CN106628232B - 登机桥及其接机辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种登机桥及其接机辅助装置。登机桥的接机辅助装置用于辅助登机桥与飞机舱门对接，其中，登机桥的接机辅助装置包括：至少一个引导光源，其设置于登机桥的接机口附近，用以发出至少一个对准标记，当至少一个对准标记投射于飞机舱门的预定位置时，登机桥的接机口与飞机舱门在水平和竖直方向的位置对齐。与现有的登机桥操作模式相比，在细调过程中，利用本发明的接机辅助装置在飞机舱门附近打出可视的对准标记，方便操桥员更加快速调整登机桥的接机口姿态，并驾驶登机桥接靠飞机，实现对接。即便在机坪照明不足或有照明盲区时操桥员也可参照对准标记的光线，方便、更高效地操作登机桥接靠飞机。

Description

登机桥及其接机辅助装置

技术领域

本发明涉及登机桥领域，尤其涉及一种登机桥的接机辅助装置。

背景技术

登机桥是机场用以连接候机厅与飞机之间的可移动升降的通道，登机桥的一端连接候机楼的某个登机口，另一端可由操作人驾驶，接靠到相应的飞机舱门，方便旅客由候机楼经登机桥上下飞机。

按照平时的接机习惯，操作人员根据遮蓬的左右位置、活动地板平面以及地板上的示意线与飞机舱门之间的位置关系来调整接机口姿态。图2a示出了传统的接机操作的示意图，首先，在登机桥的接机口距离飞机舱门2m远处进行登机桥粗调，包括：桥高调整、接机口角度调整及轮架左右调整。接着，在登机桥的接机口距离飞机舱门0.5m远处进行登机桥细调，包括：根据接机口前缘与飞机舱门的位置关系，调整桥高；根据登机桥的遮蓬左右位置或者登机桥的活动地板示意线调整接机口角度；根据接机口前缘与飞机舱门的位置关系，调整活动地板位置。上述调整均为目测，在夜间或光线不足的站坪环境下，操作员无法或较难看清接机口与飞机舱门之间的位置状况，难以判断相互距离和调整接机口的接靠姿态，可能造成接机后，飞机舱门向左打开时接触到登机桥遮蓬内侧的情况，影响驾桥对接飞机。

发明内容

基于上述问题，本发明提供了一种登机桥的接机辅助装置，用以引导操作人员更方便、更高效地操作登机桥接靠飞机。

为达成上述目的，本发明提供一种登机桥的接机辅助装置用于辅助登机桥与飞机舱门对接，其中，登机桥的接机辅助装置包括：至少一个引导光源，其设置于登机桥的接机口附近，用以发出至少一个对准标记，当至少一个对准标记投射于飞机舱门的预定位置时，登机桥的接机口与飞机舱门在水平和竖直方向的位置对齐。

本发明还提供一种登机桥，其包括接机口和上述的登机桥的接机辅助装置。

本发明相较于现有技术的有益效果在于：与现有的登机桥操作模式相比，在细调过程中，利用本发明的接机辅助装置在飞机舱门附近打出可视的对准标记，方便操桥员更加快速调整登机桥的接机口姿态，并驾驶登机桥接靠飞机，实现对接。即便在机坪照明不足或有照明盲区时操桥员也可参照对准标记的光线，方便、更高效地操作登机桥接靠飞机。

附图说明

图1为本发明的登机桥的接机辅助装置与飞机舱门对接的示意图。

图2a为传统的接机操作示意图。

图2b为使用本发明的登机桥的接机辅助装置的接机操作示意图。

图3为根据一实施例的登机桥的接机辅助装置与飞机舱门对接的示意图，其中，登机桥与飞机舱门处于对正位置。

图4为根据另一实施例的登机桥的接机辅助装置与飞机舱门对接的示意图，其中，登机桥与飞机舱门处于对正位置。

图5至图7为根据又一实施例的登机桥的接机辅助装置与飞机舱门对接的示意图，其中，登机桥与飞机舱门处于非对正位置。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中，为了清晰，可能夸大了区域和层的厚度。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本发明的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本发明的主要技术创意。

参照图1所示，本发明提供一种登机桥及其接机辅助装置，登机桥100包括接机口200，登机桥的接机辅助装置用于辅助登机桥的接机口200与飞机舱门400对接，其中，登机桥的接机辅助装置包括至少一个引导光源310，其设置于登机桥的接机口200附近，用以发出至少一个对准标记320，当至少一个对准标记320投射于飞机舱门400的预定位置时，登机桥100的接机口与飞机舱门400在水平和竖直方向的位置对齐。

利用本发明的接机辅助装置辅助操作登机桥的方法如图2b所示，首先，在登机桥的接机口距离飞机舱门2m远处进行登机桥粗调，包括：桥高调整、接机口角度调整及轮架左右调整。接着，在登机桥的接机口距离飞机舱门0.5m远处，通过接机辅助装置的引导光源发出的对准标记进行登机桥细调，包括：根据引导光源打出的对准标记与飞机舱门的位置关系，调整桥高、接机口角度、活动地板位置。

与图2a所示的现有的登机桥操作模式相比，两种操作模式在粗略调整登机桥位置时并没有差别，而在细调过程中，利用本发明的接机辅助装置在飞机舱门附近打出可视的对准标记，方便操桥员更加快速调整登机桥的接机口姿态，并驾驶登机桥接靠飞机，实现对接。即便在机坪照明不足或有照明盲区时操桥员也可参照对准标记的光线，方便、更高效地操作登机桥接靠飞机。

其中，对准标记的数量可为多个，对准标记的形状选自由十字形、一字形及竖线形组成的群组。也就是说，多个对准标记可包括十字形、一字形及竖线形等形状。例如，引导光线可以是一横向光线，用来引导操作人员调整接机口地板水平，并调整接机口地面与舱门底部的高度关系；也可以是一十字光线(十字光光源可用一个或者两个光源来实现)，其中横向光线与前者功能相同，纵向光线可引导操作人员调整登机桥接机口与飞机舱门的左右位置关系，方便接靠飞机。

在一些实施例中，对准标记可包括至少一横向标记和至少一纵向标记，当至少一横向标记投射于距飞机舱门第一预定距离，至少一纵向标记投射于距飞机舱门第二预定距离时，登机桥的接机口与飞机舱门在水平和竖直方向的位置对齐。

如图3所示，在一实施例中，对准标记320的数量可为4个，且均为十字形，每一对准标记320包括相互垂直的一横向标记321和一纵向标记322，当各对准标记的横向标记321投射于距飞机舱门第一预定距离D1，各对准标记的纵向标记322投射于距飞机舱门第二预定距离D2时，登机桥的接机口与飞机舱门400在水平和竖直方向的位置对齐。本实施例中，第一预定距离D1为对准标记320与飞机舱门400之间的纵向垂直距离，第二预定距离D2为对准标记320与飞机舱门400之间的横向垂直距离。针对B737-300/400机型，其门槛最小高度为2.62m，第一预定距离D1为100mm，第二预定距离D2为140mm。应当理解，针对不同的机型，第一、第二预定距离可能相应改变，引导光源可设计为能够相对于接机口旋转，在出厂时，将引导光源调整为其出光角度满足该机型的对接尺寸要求，并预设第一、第二预定距离，对接时，当检测到对准标记投射于距飞机舱门的预定距离时，即判断登机桥的接机口与飞机舱门在水平和竖直方向的位置对齐。本实施例中，当四个对准标记与飞机舱门的四角的距离均附图上述要求时，即判断登机桥的接机口与飞机舱门在水平和竖直方向的位置对齐。

图4示出了对准标记的另一实施例，其投射于飞机舱门的下方，包括两个十字形对准标记320。每一对准标记320包括相互垂直的一横向标记321和一纵向标记322，两横向标记321相连接构成一条直线。当各对准标记的横向标记321投射于距飞机舱门第一预定距离D1，各对准标记的纵向标记322投射于距飞机舱门第二预定距离D2时，登机桥的接机口与飞机舱门400在水平和竖直方向的位置对齐。

图5至图7示出了对准标记的另一实施例，操桥员一般认为舱门以左下角为定位点效果最为清晰，故本实施例中，对准标记投射于飞机舱门的左下角，包括一个十字形对准标记320，该对准标记320包括相互垂直的一横向标记321和一纵向标记322。图5至图7分别示出了三种登机桥与飞机舱门处于非对正位置的情况，例如，图5所示为对准标记320的横向标记321离飞机舱门距离D1’较远，需要操作人员调整登机桥的高低位置。图6所示为对准标记320的纵向标记322离飞机舱门D2’较远，需要操作人员调整接机口左右位置。图7所示为对准标记320有一定的倾角，需要操作人员调整接机口姿态，从而达到水平接机。

以上内容示意性的示出了引导光源、对准标记的数量、位置、形状，但并不限于此。引导光源的数量可为四个，引导光源分别向飞机舱门的四角投射发出一对准标记。或者，引导光源的数量为一个，引导光源向飞机舱门的四角投射分别发出一对准标记。

例如，可以在登机桥接机口的四个角上分别安装一激光源打出四个十字的效果，也可以只安装一个激光源，通过对激光透镜进行改进打出四个十字的效果。激光器的安装可以在登机桥外部，也可以在内部。如果安装在内部的地板上，可配备防踩踏的护罩，护罩安装于接机口附近，并覆盖引导光源，引导光源发出的对准标记能够透过防护罩投射于飞机舱门。安装引导光源时保证其与接机口相对静止，可人工调节引导光源的发光角度，保证打出的对准标记的水平线与接机口地板平行。引导光源可位于登机桥的接机口的底部、登机桥接机口活动地板或略高的一平面上、接机口上部或两侧，也可在遮篷两侧框架的位置处。对准标记的纵向光线可照射在飞机舱门左侧或右侧附近的位置上。引导光源可为激光器，各对准标记的颜色可不同，或者，每一对准标记包括颜色不同的标记线，方便操作人员参照。各对准标记的线条也可长短不一。

在一些实施例中，登机桥的接机辅助装置还可包括控制机构，其与引导光源电连接，用于可以人工控制、PLC或电脑自动控制引导光源的启闭。

PLC或电脑自动控制时，可以人为设定一定的启闭条件。例如，控制机构可包括前缘超声波减速开关或触机减速开关，当登机桥进入预定区域(登机桥进入减速区)时，前缘超声波减速开关或触机减速开关控制引导光源自动开启。例如，控制机构包括光敏感光装置，当登机桥进入预定区域时(站坪周围环境的光线暗到一定程度且登机桥进入减速区后)，光敏感光装置控制引导光源自动开启。例如，当接机完成时，当停止操作登机桥的行走或登机桥自动调平启动或登机桥上机门保护投入使用时，控制机构控制引导光源自动关闭。

综上所述，与现有的登机桥操作模式相比，在细调过程中，利用本发明的接机辅助装置在飞机舱门附近打出可视的对准标记，方便操桥员更加快速调整登机桥的接机口姿态，并驾驶登机桥接靠飞机，实现对接。即便在机坪照明不足或有照明盲区时操桥员也可参照对准标记的光线，方便、更高效地操作登机桥接靠飞机。

虽然已参照几个典型实施例描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (14)

1.一种登机桥的接机辅助装置，用于辅助登机桥与飞机舱门对接，其中，登机桥的接机辅助装置包括：

至少一个引导光源，其设置于登机桥的接机口附近，用以发出至少一个对准标记，当至少一个对准标记投射于飞机舱门的预定位置时，登机桥的接机口与飞机舱门在水平和竖直方向的位置对齐；

其中，对准标记包括至少一横向标记和至少一纵向标记，当至少一横向标记投射于距飞机舱门第一预定距离，至少一纵向标记投射于距飞机舱门第二预定距离时，登机桥的接机口与飞机舱门在水平和竖直方向的位置对齐；

其中，第一预定距离为对准标记与飞机舱门之间的纵向垂直距离，第二预定距离为对准标记与飞机舱门之间的横向垂直距离。

2.如权利要求1所述的登机桥的接机辅助装置，其中，对准标记的数量为多个，对准标记的形状选自由十字形、一字形及竖线形组成的群组。

3.如权利要求1所述的登机桥的接机辅助装置，其中，引导光源的数量为四个，引导光源分别向飞机舱门的四角投射发出一对准标记。

4.如权利要求1所述的登机桥的接机辅助装置，其中，引导光源的数量为一个，引导光源向飞机舱门的四角投射分别发出一对准标记。

5.如权利要求1或3所述的登机桥的接机辅助装置，其中，对准标记的形状为十字形，每一对准标记包括相互垂直的一横向标记和一纵向标记，当各对准标记的横向标记投射于距飞机舱门第一预定距离，各对准标记的纵向标记投射于距飞机舱门第二预定距离时，登机桥的接机口与飞机舱门在水平和竖直方向的位置对齐。

6.如权利要求1所述的登机桥的接机辅助装置，其中，引导光源位于登机桥的接机口的底部、上部或两侧。

7.如权利要求1所述的登机桥的接机辅助装置，其中，登机桥的接机辅助装置还包括控制机构，其与引导光源电连接，用于控制引导光源的启闭。

8.如权利要求7所述的登机桥的接机辅助装置，其中，控制机构包括前缘超声波减速开关或触机减速开关，当登机桥进入预定区域时，前缘超声波减速开关或触机减速开关控制引导光源自动开启。

9.如权利要求7所述的登机桥的接机辅助装置，其中，控制机构包括光敏感光装置，当登机桥进入预定区域时，光敏感光装置控制引导光源自动开启。

10.如权利要求7所述的登机桥的接机辅助装置，其中，当接机完成时，控制机构控制引导光源自动关闭。

11.如权利要求1所述的登机桥的接机辅助装置，其中，引导光源为激光器，各对准标记的颜色不同。

12.如权利要求1所述的登机桥的接机辅助装置，其中，引导光源能够相对于接机口旋转。

13.如权利要求1所述的登机桥的接机辅助装置，其中，登机桥的接机辅助装置还包括防护罩，其安装于接机口附近，并覆盖引导光源，引导光源发出的对准标记能够透过防护罩投射于飞机舱门。

14.一种登机桥，其包括接机口和如权利要求1至13中任一项所述的登机桥的接机辅助装置。

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