CN106734375A - 一种支撑板矫正装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车制造领域，尤其涉及一种支撑板矫正装置；包含控制所述支撑板矫正装置沿上下移动的动力单元；包裹在所述动力单元外围的支架；设置在所述支架之上并对汽车尾门支撑板进行定位以确保支撑板内外板间距可控的矫正单元；所述支架设有贯穿的第一通孔；所述动力单元设置在所述第一通孔内并贯穿所述第一通孔；本方案提供的支撑板矫正装置上下方向可调，确保支撑板的涂胶面状态稳定，由气缸驱动实现自动矫正，不需要员工手动矫正，效率提高；矫正后支撑板质量统一，尺寸稳定，涂胶量容易控制，不再出现涂胶离空、溢出等现象，提高了门总成的刚性、强度；有效避免了尾门异响问题。

Description

一种支撑板矫正装置
技术领域
本发明属于汽车制造领域，尤其涉及一种支撑板矫正装置。
背景技术
随着科技水平的进步，人们的生活质量也越来越高，汽车，尤其是乘用车日益成为人们生活中不可缺少的产品。
目前汽车尾门内板的支撑板由于刚性差、易变形、状态不稳定，内板在焊接时工装无法精确控制其变形。尾门内板与外板合门时，涂胶后的内板支撑板与外板搭接处间隙不受控。内板支撑板与外板合门后离空量忽大忽小，有时支撑板与外板之间的间隙大于6mm，导致涂胶离空，有时离空状态小于2mm，导致涂胶溢出。并使得尾门整体强度降低，严重时整车尾门在进行开关门操作及行车时会出现异响问题，客户抱怨很大。
为了解决该问题，有人设计了如专利申请号201120224366.9、申请名称《一种用于汽车覆盖件合边模具的可调式内板定位装置》中公开的模具，其“包括底板、 L 型挡块、定位销支撑架、定位销和调节垫片 ；直角形的 L 型挡块通过销钉和螺钉与底板定位和固定；定位销支撑架是由矩形挡板和 L型支撑架构成的一体件，矩形挡板与 L型挡块通过侧面配合定位，并通过螺钉与底板固定 ；定位销通过螺母固定在定位销支撑架上 ；调节垫片为矩形，设置于矩形挡板与 L 型挡块的侧面之间， L 型挡块、调节垫片和定位销支撑架通过螺钉固定。”
但是这种模具可扩展性差，并且通常车门有多个支撑板，需要进行多次固定，导致效率低下。
为此，需要设计一种新型的支撑板矫正装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种支撑板矫正装置，旨在解决现有支撑板固定装置无法有效地固定支撑板的问题。
本发明是这样实现的，一种支撑板矫正装置，包含控制所述支撑板矫正装置沿上下移动的动力单元；包裹在所述动力单元外围的支架；设置在所述支架之上并对汽车尾门支撑板进行定位以确保支撑板内外板间距可控的矫正单元，所述矫正单元与所述动力单元可活动相连并在所述动力单元的推举下进行运动；所述支架设有贯穿的第一通孔；所述动力单元设置在所述第一通孔内并贯穿所述第一通孔。通过矫正单元和动力单元一起作用对支撑板进行定位和固定，从而确保支撑板的位置的准确性。
本发明的进一步技术方案是：所述矫正单元设有与所述动力单元相连的托架；所述托架上设有至少一个L型支撑，所述L型支撑为直角折弯结构，所述L型支撑的短边与所述托架相连。通过L型支撑对支撑板进行固定和定位。
本发明的进一步技术方案是：所述L型支撑的长边上设有感应开关，所述感应开关的高度低于所述L型支撑的长边的最高点。感应开关的作用主要是为了防止涂胶出现错误，从而减少了汽车尾门零件报废故障的发生机率。涂胶是由专用的涂胶工具完成的，每次涂胶时涂胶工具会触发防错感应开关产生信号，并反馈到下个拼台的工装工作控制程序内，表示已完成涂胶。否侧运行程序认为支撑板未涂胶，后续工装不能正常打开。
本发明的进一步技术方案是：所述L型支撑的长端的顶端设有滚轮。滚轮可以将L型支撑与支撑板之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而避免L型支撑给支撑板带来磨损。
本发明的进一步技术方案是：所述矫正单元还设有U型支撑，所述U型支撑包括底边和两条相互平行的侧边，所述侧边与所述底板垂直相连。通过U型支撑来对支撑板进行定位和固定。
本发明的进一步技术方案是：所述U型支撑与所述托架可活动相连，所述U型支撑沿所述托架移动。这样可以根据支撑板位置的不同而改变U型支撑的位置，从而增大应用范围。
本发明的进一步技术方案是：所述U型支撑的两条侧边的顶端设有滚轮。滚轮可以将U型支撑与支撑板之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而避免U型支撑给支撑板带来磨损。
本发明的进一步技术方案是：所述支架设有贯穿的第二通孔和第三通孔，所述第二通孔和第三通孔分别设置在所述第一通孔的左右两侧；所述支撑板矫正装置还设有两个一端与所述矫正单元相连的导向机构，两个所述导向机构分别贯穿所述第二通孔和所述第三通孔。
本发明的进一步技术方案是：所述动力单元为气缸。气缸购买容易，价格低廉。
本发明的进一步技术方案是：所述托架上设有窥视孔。
本发明的有益效果是：本方案提供的支撑板矫正装置上下方向可调，确保支撑板的涂胶面状态稳定，由气缸驱动实现自动矫正，不需要员工手动矫正，效率提高；矫正后支撑板质量统一，尺寸稳定，涂胶量容易控制，不再出现涂胶离空、溢出等现象，提高了门总成的刚性、强度；有效避免了尾门异响问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的支撑板矫正装置的结构示意图。
附图标记：1-支架；2-气缸；3-导向机构；4-托架；5-滚轮；6-感应开关 ；7-L型支撑；8-U型支撑。
具体实施方式
以下各实施例的说明是参考附加的图式，用以例示本发明可用以实施的特定实施例。本发明所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。
图1示出了本发明提供的支撑板矫正装置的结构示意图。如图，一种支撑板矫正装置，包含控制所述支撑板矫正装置沿上下移动的动力单元；包裹在所述动力单元外围的支架1；设置在所述支架1之上并对汽车尾门支撑板进行定位以确保支撑板内外板间距可控的矫正单元，所述矫正单元与所述动力单元可活动相连并在所述动力单元的推举下进行运动；所述支架设有贯穿的第一通孔；所述动力单元设置在所述第一通孔内并贯穿所述第一通孔。通过矫正单元和动力单元一起作用对支撑板进行定位和固定，从而确保支撑板的位置的准确性。本方案中动力单元为气缸2。本方案支撑板矫正装置不需要新增额外操作，通过与拼台夹具并联操作即可，在不增加成本的情况下保证了产品的质量。
从图1中可见，所述矫正单元设有与所述动力单元相连的托架4；所述托架4上设有至少一个L型支撑7，所述L型支撑为直角折弯结构，所述L型支撑的短边与所述托架相连。通过L型支撑对支撑板进行固定和定位。
从图1中可见，所述L型支撑的长边上设有感应开关6，所述感应开关6的高度低于所述L型支撑的长边的最高点。感应开关的作用主要是为了防止涂胶出现错误，从而减少了汽车尾门零件报废故障的发生机率。涂胶是由专用的涂胶工具完成的，每次涂胶时涂胶工具会触发防错感应开关产生信号，并反馈到下个拼台的工装工作控制程序内，表示已完成涂胶。否侧运行程序认为支撑板未涂胶，后续工装不能正常打开。
从图1中可见，所述L型支撑的长端的顶端设有滚轮5。滚轮可以将L型支撑与支撑板之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而避免L型支撑给支撑板带来磨损。
从图1中可见，所述矫正单元还设有U型支撑8，所述U型支撑8包括底边和两条相互平行的侧边，所述侧边与所述底板垂直相连。通过U型支撑来对支撑板进行定位和固定。
从图1中可见，所述U型支撑与所述托架可活动相连，所述U型支撑沿所述托架移动。这样可以根据支撑板位置的不同而改变U型支撑的位置，从而增大应用范围。可以通过设置滚轴实现U型支撑的滑动。
从图1中可见，所述U型支撑的两条侧边的顶端设有滚轮5。滚轮可以将U型支撑与支撑板之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而避免U型支撑给支撑板带来磨损。
从图1中可见，所述支架设有贯穿的第二通孔和第三通孔，所述第二通孔和第三通孔分别设置在所述第一通孔的左右两侧；所述支撑板矫正装置还设有两个一端与所述矫正单元相连的导向机构3，两个所述导向机构分别贯穿所述第二通孔和所述第三通孔。
从图1中可见，所述托架上设有窥视孔。可以通过窥视孔方便螺丝的紧固和安装。
本方案在尾门夹具拼台上新增支撑板矫正装置，借助气缸推动升降使矫正装置整体上升或下降，可同时矫正L、U型两种特殊支撑板型面，保证了内外板间隙3-6mm要求，确保了支撑板与外板间隙质量一致性好。为了防止内板漏矫正，导致离空问题发生，还新增了防错装置。
使用时，首先将零件安装到焊接拼台上；然后关闭定位夹具，把零件夹紧，同时使用气路联动使矫正工装上升，使矫正支撑板达到要求尺寸，进行涂胶；最后拼台整体工作完成打开夹具，同时矫正气缸下降，完成矫正。
使用时可以通过调整气缸的行程磁感应开关位置,来确定上升\下降调节从而实现较大距离的粗调，然后通过调整气缸接头扭紧螺母的旋紧量实现矫正面较小距离的微调。然后滑动U型支撑实现左右方向上的调节。
本方案提供的支撑板矫正装置上下方向可调，确保支撑板的涂胶面状态稳定，由气缸驱动实现自动矫正，不需要员工手动矫正，效率提高；矫正后支撑板质量统一，尺寸稳定，涂胶量容易控制，不再出现涂胶离空、溢出等现象，提高了门总成的刚性、强度；有效避免了尾门异响问题。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种支撑板矫正装置，其特征在于：包含控制所述支撑板矫正装置沿上下移动的动力单元；包裹在所述动力单元外围的支架；设置在所述支架之上并对汽车尾门支撑板进行定位以确保支撑板内外板间距可控的矫正单元，所述矫正单元与所述动力单元可活动相连并在所述动力单元的推举下进行运动；所述支架设有贯穿的第一通孔；所述动力单元设置在所述第一通孔内并贯穿所述第一通孔。
2.根据权利要求1所述的支撑板矫正装置，其特征在于：所述矫正单元设有与所述动力单元相连的托架；所述托架上设有至少一个L型支撑，所述L型支撑为直角折弯结构，所述L型支撑的短边与所述托架相连。
3.根据权利要求2所述的支撑板矫正装置，其特征在于：所述L型支撑的长边上设有感应开关，所述感应开关的高度低于所述L型支撑的长边的最高点。
4.根据权利要求2所述的支撑板矫正装置，其特征在于：所述L型支撑的长端的顶端设有滚轮。
5.根据权利要求1-4中任一所述的支撑板矫正装置，其特征在于：所述矫正单元还设有U型支撑，所述U型支撑包括底边和两条相互平行的侧边，所述侧边与所述底板垂直相连。
6.根据权利要求5所述的支撑板矫正装置，其特征在于：所述U型支撑与所述托架可活动相连，所述U型支撑沿所述托架移动。
7.根据权利要求6所述的支撑板矫正装置，其特征在于：所述U型支撑的两条侧边的顶端设有滚轮。
8.根据权利要求1-4、6、7中任一所述的支撑板矫正装置，其特征在于：所述支架设有贯穿的第二通孔和第三通孔，所述第二通孔和第三通孔分别设置在所述第一通孔的左右两侧；所述支撑板矫正装置还设有两个一端与所述矫正单元相连的导向机构，两个所述导向机构分别贯穿所述第二通孔和所述第三通孔。
9.根据权利要求1-4、6、7中任一所述的支撑板矫正装置，其特征在于：所述动力单元为气缸。
10.根据权利要求2-4、6、7中任一所述的支撑板矫正装置，其特征在于：所述托架上设有窥视孔。
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