CN106740291A - 一种汽车座椅滑轨 - Google Patents

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张达明
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅滑轨，所述滑轨的上滑轨和下滑轨表面具有20‑30μm厚度的自润滑涂层。本发明的自润滑涂层使得摩擦系数和磨损率同时降低，具有较低的摩擦系数，同时具有优良的耐磨性。在各个载荷下，磨损率比基体降低50％以上。

Description

一种汽车座椅滑轨
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车座椅滑轨。
背景技术
汽车座椅滑轨是汽车配件中重要的一项，驾驶员会根据个人的习惯进行调节位置。汽车座椅的移动方式分为手动和自动电动两种，一般高档汽车会采用电动滑动，并带座椅位置记忆功能，当驾驶员坐到驾驶位并点火之后，汽车座椅会自动滑行道预设位置，以使驾驶员驾驶位置舒适。当驾驶员熄火准备下车时，座椅会自动滑行到后方，以方便驾驶员进出。
但在实际使用过程中，由于磨损、异物、生锈等，导致滑轨滑动困难，从而座椅难以移动，给生活带来极大不便。
发明内容
本发明的目的在于提出一种汽车座椅滑轨及其制备方法，能够使得滑轨自带润滑功能，不生锈，滑轨转动摩擦阻力小。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车座椅滑轨，包括两条平行设置的滑轨，两滑轨上分别设有锁止机构，并通过同一解锁机构解锁，所述滑轨包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨和下滑轨，所述上滑轨截面呈“n”形，其两侧侧壁下端向外并向上弯折，形成两外壁，所述下滑轨截面呈“u”形，其底壁水平设置，两侧侧壁顶端向内弯折后再向下弯折形成两内壁，所述外壁嵌设于下滑轨的内壁和侧壁之间，该外壁与下滑轨侧壁之间设有滚动组件，所述锁止机构包括锁爪、锁爪支架、销轴和扭簧，扭簧采用单边形式，所述上滑轨和下滑轨表面具有20-30μm厚度的等离子喷涂自润滑涂层，所述涂层通过如下方法制备：
(1)将Cr3C2与NiCr在行星球磨机上球磨至不再沉淀；
(2)加入石墨烯、Ni包覆微米石墨和h-BN继续球磨至少10分钟；
(3)球磨停止前5分钟时，加入有机黏结剂球磨，得到悬浊液；
(4)将悬浊液进行喷雾造粒，得到自润滑团聚颗粒；
(5)在上滑轨和下滑轨表面等离子喷涂所述自润滑团聚颗粒。
所述等离子喷涂，其电流为400-700A，电压为30-70V，主气氩气流量50-140L/min，送粉速度25-60g/min。优选的，电流为550A，电压30V，氩气流量50L/min。
优选的，所述的Cr3C2-NiCr是Cr3C2与NiCr作为一个组分按照重量比(5～3):1混合而成；优选的，所述重量比为4:1。
Cr3C2-NiCr涂层磨损以磨粒磨损为主，还存在部分粘着磨损以及因疲劳磨损引起的剥落痕迹；加入镍包覆改性石墨润滑剂涂层的磨损表面的自润滑涂层明显增多，这是在摩擦磨损过程中石墨不断从镍包石墨颗粒中析出，在切向力作用下流动，能对犁沟起到“填平”作用，因而可提高其耐磨性；镍包覆纳米h-BN成为形核中心，进一步细化晶粒，使生成的硬质相CrB4细化弥散在Cr3C2-NiCr内，摩擦应力使亚表层中的h-BN被挤到表面上而形成润滑膜。随着h-BN含量的增加，会使润滑膜更好的形成，涂层耐磨性得到提高。
本发明的复合涂层厚度约为20-30μm，其硬度较基体和纯镍镀层明显提高，超过500HV0.2。同时，在复合镀层中添加石墨烯使得晶粒得到细化，平均晶粒尺寸从纯Ni的40nm下降到20nm左右。
本发明的复合镀层使得摩擦系数和磨损率同时降低，具有较低的摩擦系数，同时具有比Cr镀层更优良的耐磨性。在各个载荷下，磨损率比基体降低50％以上。
具体实施方式
下面通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
实施例1
一种汽车座椅滑轨，包括两条平行设置的滑轨，两滑轨上分别设有锁止机构，并通过同一解锁机构解锁，所述滑轨包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨和下滑轨，所述上滑轨截面呈“n”形，其两侧侧壁下端向外并向上弯折，形成两外壁，所述下滑轨截面呈“u”形，其底壁水平设置，两侧侧壁顶端向内弯折后再向下弯折形成两内壁，所述外壁嵌设于下滑轨的内壁和侧壁之间，该外壁与下滑轨侧壁之间设有滚动组件，所述锁止机构包括锁爪、锁爪支架、销轴和扭簧，扭簧采用单边形式，所述上滑轨和下滑轨表面具有20μm厚度的等离子喷涂自润滑涂层，所述涂层通过如下方法制备：
(1)将Cr3C2与NiCr在行星球磨机上球磨至不再沉淀；
(2)加入石墨烯、Ni包覆微米石墨和h-BN继续球磨至少10分钟；
(3)球磨停止前5分钟时，加入有机黏结剂球磨，得到悬浊液；
(4)将悬浊液进行喷雾造粒，得到自润滑团聚颗粒；
(5)在上滑轨和下滑轨表面等离子喷涂所述自润滑团聚颗粒。。
通过等离子喷涂将所述自润滑团聚颗粒喷涂到滑轨上，形成自润滑涂层。所述等离子喷涂，其电流为550A，电压30V，氩气流量50L/min。
实施例1的复合涂层使得摩擦系数和磨损率同时降低，具有较低的摩擦系数，同时具有比Cr镀层更优良的耐磨性。在各个载荷下，磨损率比基体降低50％以上。
对比例1
省略实施例1的石墨烯，其余与实施例1相同。
对比例2
省略实施例1的NiCr，其余与实施例1相同。
对比例3
省略实施例1的Cr3C2，其余与实施例1相同。
对比例1-3的涂层，同样能起到润滑作用，但所述润滑效果稍差，只是相较于不含涂层的滑轨，提高一些。实施例1的润滑效果要明显优于对比例1-3，且耐磨时间长，起到润滑的时间也明显较长。即，本发明的几种材料混合，起到协同作用。

Claims (3)

1.一种汽车座椅滑轨，包括两条平行设置的滑轨，两滑轨上分别设有锁止机构，并通过同一解锁机构解锁，所述滑轨包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨和下滑轨，所述上滑轨截面呈“n”形，其两侧侧壁下端向外并向上弯折，形成两外壁，所述下滑轨截面呈“u”形，其底壁水平设置，两侧侧壁顶端向内弯折后再向下弯折形成两内壁，所述外壁嵌设于下滑轨的内壁和侧壁之间，该外壁与下滑轨侧壁之间设有滚动组件，所述锁止机构包括锁爪、锁爪支架、销轴和扭簧，扭簧采用单边形式，所述上滑轨和下滑轨表面具有20-30μm厚度的等离子喷涂自润滑涂层，所述涂层通过如下方法制备：
(1)将Cr3C2与NiCr在行星球磨机上球磨至不再沉淀；
(2)加入石墨烯、Ni包覆微米石墨和h-BN继续球磨至少10分钟；
(3)球磨停止前5分钟时，加入有机黏结剂球磨，得到悬浊液；
(4)将悬浊液进行喷雾造粒，得到自润滑团聚颗粒；
(5)在上滑轨和下滑轨表面等离子喷涂所述自润滑团聚颗粒。
2.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述涂层是Ni包覆微米石墨与石墨烯涂层混合而成，其重量比为(3-5):1，优选4:1。
3.如权利要求1或2所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述等离子喷涂，其电流为400-700A，电压为30-70V，主气氩气流量50-140L/min，送粉速度25-60g/min；优选的，电流为550A，电压30V，氩气流量50L/min。
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赵世海: "微纳米材料涂层对提高冶金风机耐磨损性能的研究", 《万方学位论文》 *

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