CN106781444B - 一种公共自行车实时动态智能交通调度系统 - Google Patents

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    • G07C5/0841—Registering performance data

Abstract

本发明公开了一种公共自行车实时动态智能交通调度系统，微型发电机和动态监控设备均安装在公共自行车上，微型发电机向动态监控设备并联浮充供电；后台分别与公共自行车原配置的站点终端和动态监控设备相通讯，动态监控设备包括与后台相通讯的通讯模块、实时监测公共自行车运动数据的定位模块和带有报警功能的控制模块。本发明通过在公共自行车上安装动态监控设备实时对公共自行车进行动态监控，并将动态监控设备与公共自行车后台想通讯，通过后台对公共自行车进行动态调度；解决了乘车人盲目等候或错失乘骑公共自行车问题，提高大众候车乘骑愿望，也极大提高公共自行车的使用效率，有利于实现零排放的低碳生活。

Description

一种公共自行车实时动态智能交通调度系统
技术领域
本发明涉及公共自行车调度管理领域，尤其涉及一种公共自行车实时动态智能交通调度系统。
背景技术
公共自行车特征是点对点，一个出发点，一个终点；相对简单的点对点，却存在着相当复杂的不确定性动态调度：路线随意，时间随意，速度随意(因人而异，因事而异，当事人骑车速度几乎是多变的不确定值)；同时，现有公共自行车的防水困难，导致类似ACC的电源开关的质量无法实现高可靠性、高持久性、高性价比、以及起码的防盗性、以及相对应的抗破坏性；据上述原因，公共自行车难以像公共汽车那样安装设备来实现长时间定位、实时动态调度监控。
由于目前市场上无法解决上述存在的问题，导致公共自行车无法进行实时动态调度智能监控，公共自行车无法实时动态调度在目前市场上是个空白；导致候车存在盲点，无法及时将车辆调度信息告知候车者，难以使更多人群有效使用公共自行车。
发明内容
针对上述问题中存在的不足之处，本发明提供一种公共自行车实时动态智能交通调度系统。
为实现上述目的，本发明提供一种公共自行车实时动态智能交通调度系统，包括：微型发电机、动态监控设备和后台；
所述微型发电机和动态监控设备均安装在公共自行车上，所述微型发电机向所述动态监控设备并联浮充供电；
所述后台分别与公共自行车原配置的站点终端和所述动态监控设备相通讯，所述动态监控设备包括与后台相通讯的通讯模块、实时监测公共自行车运动数据的定位模块和带有报警功能的控制模块，所述公共自行车运动数据包括公共自行车的定距和定位数据；
候车者在任一站点终端上输入所需到达站点终端的终点站编号，并将所述终点站编号利用射频技术传输至候车者的ID卡，所述ID卡带有存储记忆功能；
所述ID卡利用射频技术将候车者数据和终点站编号传送至所述动态监控设备中，配合所述定位模块采集的公共自行车运动数据共同作为动态的客户信息上传至所述后台中；同时，所述控制模块自动判断公共自行车是否为合法“借车”、“还车”；若为非法，则拒绝授权开锁指令给ID卡，并发出非法启用报警信息；若为合法，则向ID卡发送开锁指令，ID卡将开锁指令传输至公共自行车的柱桩，进行开锁；
所述后台接收到动态终点站信息、动态客户信息和非法启用报警信息；所述动态终点站信息包括站点终端的车辆数量、站点终端500m内的车辆数量、站点终端1000m内的车辆数量、站点终端1500m内的车辆数量和所有在线的动态车辆数量；
所述后台将动态终点站信息自动编入对应的终点站用户端组，进行汇总实时动态监控；
所述后台利用动态客户信息，统计其数量向终点站显示屏实时发出500m、1000m、1500m及移向终点站的所有在线的动态车辆数量。
作为本发明的进一步改进，所述微型发电机通过动磁生电的原理，靠公共自行车车轮摩擦传动，带动发电机发电，从而向公共自行车的动态监控设备并联浮充供电。
作为本发明的进一步改进，还包括调度中心；
所述调度中心与所述后台相连接，用于根据后台实时监控的数据实现对不同站点终端车辆的实时动态调度。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明提供一种公共自行车实时动态智能交通调度系统，通过在公共自行车上安装动态监控设备实时对公共自行车进行动态监控，并将动态监控设备与公共自行车后台想通讯，通过后台对公共自行车进行动态调度；本发明解决了乘车人盲目等候或错失乘骑公共自行车问题，提高大众候车乘骑愿望，也极大提高公共自行车的使用效率，有利于实现零排放的低碳生活，改善雾霾环境，是利国利民的智能交通、节能减排的产业。
附图说明
图1为本发明一种实施例公开的公共自行车实时动态智能交通调度系统的框架图。
图中：
10、公共自行车；20、微型发电机；30、动态监控设备；31、通讯模块；32、定位模块；33、控制模块；40、后台；50、站点终端；60、调度中心。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图对本发明做进一步的详细描述：
如图1所示，本发明提供一种公共自行车实时动态智能交通调度系统，包括：微型发电机20、动态监控设备30、后台40和调度中心60；
微型发电机20和动态监控设备30均安装在公共自行车10上，微型发电机20通过动磁生电的原理，靠公共自行车车轮摩擦传动，带动发电机发电，从而向动态监控设备30并联浮充供电。
后台40分别与公共自行车原配置的站点终端50和动态监控设备30相通讯，动态监控设备30包括与后台相通讯的通讯模块31、实时监测公共自行车运动数据32的定位模块和带有报警功能的控制模块33，公共自行车动态数据包括公共自行车的定距和定位数据。
本发明的具体调度方法为：
候车者在任一站点终端上输入所需到达站点终端的终点站编号，并将终点站编号利用射频技术传输至候车者的带有存储记忆功能的ID卡；动态监控设备30利用射频技术读取ID卡上的候车者数据和终点站编号，配合定位模块32采集的公共自行车动态数据共同作为动态的客户信息上传至后台中；同时，控制模块33自动判断公共自行车是否为合法“借车”、“还车”；若为非法，则发出非常启用报警(现场报警及上传后台)，并拒绝授权开锁指令(给ID卡)，异常时让终点将车自动锁住在站点的停靠桩上；若为合法，则向ID卡发送开锁指令，ID卡将开锁指令传输至公共自行车的柱桩，进行开锁；
后台接收到动态终点站信息、动态客户信息和非法启用报警信息；动态终点站信息包括站点终端的车辆数量、站点终端500m内的车辆数量、站点终端1000m内的车辆数量、站点终端1500m内的车辆数量和所有在线的动态车辆数量；
后台40将动态终点站(或原编号或翻译成站名)信息，自动编入对应的终点站用户端组，进行汇总实时动态监控；终点站的客户端信息自动生成:骑车者信息、车辆车牌号、动态监控设备30终端号、通讯号；完成GPS/北斗动态监控；
后台利用动态客户信息，统计向终点站显示屏实时发出500m、1000m、1500m及所有在线的动态车辆数量；调度中心与后台相连接，用于根据后台实时监控的数据实现对不同站点终端车辆的调度。
本发明提供一种公共自行车实时动态智能交通调度系统，通过在公共自行车上安装动态监控设备实时对公共自行车进行动态监控，并将动态监控设备与公共自行车后台想通讯，通过后台对公共自行车进行动态调度；本发明解决了乘车人盲目等候或错失乘骑公共自行车问题，提高大众候车乘骑愿望，也极大提高公共自行车的使用效率，有利于实现零排放的低碳生活，改善雾霾环境，是利国利民的智能交通、节能减排的产业。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种公共自行车实时动态智能交通调度系统，其特征在于，包括：微型发电机、动态监控设备和后台；
所述微型发电机和动态监控设备均安装在公共自行车上，所述微型发电机向所述动态监控设备并联浮充供电；
所述后台分别与公共自行车原配置的站点终端和所述动态监控设备相通讯，所述动态监控设备包括与后台相通讯的通讯模块、实时监测公共自行车运动数据的定位模块和带有报警功能的控制模块，所述公共自行车运动数据包括公共自行车的定距和定位数据；
候车者在任一站点终端上输入所需到达站点终端的终点站编号，并将所述终点站编号利用射频技术传输至候车者的ID卡，所述ID卡带有存储记忆功能；
所述ID卡利用射频技术将候车者数据和终点站编号传送至所述动态监控设备中，配合所述定位模块采集的公共自行车运动数据共同作为动态的客户信息上传至所述后台中；同时，所述控制模块自动判断公共自行车是否为合法“借车”、“还车”；若为非法，则拒绝授权开锁指令给ID卡，并发出非法启用报警信息；若为合法，则向ID卡发送开锁指令，ID卡将开锁指令传输至公共自行车的柱桩，进行开锁；
所述后台接收到动态终点站信息、动态客户信息和非法启用报警信息；所述动态终点站信息包括站点终端的车辆数量、站点终端500m内的车辆数量、站点终端1000m内的车辆数量、站点终端1500m内的车辆数量和所有在线的动态车辆数量；
所述后台将动态终点站信息自动编入对应的终点用户端组，进行汇总实时动态监控；
所述后台利用动态客户信息，统计向终点站显示屏实时发出500m、1000m、1500m及所有在线的动态车辆数量。
2.如权利要求1所述的公共自行车实时动态智能交通调度系统，其特征在于，所述微型发电机通过动磁生电的原理，靠公共自行车车轮摩擦传动，带动发电机发电，从而向动态监控设备并联浮充供电。
3.如权利要求1所述的公共自行车实时动态智能交通调度系统，其特征在于，还包括调度中心；
所述调度中心与所述后台相连接，用于根据后台实时监控的数据实现对不同站点终端车辆的调度。
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