CN106627528A - 一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，包括仪表板横梁和位于仪表板横梁下方的制动踏板；仪表板横梁上固定有限位管，限位管的下部弯折形成横置限位管段，横置限位管段位于制动踏板上方、且位于制动踏板的纵向溃缩位移的路径上。通过在制动踏板上方设置限位管，当车辆产生偏置碰撞时，制动踏板随前围侵入驾驶舱，限位管与制动踏板充分接触，限制了制动踏板下端的运动轨迹，使碰撞能量从制动踏板传递到限位管，通过溃缩吸收一定的能量，构建了一种全新的“前围‑制动踏板‑限位管”的能量传递路径，降低了制动踏板对驾驶舱的侵入量，起到了对驾驶员腿部的保护作用，在碰撞过程中吸能效果明显，明显提高了整车的安全性能。

Description

一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构。

背景技术

目前市面上大部分小型SUV前围到踏板附近布置空间不足，周围环境件较多且复杂，导致无法布置防制动踏板内缩的结构，在实车验证，进行偏置碰撞时，偏置碰的能量由车身前围传递到制动踏板，制动踏板向驾驶员腿部方向溃缩，驾驶舱侵入变大，导致C-NCAP碰撞“40％偏置碰”项目(碰撞区域为左侧车头)时，制动踏板侵入量(标准≤100mm，C-NACP不扣分)过大，通常情况为了改善碰撞性能，会考虑对车身结构、吸能块、驾驶舱系统位置、机舱布置环境等进行较大程度甚至颠覆性的更改，但这种更改会带来布置方案调整，影响人机和系统位置，并且给成本、周期都带来巨大风险。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单，能有效防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构。

为实现此目的，本发明所设计的防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，包括仪表板横梁和位于仪表板横梁下方的制动踏板；其特征在于：所述仪表板横梁上固定有限位管，所述限位管的下部弯折形成横置限位管段，所述横置限位管段位于制动踏板上方、且位于制动踏板的纵向溃缩位移的路径上。

进一步的，所述限位管的顶部焊接固定有限位支架，所述限位支架焊接固定于仪表板横梁上。

具体的，所述限位管包括与限位支焊接固定的直管段、与直管段底部连接、向制动踏板方向倾斜的斜管段和与斜管段底部连接的横置限位管段。

进一步的，所述限位管内部设有十字加强板。

具体的，所述限位支架是一长方体型的空心套管，所述限位支架套设固定于直管段的顶部。

进一步的，所述限位支架的顶部开有与仪表板横梁的表面对应的弧形槽，所述弧形槽的槽面与仪表板横梁的表面贴合焊接固定。

更进一步的，所述限位支架相对的两块侧板上分别开有两个限位支架夹具定位孔，所述限位管的顶部开有与限位支架夹具定位孔对应的限位管定位孔。

具体的，所述限位支架另外两块相对的两块侧板上分别开有焊接长圆孔。

本发明的有益效果是：通过在制动踏板上方设置限位管，当车辆产生偏置碰撞时，制动踏板随前围侵入驾驶舱，限位管与制动踏板充分接触，限制了制动踏板下端的运动轨迹，使碰撞能量从制动踏板传递到限位管，通过溃缩吸收一定的能量，构建了一种全新的“前围-制动踏板-限位管”的能量传递路径，降低了制动踏板对驾驶舱的侵入量，起到了对驾驶员腿部的保护作用，在碰撞过程中吸能效果明显，明显提高了整车的安全性能，无需更改仪表板横梁和制动踏板结构，仅在仪表板横梁上焊接限位管结构即可，工艺简单、成本低廉、技术风险小。

附图说明

图1为本发明所设计的保护结构的结构示意图；

图2为本发明所设计的保护结构的侧视图；

图3为本发明中限位管的主视图；

图4为本发明中限位管的结构示意图；

图5为本发明中限位管的侧视图；

图6为本发明中限位支架的侧视图；

图7为本发明中限位支架的主视结构示意图；

图8为本发明中限位支架的俯视结构示意图；

其中，1—仪表板横梁，2—制动踏板，3—限位管(3.1—直管段，3.2—斜管段，3.3—横置限位管段)，4—限位支架，5—十字加强板，6—弧形槽，7—限位支架夹具定位孔，8—限位管定位孔，9—焊接长圆孔，10—转向管柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1—2所示的防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，包括仪表板横梁1和位于仪表板横梁1下方的制动踏板2；限位管3的顶部焊接固定有限位支架4，限位支架4焊接固定于仪表板横梁1上。

如图3—5所示，限位管3包括与限位支架4焊接固定的直管段3.1、与直管段3.1底部连接、向制动踏板2方向倾斜的斜管段3.2和与斜管段3.2底部连接的横置限位管段3.3。横置限位管段3.3位于制动踏板2上方、且位于制动踏板2的纵向溃缩位移的路径上。限位管3内部设有十字加强板5。

如图6—8所示，限位支架4是一长方体型的空心套管，限位支架4套设固定于直管段3.1的顶部。限位支架4的顶部开有与仪表板横梁1的表面对应的弧形槽6，弧形槽6的槽面与仪表板横梁1的表面贴合焊接固定。限位支架4相对的两块侧板上分别开有两个限位支架夹具定位孔7，限位管3的顶部开有与限位支架夹具定位孔7对应的限位管定位孔8。限位支架4另外两块相对的两块侧板上分别开有焊接长圆孔9。

本发明中，由于制动踏板2与转向管柱10的Y向重叠量为11mm，在偏置碰撞中制动踏板2下端溃缩通道受转向管柱10的影响，制动踏板2向驾驶舱方向(x向正向)位移量变大，给驾驶员腿部带来严重伤害。

本发明中设计了限位管3的结构，通过限位支架4固定在仪表板横梁1上，后端位于制动踏板2的上方，限位管3与制动踏板2之间保留一定间隙(此间隙保证制动踏板2上极限位置不会与限位管3干涉)，限位支架4上下两侧开有两个用于焊接时定位夹具精度的圆孔(限位支架夹具定位孔7)，左右两侧开有焊接限位支架4和限位管3的焊接长圆孔9，限位支架4和"L"形的限位管3都为型材加工，结构简单、成本低廉、工艺简便；"L"形限位管3由圆管弯折成三段，截面为圆形，内部设加强结构，工艺简单、重量轻、吸能效果好(限位管3在很强的能量冲击作用下自身结构溃缩变形以吸收能量)，能够有效防止冲击对驾驶员腿部的伤害。

本发明在制动踏板2下端，形成防溃缩空间机构，焊接时先将限位支架4和"L"形的限位管3焊接在一起，再将限位支架4焊接在仪表板横梁1上，在偏置碰撞时，制动踏板2下端与限位管3下端充分接触，使碰撞能量从制动踏板2传递到限位管3，同时限位管3自身也通过溃缩吸收能量。该限位结构无需更改车身和系统结构，仅在仪表板横梁1上焊接限位支架4即可，安装结构简单、成本低廉、技术风险小，且在碰撞过程中吸收能量效果明显，能够有效提升车辆安全性能。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构做任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，包括仪表板横梁(1)和位于仪表板横梁(1)下方的制动踏板(2)；其特征在于：所述仪表板横梁(1)上固定有限位管(3)，所述限位管(3)的下部弯折形成横置限位管段(3.3)，所述横置限位管段(3.3)位于制动踏板(2)上方、且位于制动踏板(2)的纵向溃缩位移的路径上。

2.如权利要求1所述的一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，其特征在于：所述限位管(3)的顶部焊接固定有限位支架(4)，所述限位支架(4)焊接固定于仪表板横梁(1)上。

3.如权利要求2所述的一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，其特征在于：所述限位管(3)包括与限位支架(4)焊接固定的直管段(3.1)、与直管段(3.1)底部连接、向制动踏板(2)方向倾斜的斜管段(3.2)和与斜管段(3.2)底部连接的横置限位管段(3.3)。

4.如权利要求3所述的一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，其特征在于：所述限位管(3)内部设有十字加强板(5)。

5.如权利要求3所述的一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，其特征在于：所述限位支架(4)是一长方体型的空心套管，所述限位支架(4)套设固定于直管段(3.1)的顶部。

6.如权利要求2或5所述的一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，其特征在于：所述限位支架(4)的顶部开有与仪表板横梁(1)的表面对应的弧形槽(6)，所述弧形槽(6)的槽面与仪表板横梁(1)的表面贴合焊接固定。

7.如权利要求6所述的一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，其特征在于：所述限位支架(4)相对的两块侧板上分别开有两个限位支架夹具定位孔(7)，所述限位管(3)的顶部开有与限位支架夹具定位孔(7)对应的限位管定位孔(8)。

8.如权利要求7所述的一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，其特征在于：所述限位支架(4)另外两块相对的两块侧板上分别开有焊接长圆孔(9)。