CN106715167A - 用于装配车辆悬架装置的套件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于装配车辆的包括弹簧(4)的悬架装置(1)的套件。根据本发明的悬架装置的主要特征是，该悬架装置包括旨在用作所述弹簧(4)所抵靠的底座的保持弹簧杯形件(3)，用于沿顺时针方向装配该弹簧(4)的第一引导件(10)，以及用于沿逆时针方向装配所述弹簧(4)的第二引导件(11)，并且其特征在于，所述弹簧杯形件(3)具有接收表面(9)，该接收表面能够根据所选择的装配方向来接受所述两个引导件(10，11)中的一个或另一个。

Description

用于装配车辆悬架装置的套件

本发明涉及一种用于装配车辆的悬架装置的套件。更具体地，这种类型的套件被设计用于装配悬架装置，该悬架装置包括螺旋弹簧所抵靠的保持杯形件。

这种悬架装置存在并且已经获得专利。例如，可以引用专利FR2973738，该专利描述了一种悬架装置，其主要特征是该悬架装置包括用于引导和定位弹簧在保持杯形件上的元件。这个引导元件包括用于引导该弹簧的端部的表面以及用于可移除地固定到所述弹簧或所述杯形件的装置。

由于与扭矩下的侧向拉力相关的问题，一些弹簧沿顺时针方向安装在所述保持杯形件中，而其他弹簧沿逆时针方向安装。于是这两种类型的构型需要使用两种不同的杯形件，因此需要使用两种适用于所讨论的杯形件的特定工具。这导致零件数量加倍，并因此导致相当大的额外成本。

根据本发明的用于装配悬架装置的套件使得可以沿顺时针方向和逆时针方向将螺旋弹簧装配在悬架杯形件上，从而消除了现有技术中发现的缺点。

本发明的一个主题是用于装配车辆的弹簧悬架装置的套件。

根据本发明的悬架装置的主要特征是，该悬架装置包括旨在用作所述弹簧的支撑底座的保持杯形件，用于沿顺时针方向装配该弹簧的第一引导件，以及用于沿逆时针方向装配所述弹簧的第二引导件，所述杯形件具有接收表面，该接收表面适于根据所选择的装配方向来接收所述两个引导件中的一个或另一个。因此，适于将该弹簧装配成沿顺时针方向或逆时针方向直接定位在共用杯形件上的引导件是必要的。每个引导件旨在接收该弹簧的一端。该杯形件的接收表面例如可由适于接收引导件中的一个或另一个的多个浮凸构成。有利地，这些浮凸中的至少一些是这两个引导件共用的。这些装配件可以简单地放置在该杯形件上或通过螺钉拧紧或夹扣紧固而固定到所述杯形件。该杯形件优选地呈圆形形状。这两个引导件具有相同的结构和尺寸特征，而且还推导出彼此对称性。

优选地，每个引导件通过夹扣紧固而固定到该杯形件上。这种固定方法通过允许快速地装配/移除该引导件而不使用专用工具来增加根据本发明的装配套件的使用的灵活性。

有利地，该接收表面包括三个周边凹部，每个引导件具有旨在定位在所述凹部中的三个定位凸耳。有利地，这三个凸耳中的至少两个呈三角形的形状。

优选地，每个引导件呈圆弧形的形状，并且具有两个端部，在所述端部中的每一个处定位有一个定位凸耳。换言之，每个引导件呈开口环的形状，并且因此具有沿着所述弧的两个端部。有利地，该弧形件在大于180°的角扇区上延伸。

有利地，引导件的三个定位凸耳从所述引导件向外突出。换言之，所述凸耳从该引导件的曲率向外突出并且趋于增加每个引导件的尺寸。

有利地，每个引导件的一端部配备有端部止挡件，该弹簧的一端旨在抵靠该端部止挡件，所述两个引导件中的每一个具有旨在与所述弹簧的第一圈的一部分接触的两个弯曲的引导斜坡。一旦安装在该杯形件中，每个引导件用作该弹簧的防旋转止挡件。这两个引导斜坡有助于增加该弹簧和该引导件之间的接触情况，以便尤其是稳定所述弹簧的位置。每个引导斜坡的曲率跟随该弧形引导件的曲率。弹簧的第一圈结束，所述弹簧的端部抵靠该止挡件。

优选地，对于该第一引导件，通过沿顺时针方向的旋转而从该止挡件的位置推导出每个斜坡的位置，并且对于该第二引导件，通过沿逆时针方向的旋转而从该止挡件的位置推导出每个斜坡的位置。为了模拟所述旋转，假设相对于穿过该引导件的中心的轴线进行旋转。

优选地，这两个引导件由橡胶制成。

本发明的第二个主题是一种包括至少一个弹簧悬架装置的机动车辆。

根据本发明的车辆的主要特征是每个悬架装置包括根据本发明的装配套件的杯形件和引导件。

本发明的第三个主题是根据本发明的装配套件的杯形件。

根据本发明的装配套件具有能够借助于通过夹扣紧固而固定到该杯形件的引导件而以简单和快速的方式装配悬架装置的优点，既不需要复杂的处理操作也不需要使用专用工具。

以下是参考图1至图4根据本发明的用于装配悬架装置的套件的优选实施例的详细说明。

-图1是根据本发明的装配套件的保持杯形件的透视图，

-图2A是根据本发明的装配套件的第一引导件的透视图，

-图2B是根据本发明的装配套件的第二引导件的透视图，

-图3是根据本发明的悬架装置的局部透视图，

-图4是根据本发明的悬架装置的顶部的局部视图。

参考图3和图4，机动车辆的悬架装置包括其上固定有杯形件3的管2，该管旨在保持围绕所述管2放置的螺旋弹簧4。

参考图1，根据本发明的装配套件包括呈薄部件形式的保持杯形件3，该保持杯形件基本上呈圆形的形状并且配备有旨在用于所述管2穿过的开口5。所述杯形件3具有基本上梯形形状的三个周边凹部6、7、8，所述凹部6、7、8中的每一个具有与所述杯形件3的周边边缘对齐的边缘。第一凹部6和第二凹部7彼此靠近，彼此之间形成小于120°的角度，第三凹部8被设置成与所述第一凹部6和所述第二凹部7相距一定距离，从而与该第一凹部和该第二凹部中的每一个形成大于120°的角度。第三凹部8相对于第一凹部6和第二凹部7对称地布置，从而位于使杯形件3的中心与分隔第一凹部6和第二凹部7的距离的中间部相连的轴线上。杯形件3具有接收表面9，并且每个凹部6、7、8构成在所述接收表面9中形成的平底腔。

参考图2A，根据本发明的装配套件包括具有第一端部12和第二端部13的弧形件形式的第一引导件10，所述引导件10在大于180°的角扇区上延伸。换言之，由将该引导件10的中心与所述端部12、13中的每一个连结的两条直线限定的角开口在所述引导件10处大于180°。所述引导件10沿其长度由弯曲的外边缘和弯曲的内边缘界定。所述端部12、13中的每一个具有从所述引导件10向外延伸的平坦的、薄的定位凸耳14、15。第三定位凸耳21定位在该引导件10的两个端部12、13的两个凸耳14、15之间，比第一端部12的凸耳14更靠近第二端部13的凸耳15。第三定位凸耳21和第二端部13的定位凸耳15均呈三角形的形状。第一端部12由端部突出部16形成。以从第二端部13略微向后设置的方式设置有第一上升引导斜坡18，该第一上升引导斜坡沿着该引导件10朝向第一端部12延伸并且采用所述引导件10的总体曲率。所述第一引导件10包括大致位于突出部16和第一引导斜坡18之间的第二引导斜坡22，所述第二斜坡22也采用所述引导件10的总体曲率。两个斜坡18、22沿着引导件10的外边缘对齐。引导件10在其两个端部12、13之间具有沿着该内边缘对齐的三个固定夹扣17，这些固定夹扣以规则的间隔间隔开并且沿着与这些引导斜坡18、22相同的方向升高。以这种方式，两个引导斜坡18、22和三个夹扣17在引导件10上限定了环形路径。对于所述第一引导件10，通过沿顺时针方向的旋转，从突起部16的位置推导出两个引导斜坡18、22的位置。

参考图2B，根据本发明的装配套件包括具有与上述第一引导件10的结构和几何特征相同的结构和几何特征的第二引导件11，唯一的区别是，所述引导件11在第一端部12和第二端部13之间的总体曲率被反向。换言之，第二引导件11是通过关于连结了第一引导件10的两个端部12、13的平面对称而从所述第一引导件10推导出的，并且垂直于所述第一引导件10所在的平面。对于所述第二引导件11，通过沿逆时针方向的旋转，从突出部16的位置推导出两个引导斜坡18、22的位置。

参考图3，根据弹簧4的所需构形，第一引导件10被插入杯形件3的接收表面9中以便沿顺时针方向装配所述弹簧4，或者第二引导件11被插入杯形件3的所述接收表面9中以便沿逆时针方向装配所述弹簧4。杯形件3被设计成无区别地接收第一引导件10或第二引导件11，而不需要对所述杯形件3进行任何修改或任何重新布置。

因此，参考图1、图2A和图2B，第一引导件10或第二引导件11通过夹扣紧固而插入在杯形件3的接收表面9中，使得这三个定位凸耳14、15、21被放置在所述引导件10、11的三个凹部6、7、8中。

参考图4，当第一引导件10或第二引导件11通过夹扣紧固而插入在杯形件3的接收表面9中时，弹簧4的一端19抵靠所述引导件10、11的突出部16，该突出部用作所述弹簧4的止挡件。然后将所述弹簧4的第一圈20放置在引导件10、11上的环形路径中，该引导件由两个引导斜坡18、22和三个夹扣17限定。突出部16、三个夹扣17以及两个引导斜坡18、22有助于将弹簧4围绕该管2装配在杯形件3上的稳定性。

Claims (10)

1.一种用于装配车辆的弹簧(4)悬架装置(1)的套件，其特征在于，该套件包括旨在用作所述弹簧(4)的支撑底座的保持杯形件(3)，用于沿顺时针方向装配该弹簧(4)的第一引导件(10)，以及用于沿逆时针方向装配所述弹簧(4)的第二引导件(11)，并且其特征在于，所述杯形件(3)具有接收表面(9)，该接收表面适于根据所选择的装配方向来接收所述两个引导件(10，11)中的一个或另一个。

2.如权利要求1所述的装配套件，其特征在于，每个引导件(10，11)通过夹扣紧固被固定到该杯形件(3)上。

3.如权利要求1和2中任一项所述的装配套件，其特征在于，该接收表面(9)包括三个周边凹部(6，7，8)，并且其特征在于，每个引导件(10，11)具有旨在被定位在所述凹部(6，7，8)中的三个定位凸耳(14，15，21)。

4.如权利要求3所述的装配套件，其特征在于，每个引导件(10，11)是呈圆弧形形状并且具有两个端部(12，13)，并且其特征在于，在各所述端部(12，13)处定位有一个定位凸耳(14，15)。

5.如权利要求4所述的装配套件，其特征在于，引导件(10，11)的三个定位凸耳(14，15，21)从所述引导件(10，11)向外突出。

6.如权利要求4和5中任一项所述的装配套件，其特征在于，每个引导件(10，11)的一个端部(12)配备有端部止挡件(16)，该弹簧(4)的一端(19)旨在抵靠在该端部止挡件上，并且其特征在于，所述两个引导件(10，11)中的每一个具有旨在与所述弹簧(4)的第一圈(20)的一部分接触的两个弯曲的引导斜坡(18，22)。

7.如权利要求6所述的装配套件，其特征在于，对于该第一引导件(10)，通过沿顺时针方向的旋转而从该止挡件(16)的位置推导出每个斜坡(18，22)的位置，并且其特征在于，对于该第二引导件(11)，通过沿逆时针方向的旋转而从该止挡件(16)的位置推导出每个斜坡(18，22)的位置。

8.如权利要求1至7中任一项所述的装配套件，其特征在于，这两个引导件(10，11)由橡胶制成。

9.一种机动车辆，包括至少一个弹簧(4)悬架装置(1)，其特征在于，每个悬架装置(1)包括如权利要求1至8中任一项所述的装配套件的杯形件(3)和引导件(10，11)。

10.一种如权利要求1至8中任一项所述的装配套件的杯形件(3)。