由胎面表面与地面接触的胎面，所述胎冠由两个胎侧连接至两个旨在与轮辋接触的胎圈。
胎面旨在经由胎面表面通过接地面积与地面接触，所述接地面积具有取决于施加至轮胎的负载和压力的机械应力的周向长度LC和轴向宽度LA。至于飞机轮胎，通常当崭新状态的轮胎充气至其推荐的标称压力并且经受等于32％的径向偏差时对接地面积进行定义。根据定义，接地面积的周向长度LC和轴向宽度LA分别为略微椭圆形状的接地面积所内切的矩形的周向长度和轴向宽度。当崭新状态的轮胎在竖直负载和充气压力的组合作用下经受等于32％的径向偏差时，接地面积是轮胎的印记。根据定义，当轮胎从非负载充气状态转变成静态负载充气状态时，轮胎的径向偏差是其径向变形或径向高度的相对变化。其定义为轮胎径向高度的变化与轮胎外径和在轮辋边缘上测得的轮辋最大直径之间的差值的一半的比值。在静态条件下在充气至例如由轮胎和轮辋协会或TRA推荐的标称压力的非负载状态下测量轮胎的外径。
胎面为圆环形状体积，所述圆环形状体积沿径向从胎面表面的底表面以径向高度H延伸，沿轴向从第一胎面边缘延伸至第二胎面边缘，并且沿周向围绕周向长度为C的轮胎的整个外周延伸。由弹性体材料制成的胎面是轮胎的磨损部分。底表面是限定可允许的最大磨损程度的假设表面。当磨损程度到达该底表面时，推荐从使用中拆除轮胎。
胎面通常由从底表面沿径向向外延伸的凸起元件形成，所述凸起元件由花纹沟分离。至于飞机轮胎，凸起元件通常为由周向花纹沟(被称为周向凹槽)分离的周向肋状物。周向肋状物在底表面和胎面表面之间沿径向延伸被称为径向高度的径向距离。周向肋状物在两个侧面之间沿轴向延伸被称为轴向宽度的轴向距离，所述轴向宽度在胎面表面处测得。最后，周向肋状物在轮胎的整个外周上沿周向连续延伸。举例而言，飞机轮胎的胎面可以关于赤道平面(所述赤道平面穿过胎面的中部并且垂直于旋转轴线)对称地包括两个沿轴向位于外部的周向肋状物或胎肩肋状物、两个中间周向肋状物和位于胎面中央的中央周向肋状物，所述周向肋状物或胎肩肋状物的轴向外侧被胎面的两个边缘之一限定而内侧被周向凹槽限定。中央周向肋状物或中间周向肋状物沿轴向从第一周向凹槽延伸至第二周向凹槽，而沿轴向位于外部的周向肋状物或胎肩肋状物沿轴向从胎面边缘延伸至周向凹槽。因此，胎面包括至少两个胎肩肋状物，每个胎肩肋状物沿轴向从胎面边缘以轴向宽度LS延伸至周向凹槽。
沿径向位于胎面内部的是胎冠增强件，所述胎冠增强件是轮胎胎冠的增强结构。飞机轮胎的胎冠增强件通常包括至少一个被称为胎冠层的胎冠增强层。每个胎冠层由涂布有弹性体材料(即基于天然橡胶或合成橡胶的材料)的增强元件制成，所述互相平行的增强元件与周向方向形成+20°和-20°之间的角度。在飞机轮胎中，胎冠层的增强元件通常以波状曲线的形式沿周向设置。
在胎冠层之中，区分工作层和保护层，所述工作层构成工作增强件并且通常包括织物增强元件，所述保护层构成保护增强件、通常包括金属或织物增强元件并且沿径向设置在工作增强件的外部。工作层控制胎冠的机械性能。工作层的增强元件通常为由纺织长丝制成的帘线，所述纺织长丝优选由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制成。保护层主要保护工作层免受可能穿过胎面沿径向朝向轮胎内部传播的攻击。保护层的增强元件可以为由金属丝线制成的帘线或由纺织长丝制成的帘线。
飞机制造商持续地关注乘客安全，因此关注减少飞机故障的风险。在可能的故障模式之中，飞机起落架装配的轮胎胎面的部分损耗或完全损耗是在飞机起飞阶段或着陆阶段中出现的严重的故障模式。
特别地，当轮胎越过跑道上可能偶然存在的钝体时，出现该故障模式。考虑飞机轮胎严酷的使用条件(所述使用条件的特征在于高充气压力、高静态负载、高动态负载和高速)，越过钝体的轮胎胎面造成胎面损坏，这通常导致胎面切口，然后导致具有不同几何尺寸和质量的胎面碎片被抛起。
然后胎面碎片可能撞击飞机结构并且由于所述碎片储存的机械能量而造成巨大的结构损坏，所述机械能量越高，所述碎片的质量及其被抛起的速度越高，或者胎面碎片可能进入飞机引擎，如果由于胎面碎片尺寸过大而使得这些引擎不能吸收胎面碎片，那么将造成所述引擎的操作问题。
曾经考虑增强飞机的结构从而承受可能的撞击，特别是胎面碎片的撞击。然而，对于相同的材料，该方案会增加结构质量，当关心飞机性能时这是不利的，因此越来越多地使用轻质结构材料。然而，对结构进行机械增强不能解决碎片抛入引擎的问题。
还曾经考虑避免胎面碎片抛起的保护设备。文献WO 2010012913描述了保护面板，所述保护面板的外表面包含复合材料，并且保护面板经由可变形构件安装在连接至飞机结构的支架上。固定至多个刚性支撑构件并且垂直于保护面板的外表面的可变形构件设计成在抛起的胎面碎片的撞击作用下弯曲。文献WO 2010052447描述了一种设备，所述设备保护飞机引擎免受抛起的轮胎胎面残片的影响。该设备包括保护杆，所述保护杆以枢转方式连接至飞机主起落架并且能够在第一位置和第二位置之间移动。在第一位置中，保护杆横穿由轮胎和轮子组成的安装组件横向延伸，从而拦截胎面残片的可能路径。
还描述了用于打碎胎面的设备，目的是使胎面碎片的尺寸达到最小化，因此使与飞机的撞击达到最小化。文献US 7669798描述了打碎装置，所述打碎装置位于轮子和飞机的另一部分之间并且能够将从轮胎脱离并且朝向飞机另一部分抛起的胎面块打碎成多个碎片。这些打碎装置(例如具有能够切碎胎面材料的叶片的格栅)设计成使所述碎片分散。
上述保护设备或打碎设备的缺点在于构成额外的结构和额外的质量，这不利于飞机的有效载荷。
还曾经提出并入轮胎的用于打碎胎面的设备。文献WO2013092578描述了包括胎面分离层的飞机轮胎，所述胎面分离层沿径向位于胎面的内部并且沿径向位于胎冠增强件的外部。文献WO2013092581描述了一种飞机轮胎，所述飞机轮胎的胎面包括在胎面上开口的多排孔洞，所述多排孔洞彼此平行并且相对于轮胎的周向方向以至少等于45°的角度倾斜并且在轮胎的至少一部分外周上沿周向分布。文献WO 2013092585描述了一种飞机轮胎，所述飞机轮胎的胎面包括独立孔洞，所述独立孔洞在胎面的至少一部分轴向宽度上沿轴向分布并且在轮胎的至少一部分外周上沿周向分布。
当胎面被钝体撞击时，更特别地在胎肩肋状物处受到撞击时，意外的胎面分离限制于该胎肩肋状物。在该情况下，胎肩肋状物通常被切成条带的形状，条带的一部分与轮胎保持一体，而条带的自由部分可能在轮子每次旋转时撞击飞机结构。
发明内容
本发明的主题是确保飞机轮胎的胎肩肋状物(所述胎肩肋状物经受由外部撞击引发的裂纹蔓延造成的意外胎面分离)被切成胎面碎片的形式，而胎面碎片的尺寸和质量不会损坏飞机的结构或引擎。本发明的目的是提供这样一种设备，该设备并入轮胎而不是轮胎外部的不利于飞机有效载荷的额外设备。
根据本发明，通过包括如下部分的飞机轮胎实现该目的：
-胎面，当充气至其推荐的标称压力的轮胎经受等于32％的径向偏差时，所述胎面旨在经由胎面表面通过接地面积与地面接触，所述接地面积具有周向长度LC和轴向宽度LA，
-所述胎面沿径向从底表面以径向高度H延伸至胎面表面，沿轴向从第一胎面边缘延伸至第二胎面边缘，并且沿周向围绕轮胎的整个外周延伸，
-所述胎面包括两个被称为胎肩肋状物的沿轴向位于外部的周向肋状物，每个胎肩肋状物沿轴向从胎面边缘以轴向宽度LS延伸至周向凹槽，
-每个胎肩肋状物包括在胎面表面上开口的孔洞，所述孔洞形成在直径为D的圆中内切的开口表面，
-每个胎肩肋状物的孔洞沿周向以周向间隔P分布，
-每个胎肩肋状物的孔洞沿周向沿着周期为T且振幅为A的周期性曲线设置，
-两个连续的孔洞之间的周向间隔P至多等于周期性曲线的周期T的0.2倍，
-周期性曲线的周期T至多等于接地面积的周向长度LC，
-周期性曲线的振幅A至多等于胎肩肋状物的轴向宽度LS的0.5倍。
根据本发明，每个胎肩肋状物包括在胎面表面上开口的孔洞，所述孔洞形成在直径为D的圆中所内切的开口表面。换言之，开口表面不一定为圆形，但是必须在直径为D的圆中内切。因此，这些孔洞在两个胎肩肋状物的每一者中(即在制成胎肩肋状物的弹性体配混物中)形成孔口或凹处。
在本发明的含义内，孔洞不是例如在重型货物车辆的轮胎的周向肋状物的边缘上使用从而抵抗不规则轮胎磨损的沟槽，这些沟槽通常具有约数毫米的较小的周向间隔。在本发明的含义内，孔洞也不是胎面中的横向切口，所述横向切口旨在改进重型货物车辆的从动轴的轮胎的牵引或者在施工车辆或农用车辆的轮胎的情况下旨在改进胎面与施工场地或野外类型的地面的接合。在本发明的含义内，孔洞是胎面局部弱化使得胎面在该孔洞处容易更切开的区域。
对于给定的胎肩肋状物，孔洞一方面沿周向以优选恒定但不一定恒定的周向间隔P分布，另一方面沿周向沿着周期为T且振幅为A的周期性曲线放置。为了解决所述技术问题，即在意外胎面分离的情况下帮助减小胎面碎片的尺寸由此减小胎面碎片的质量，几何特征P、T和A应当满足一系列条件。首先，两个连续的孔洞之间的周向间隔P应当至多等于周期性曲线的周期T的0.2倍。其次，周期性曲线的周期T应当至多等于接地面积的周向长度LC。最后，周期性曲线的振幅A应当至多等于胎肩肋状物的轴向宽度LS的0.6倍。
本发明人发现，由于胎肩肋状物的轴向压扁和周向压扁，因此胎肩肋状物的所有点描述了穿过接地面积的曲线路径的周期。因此，例如在轮胎越过钝体之后，胎肩肋状物中引发的任何裂纹将倾向于沿着所述周期性路径自然蔓延。根据本发明的孔洞因此以给定间隔分布在所述周期性路径上，从而当胎肩肋状物损坏时促进自然开裂。
两个连续的孔洞之间的周向间隔P至多等于周期性曲线的周期T的0.2倍，允许由损坏引发的裂纹在两个连续的孔洞之间蔓延而不会引发自发开裂。周向间隔是两个连续排的孔洞之间的周向距离，该周向间隔有可能在轮胎的外周上恒定或变化。轮胎的外周的周向长度是胎面表面的展开长度，轮胎的外周的周向长度可以在未安装至轮辋并且未充气的崭新状态的轮胎上例如使用卷尺测得。
周期性曲线的周期T至多等于接地面积的周向长度LC，使得接地面积中能够具有至少一个对应于周期的花纹，由此确保引发的裂纹在轮子的每次旋转时蔓延，并且在胎面分离的情况下胎肩肋状物的碎片的周向长度受到限制。
最后，周期性曲线的振幅至少等于胎肩肋状物的轴向宽度LS的0.6倍，允许胎肩肋状物在其整个轴向宽度LS上被完全切掉。这还避免了产生胎肩肋状物的条带，所述条带与轮胎胎面保持一体并且可能在轮子的每次旋转时撞击飞机。
有利地，两个连续的孔洞之间的周向间隔P至少等于孔洞的开口表面的直径D的两倍。最小间隔能够控制开裂情况下的裂纹的蔓延而不会影响其它性能因素，例如磨损和抓地。
还有利地，孔洞的开口表面的直径D至少等于2mm，优选至少等于5mm。这是因为孔洞的开口表面的直径D必须足够大从而不会在滚动作用下闭合。
每个孔洞优选为具有径向高度HC的圆柱体。由于不存在尖锐边缘，圆柱形孔洞形状避免在正常使用条件下在孔洞处出现裂纹。
还优选地，每个孔洞的径向高度HC至多等于胎面的径向高度H。这能够限制裂纹蔓延至胎面而无法到达胎冠增强件，由此将胎面分离限制于胎肩肋状物。
周期性曲线优选为折线，这是最简单的周期性曲线形状。
根据一个优选的实施方案，当胎面包括至少一个沿轴向位于内部的周向肋状物(即沿轴向位于两个胎肩肋状物的内侧)，所述沿轴向位于内部的周向肋状物沿轴向从第一周向凹槽延伸至第二周向凹槽，每个胎肩肋状物包括凹槽边缘孔洞，所述凹槽边缘孔洞在胎面表面上开口并且在邻近胎肩肋状物的周向凹槽上开口，至少一个沿轴向位于内部的周向肋状物包括凹槽边缘孔洞，所述凹槽边缘孔洞在胎面表面上开口并且在邻近沿轴向位于内部的肋状物的周向凹槽的每一者上开口，在胎肩肋状物和至少一个沿轴向位于内部的周向肋状物中形成的凹槽边缘孔洞形成相互平行的多排孔洞，所述多排孔洞相对于轮胎的周向方向以至少等于45°的角度倾斜，并且多排孔洞沿周向围绕轮胎的至少一部分外周以周向间隔分布，所述周向间隔至少等于轮胎的外周的周向长度的0.02倍并且至多等于轮胎的外周的周向长度的0.12倍。
当钝体(例如叶片)同时切入胎面的各个周向肋状物时，该实施方案有利于获得胎面的完全(即在其整个轴向宽度上)破碎。特别地，结合每个胎肩肋状物中的孔洞分布，其确保胎肩肋状物在开裂的情况下破碎，并且在沿轴向位于内部的周向肋状物的侧边缘中形成的多排凹槽边缘孔洞确保任何沿轴向位于内部的周向肋状物破碎。沿轴向位于内部的周向肋状物可以是位于轮胎的赤道平面的一侧的中间肋状物，或者是位于轮胎的赤道平面的中央的中央肋状物。
每个胎肩肋状物的轴向内边缘和每个沿轴向位于内部的周向肋状物的两个边缘包括凹槽边缘孔洞，所述凹槽边缘孔洞形成的排相对于轮胎的周向方向以至少等于45°的角度倾斜。多排孔洞的倾斜角度因此比周向方向更接近轴向方向，由此当孔洞进入和然后离开接地面积时促进孔洞的循环打开和闭合的移动。在轮子的每次旋转时，这些循环打开和闭合促进裂纹的蔓延。
另外，多排孔洞沿周向以周向间隔分布，所述周向间隔至少等于轮胎的外周的周向长度的0.02倍并且至多等于轮胎的外周的周向长度的0.12倍。根据可能从轮胎脱离的胎面碎片的所期望的最大周向长度限定周向间隔的所述数值范围。此外，最大周向间隔等于轮胎的外周的周向长度的0.12倍，确保接地面积中存在的每个周向肋状物中具有至少一个孔洞。
根据本发明人，沿轴向位于内部的周向肋状物的开裂现象不同于胎肩肋状物相关的开裂现象。这是因为当经过接地面积时，胎肩肋状物经受周向弯曲和轴向弯曲，而沿轴向位于内部的周向肋状物主要经受周向弯曲。当沿轴向位于内部的周向肋状物中引发的裂纹进入胎面表面与地面接触的接地面积时，在轮子的每次旋转的循环机械应力的作用下，该裂纹沿径向朝向轮胎内部延伸直达径向最外胎冠层，然后沿轴向并且沿周向沿着径向最外胎冠层的径向外面延伸，造成轮胎胎冠在径向最外胎冠层处被切开。在机械应力的作用下，特别是在离心力的作用下，裂纹将在轮胎的各个方位沿径向朝向轮胎外部延伸穿过胎面。因此，以不同尺寸的碎片的形式切掉的胎面部分(或甚至几乎整个胎面)将从轮胎脱离并且向外抛射，存在撞击飞机结构或者进入引擎的风险。
在常规胎面(即仅包括由周向凹槽分离的周向肋状物但是不包括本实施方案中限定的多排孔洞的胎面)的情况下，胎面碎片可能沿轴向在胎面的轴向部分或整个轴向宽度上延伸。在周向方向上，胎面碎片可能在轮胎的大部分外周上或甚至在其整个外周上延伸。因此，抛起的胎面碎片具有不利的尺寸和质量，可能损坏飞机的结构或引擎。
在包括多排孔洞的胎面的情况下，胎面碎片的轴向尺寸和周向尺寸小于常规胎面的情况中的胎面碎片的轴向尺寸和周向尺寸。
这是因为孔洞构成胎面的优先切开区域，其允许局部减小胎面的径向厚度。当孔洞进入和离开胎面表面与地面接触的接地面积时，该径向厚度的减小造成铰链效果。因此其促进从径向最外胎冠层的径向外面沿径向向外蔓延的裂纹的出现。当孔洞在轮子的每次旋转时经过接地面积时，孔洞的交替打开和闭合的机械应力促进裂纹蔓延，由于胎面的径向厚度的局部减小，因此这些裂纹还更迅速地展开。换言之，孔洞构成局部弱化区域，促进裂纹的出现和胎面的切开。
多排孔洞还构成胎面的优先开裂平面，因此限制胎面碎片的周向长度。因此，胎面碎片的周向长度理论上不会超过两个连续排的孔洞之间的周向距离或周向间隔。因此周向间隔的选择控制胎面碎片的最大周向长度。
周向肋状物中的孔洞的存在使得所述周向肋状物被切开，因此允许其独立于相邻肋状物离开轮胎。胎面碎片的轴向宽度因此减小至肋状物的轴向宽度。
根据上述优选实施方案的一个变体形式，多排孔洞相对于周向方向以至少等于80°的角度倾斜。
附图说明
借助于图1至附图4将更好地理解本发明的特征和其它优点：
-图1：穿过根据本发明的飞机轮胎的胎冠的子午截面，
-图2：根据本发明的胎肩肋状物的立体图，
-图3：根据本发明的飞机轮胎的胎面的接地面积，
-图4：根据本发明的优选实施方案的具有多排孔洞的飞机轮胎的胎面的接地面积。
为了使本发明更易于理解，图1至图4未按比例而是以简化方式绘制。
具体实施方式
图1显示了穿过根据本发明的飞机轮胎1的胎冠的子午截面，即子午平面(YY’、ZZ’)中的截面，其中方向YY’和ZZ’分别为轮胎的轴向方向和径向方向。旨在经由胎面表面3与地面接触的胎面2沿径向从底表面4以径向高度H延伸至胎面表面3，沿轴向从第一胎面边缘延伸至第二胎面边缘5，并且沿周向围绕轮胎的整个外周(未显示)延伸。在所显示的实施例中，胎面2包括五个周向肋状物，其中包括两个被称为胎肩肋状物6的沿轴向位于外部的周向肋状物，每个胎肩肋状物6沿轴向从胎面边缘5以轴向宽度LS延伸至周向凹槽7。以截面形式显示了每个胎肩肋状物6中的孔洞8，所述孔洞8具有圆柱形形状并且通过直径为D的圆形开口表面81在胎面表面3上开口。还显示了轮胎的胎冠增强件和胎体增强件，所述胎冠增强件由沿径向位于底表面4内部的胎冠层组成，所述胎体增强件沿径向位于胎冠增强件的内部。
图2显示了根据本发明的胎肩肋状物6的立体图。更具体地，其显示了胎面2的胎肩部分，所述胎肩部分包括胎肩肋状物6、周向凹槽7和中间周向肋状物。胎肩肋状物6沿轴向从胎面边缘5以轴向宽度LS延伸至周向凹槽7。胎肩肋状物6包括在胎面表面3上开口的孔洞8，所述孔洞8形成在直径为D的圆中内切的开口表面81。孔洞8以周向间隔P沿周向分布，孔洞8沿着周期为T并且振幅为A的周期性曲线9沿周向设置。
图3显示了当轮胎处于崭新状态并且充气至其推荐的根据TRA标准的标称压力时，根据本发明的飞机轮胎的胎面的接地面积31在对应于32％的径向偏差的负载下被压扁。在矩形中内切的接地面积通过其周向长度LC及其轴向宽度LA进行定义。在所显示的实施例中，胎肩肋状物6沿轴向在胎面边缘5和周向凹槽7之间延伸轴向宽度LS，胎肩肋状物6包括分布的孔洞8，所述孔洞8通过直径为D的圆形截面的开口表面81在胎面表面3上开口并且以间隔P分布，所述间隔P约等于周期性曲线的周期T的0.1倍。带有孔洞8的曲线9的周期T小于胎肩肋状物6的周向长度LS，而振幅A约等于胎肩肋状物6的轴向宽度LS的0.5倍。
图4显示了当轮胎处于崭新状态并且充气至其推荐的根据TRA标准的标称压力时，根据优选实施方案的飞机轮胎的胎面的接地面积31在对应于32％的径向偏差的负载下被压扁。在矩形中内切的接地面积通过其周向长度LC及其轴向宽度LA进行定义。在所显示的实施例中，每个胎肩肋状物6沿轴向在胎面边缘5和周向凹槽7之间以轴向宽度LS延伸，每个胎肩肋状物6包括分布的孔洞8，所述孔洞8通过直径为D的圆形截面的开口表面81在胎面表面3上开口并且以间隔P分布，所述间隔P约等于周期性曲线的周期T的0.1倍。带有孔洞8的曲线9的周期T小于胎肩肋状物6的周向长度LS，而振幅A约等于胎肩肋状物6的轴向宽度LS的0.5倍。此外，胎面包括三个沿轴向位于内部的周向肋状物10，两个中间肋状物和中央肋状物，所述沿轴向位于内部的周向肋状物10沿轴向从第一周向凹槽7延伸至第二周向凹槽7，所述两个中间肋状物位于轮胎的赤道平面XZ的两侧，所述中央肋状物位于轮胎的赤道平面XZ的中央。两个胎肩肋状物6的每一者包括凹槽边缘孔洞11，所述凹槽边缘孔洞11在胎面表面3上开口并且在邻近胎肩肋状物的周向凹槽7上开口。三个沿轴向位于内部的周向肋状物10的每一者包括凹槽边缘孔洞11，所述凹槽边缘孔洞11在胎面表面3上开口并且在邻近沿轴向位于内部的周向肋状物的周向凹槽7的每一者上开口。在两个胎肩肋状物6中和三个沿轴向位于内部的周向肋状物中形成的凹槽边缘孔洞11形成相互平行的多排12孔洞，所述多排12孔洞相对于轮胎的周向方向XX’以等于90°的角度I倾斜。在本情况下，多排12孔洞沿周向围绕轮胎的整个外周以恒定的周向间隔P1分布，所述周向间隔P1等于轮胎的接地面积的周向长度LC的0.5倍。
本发明人在46x17R20尺寸的飞机轮胎上实施本发明，所述轮胎的使用特征在于等于15.3bar的标称压力、等于20473daN的标称静态负载和360km/h的最大参考速度。
在所研究的轮胎中，胎面包括五个周向肋状物：2个胎肩肋状物、2个中间肋状物和1个中央肋状物，其各自的轴向宽度为50mm、33.5mm和82mm。两个胎肩肋状物的每一者包括圆柱形孔洞，所述圆柱形孔洞在胎面表面上开口并且形成直径D等于5mm的圆形开口表面。孔洞沿周向以等于25mm的周向间隔P分布并且沿周向沿着虚线形式的周期性曲线设置，所述周期性曲线具有等于145mm的周期T和等于30mm的振幅A。
相比于具有相同胎面但是胎肩肋状物中不具有孔洞的参考轮胎，本发明人在胎肩损坏之后的胎面分离试验中证实了胎肩肋状物的碎片的平均长度为参考轮胎的三分之一，而其平均质量为二分之一。

Claims (8)

1.飞机轮胎(1)，包括：
胎面(2)，所述胎面(2)旨在经由胎面表面(3)通过接地面积(31)与地面接触，当充气至其推荐的标称压力的轮胎经受等于32％的径向偏差时，所述接地面积(31)具有周向长度LC和轴向宽度LA，
所述胎面(2)沿径向从底表面(4)以径向高度H延伸至胎面表面(3)，沿轴向从第一胎面边缘延伸至第二胎面边缘(5)，并且沿周向围绕轮胎(1)的整个外周延伸，
所述胎面(2)包括两个被称为胎肩肋状物(6)的沿轴向位于外部的周向肋状物，每个胎肩肋状物(6)沿轴向从胎面边缘(5)以轴向宽度LS延伸至周向凹槽(7)，
其特征在于，每个胎肩肋状物(6)包括在胎面表面(3)上开口的孔洞(8)，所述孔洞(8)形成在直径为D的圆中内切的开口表面(81)，每个胎肩肋状物(6)的孔洞(8)以周向间隔P沿周向分布，每个胎肩肋状物(6)的孔洞(8)沿着周期为T且振幅为A的周期性曲线(9)沿周向放置，两个连续的孔洞(8)之间的周向间隔P至多等于周期性曲线(9)的周期T的0.2倍，周期性曲线(9)的周期T至多等于接地面积(31)的周向长度LC，周期性曲线(9)的振幅为A至多等于胎肩肋状物(6)的轴向宽度LS的0.5倍。
2.根据权利要求1所述的飞机轮胎(1)，其中，两个连续的孔洞(8)之间的周向间隔P至少等于孔洞(8)的开口表面(81)的直径D的两倍。
3.根据权利要求1和2的任一项所述的飞机轮胎(1)，其中，孔洞(8)的开口表面(81)的直径D至少等于2mm。
4.根据权利要求1所述的飞机轮胎(1)，其中，每个孔洞(8)为具有径向高度HC的圆柱体。
5.根据权利要求4所述的飞机轮胎(1)，其中，每个孔洞(8)的径向高度HC至多等于胎面(2)的径向高度H。
6.根据权利要求1所述的飞机轮胎(1)，其中，周期性曲线(9)为折线。
7.根据权利要求1所述的飞机轮胎，所述胎面包括至少一个沿轴向位于内部的周向肋状物(10)，所述沿轴向位于内部的周向肋状物(10)沿轴向从第一周向凹槽(7)延伸至第二周向凹槽(7)，其中，每个胎肩肋状物(6)包括凹槽边缘孔洞(11)，所述凹槽边缘孔洞(11)在胎面表面(3)上开口并且在邻近胎肩肋状物的周向凹槽(7)上开口，至少一个沿轴向位于内部的周向肋状物(10)包括凹槽边缘孔洞(11)，所述凹槽边缘孔洞(11)在胎面表面(3)上开口并且在邻近沿轴向位于内部的周向肋状物的周向凹槽(7)的每一者上开口，在胎肩肋状物(6)中和至少一个沿轴向位于内部的周向肋状物(10)中形成的凹槽边缘孔洞(11)形成相互平行的多排(12)孔洞，所述多排(12)孔洞相对于轮胎(1)的周向方向(XX’)以至少等于45°的角度(I)倾斜，多排(12)孔洞沿周向围绕轮胎(1)的至少一部分外周以周向间隔P1分布，所述周向间隔P1至少等于轮胎(1)的外周的周向长度的0.02倍并且至多等于轮胎(1)的外周的周向长度的0.12倍。
8.根据权利要求7所述的飞机轮胎，其中，多排(12)孔洞相对于周向方向(XX’)以至少等于80°的角度(I)倾斜。
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