CN219211586U - 船用发动机法兰壳体铸造装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用发动机法兰壳体铸造装置，包括模具，包括上模和下模，所述下模上设置有主进料口，所述上模内设置有与所述主进料口相对设置的第一冷却腔，所述第一冷却腔与外界相连通；水雾冷却机构，安装于所述模具上，所述水雾冷却机构包括设置于所述上模上的第一冷却管道，所述第一冷却管道的出口与所述第一冷却腔相连通。本实用新型的船用发动机法兰壳体铸造装置，通过在与主进料口相对的位置处设置第一冷却腔，并且第一冷却管道与第一冷却腔相连通，从而冷却剂通过第一冷却管道进入第一冷却腔内从而对靠近主进料口处的模具进行快速降温，进而起到快速降低主进料口内的物料的温度的效果。
Description
技术领域
本实用新型是关于一种生产装置，特别是关于一种船用发动机法兰壳体铸造装置。
背景技术
在铸件浇铸完成凝固的过程中，铸件如无较大的充足的流道对铸件补缩，则产品生产出来后，产品的内部会存在铸件缺陷，在流道对铸件补缩中，需要快速冷却，但是现有的冷却方式的冷却效率和冷却效果达不到预期的效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船用发动机法兰壳体铸造装置，其能够充分且快速的对铸造装置中的模具进行冷却。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种船用发动机法兰壳体铸造装置，包括：
模具，包括上模和下模，所述下模上设置有主进料口，所述上模内设置有与所述主进料口相对设置的第一冷却腔，所述第一冷却腔与外界相连通；
水雾冷却机构，安装于所述模具上，所述水雾冷却机构包括设置于所述上模上的第一冷却管道，所述第一冷却管道的出口与所述第一冷却腔相连通。
在一个或多个实施方式中，所述水雾冷却机构还包括设置于所述上模上的第二冷却管道，所述上模内设置有第二冷却腔，所述第二冷却管道的出口与所述第二冷却腔相连通，所述第二冷却腔环绕所述第一冷却腔设置。
在一个或多个实施方式中，所述上模上设置有多个所述第二冷却管道，多个所述第二冷却管道环绕第一冷却管道设置。
在一个或多个实施方式中，所述船用发动机法兰壳体铸造装置还包括安装于所述上模上的风冷管道，所述上模上设置有与所述风冷管道的出口相连通的风冷冷却腔。
在一个或多个实施方式中，所述下模上设置有第三冷却腔，所述第三冷却腔环绕所述主进料口设置，所述水雾冷却机构还包括设置于所述下模上的第三冷却管道，所述第三冷却管道的出口与所述第三冷却腔相连通。
在一个或多个实施方式中，所述模具还包括安装于所述上模和下模之间的辅助进料口。
在一个或多个实施方式中，所述辅助进料口为四个，四个所述辅助进料口设置于待铸造壳体的两侧。
在一个或多个实施方式中，所述模具还包括设置于所述上模和下模之间的砂芯，用于定型待铸造壳体。
在一个或多个实施方式中，所述船用发动机法兰壳体铸造装置还包括安装于所述模具上驱动机构以及设置于所述模具内的抽芯，所述驱动机构用于驱动所述抽芯做相对直线运动。
在一个或多个实施方式中，所述抽芯内具有第四冷却腔，所述水雾冷却机构还包括安装于所述抽芯上的第四冷却管道，所述第四冷却管道的出口与所述第四冷却腔相连通。
与现有技术相比，根据本实用新型的船用发动机法兰壳体铸造装置，通过在与主进料口相对的位置处设置第一冷却腔，并且第一冷却管道与第一冷却腔相连通，从而冷却剂通过第一冷却管道进入第一冷却腔内从而对靠近主进料口处的模具进行快速降温，进而起到快速降低主进料口内的物料的温度的效果。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施方式的船用发动机法兰壳体铸造装置的部分剖面图；
图2是根据本实用新型一实施方式的船用发动机法兰壳体铸造装置的部分示意图；
图3是根据本实用新型一实施方式的船用发动机法兰壳体铸造装置的部分俯视图；
图4是根据本实用新型一实施方式的船用发动机法兰壳体铸造装置内部的局部示意图。
主要附图标记说明：
1、模具；11、上模；111、第一冷却腔；12、下模；121、主进料口；13、砂芯；14、辅助进料口；15、顶针；2、水雾冷却机构；21、第一冷却管道；22、第二冷却管道；23、第三冷却管道；24、第四冷却管道；3、风冷管道；4、驱动机构；5、抽芯；51、第四冷却腔；6、铸件。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1～3所示，根据本实用新型一实施方式的船用发动机法兰壳体铸造装置，包括模具1和水雾冷却机构2；模具1包括上模11和下模12，下模12上设置有主进料口121，上模11内设置有与主进料口121相对设置的第一冷却腔111，第一冷却腔111与外界相连通；水雾冷却机构2安装于模具1上，水雾冷却机构2包括设置于上模11上的第一冷却管道21，第一冷却管道21的出口与第一冷却腔111相连通。
可以理解的是，上模11和下模12相配合可以围成一个铸造空间，在铸造过程中，主进料口121可以向铸造空间注入物料(即铸件6的制作原料)，成型后即可得到铸件6；在本实施方式中，铸件6可以为法兰壳体。在铸件6浇铸完成凝固的过程中，铸件6如无较大的充足的流道对它补缩，则产品生产出来后，产品的内部会存在铸件6缺陷，通过主进料口121完成铸件6补缩后，第一冷却管道21可以向第一冷却腔111注入冷却剂，快速的冷却上模11上靠近主进料口121处的部位，从而快速的冷却模具1内的铸件6上靠近主进料口121处的部位。在本实施方式中，冷却剂可以为冷却水或冷却油中的至少一种。
一具体实施方式中，水雾冷却机构2还包括设置于上模11上的第二冷却管道22，上模11内设置有第二冷却腔(图中未示出)，第二冷却管道22的出口与第二冷却腔相连通，第二冷却腔环绕第一冷却腔111设置。第二冷却管道22可以向第二冷却腔注入冷却剂，快速的冷却上模11上其余部位，从而快速的冷却模具1内的铸件6其余部部位。第二冷却腔环绕第一冷却腔111设置则是可以均匀的对铸件6其余部位进行降温。
需要说明的是，第二冷却腔与外界相连通，从而可以保证冷却剂的流动性，从而提升冷却效果。
进一步的，上模11上设置有多个第二冷却管道22，多个第二冷却管道22环绕第一冷却管道21设置。多个第二冷却管道22起到进一步的提升冷却效率和冷却效果，以及冷却的均匀性。
一具体实施方式中，船用发动机法兰壳体铸造装置还包括安装于上模11上的风冷管道3，上模11上设置有与所述风冷管道3的出口相连通的风冷冷却腔(图中未示出)。风冷管道3向风冷冷却腔内注入冷风，从而起到辅助降温的作用。风冷冷却腔也与外界相连通。
一具体实施方式中，下模12上设置有第三冷却腔，第三冷却腔环绕主进料口121设置，水雾冷却机构2还包括设置于下模12上的第三冷却管道23，第三冷却管道23的出口与第三冷却腔相连通(图中未示出)。第三冷却管道23可以向第三冷却腔注入冷却剂，快速的冷却下模12上靠近主进料口121处的部位，从而快速的冷却模具1内的铸件6靠近主进料口121处的部位。第三冷却管道23配合第一冷却管道21，从而可以从上模11以及下模12两个方位对铸件6上靠近主进料口121处的部位进行降温。
需要说明的是，第三冷却腔与外界相连通，从而可以保证冷却剂的流动性，从而提升冷却效果。
如图4所示，一具体实施方式中，模具1还包括安装于上模11和下模12之间的辅助进料口14。主进料口121位于铸件6的下方时，辅助进料口14可以位于铸件6的两侧，从而可以起到在铸件6凝固过程中的补充物料的作用，降低铸件6在成型的过程中出现缺陷的几率。
进一步的，辅助进料口14为四个，四个辅助进料口14设置于待铸造壳体的两侧。四个进料口可以从铸件6的多个方位向铸造空间内补充物料，降低铸件6在成型的过程中出现缺陷的几率。
一具体实施方式中，模具1还包括设置于上模11和下模12之间的砂芯13，用于定型待铸造壳体。砂芯13可以配合上模11以及下模12，确定铸件6的尺寸。
进一步的，船用发动机法兰壳体铸造装置还包括安装于模具1上驱动机构4以及设置于模具1内的抽芯5，驱动机构4用于驱动抽芯5做相对直线运动。抽芯5、砂芯13、上模11以及下模12的配合，确定铸件6的尺寸。驱动机构4则是起到在铸件6铸造完成后驱使抽芯5远离铸件6，以便于铸件6的脱模。
进一步的，抽芯5内具有第四冷却腔51，水雾冷却机构2还包括安装于抽芯5上的第四冷却管道24，第四冷却管道24的出口与第四冷却腔51相连通。第四冷却管道24可以向第四冷却腔51注入冷却剂，快速的冷却抽芯5位，从而快速的冷却模具1内的铸件6靠近抽芯5处的部分。
如图1所示，一具体实施方式中，模具1上还设置有用于驱使上模11和下模12紧密配合的顶针15。
综上所述，本实用新型的船用发动机法兰壳体铸造装置，通过水雾冷却机构可以快速的对模具以及模具内的铸件进行冷却，从而确保铸件在铸造过程中不会因为因冷却效果差导致的铸件缺陷。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (10)
1.一种船用发动机法兰壳体铸造装置，其特征在于，包括：
模具，包括上模和下模，所述下模上设置有主进料口，所述上模内设置有与所述主进料口相对设置的第一冷却腔，所述第一冷却腔与外界相连通；
水雾冷却机构，安装于所述模具上，所述水雾冷却机构包括设置于所述上模上的第一冷却管道，所述第一冷却管道的出口与所述第一冷却腔相连通。
2.如权利要求1所述的船用发动机法兰壳体铸造装置，其特征在于，所述水雾冷却机构还包括设置于所述上模上的第二冷却管道，所述上模内设置有第二冷却腔，所述第二冷却管道的出口与所述第二冷却腔相连通，所述第二冷却腔环绕所述第一冷却腔设置。
3.如权利要求2所述的船用发动机法兰壳体铸造装置，其特征在于，所述上模上设置有多个所述第二冷却管道，多个所述第二冷却管道环绕第一冷却管道设置。
4.如权利要求1所述的船用发动机法兰壳体铸造装置，其特征在于，所述船用发动机法兰壳体铸造装置还包括安装于所述上模上的风冷管道，所述上模上设置有与所述风冷管道的出口相连通的风冷冷却腔。
5.如权利要求1所述的船用发动机法兰壳体铸造装置，其特征在于，所述下模上设置有第三冷却腔，所述第三冷却腔环绕所述主进料口设置，所述水雾冷却机构还包括设置于所述下模上的第三冷却管道，所述第三冷却管道的出口与所述第三冷却腔相连通。
6.如权利要求1所述的船用发动机法兰壳体铸造装置，其特征在于，所述模具还包括安装于所述上模和下模之间的辅助进料口。
7.如权利要求6所述的船用发动机法兰壳体铸造装置，其特征在于，所述辅助进料口为四个，四个所述辅助进料口设置于待铸造壳体的两侧。
8.如权利要求1所述的船用发动机法兰壳体铸造装置，其特征在于，所述模具还包括设置于所述上模和下模之间的砂芯，用于定型待铸造壳体。
9.如权利要求1所述的船用发动机法兰壳体铸造装置，其特征在于，所述船用发动机法兰壳体铸造装置还包括安装于所述模具上驱动机构以及设置于所述模具内的抽芯，所述驱动机构用于驱动所述抽芯做相对直线运动。
10.如权利要求9所述的船用发动机法兰壳体铸造装置，其特征在于，所述抽芯内具有第四冷却腔，所述水雾冷却机构还包括安装于所述抽芯上的第四冷却管道，所述第四冷却管道的出口与所述第四冷却腔相连通。
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