CN106785224B - 一种车载电池的散热组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车载电池的散热组件，该车载电池包括具有开口朝上空腔的壳体、用于将空腔划分为多个放置区的多根隔条、位于每个放置区的电芯、以及设置在电芯上方的控制电路板，该散热组件包括固定设置在控制电路板上的散热片、下端部连接电芯的电极片上端部且与控制电路板的下表面相抵的导热件，其中导热件位于壳体内，控制电路板将导热件的上表面和散热片的下表面相隔开设置。由于本发明通过导热件将电芯上的热量传导至控制电路板、并通过设置在控制电路板上的散热片将热量带走，能够同时降低电芯和控制电路板的温度，提升车载电池的安全性能。

Description

一种车载电池的散热组件
技术领域
本发明属于新能源电池技术领域，具体涉及一种车载电池的散热组件。
背景技术
众所周知，将石油发电后以电池储存能量来驱动汽车，所耗损的能量约直接使用燃油的1/4。同时，随着环保概念的兴起，各种新能源车辆目前更积极的发展。
目前，常用的车载电池，为了追求较高的能量密度，大多数厂家使用的是锂电池。然而，锂电池是由多个电芯串接起来，每个电芯包括多个并联设置的芯体，其最大的缺点就在于不稳定及发热高，其除了芯体的发热，控制电路板的发热也是车载电池的主要发热源，在电池温度过高以后，控制电路板容易损坏、芯体起火、爆炸的概率也成倍增加。
因此，目前需要一种能够同时对控制电路板和电芯散热的散热组件。
发明内容
为了克服现有技术的缺陷，本发明的目的是提供一种能够同时对控制电路板和电芯散热的散热组件。其能够将电芯与控制电路板上的热量同时向外传导并散发，降低电芯和控制电路板的温度，提升车载电池的安全性。
为达到上述目的，本发明提供一种车载电池的散热组件，该车载电池包括具有开口朝上空腔的壳体、用于将空腔划分为多个放置区的多根隔条、位于每个放置区的电芯、以及设置在电芯上方的控制电路板，该散热组件包括固定设置在控制电路板上的散热片、下端部连接电芯的电极片上端部且与控制电路板的下表面相抵的导热件，其中导热件位于壳体内，控制电路板将导热件的上表面和散热片的下表面相隔开设置。
优选地，所述散热片下部具有矩形向下凸出的连接部，所述控制电路板上具有多个电路芯片，多个所述电路芯片沿着所述连接部的长度方向排布并在其上形成一个矩形的卡槽，所述连接部卡设在所述卡槽中。
进一步优选地，所述电路芯片分布于控制电路板的一侧，在所述控制电路板的另一侧沿着所述卡槽的延伸方向设置有多个导热块，所述连接部与所述导热块相抵设置。
优选地，所述散热片包括与所述控制电路板连接的导热部、自所述导热部的上端水平延伸呈平面状的分散部和设置在所述分散部上多个散热翅片。
进一步优选地，所述导热部上具有至少两个上下贯通的第一固定孔，所述控制电路板上对应设置有与所述第一固定孔一一对应的第二固定孔。
进一步优选地，所述导热部的两侧面沿其长度方向凸起设置有散热翅片。
优选地，所述导热件为串联相邻所述电芯的串联组件。
进一步优选地，所述导热件包括分别与相邻两个所述电芯的电极片连接的第一连接部和第二连接部、与所述控制电路板的下表面相抵的第三连接部、连接所述第一连接部和第三连接部的第四连接部、以及连接所述第二连接部与所述第三连接部的第五连接部。
进一步优选地，所述电芯的两个电极片在所述电芯的上表面的两侧沿着隔条的长度分布。
进一步优选地，所述第四连接部和所述第五连接部相对称设置，且呈自上而下逐渐变宽的梯形。
相较于现有技术，本发明具有如下优点：
本发明通过导热件将电芯上的热量传导至控制电路板、并通过设置在控制电路板上的散热片将热量带走，能够同时降低电芯和控制电路板的温度，提升车载电池的安全性能。
附图说明
图1为本发明的立体示意图；
图2为本发明的分解示意图；
图3为导热组件的剖视示意图；
图4为串联组件和电芯的示意图；
附图中：1、壳体；2、隔条；3、电芯；4、散热片； 41、连接部；42、导热部；421、第一固定孔；43、分散部； 5、导热件；51、第一连接部；52、第二连接部；53、第三连接部；54、第四连接部；55、第五连接部；6、控制电路板；61、电路芯片；62、卡槽；63、导热块；64、第二固定孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明优选的实施方式进行详细说明。
参见附图1-4所示，本实施例涉及一种车载电池的散热组件，该车载电池包括具有开口朝上空腔的壳体1、用于将空腔划分为多个放置区的多根隔条2、位于每个放置区的电芯3、以及设置在电芯3上方的控制电路板6，该散热组件包括固定设置在控制电路板6上的散热片4、下端部连接电芯3的电极片31上端部且与控制电路板6的下表面相抵的导热件5，其中导热件5位于壳体内，控制电路板6将导热件5的上表面和散热片4的下表面相隔开设置。通过导热件5将电芯3上的热量传导至控制电路板6、并通过设置在控制电路板6上的散热片4将热量带走，能够同时降低电芯3和控制电路板6的温度，提升车载电池的安全性能。
参见附图3所示，散热片4下部具有矩形向下凸出的连接部41，控制电路板6上具有多个电路芯片61，多个电路芯片61沿着连接部41的长度方向排布并在其上形成一个矩形的卡槽62，连接部41卡设在卡槽62中。电路芯片61为控制电路板6的主要发热源，将电路芯片61直接与散热片4的连接部41相抵能加快电路芯片61的散热。
参见附图2所示，电路芯片61分布于控制电路板6的一侧，在控制电路板6的另一侧沿着卡槽62的延伸方向设置有多个导热块63，连接部41与导热块63相抵设置。导热块63采用导热性能较好的绝缘材料支撑，能更好地将导热件5上的热量传导给散热片4。
散热片4包括与控制电路板6连接的导热部42、自导热部42的上端水平延伸呈平面状的分散部43和设置在分散部43上多个散热翅片。分散展开的分散部43的结构有利于热量的散发。
导热部42上具有至少两个上下贯通的第一固定孔421，控制电路板6上对应设置有与第一固定孔421一一对应的第二固定孔64。采用螺钉即可将散热片4固定在控制电路板6上，安装较为方便
导热部42的两侧面沿其长度方向凸起设置有散热翅片。该部分的散热翅片能够提前向空气中散发部分热量。
参见附图4所示，导热件5为串联相邻电芯3的串联组件。具体的，导热件5包括分别与相邻两个电芯3的电极片31连接的第一连接部51和第二连接部52、与控制电路板6的下表面相抵的第三连接部53、连接第一连接部51和第三连接部53的第四连接部54、以及连接第二连接部52与第三连接部53的第五连接部55。
电芯3的两个电极片31在电芯3的上表面的两侧沿着隔条2的长度分布。第四连接部54和第五连接部55相对称设置，且呈自上而下逐渐变宽的梯形。梯形的下底能够充分与电极片31接触，较好的将热量向上传导给散热片4。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载电池的散热组件，该车载电池包括具有开口朝上空腔的壳体、用于将所述的空腔并排划分为多个放置区的多根隔条、位于每个所述放置区的电芯、以及设置在所述电芯上方的控制电路板，其特征在于：所述散热组件包括固定设置在所述控制电路板上的散热片和下端部连接所述电芯的电极片上端部且与所述控制电路板的下表面相抵的导热件，其中所述导热件位于所述壳体内，所述控制电路板将所述导热件的上表面和所述散热片的下表面相隔开设置；所述散热片包括与所述控制电路板连接的导热部、自所述导热部的上端水平延伸呈平面状的分散部和设置在所述分散部上多个散热翅片，所述导热件为串联相邻所述电芯的串联组件，所述散热翅片延伸方向与多个所述电芯的分布方向一致，且依次穿过并排的各所述放置区的上方；所述散热翅片长度方向与所述导热件长度方向垂直设置。
2.根据权利要求1所述的车载电池的散热组件，其特征在于：所述散热片下部具有矩形向下凸出的连接部，所述控制电路板上具有多个电路芯片，多个所述电路芯片沿着所述连接部的长度方向排布并在其上形成一个矩形的卡槽，所述连接部卡设在所述卡槽中。
3.根据权利要求2所述的车载电池的散热组件，其特征在于：所述电路芯片分布于所述控制电路板的一侧。
4.根据权利要求3所述的车载电池的散热组件，其特征在于：在所述控制电路板的另一侧沿着所述卡槽的延伸方向设置有多个导热块，所述连接部与所述导热块相抵设置。
5.根据权利要求1所述的车载电池的散热组件，其特征在于：所述导热部上具有至少两个上下贯通的第一固定孔，所述控制电路板上对应设置有与所述第一固定孔一一对应的第二固定孔。
6.根据权利要求1所述的车载电池的散热组件，其特征在于：所述导热部的两侧面沿其长度方向凸起设置有散热翅片。
7.根据权利要求1所述的车载电池的散热组件，其特征在于：所述导热件包括分别与相邻两个所述电芯的电极片连接的第一连接部和第二连接部、与所述控制电路板的下表面相抵的第三连接部、连接所述第一连接部和第三连接部的第四连接部、以及连接所述第二连接部与所述第三连接部的第五连接部。
8.根据权利要求7所述的车载电池的散热组件，其特征在于：所述电芯的两个电极片在所述电芯的上表面的两侧沿着隔条的长度分布。
9.根据权利要求8所述的车载电池的散热组件，其特征在于：所述第四连接部和所述第五连接部相对称设置。
10.根据权利要求9所述的车载电池的散热组件，其特征在于：所述第四连接部和所述第五连接部呈自上而下逐渐变宽的梯形。
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