CN202963382U - 汽车发动机箱体翻转重力铸造模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机箱体翻转重力铸造模具，包括底模和均安装在底模上的前模、后模，所述底模、前模和后模之间设有用于浇注汽车发动机箱体的型腔，型腔内设有气道砂芯和本体砂芯，前模和后模的型腔内壁上均设有用于浇注汽车发动机箱体散热片的叶片层叠结构，叶片层叠结构包括叶片，叶片之间设有排气通道；所述底模内设有用于控制温度场的温度场控制结构。通过在前模和后模的型腔内壁上设置叶片层叠结构，并在叶片层叠结构内设置排气通道，能够在浇注过程中将聚集在叶片之间的气体排出；通过在底模内设置温度场控制结构，能够在成型过程中控制温度场，避免出现缩孔和缩松的缺陷，满足汽车发动机中厚度薄、宽度宽的散热片的铸造要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铸造模具，具体的为一种汽车发动机箱体翻转重力铸造模具。
背景技术
汽车发动机箱体的结构复杂，无法采用机加工直接加工成型，因此一般采用铸造的方法加工制作。如图1所示，为一种汽车发动机箱体的结构示意图。该汽车发动机箱体包括箱体本体10和设置在箱体本体上的散热片11。由于该汽车发动机箱体的散热片11很薄，且宽度较宽，且散热片之间的间隙小，仅有5mm，现有的汽车发动机箱体铸造模具由于无法有效控制温度场和排气，无法满足散热片的铸造要求。
有鉴于此，本实用新型旨在探索一种汽车发动机箱体翻转重力铸造模具，该汽车发动机箱体翻转重力铸造模具能够在浇注过程中排气和在成型过程中控制温度场，能够满足汽车发动机中厚度薄、宽度宽的散热片的铸造要求。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提出一种汽车发动机箱体翻转重力铸造模具，该汽车发动机箱体翻转重力铸造模具能够在浇注过程中排气和在成型过程中控制温度场，能够满足汽车发动机中厚度薄、宽度宽的散热片的铸造要求。
要实现上述技术目的，本实用新型的汽车发动机箱体翻转重力铸造模具，包括底模和均安装在底模上的前模、后模，所述底模、前模和后模之间设有用于浇注汽车发动机箱体的型腔，所述型腔内设有气道砂芯和本体砂芯；
所述前模和后模的型腔内壁上均设有用于浇注汽车发动机箱体散热片的叶片层叠结构，所述叶片层叠结构包括叶片，所述叶片之间设有排气通道；
所述底模内设有用于控制温度场的温度场控制结构。
进一步，所述排气通道为设置在叶片之间的排气槽。
进一步，所述叶片由至少两片短叶片拼接组成。
进一步，所述温度场控制结构为设置在所述底模内的冷却通道或冷铁活块。
进一步，所述底模上设有顶出机构，所述前模上设有浇口杯。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型的汽车发动机箱体翻转重力铸造模具，通过在前模和后模的型腔内壁上设置叶片层叠结构，能够浇注汽车发动机箱体的散热片，且通过在叶片层叠结构内设置排气通道，能够在浇注过程中将聚集在叶片之间的气体排出，便于浇注液体进入叶片层叠结构，保证得到的汽车发动机箱体散热片的形状结构满足设计要求；通过在底模内设置温度场控制结构，能够在成型过程中控制温度场，避免出现缩孔和缩松的缺陷，满足汽车发动机中厚度薄、宽度宽的散热片的铸造要求。
附图说明
图1为一种汽车发动机箱体的结构示意图；
图2为本实用新型汽车发动机箱体翻转重力铸造模具实施例的结构示意图；
图3为图2中取下前模后的结构示意图；
图4为本体砂芯的结构示意图；
图5为底模的结构示意图；
图6为图5的A-A剖视图；
图7为叶片层叠结构中的排气槽结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
如图2所示，为本实用新型汽车发动机箱体翻转重力铸造模具实施例的结构示意图。本实施例的汽车发动机箱体翻转重力铸造模具，包括底模1和均安装在底模1上的前模2、后模3，底模1、前模2和后模3之间设有用于浇注汽车发动机箱体的型腔，型腔内设有气道砂芯4和本体砂芯5。前模2和后模3的型腔内壁上均设有用于浇注汽车发动机箱体散热片11的叶片层叠结构6，叶片层叠结构6包括叶片7，叶片7之间设有排气通道。底模1内设有用于控制温度场的温度场控制结构。
本实施例的汽车发动机箱体翻转重力铸造模具，通过在前模2和后模3的型腔内壁上设置叶片层叠结构6，能够浇注汽车发动机箱体的散热片，且通过在叶片层叠结构6内设置排气通道，能够在浇注过程中将聚集在叶片之间的气体排出，便于浇注液体进入叶片层叠结构6，保证得到的汽车发动机箱体散热片11的形状结构满足设计要求；通过在底模内设置温度场控制结构，能够在成型过程中控制温度场，避免出现缩孔和缩松的缺陷，满足汽车发动机中厚度薄、宽度宽的散热片的铸造要求。
进一步，排气通道为设置在叶片之间的排气槽8，排气槽包括沿着叶片内边缘延伸设置的内排气槽8a和用于将气体排出的外排气槽8b，通过设置排气槽8，具有更好的排气效果，保证汽车发动机箱体散热片的浇注质量。
进一步，叶片7由至少两片短叶片拼接组成，本实施例的叶片7由两片对称的短叶片拼接组成，通过将长度长、宽度宽的叶片7分为至少两片短叶片拼接组成，能够有效提高叶片7的强度，防止叶片变形。
进一步，温度场控制结构为设置在底模1内的冷却通道9或冷铁活块，本实施例的温度场控制结构为设置在底模1内并与气道砂芯4对应的冷却通道9，通过向冷却通道9内通入冷却介质，能够有效控制温度场，防止缩孔和缩松，提高浇注质量。
进一步，底模1上设有顶出机构，前模2上设有浇口杯，通过设置顶出机构，用于将铸造完成的汽车发动机箱体顶出铸造模具。
采用本实施例的汽车发动机箱体翻转重力铸造模具铸造汽车发动机箱体的过程如下：
合模：底模1固定不动，先将气道砂芯4放置在底模1上，依次合前模2、后模3，再将本体砂芯5放置在前模2和后模3上；
浇注：从浇口杯处浇注铝液，汽车发动机箱体翻转重力铸造模具从水平状态翻入垂直状态，待铝液完全进入型腔后立即向冷却通道9内通入压缩空气，60秒后停止；
开模：依次打开前模2和后模3，设置于底模1上的顶出机构将浇注完成的汽车发动机箱体10、以及气道砂芯4和本体砂芯5一起顶出模具。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种汽车发动机箱体翻转重力铸造模具，包括底模和均安装在底模上的前模、后模，所述底模、前模和后模之间设有用于浇注汽车发动机箱体的型腔，所述型腔内设有气道砂芯和本体砂芯，其特征在于：
所述前模和后模的型腔内壁上均设有用于浇注汽车发动机箱体散热片的叶片层叠结构，所述叶片层叠结构包括叶片，所述叶片之间设有排气通道；
所述底模内设有用于控制温度场的温度场控制结构。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机箱体翻转重力铸造模具，其特征在于：所述排气通道为设置在叶片之间的排气槽。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机箱体翻转重力铸造模具，其特征在于：所述叶片由至少两片短叶片拼接组成。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机箱体翻转重力铸造模具，其特征在于：所述温度场控制结构为设置在所述底模内的冷却通道或冷铁活块。
5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车发动机箱体翻转重力铸造模具，其特征在于：所述底模上设有顶出机构，所述前模上设有浇口杯。
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| CN 201220709733 CN202963382U (zh) | 2012-12-20 | 2012-12-20 | 汽车发动机箱体翻转重力铸造模具 |
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| CN (1) | CN202963382U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109877278A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-06-14 | 宜兴高泰克精密机械有限公司 | 一种汽车变速箱用油泵盖模具 |
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2012
- 2012-12-20 CN CN 201220709733 patent/CN202963382U/zh not_active Expired - Fee Related
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