CN106781611A - 一种公共交通的到站提示方法、系统及移动终端 - Google Patents

Abstract

本发明实施提供一种公共交通的到站提示方法、系统及移动终端，涉及公共交通技术领域，用以解决现有技术中用户无法及时下车的问题。该方法包括：获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线，该公共交通路线包括：用户的下车站点；获取沿公共交通路线，用户从当前地理位置到下车站点的远近程度信息；输出远近程度信息对应的显示控制信号，其中，显示控制信号随着远近程度信息的变化而变化。本发明应用公共交通中。

Description

一种公共交通的到站提示方法、系统及移动终端

技术领域

本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种公共交通的到站提示方法、系统及移动终端。

背景技术

为倡导节能环保的出行方式，越来越多的人选择公共交通工具出行，这样使得所乘坐的公共交通工具中的人群拥挤，有时会出现乘客无法正常上下车，从而影响乘客的工作和生活。

以公交车为例，在早高峰和晚高峰时，用户乘坐公交车进行上下班，由于公交车上乘客较多，将要下车的乘客走到下车门前时，需要经过许多人。而在这些人中，有些乘客可能是即将下车的，有些乘客可能距离终点还有一段距离，若该将要下车的乘客一一询问前方乘客是否即将下车，这将是非常麻烦和不变的，可能会导致乘客无法按时下车，因而使得乘客坐过站，严重影响乘客的工作和生活。

发明内容

本发明的实施例提供一种公共交通的到站提示方法、系统及移动终端，用以解决现有技术中用户无法及时下车的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

本发明实施例的第一方面，提供一种公共交通的到站提示方法，所述方法包括：

获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线，所述公共交通路线包括：用户的下车站点；

获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的远近程度信息；

输出所述远近程度信息对应的显示控制信号，其中，所述显示控制信号随着所述远近程度信息的变化而变化。

本发明实施例的第二方面，提供一种移动终端，所述终端包括：

获取模块，用于获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线，所述公共交通路线包括：用户的下车站点；

所述获取模块，还用于获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的远近程度信息；

输出模块，用于输出所述远近程度信息对应的显示控制信号，其中，所述显示控制信号随着所述远近程度信息的变化而变化。

本发明实施例的第三方面，提供一种公共交通的到站提示系统，包括第二方面所述的移动终端以及可穿戴设备，所述移动终端与所述可穿戴设备无线通信连接，所述可穿戴设备包括显示部件，其中：

所述可穿戴设备用于接收所述移动终端输出的显示控制信号，并根据所述显示控制信号控制所述显示部件进行显示；

当所述显示部件为N个灯珠，N大于或等于2，所述可穿戴设备具体用于：根据所述显示控制信号控制所述N个灯珠中点亮的数目；

或者，

当所述显示部件为灯条，所述可穿戴设备具体用于：根据所述显示控制信号控制所述灯条中点亮的长度；

或者，

当显示部件为变色灯，所述可穿戴设备具体用于：根据所述显示控制信号控制变色灯点亮的颜色。

本发明实施例提供的公共交通的到站提示方法、系统及移动终端，通过先获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线和沿该路线上用户从当前地理位置到下车站点的远近程度信息；然后输出该远近程度信息所对应的显示控制信号，以告知其他用户的乘车状况，便于在乘车过程中与其他人的沟通，从而避免用户在下车时需要进行一一询问他人是否要下车，节省询问时间，一方面使得用户能够及时下车，另一方面使得用户在下车时方便位置的交换，从而保证了用户下车时更加的秩序化，为用户带来方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种公共交通的到站提示方法的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的公共交通的路线示意图；

图3为本发明实施例提供的路程与显示控制信号间的对应关系示意图；

图4为本发明实施例提供的另一种公共交通的到站提示方法的方法流程图；

图5为本发明实施例提供的一种移动终端的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种移动终端的功能系统示意图；

图7为本发明实施例提供的可穿戴设备的示意图一；

图8为本发明实施例提供的可穿戴设备的示意图二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了便于清楚描述本发明实施例的技术方案，在本发明的实施例中，采用了“第一”、“第二”等字样对功能或作用基本相同的相同项或相似项进行区分，本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不对数量和执行次序进行限定。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本发明实施例提供一种公共交通的到站提示方法，如图1所示，该方法包括：

101、获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线。

其中，上述的公共交通路线包括：用户的下车站点。

示例性的，上述的公共交通路线还包括：路线上各站点的地理位置，以及各站点的标识。

示例性的，上述的公共交通工具包括但不限于：公交车和地铁。

示例性的，上述的步骤101具体包括以下内容：

101a、根据用户输入的起始地址以及目的地址确定从起始地址至目的地址经过的所有公共交通路线；或，根据用户输入的上车站点以及下车站点确定从上车站点至下车站点所经过的所有公共交通路线。

101b、从所有公共交通路线中获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线。

示例性的，这里公共交通工具以公交车和地铁为例为例，上述的所有公共交通路线包括但不限于：从起始地址到目的地址所经过的公交车的路线，从起始地址到目的地址所经过的地铁的路线，从起始地址到目的地址所经过的公交转地铁的路线，以及从起始地址到目的地址所经过的地铁转公交的路线；或者，从上车站点到下车站点所经过的公交车的路线，从上车站点到下车站点所经过的地铁的路线，从上车站点到下车站点所经过的公交转地铁的路线，以及从上车站点到下车站点所经过的地铁转公交的路线。例如，可以参照图2给出的公共交通的路线示意图，乘客上车前将起始地址与目的地址，或上车站点与下车站点在移动终端上输入，即可得到所有的公共交通路线。其中，图2中的(a)为直达目的地址或下车站点的交通路线，而图2中的(b)为到达目的地址或下车站点的倒乘路线。另外，为了准确的跟踪乘车路线，乘客需要选择所乘坐的公共交通工具对应的乘车方式，具体到公交或地铁或倒乘路线。

102、获取沿公共交通路线，用户从当前地理位置到下车站点的远近程度信息。

示例性的，上述的远近程度信息可以为用户从当前地理位置到下车站点的路程区间，或用户从当前地理位置到下车站点的远近等级，或用户从当前地理位置到下车站点的站点数量。

下面将给出几种不同的实现方式来解释上述的步骤102的内容。

方式一

示例性的，上述的步骤102具体包括以下内容：

102a1、获取沿公共交通路线，用户从当前地理位置到下车站点的路程。

102a2、确定用户从当前地理位置到下车站点的路程所在的路程区间。

方式二

示例性的，上述的步骤102具体包括以下内容：

102b1、获取沿公共交通路线，用户从当前地理位置到下车站点的路程。

102b2、根据路程区间与远近等级的映射关系，确定用户从当前地理位置到下车站点的路程所在的路程区间对应的远近等级。

方式三

示例性的，上述的步骤102具体包括以下内容：

102c获取沿公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的站点数量。

方式四

示例性的，上述的步骤102具体包括以下内容：

102d1、获取沿公共交通路线，用户从当前地理位置到下车站点之间的站点数量。

102d2、根据站点数量与远近等级的映射关系，确定从当前地理位置到下车站点之间的站点数量对应的远近等级。

参照下面的表1来说明上述的四种实现方式中所对应的远近程度信息。需要说明的是，该表1仅仅是以一种示例进行说明，并不进行限定。在实际的应用中，需要经过大量的数据运算以及结合公共交通路线的实际状况进行确定。

表1

路程区间	站点数量	远近等级	显示控制信号
				2km-1km	1	等级3	1个灯亮
1km-500m	0.5	等级2	2个灯亮
				<500m	0	等级1	3个灯亮

示例性的，由上述的表1可以得知，若以方式一中的路程区间为例，则当用户从当前地理位置到下车站点的路程为1.5km时，对应为路程区间2km-1km，远近程度信息即为用户从当前地理位置到下车站点处于路程区间2km-1km内；若以方式二中的远近等级为例，则当用户从当前地理位置到下车站点的路程为1.5km时，对应远近等级为等级3，远近程度信息即为用户从当前地理位置到下车站点的路程对应的远近等级为等级3；若以方式三中的站点数量为例，则当用户从当前地理位置到下车站点的站点数量为1站时，该远近程度信息即为当用户从当前地理位置到下车站点间有1站；若以方式四中的远近等级为例，则当用户从当前地理位置到下车站点的站点数量为1站时，对应远近等级为等级3，远近程度信息即为用户从当前地理位置到下车站点的间的站点数量对应的远近等级3。

103、输出所述远近程度信息对应的显示控制信号。

其中，上述的显示控制信号随着远近程度信息的变化而变化。示例性的，参照上述的表1，该不同的远近程度信息对应显示不同的控制信号。例如，若该远近程度信息用远近等级来进行说明时，当用户当前地理位置与下车站点间的路程处于等级3时，对应1个显示灯亮；当用户当前地理位置与下车站点间的路程处于等级2时，对应2个显示灯亮；当用户当前地理位置与下车站点间的路程处于等级1时，对应3个显示灯亮。

示例性的，若该远近程度信息用路程区间来进行说明时，参照图3给出的路程与显示控制信号间的对应关系图，其中，图3中的箭头指向位置为用户当前的地理位置。由图3可知，用指示灯亮的个数来提示当前位置距离下车站点的距离。这里图3仅给出的是一种示例，还可以用指示灯的亮度或颜色来提示当前位置距离下车站点的距离等。

示例性的，为了能够有效向他人提醒用户本身距离下车站点的远近程度信息，或向用户自身提醒他人距离下车站点的远近程度信息时，上述的步骤103具体包括以下内容：

103a、当远近程度信息满足开始显示的条件时，输出远近程度信息对应的显示控制信号。

示例性的，参照上述的表1，由表1可以得知，上述的开始显示的条件为当前地理位置至下车站点的路程小于或等于2km，或当前地理位置至下车站点的站点数量小于或等于1站，或当前地理位置至下车站点的站点远近等级小于或等于等级3。

示例性的，若满足上述的开始显示条件，才会输出显示控制信号，以控制点亮灯的数目，具体的可以参照表1中给出的几种显示控制信号；若不满足上述的开始显示条件，则不会输出显示控制信号，这样在有效提醒用户乘车状况的同时，还能够节省能源。

本发明实施例提供的公共交通的到站提示方法，通过先获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线和沿该路线上用户从当前地理位置到下车站点的远近程度信息；然后输出该远近程度信息所对应的显示控制信号，以告知其他用户的乘车状况，便于在乘车过程中与其他人的沟通，从而避免用户在下车时需要进行一一询问他人是否要下车，节省询问时间，一方面使得用户能够及时下车，另一方面使得用户在下车时方便位置的交换，从而保证了用户下车时更加的秩序化，为用户带来方便。

现有生活中存在以下所描述的这种社会现象：随着电子技术的迅猛发展，各类电子产品已经融入到人们的日常生活，例如手机、平板电脑等，并且电子产品的功能日渐强大，人们也越来越依赖各类电子产品。

以手机为例，在马路上、车上到处都是低着头专注于手机屏幕的人，例如：刷微博、玩游戏、发微信、看电子书的人，这群人也被称为“低头族”。当人们低头专注手机屏幕的同时，往往会忽略周围的环境，从而造成不必要的麻烦。例如，在地铁或公交的乘车过程中，许多乘客都手持手机。由于精力过于集中观看手机而导致坐过站，为出行带来极大的不便。

为了解决上述由于用户精力过于集中观看手机而导致坐过站的题，可选的，如图4所示，在步骤101之后，上述的方法还包括以下内容：

104、从公共交通路线中，查找公共交通路线上每个下车站点的前一站点。

其中：上述的公共交通路线还包括：用户从起始地址到目的地址所需经过的各站点。

105、根据用户的当前地理位置和下车站点的前一站点的地理位置，判断用户是否到达下车站点的前一站点。

106、当确定用户到达下车站点的前一站点时，发出即将到站提示信息。

示例性的，若上述的公共交通路线为公交转地铁，则在上述的步骤104中需要查找到公交转地铁时所需的第一下车站点的前一站点以及到达最终目的地时的第二下车站点的前一站点，对应步骤105需要在判断用户是否到达上述的两个下车站点的前一站点，对应步骤106当确定用户达到上述的两个下车站点的前一站点中的任意一个时，都需要发出即将到站提示信息。例如，用户所选择的公共交通路线为公交车转地铁，途中经过A站、B站、C站、D站以及E站，其中A站为上车站点，E站为下车站点，C站为中间需要换乘的站点，由上述的104-106,可以得到，该方法中当用户到达B站以及D站时，均需发出即将到站提示信息。

上述的步骤101以及104-106中通过手机获取用户的乘坐的交通路线，在该交通路线中查找用户的下车站点；其次，当手机判断用户当前的地理位置为下车站点的前一站点时，发出到站提示信息，从而提示用户该下车了。对于即使正在玩手机的用户也能够很好的提醒，从而避免用户由于精力过度集中玩手机而坐过站，方便用户的工作和生活。

下面将基于图1对应的公共交通的到站提示方法的实施例中的相关描述对本发明实施例提供的一种移动终端进行介绍。以下实施例中与上述实施例相关的技术术语、概念等的说明可以参照上述的实施例，这里不再赘述。

本发明实施例提供一种移动终端，如图5所示，该移动终端2包括：获取模块21以及输出模块22，其中：

获取模块21，用于获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线，公共交通路线包括：用户的下车站点；

获取模块21，还用于获取沿公共交通路线，用户从当前地理位置到下车站点的远近程度信息；

输出模块22，用于输出远近程度信息对应的显示控制信号，其中，显示控制信号随着远近程度信息的变化而变化。

可选的，上述的移动终端还包括GPS定位系统，如图6所示的移动终端的功能系统示意图，开启GPS定位系统，能够实时对乘客的路线以及当前地理位置进行跟踪监测。

示例性的，上述的获取模块21在获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线时，具体用于：

根据用户输入的起始地址以及目的地址确定从起始地址至目的地址经过的所有公共交通路线；或，根据用户输入的上车站点以及下车站点确定从上车站点至下车站点所经过的所有公共交通路线。

从所有公共交通路线中获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线。

示例性的，这里公共交通工具以公交车和地铁为例为例，上述的所有公共交通路线包括但不限于：从起始地址到目的地址所经过的公交车的路线，从起始地址到目的地址所经过的地铁的路线，从起始地址到目的地址所经过的公交转地铁的路线，以及从起始地址到目的地址所经过的地铁转公交的路线；或者，从上车站点到下车站点所经过的公交车的路线，从上车站点到下车站点所经过的地铁的路线，从上车站点到下车站点所经过的公交转地铁的路线，以及从上车站点到下车站点所经过的地铁转公交的路线。

示例性的，上述的获取模块21在获取沿公共交通路线，用户从当前地理位置到下车站点的远近程度信息时具体用于：

获取沿公共交通路线，用户从当前地理位置到下车站点的路程；确定用户从当前地理位置到下车站点的路程所在的路程区间。

或者，

获取沿公共交通路线，用户从当前地理位置到下车站点的路程；根据路程区间与远近等级的映射关系，确定用户从当前地理位置到下车站点的路程所在的路程区间对应的远近等级。

或者，

获取沿公共交通路线，用户从当前地理位置到下车站点的站点数量；

或者，

获取沿公共交通路线，用户从当前地理位置到下车站点之间的站点数量；根据站点数量与远近等级的映射关系，确定从当前地理位置到下车站点之间的站点数量对应的远近等级。

示例性的，为了能够有效向他人提醒用户本身距离下车站点的远近程度信息，或向用户自身提醒他人距离下车站点的远近程度信息时，上述的输出模块23具体用于：

当远近程度信息满足开始显示的条件时，输出远近程度信息对应的显示控制信号。

本发明实施例提供的移动终端，通过先获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线和沿该路线上用户从当前地理位置到下车站点的远近程度信息；然后输出该远近程度信息所对应的显示控制信号，以告知其他用户的乘车状况，便于在乘车过程中与其他人的沟通，从而避免用户在下车时需要进行一一询问他人是否要下车，节省询问时间，一方面使得用户能够及时下车，另一方面使得用户在下车时方便位置的交换，从而保证了用户下车时更加的秩序化，为用户带来方便。

为了解决由于用户精力过于集中观看手机而导致坐过站的题，可选的，如图5所示，上述的移动终端2还包括：查找模块23、判断模块24以及提示模块25，其中：

查找模块23，用于从公共交通路线中，查找公共交通路线上每个下车站点的前一站点.

其中，公共交通路线还包括：用户从起始地址到目的地址所需经过的各站点。

判断模块24，用于根据用户的当前地理位置和下车站点的前一站点的地理位置，判断用户是否到达下车站点的前一站点。

提示模块25，用于当判断模块判断得到用户到达下车站点的前一站点时，发出即将到站提示信息。

可选的，上述的提示模块25包括语音模块，语音模块用于在当判断模块判断得到用户到达下车站点的前一站点时，语音播报即将到站提示信息。和/或，

上述的提示模块25包括显示模块，显示模块用于在当判断模块判断得到用户到达下车站点的前一站点时，显示即将到站提示信息。

随着手机等电子产品的迅猛发展，在地铁公交的乘坐过程中，许多乘客都手持移动终端，例如手机。有时也会由于精力过度集中而坐过站，为出行带来了极大的不变。利用乘客对手机的频繁使用，在手机中安装语音模块以及显示模块，在乘客换乘车站或者重点车站到达前一站给予语音提醒和显示提醒。

上述的移动终端所包括的获取模块21、查找模块23、判断模块24以及提示模块25，通过手机获取用户的乘坐的交通路线，在该交通路线中查找用户的下车站点；其次，当手机判断用户当前的地理位置为下车站点的前一站点时，发出到站提示信息，从而提示用户该下车了。对于即使正在玩手机的用户也能够很好的提醒，从而避免用户由于精力过度集中玩手机而坐过站，方便用户的工作和生活。

本发明实施例提供一种公共交通的到站提示系统，上文中所描述的移动终端以及可穿戴设备，移动终端与可穿戴设备无线通信连接，可穿戴设备包括显示部件，其中：

可穿戴设备用于接收移动终端输出的显示控制信号，并根据显示控制信号控制显示部件进行显示。

当显示部件为N个灯珠，N大于或等于2，可穿戴设备具体用于：根据显示控制信号控制N个灯珠中点亮的数目。

或者，

当显示部件为灯条，可穿戴设备具体用于：根据显示控制信号控制灯条中点亮的长度。

或者，

当显示部件为变色灯，可穿戴设备具体用于：根据显示控制信号控制变色灯点亮的颜色。

可选的，参照图7给出的可穿戴设备的示意图一，该可穿戴设备为帽子，帽子上装设有一个指示灯，可穿戴设备具体用于：根据显示控制信号控制指示灯的亮度。该种方式通过在帽子上装设一个指示灯，假设该指示灯的初始亮度为Ko，则其实时亮度Ks为Ks＝Ko*S，其中：S为用户当前地理位置到下车站点间的路程，当然该S值可以直接得到，或者通过S＝S1-S2计算得到，其中：S1为上车站点到下车站点间的路程，S2为上车站点到用户当前地理位置间的路程。

可选的，参照图8给出的可穿戴设备的示意图二，该可穿戴设备为发卡，发卡上装设有N个指示灯，N大于或等于2，可穿戴设备具体用于：根据显示控制信号控制N个指示灯中点亮的数目。该种方式通过在发卡上装设有多个指示灯，根据改变发卡上指示灯的亮暗个数来判断用户当前地理位置到下车站点的路程。

示例性的，上述的可穿戴设备也可以为手环、手表等其他的可穿戴设备，这里就不进行一一列举了，对于其他的可穿戴设备的来采用上述的显示方法仍包括在本方案所保护的范围内。

本发明实施例提供的公共交通的到站提示系统，通过可穿戴设备接收移动终端输出的显示控制信号，并根据显示控制信号控制显示部件进行显示。以告知其他用户的乘车状况，便于在乘车过程中与其他人的沟通，从而避免用户在下车时需要进行一一询问他人是否要下车，节省询问时间，一方面使得用户能够及时下车，另一方面使得用户在下车时方便位置的交换，从而保证了用户下车时更加的秩序化，为用户带来方便。且该系统能够适合于不同的人群。

通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的移动终端，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种公共交通的到站提示方法，其特征在于，所述方法包括：

获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线，所述公共交通路线包括：用户的下车站点；

获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的远近程度信息；

输出所述远近程度信息对应的显示控制信号，其中，所述显示控制信号随着所述远近程度信息的变化而变化。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的远近程度信息具体包括：

获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的路程；确定所述用户从当前地理位置到所述下车站点的路程所在的路程区间；

或者，

获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的路程；根据路程区间与远近等级的映射关系，确定所述用户从当前地理位置到所述下车站点的路程所在的路程区间对应的远近等级；

或者，

获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的站点数量；

或者，

获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点之间的站点数量；根据站点数量与远近等级的映射关系，确定所述从当前地理位置到所述下车站点之间的站点数量对应的远近等级。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述输出所述远近程度信息对应的显示控制信号具体包括：

当所述远近程度信息满足开始显示的条件时，输出所述远近程度信息对应的显示控制信号。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

从所述公共交通路线中，查找所述公共交通路线上每个所述下车站点的前一站点；其中：所述公共交通路线还包括：用户从起始地址到目的地址所需经过的各站点；

根据用户的当前地理位置和所述下车站点的前一站点的地理位置，判断用户是否到达所述下车站点的前一站点；

当确定所述用户到达所述下车站点的前一站点时，发出即将到站提示信息。

5.一种移动终端，其特征在于，所述终端包括：

获取模块，用于获取用户乘坐的公共交通工具所行驶的公共交通路线，所述公共交通路线包括：用户的下车站点；

所述获取模块，还用于获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的远近程度信息；

输出模块，用于输出所述远近程度信息对应的显示控制信号，其中，所述显示控制信号随着所述远近程度信息的变化而变化。

6.根据权利要求5所述的终端，其特征在于，所述获取模块在获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的远近程度信息时具体用于：

获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的路程；确定所述用户从当前地理位置到所述下车站点的路程所在的路程区间；

或者，

获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的路程；根据路程区间与远近等级的映射关系，确定所述用户从当前地理位置到所述下车站点的路程所在的路程区间对应的远近等级；

或者，

获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点的站点数量；

或者，

获取沿所述公共交通路线，用户从当前地理位置到所述下车站点之间的站点数量；根据站点数量与远近等级的映射关系，确定所述从当前地理位置到所述下车站点之间的站点数量对应的远近等级。

7.根据权利要求5或6所述的终端，其特征在于，所述输出模块具体用于：

当所述远近程度信息满足开始显示的条件时，输出所述远近程度信息对应的显示控制信号。

8.根据权利要求5所述的终端，其特征在于，还包括：

查找模块，用于从所述公共交通路线中，查找所述公共交通路线上每个所述下车站点的前一站点；其中，所述公共交通路线还包括：用户从起始地址到目的地址所需经过的各站点；

判断模块，用于根据用户的当前地理位置和所述下车站点的前一站点的地理位置，判断用户是否到达所述下车站点的前一站点；

提示模块，用于当判断模块判断得到所述用户到达所述下车站点的前一站点时，发出即将到站提示信息。

9.根据权利要求8所述的终端，其特征在于，

所述提示模块包括语音模块，所述语音模块用于在当所述判断模块判断得到所述用户到达所述下车站点的前一站点时，语音播报所述即将到站提示信息；

和/或，

所述提示模块包括显示模块，所述显示模块用于在当所述判断模块判断得到所述用户到达所述下车站点的前一站点时，显示所述即将到站提示信息。

10.一种公共交通的到站提示系统，其特征在于，包括权利要求4-7任一项所述的移动终端以及可穿戴设备，所述移动终端与所述可穿戴设备无线通信连接，所述可穿戴设备包括显示部件，其中：

所述可穿戴设备用于接收所述移动终端输出的显示控制信号，并根据所述显示控制信号控制所述显示部件进行显示；

当所述显示部件为N个灯珠，N大于或等于2，所述可穿戴设备具体用于：根据所述显示控制信号控制所述N个灯珠中点亮的数目；

或者，

当所述显示部件为灯条，所述可穿戴设备具体用于：根据所述显示控制信号控制所述灯条中点亮的长度；

或者，

当显示部件为变色灯，所述可穿戴设备具体用于：根据所述显示控制信号控制变色灯点亮的颜色。