CN106735067A - 汽车滤清器壳体压铸模 - Google Patents

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    • B22D17/20—Accessories: Details
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Abstract

本发明涉及铸造领域领域，目的是提供一种汽车滤清器壳体压铸模。一种汽车滤清器壳体压铸模，包括：设有型腔的上模，设有型芯的下模，与型腔连通的浇注系统和排气道；所述的汽车滤清器壳体压铸模还包括：设于型腔侧围外侧的环形冷却组件和点式冷却组件。用压铸方法铸造汽车滤清器壳体，且用环形冷却组件和点式冷却组件进行冷却，成型时温度均匀温差，铸件结晶较细致密性较好，且不易产生气孔缺陷。

Description

汽车滤清器壳体压铸模
技术领域
本发明涉及铸造领域，尤其是一种汽车滤清器壳体压铸模。
背景技术
汽车滤清器是常用的汽车配件；汽车滤清器壳体的外侧具有散热加强筋条，几何形状复杂；中国专利申请号：CN 201610126065.X的发明公开了一种汽车水泵与滤清器及冷却器壳体的一次性铸造成型方法，包括分别制造上模、下模及可安装在上模与下模合模后形成的型腔内的砂芯；将上模和下模加温至180至240度，然后在上模、下模合模后形成的型腔内表面喷涂料；先将喷涂料后的上模和下模加温至300至350度，然后依次将第一砂芯、第二砂芯、第三砂芯、第四、五、六砂芯安装在下模的型腔内，将上模覆盖在上模上合模并锁定；通过上模或下模上的浇注通道浇注液态铝或液态合金铝；开模，取出浇注成的一次性铸造成型成品；用铸造方法成型的汽车滤清器壳体重量轻、成本低。用传统的砂型铸造方法成型汽车滤清器壳体存在铸件结晶较粗致密性较差，且易产生气孔缺陷的不足，因此，设计一种铸件结晶较细致密性较好，且不易产生气孔缺陷的汽车滤清器壳体压铸模，成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是为了克服目前用砂型铸造方法成型汽车滤清器壳体存在铸件结晶较粗致密性较差，且易产生气孔缺陷的不足，提供一种铸件结晶较细致密性较好，且不易产生气孔缺陷的汽车滤清器壳体压铸模。
一种汽车滤清器壳体压铸模，包括：设有型腔的上模，设有型芯的下模，与型腔连通的浇注系统和排气道；所述的汽车滤清器壳体压铸模还包括：设于型腔侧围外侧的环形冷却组件和点式冷却组件；汽车滤清器壳体压铸模的压铸使用时固定在压铸机上且预热到设定温度，压铸机压头将完成熔炼的合金液经浇注系统压射入型腔中成型，成型过程包括初始低速压射阶段和高速压射阶段；初始低速压射阶段的浇注速度为1.2m/s至1.3m/s，高速压射阶段的浇注速度为42 m/s至46 m/s。初始低速压射阶段使型腔中的气体能通过集渣包充分推出，避免成型产品的内部不产生气孔缺陷；高速压射阶段能加快金属液流动且快速增压凝固结晶，避免因金属液温降流动性降低造成产品产生夹渣冷隔缺陷；用压铸方法铸造汽车滤清器壳体，且用与冷却水源连接的环形冷却组件和点式冷却组件进行冷却，成型时温度均匀温差，铸件结晶较细致密性较好，且不易产生气孔缺陷。
作为优选，所述的环形冷却组件包括：若干个位于型腔侧围外侧中部且依次连接的直冷却道，个数与直冷却道个数相同的堵头，两个一端与上模侧围贯通的连接道；直冷却道的一端与上模侧围贯通；堵头与直冷却道一一对应且堵住直冷却道的一端；一个连接道的另一端与第一个直冷却道的另一端连通；另一个连接道的另一端与最后一个直冷却道的另一端连通。环形冷却组件的若干个直冷却道位于型腔侧围外侧中部且依次连接，与型腔贴合冷却效果好；直冷却道的一端与上模侧围贯通并用堵头堵住，客服了圆形冷却道加工困难的不足，加工方便。
作为优选，所述的环形冷却组件还包括：两个连接接头；连接接头与连接道一一对应且与连接道一端连通。连接接头利于环形冷却组件与循环冷却水源连接。
作为优选，所述的点式冷却组件包括：若干个设于上模上端且与上模侧围贯通的凹槽，个数与凹槽个数相同且一一对应设于凹槽底面的沉孔，个数与沉孔个数相同且下端一一对应插在沉孔中的点式冷却管。点式冷却组件加强高度方向冷却，提高冷却效果；使用点式冷却管结构紧凑。
作为优选，所述的点式冷却管有沿型腔侧围外侧圆周分布的五个；一个点式冷却管设于两个连接道之间，另外四个点式冷却管设于直冷却道与型腔之间。五个点式冷却管分布合理，利于均衡冷却降温。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：用压铸方法铸造汽车滤清器壳体，且用与冷却水源连接的环形冷却组件和点式冷却组件进行冷却，成型时温度均匀温差，铸件结晶较细致密性较好，且不易产生气孔缺陷。环形冷却组件的若干个直冷却道位于型腔侧围外侧中部且依次连接，与型腔贴合冷却效果好；直冷却道的一端与上模侧围贯通并用堵头堵住，客服了圆形冷却道加工困难的不足，加工方便。连接接头利于环形冷却组件与循环冷却水源连接。点式冷却组件加强高度方向冷却，提高冷却效果；使用点式冷却管结构紧凑。五个点式冷却管分布合理，利于均衡冷却降温。
附图说明
图1是本发明的一种结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图。
图中：型腔1、上模2、型芯3、下模4、浇注系统5、排气道6、直冷却道7、堵头8、连接道9、连接接头10、凹槽11、沉孔12、点式冷却管13。
具体实施方式
如附图1、附图2所示：一种汽车滤清器壳体压铸模，包括：设有型腔1的上模2，设有型芯3的下模4，与型腔1连通的浇注系统5和排气道6，设于型腔1侧围外侧的环形冷却组件和点式冷却组件。
所述的环形冷却组件包括：七个位于型腔1侧围外侧中部且依次连接的直冷却道7，个数与直冷却道7个数相同的堵头8，两个一端与上模2侧围贯通的连接道9，两个连接接头10；直冷却道7的一端与上模2侧围贯通；堵头8与直冷却道7一一对应且堵住直冷却道7的一端；一个连接道9的另一端与第一个直冷却道7的另一端连通；另一个连接道9的另一端与最后一个直冷却道7的另一端连通。所述的连接接头10与连接道9一一对应且与连接道9一端连通。
所述的点式冷却组件包括：若干个设于上模2上端且与上模2侧围贯通的凹槽11，个数与凹槽11个数相同且一一对应设于凹槽11底面的沉孔12，个数与沉孔12个数相同且下端一一对应插在沉孔12中的点式冷却管13。本实施例中，所述的点式冷却管13有沿型腔1侧围外侧圆周分布的五个；一个点式冷却管13设于两个连接道9之间，另外四个点式冷却管13设于直冷却道7与型腔1之间。
汽车滤清器壳体压铸模的压铸使用时固定在压铸机上且预热到设定温度，压铸机压头将完成熔炼的合金液经浇注系统压射入型腔中成型，成型过程包括初始低速压射阶段和高速压射阶段；初始低速压射阶段的浇注速度为1.2m/s至1.3m/s，高速压射阶段的浇注速度为42 m/s至46 m/s；所述的浇注速度为浇注系统5的内浇道的浇注速度。
本发明的有益效果是：用压铸方法铸造汽车滤清器壳体，且用与冷却水源连接的环形冷却组件和点式冷却组件进行冷却，成型时温度均匀温差，铸件结晶较细致密性较好，且不易产生气孔缺陷。环形冷却组件的七个直冷却道位于型腔侧围外侧中部且依次连接，与型腔贴合冷却效果好；直冷却道的一端与上模侧围贯通并用堵头堵住，客服了圆形冷却道加工困难的不足，加工方便。连接接头利于环形冷却组件与循环冷却水源连接。点式冷却组件加强高度方向冷却，提高冷却效果；使用点式冷却管结构紧凑。五个点式冷却管分布合理，利于均衡冷却降温。
本发明可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本发明的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车滤清器壳体压铸模，包括：设有型腔的上模，设有型芯的下模，与型腔连通的浇注系统和排气道；其特征是，所述的汽车滤清器壳体压铸模还包括：设于型腔侧围外侧的环形冷却组件和点式冷却组件。
2.根据权利要求1所述的汽车滤清器壳体压铸模，其特征是，所述的环形冷却组件包括：若干个位于型腔侧围外侧中部且依次连接的直冷却道，个数与直冷却道个数相同的堵头，两个一端与上模侧围贯通的连接道；直冷却道的一端与上模侧围贯通；堵头与直冷却道一一对应且堵住直冷却道的一端；一个连接道的另一端与第一个直冷却道的另一端连通；另一个连接道的另一端与最后一个直冷却道的另一端连通。
3.根据权利要求2所述的汽车滤清器壳体压铸模，其特征是，所述的环形冷却组件还包括：两个连接接头；连接接头与连接道一一对应且与连接道一端连通。
4.根据权利要求2或3所述的汽车滤清器壳体压铸模，其特征是，所述的点式冷却组件包括：若干个设于上模上端且与上模侧围贯通的凹槽，个数与凹槽个数相同且一一对应设于凹槽底面的沉孔，个数与沉孔个数相同且下端一一对应插在沉孔中的点式冷却管。
5.根据权利要求4所述的汽车滤清器壳体压铸模，其特征是，所述的点式冷却管有沿型腔侧围外侧圆周分布的五个；一个点式冷却管设于两个连接道之间，另外四个点式冷却管设于直冷却道与型腔之间。
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Denomination of invention: Die Casting Mold for Automotive Filter Shell

Effective date of registration: 20230707

Granted publication date: 20190305

Pledgee: Zhejiang Tailong Commercial Bank Co.,Ltd. Ningbo Beilun sub branch

Pledgor: NINGBO HUANYA MANUFACTORY Co.,Ltd.

Registration number: Y2023980047763