CN106585397B - 一种电动汽车充电的方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供的一种电动汽车充电的方法、装置及系统，当充电桩的插头接入电动汽车的插座后，所述电动汽车检测充电方式；当检测到A⁺线上有高电平时，所述电动汽车确定采用直流充电方式；所述电动汽车经由所述A⁺线接受所述充电桩充电；或者，当检测到CP线上有高电平时，所述电动汽车确定采用交流充电方式；所述电动汽车经由所述CP线接受所述充电桩充电。当电动汽车需要紧急充电时，充电桩可以采用直流充电方式给电动汽车充电；当电动汽车不需要紧急充电时，充电桩可以采用交流充电方式给电动汽车充电。能够提供两种充电方式，按照实际需要选择所需的充电方式，充电方式灵活，能够满足临时对电动汽车紧急充电的需求。

Description

一种电动汽车充电的方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，特别是涉及一种电动汽车充电的方法、装置及系统。

背景技术

电动汽车(Blade electric vehicle，BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通法规以及安全法规中各项要求的车辆。电动汽车采用车载电源为动力源，减少非可再生资源—石油的消耗，零排放无污染，成为当今汽车工业的热点之一。

现有的电动汽车，在进行充电时，工作人员选择所要采用的充电方式，将充电桩上的充电插头插入电动汽车的充电插座。在充电过程中，只有工作人员能够得知所采用的充电方式。电动汽车以及充电桩不能识别所采用的充电方式，进而无法根据所采用的充电方式实现智能充电。

发明内容

本发明解决的技术问题在于提供一种电动汽车充电的方法、装置及系统，从而能够实现既能给电动车采用交流电进行充电，也能给电动车采用直流电进行充电。

为此，本发明解决技术问题的技术方案是：

一种电动汽车充电的方法，所述方法包括：

当充电桩的插头接入电动汽车的插座后，所述电动汽车检测充电方式；

当检测到低压辅助电源正端A⁺线上有高电平时，所述电动汽车确定采用直流充电方式，所述电动汽车经由所述A⁺线接受所述充电桩充电；

和/或，

当检测到控制导引CP线上有高电平时，所述电动汽车确定采用交流充电方式，所述电动汽车经由所述CP线接受所述充电桩充电。

可选的，所述方法还包括：

检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线上，所述第一数据信息是所述电动汽车发送至所述充电桩的数据信息；

检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车将第一数据信息采用PLC方式加载到所述CP线上。

可选的，所述第一数据信息包括所述电动汽车的EVCC标识，

当检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将所述电动汽车的EVCC标识采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将所述EVCC标识采用所述A⁺线发送至所述充电桩，所述EVCC标识用于充电云服务器对所述电动汽车进行认证；

当检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车将所述电动汽车的EVCC标识采用PLC方式加载到所述CP线上，将所述EVCC标识采用所述CP线发送至所述充电桩。

可选的，所述第一数据信息包括充电电池的电量信息，

当检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将充电电池的电量信息采用所述A⁺线发送至所述充电桩；

当检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述CP线上，将充电电池的电量信息采用所述CP线发送至所述充电桩。

可选的，所述第一数据信息包括停止充电指令，

当检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将所述停止充电指令采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将停止充电指令采用所述A⁺线发送至所述充电桩，所述停止充电指令用于指示所述充电桩停止给所述电动汽车充电；

当检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车将所述停止充电指令采用PLC方式加载到所述CP线上，将所述停止充电指令采用所述CP线发送至所述充电桩。

可选的，

当检测到A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线上前，还包括：所述电动汽车根据CC2信号判断插接状态，当所述插接状态是全插接时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线；

当检测到CP线上有高电平时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述CP线上前，还包括：所述电动汽车根据CC信号判断插接状态，当所述插接状态是全插接时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述CP线。

可选的，所述方法还包括：

检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第二数据信息，所述第二数据信息是所述充电桩发送至所述电动汽车的数据信息；

检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第二数据信息。

一种电动汽车充电的方法，所述方法包括：

当采用直流充电方式时，所述充电桩通过A⁺线给所述电动汽车充电；

和/或，

当采用交流充电方式时，所述充电桩通过CP线给所述电动汽车充电。

可选的，所述方法还包括：

当采用直流充电方式时，所述充电桩卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第一数据信息，所述第一数据信息是所述电动汽车发送至所述充电桩的数据信息；

当采用交流充电方式时，所述电动汽车卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第一数据信息。

可选的，所述第一数据信息包括所述电动汽车的EVCC标识，

当采用直流充电方式时，所述充电桩卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述电动汽车的EVCC标识，采用所述A⁺线接收所述电动汽车发送的所述电动汽车的EVCC标识；

当采用交流充电方式时，所述充电桩卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述电动汽车的EVCC标识，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述电动汽车的EVCC标识；

所述充电桩将所述电动汽车的EVCC的标识和所述充电桩的SECC的标识发送至充电云服务器，所述EVCC的标识用于充电云服务器对所述电动汽车进行认证，所述SECC的标识用于充电云服务器对所述充电桩进行识别；

当所述充电云服务器对所述电动汽车的认证通过时，所述充电桩接收所述充电云服务器返回的允许充电指令，根据所述允许充电指令给所述电动汽车进行充电。

可选的，所述第一数据信息包括所述电动汽车的充电电池的电量信息，

当采用直流充电方式时，所述充电桩卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述A⁺线接收所述电动汽车发送的所述充电电池的电量信息；

当采用交流充电方式时，所述充电桩卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述充电电池的电量信息。

可选的，所述第一数据信息包括停止充电指令，

当采用直流充电方式时，所述充电桩卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所充停止充电指令，采用A⁺线接收所述电动汽车发送的所述停止充电指令，所述停止充电指令用于指示所述充电桩停止给所述电动汽车充电；

当采用交流充电方式时，所述充电桩卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述停止充电指令，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述停止充电指令。

可选的，所述方法还包括：

当采用直流充电方式时，所述充电桩将第二数据信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，所述第二数据信息是所述充电桩发送至所述电动汽车的数据信息；

当采用交流充电方式时，所述电动汽车将第二数据信息采用PLC方式加载到所述CP线上。

一种电动汽车，所述电动汽车包括：

检测单元，用于当充电桩的插头接入电动汽车的插座后，检测充电方式；

第一确定单元，和/或第二确定单元；

所述第一确定单元，用于当检测到低压辅助电源正端A⁺线上有高电平时确定采用直流充电方式，经由所述A⁺线接受所述充电桩充电；

所述第二确定单元，用于当检测到控制导引CP线上有高电平时，确定采用交流充电方式，用于经由所述CP线接受所述充电桩充电。

可选的，所述电动汽车还包括：

第一加载单元，用于检测到所述A⁺线上有高电平时，将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线上，所述第一数据信息是所述电动汽车发送至所述充电桩的数据信息；

第二加载单元，用于检测到所述CP线上有高电平时，将第一数据信息采用PLC方式加载到所述CP线上。

可选的，所述第一数据信息包括所述电动汽车的EVCC标识，

所述第一加载单元，用于当检测到所述A⁺线上有高电平时，将所述电动汽车的EVCC标识采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将所述EVCC标识采用所述A⁺线发送至所述充电桩，所述EVCC标识用于充电云服务器对所述电动汽车进行认证；

所述第二加载单元，用于当检测到所述CP线上有高电平时，将所述电动汽车的EVCC标识采用PLC方式加载到所述CP线上，将所述EVCC标识采用所述CP线发送至所述充电桩。

可选的，所述第一数据信息包括充电电池的电量信息，

所述第一加载单元，用于当检测到所述A⁺线上有高电平时，将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将充电电池的电量信息采用所述A⁺线发送至所述充电桩；

所述第二加载单元，用于当检测到所述CP线上有高电平时，将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述CP线上，将充电电池的电量信息采用所述CP线发送至所述充电桩。

可选的，所述第一数据信息包括停止充电指令，

所述第一加载单元，用于当检测到所述A⁺线上有高电平时，将所述停止充电指令采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将停止充电指令采用所述A⁺线发送至所述充电桩，所述停止充电指令用于指示所述充电桩停止给所述电动汽车充电；

所述第二加载单元，用于当检测到所述CP线上有高电平时，将所述停止充电指令采用PLC方式加载到所述CP线上，将所述停止充电指令采用所述CP线发送至所述充电桩。

可选的，所述电动汽车还包括：

第一判断单元，用于当检测到A⁺线上有高电平时，将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线上前，根据CC2信号判断插接状态，当所述插接状态是全插接时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线；

第二判断单元，用于当检测到CP线上有高电平时，将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述CP线上前，根据CC信号判断插接状态，当所述插接状态是全插接时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述CP线。

可选的，所述电动汽车还包括：

第一卸载单元，用于检测到所述A⁺线上有高电平时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第二数据信息，所述第二数据信息是所述充电桩发送至所述电动汽车的数据信息；

第二卸载单元，用于检测到所述CP线上有高电平时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第二数据信息。

一种充电桩，所述充电桩包括：

第一充电单元，和/或第二充电单元；

所述第一充电单元，用于当采用直流充电方式时，通过A⁺线给所述电动汽车充电；

所述第二充电单元，用于当采用交流充电方式时，通过CP线给所述电动汽车充电。

可选的，所述充电桩还包括：

第一卸载单元，第二卸载单元；

所述第一卸载单元，用于当采用直流充电方式时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第一数据信息，所述第一数据信息是所述电动汽车发送至所述充电桩的数据信息；

第二卸载单元，用于当采用交流充电方式时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第一数据信息。

可选的，所述第一数据信息包括所述电动汽车的EVCC标识，

所述第一卸载单元，用于当采用直流充电方式时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述电动汽车的EVCC标识，采用所述A⁺线接收所述电动汽车发送的所述电动汽车的EVCC标识；

所述第二卸载单元，用于当采用交流充电方式时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述电动汽车的EVCC标识，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述电动汽车的EVCC标识；

发送单元，用于将所述电动汽车的EVCC的标识和所述充电桩的SECC的标识发送至充电云服务器，所述EVCC的标识用于充电云服务器对所述电动汽车进行认证，所述SECC的标识用于充电云服务器对所述充电桩进行识别；

接收单元，用于当所述充电云服务器对所述电动汽车的认证通过时，接收所述充电云服务器返回的允许充电指令，根据所述允许充电指令给所述电动汽车进行充电。

可选的，所述第一数据信息包括所述电动汽车的充电电池的电量信息，

所述第一卸载单元，用于当采用直流充电方式时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述A⁺线接收所述电动汽车发送的所述充电电池的电量信息；

所述第二卸载单元，用于当采用交流充电方式时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述充电电池的电量信息。

可选的，所述第一数据信息包括停止充电指令，

所述第一卸载单元，用于当采用直流充电方式时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所充停止充电指令，采用A⁺线接收所述电动汽车发送的所述停止充电指令，所述停止充电指令用于指示所述充电桩停止给所述电动汽车充电；

所述第二卸载单元，用于当采用交流充电方式时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述停止充电指令。

可选的，所述充电桩还包括：

第一加载单元，用于当采用直流充电方式时，将第二数据信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，所述第二数据信息是所述充电桩发送至所述电动汽车的数据信息；

第二加载单元，用于当采用交流充电方式时，将第二数据信息采用PLC方式加载到所述CP线上。

一种电动汽车充电系统，所述系统包括：

上述内容所述的电动汽车，以及上述内容所述的充电桩。

通过上述技术方案可知，本发明有如下有益效果：

本发明实施例提供的一种电动汽车充电的方法、装置及系统，当充电桩的插头接入电动汽车的插座后，所述电动汽车检测充电方式；当检测到A⁺线上有高电平时，所述电动汽车确定采用直流充电方式；所述电动汽车经由所述A⁺线接受所述充电桩充电；或者，当检测到CP线上有高电平时，所述电动汽车确定采用交流充电方式；所述电动汽车经由所述CP线接受所述充电桩充电。电动汽车和充电桩能够检测到当前所采用的充电方式，能够根据当前所采用的充电方式实现智能充电。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电动汽车充电的方法时序图；

图2为本发明实施例提供的另一电动汽车充电的方法时序图；

图3为本发明实施例提供的电动汽车结构示意图；

图4为本发明实施例提供的充电桩结构示意图；

图5为本发明实施例提供的电动汽车充电的系统结构示意图。

具体实施方式

为了给出根据实际需求能够选择所需的充电方式的实现方案，本发明实施例提供了一种电动汽车充电的方法、装置及系统，以下结合说明书附图对本发明的优选实施例进行说明。

方法实施例

图1为本发明实施例提供的电动汽车充电的方法时序图，应用于电动汽车端，包括：

101：当充电桩的插头接入电动汽车的插座后，所述电动汽车检测充电方式。

102：当检测到A⁺(低压辅助电源正端)线上有高电平时，所述电动汽车确定采用直流充电方式，所述电动汽车经由所述A⁺线接受所述充电桩充电。

103：当检测到CP(Control Pilot，控制导引)线上有高电平时，所述电动汽车确定采用交流充电方式，所述电动汽车经由所述CP线接受所述充电桩充电。

其中，在具体实现时，电动汽车可以只能够执行102，也可以只能够执行103，还可以既能执行102又能执行103。具体实现方式根据实际需要具体设置，这里不再赘述。

充电汽车上设置有两个用于进行充电的插座，一个是用于直流充电的插座，另一个是用于交流充电的插座。充电桩上设置有用于给充电汽车进行充电的插头，一个直流充电插头，该插头可以插入充电汽车上用于直流充电的插座，给电动汽车进行直流充电；还有一个交流充电插头，可以插入充电汽车上用于交流充电的插座，给电动车进行交流充电。

当充电桩的插头接入电动汽车的插座后，电动汽车的EVCC(Electric VehicleCommunication Controller，电动汽车通信控制终端)检测充电方式，当采用直流充电方式时，充电桩的插头插入充电汽车上用于直流充电的插座，则此时充电汽车的EVCC检测到A⁺线上有高电平，充电桩通过A⁺线给电动汽车充电；当采用交流充电方式时，充电桩的插头插入充电汽车上用于交流充电的插座，则此时充电汽车的EVCC检测到CP线上有高电平，充电桩通过CP线给电动汽车充电。则充电汽车的EVCC检测到A⁺线上有高电平，确定采用直流充电方式；检测到CP线上有高电平，确定采用交流充电方式。

在一个例子中，所述方法还包括：

检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线上，所述第一数据信息是所述电动汽车发送至所述充电桩的数据信息；

检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车将第一数据信息采用PLC方式加载到所述CP线上。

当充电桩的插头和电动汽车的插座为全插接状态时，表明充电桩和电动汽车建立了稳定的充电连接。此时，若检测到A⁺线上有高电平，则采用直流充电方式，电动汽车和充电桩通过A⁺线建立充电连接，电动汽车可以将发送至充电桩的第一数据信息采用PLC(Power Line Communication，电力线载波通信)方式加载到A⁺线，通过A⁺线将第一数据信息发送至充电桩。

采用直流充电方式时，A⁺线不仅用于充电桩给电动汽车充电，还用于传输电动汽车给充电桩发送的第一数据信息；采用交流充电方式时，CP线不仅用于充电桩给电动汽车充电，还用于传输电动汽车给充电桩发送的第一数据信息。

在一个例子中，第一数据信息包括所述电动汽车的EVCC标识，

当检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将所述电动汽车的EVCC标识采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将所述EVCC标识采用所述A⁺线发送至所述充电桩，所述EVCC标识用于充电云服务器对所述电动汽车进行认证；

当检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车将所述电动汽车的EVCC标识采用PLC方式加载到所述CP线上，将所述EVCC标识采用所述CP线发送至所述充电桩。

每个电动汽车的EVCC都有一个唯一的EVCC的标识，唯一标识该EVCC，也可以唯一标识该电动汽车。可以根据该EVCC的标识对电动汽车进行认证。电动汽车的EVCC检测到A⁺线上有高电平，电动汽车采用直流充电方式时，该电动汽车的EVCC将EVCC的标识采用PLC方式加载到A⁺线上，采用A⁺线将电动汽车的EVCC标识传输至充电桩的SECC(Supply EquipmentCommunication Controller，供电设备通信控制终端)；电动汽车的EVCC检测到CP线上有高电平，电动汽车采用交流充电方式时，该电动汽车的EVCC将EVCC的标识采用PLC方式加载到CP线上，采用CP线将电动汽车的EVCC标识传输至充电桩的SECC。

该EVCC标识唯一标识该电动汽车，用于充电服务器对电动汽车进行身份认证，应用于充电服务器是否允许给该电动汽车充电，给电动汽车充电过程中所采用的计费方式等场景。充电桩接收到该电动汽车的EVCC标识后，会将该EVCC标识发送至充电云服务器，充电云服务器会根据该EVCC标识对该电动汽车进行身份认证，认证该电动汽车是否在该充电云服务器注册过。若该电动汽车在该充电云服务器注册过，则充电云服务器允许充电桩给该电动汽车充电。若该电动汽车没有在该充电云服务器注册过，则充电云服务器不允许充电桩给该电动汽车充电。此外，充电云服务器还能够根据该EVCC标识，认证该电动汽车是租赁的电动汽车，还是私人拥有的电动汽车。

在一个例子中，第一数据信息包括充电电池的电量信息，

当检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将充电电池的电量信息采用所述A⁺线发送至所述充电桩；

当检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述CP线上，将充电电池的电量信息采用所述CP线发送至所述充电桩。

电动汽车的BMS(Battery Management System，电池管理系统)实时检测电动汽车的充电电池的电量，将充电电池的电量信息利用CAN总线发送至EVCC。所述电量信息包括已充电电量，未充电电量，充电电压，充电电流等。电动汽车的EVCC将充电电池的电量信息实时发送至充电桩的SECC。当检测到A⁺线上有高电平，采用直流充电时，EVCC将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将充电电池的电量信息采用所述A⁺线发送至所述充电桩；当检测到CP线上有高电平，采用交流充电时，EVCC充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述CP线上，将充电电池的电量信息采用所述CP线发送至所述充电桩。

充电电池的电量信息可以实时反映充电桩给电动汽车充电的实际情况，可以应用于充电桩自动断电的应用场景。例如，设置一个预设的阈值，当充电电池的已充电电量达到该预设的预置时，充电桩自动停止给该电动汽车充电。再例如，充电桩根据充电电池的电量信息，估算给充电电池充满所需的充电时间，到达该估算的充电时间时，充电桩自动停止给该电动汽车充电。还可以应用于充电计费的应用场景。例如，充电桩根据所接收的充电电池的电量信息进行充电计费。再例如，充电桩将充电电池的电量信息发送至充电云服务器，由充电云服务器根据充电电池的电量信息进行充电计费。

在一个例子中，所述第一数据信息包括停止充电指令，

当检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将所述停止充电指令采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将停止充电指令采用所述A⁺线发送至所述充电桩，所述停止充电指令用于指示所述充电桩停止给所述电动汽车充电；

当检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车将所述停止充电指令采用PLC方式加载到所述CP线上，将所述停止充电指令采用所述CP线发送至所述充电桩。

电动汽车的EVCC给充电桩的SECC发送停止充电指令，当检测到A⁺线上有高电平，采用直流充电时，EVCC将停止充电指令采用PLC方式加载到A⁺线上，将停止充电指令采用A⁺线发送至所述充电桩；当检测到CP线上有高电平，采用交流充电时，EVCC将停止充电指令采用PLC方式加载到CP线上，将停止充电指令采用CP线发送至所述充电桩。应用于充电桩被动停止充电的场景，当充电桩接收到电动汽车发送的停止充电指令时，停止给该电动汽车充电。

在一个例子中，所述方法还包括：

当所述插接状态是全插状态，并且检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第二数据信息，所述第二数据信息是所述充电桩发送至所述电动汽车的数据信息；

当所述插接状态是全插状态，并且检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第二数据信息。

由此可知，采用直流充电方式时，电动汽车不仅能将第一数据信息采用PLC方式加载到A⁺线上传输至充电桩，还可以卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第二数据信息，该第二数据信息是充电桩发送至电动汽车的数据信息。即采用直流充电方式时，电动汽车和充电桩之间采用A⁺线进行数据交互。同理，采用交流充电方式时，电动汽车不仅能将第一数据信息采用PLC方式加载到CP线上传输至充电桩，还可以卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第二数据信息，该第二数据信息是充电桩发送至电动汽车的数据信息。即采用直流充电方式时，电动汽车和充电桩之间采用CP线进行数据交互。

充电桩向电动汽车发送的每种数据信息即为一种第二数据信息，举例说明。例如：电动汽车向充电桩发送该电动汽车的EVCC标识，充电桩接收到该电动汽车的EVCC标识后，向该电动汽车返回确认收到该电动汽车的EVCC标识的信息，该确认收到该电动汽车的EVCC标识的信息即为一种第二数据信息。再例如：充电桩向电动汽车发送充电电池的电量信息的请求，该充电电池的电量信息的请求用于请求该电动汽车向充电桩发送充电电池的电量信息，该充电电池的电量信息的请求即为一种第二数据信息。此外，第二数据信息不仅限于上述实例所述的数据信息，包括任意一种充电桩向电动汽车发送的数据信息，这里不再一一赘述。

在一个例子中，

当检测到A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线上前，还包括：所述电动汽车根据CC2信号判断插接状态；

当检测到CP线上有高电平时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述CP线上前，还包括：所述电动汽车根据CC信号判断插接状态。

当充电桩的插头接入电动汽车的插座后，电动汽车在加载第一数据信息前，电动汽车的EVCC先检测充电桩的插头和电动汽车的插座是否插接到位。当检测到A⁺线上有高电平时，即采用直流充电方式时，电动汽车的EVCC根据CC2(Connection Confirm，充电连接确认)信号判断插接状态，插接状态包括全插接或者空。当检测到CP线上有高电平时，即采用交流充电方式时，电动汽车的EVCC根据CC信号判断插接状态，插接状态包括全插接，半插接或者空。其中，全插接表示插头和插座插接完好；半插接表示插头和插座有连接，但是插接不紧；空表示插头和插座没有插接上。

可以理解的是，当插接状态为全插接时，表示插头和插座插接完好，此时，电动汽车的EVCC给继电器或者电机驱动芯片发送一对电机驱动信号，将电动汽车将充电桩的插头与电动汽车上的插座锁死，防止插头和插座在充电过程中分离，充电桩可以正常给电动汽车充电。当插接状态为半插接或者空时，无法进行正常充电，需要提醒用户调整插头和插座的插接状态。

上述图1所示的电动汽车的充电方法，主要描述了电动汽车与充电桩之间的交互方法。下面图2所示的电动汽车的充电方法，除了包括电动汽车与充电桩之间的交互方法外，还包括充电桩与云服务器的交互方法。

图2为本发明实施例提供的电动汽车充电的方法流程图，应用于充电桩端，包括：

201：当采用直流充电方式时，充电桩通过A⁺线给所述电动汽车充电。

202：当采用交流充电方式时，所述充电桩通过CP线给所述电动汽车充电。

其中，在具体实现时，充电桩可以只能够执行201，也可以只能够执行202，还可以既能执行201又能执行202。具体实现方式根据实际需要具体设置，这里不再赘述。

充电桩给电动汽车充电，有两种充电方式。当电动汽车检测到A⁺线上有高电平，电动汽车确定采用直流充电方式，充电桩采用A⁺线给电动汽车充电。当电动汽车检测到CP线上有高电平，电动汽车确定采用交流充电方式，充电桩采用CP线给电动汽车充电。

在一个例子中，所述方法还包括：

当采用直流充电方式时，所述充电桩卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第一数据信息，所述第一数据信息是所述电动汽车发送至所述充电桩的数据信息；

当采用交流充电方式时，所述电动汽车卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第一数据信息。

当采用直流充电方式时，电动汽车将发送至充电桩的第一数据信息采用PLC方式加载到A⁺线上，充电桩从A⁺线上卸载该第一数据信息，即充电桩采用A⁺线接收电动汽车发送的第一数据信息。当采用交流充电方式时，电动汽车将发送至充电桩的第一数据信息采用PLC方式加载到CP线上，充电桩从CP线上卸载该第一数据信息，即充电桩采用CP线接收电动汽车发送的第一数据信息。

在一个例子中，所述第一数据信息包括所述电动汽车的EVCC标识，

当采用直流充电方式时，所述充电桩卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述电动汽车的EVCC标识，采用所述A⁺线接收所述电动汽车发送的所述电动汽车的EVCC标识；

当采用交流充电方式时，所述充电桩卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述电动汽车的EVCC标识，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述电动汽车的EVCC标识；

所述充电桩将所述电动汽车的EVCC的标识和所述充电桩的SECC的标识发送至充电云服务器，所述EVCC的标识用于充电云服务器对所述电动汽车进行认证，所述SECC的标识用于充电云服务器对所述充电桩进行识别；

当所述充电云服务器对所述电动汽车的认证通过时，所述充电桩接收所述充电云服务器返回的允许充电指令，根据所述允许充电指令给所述电动汽车进行充电。

当采用直流充电方式，充电桩通过A⁺线给电动汽车充电时，充电桩卸载采用PLC方式加载到A⁺线上的EVCC标识，即充电桩通过A⁺线接收电动汽车发送的该电动汽车的EVCC标识。当采用交流充电方式，充电桩通过CP线给电动汽车充电时，充电桩卸载采用PLC方式加载到CP线上的EVCC标识，即充电桩通过CP线接收电动汽车发送的该电动汽车的EVCC标识。

充电桩接收到电动汽车的EVCC标识后，将该电动汽车的EVCC标识，以及该充电桩的SECC标识发送至充电云服务器。SECC安装在充电桩内，SECC的标识可以唯一标识该SECC，也可以唯一标识该充电桩。充电桩向充电云服务器发送EVCC的标识和SECC的标识，可以采用TCP/IP协议，利用无线或者有线的方式进行发送。

充电云服务器根据该电动汽车的EVCC标识对该电动汽车进行认证。当充电云服务器对该电动汽车的认证通过时，根据该充电桩的SECC给该充电桩返回允许充电指令，充电桩接收到该允许充电指令后，根据该允许充电指令的指示给该电动汽车充电。若充电云服务器对该电动汽车的认证不通过，则该充电云服务器给该充电桩返回不允许充电指令，充电桩接收到该不允许充电指令后，不给该电动汽车进行充电。

这里需要说明的是，若该电动汽车在该充电云服务器上注册过，则该电动汽车可以是租赁车，则充电云服务器识别该电动汽车为租赁车时，对该电动汽车的认证通过。若该电动汽车在该充电云服务器上注册过，则该电动汽车还可以是注册过的私人拥有的电动汽车，若该私人拥有的电动汽车未欠费，有能够进行充电的资格，则充电云服务器对该私人拥有的电动汽车的认证通过。并对该私人拥有的电动汽车的充电进行计费。

这里还需要说明的是，充电云服务器接收到充电桩的SECC标识，不仅可以识别与哪个充电桩进行数据交互，还可以记录该充电桩的充电记录等数据信息。

在一个例子中，所述第一数据信息包括所述电动汽车的充电电池的电量信息，

当采用直流充电方式时，所述充电桩卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述A⁺线接收所述电动汽车发送的所述充电电池的电量信息；

当采用交流充电方式时，所述充电桩卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述充电电池的电量信息。

当采用直流充电方式，充电桩通过A⁺线给电动汽车充电时，充电桩卸载采用PLC方式加载到A⁺线上的充电电池的电量信息，充电桩通过A⁺线接收电动汽车发送的充电电池的电量信息。当采用交流充电方式，充电桩通过CP线给电动汽车充电时，充电桩卸载采用PLC方式加载到CP线上的充电电池的电量信息，充电桩通过CP线接收电动汽车发送的充电电池的电量信息。充电桩还可以将该充电电池的电量信息发送给充电云服务器，以便该充电云服务器能够实时了解电动汽车的充电情况，并且，还能够根据该充电电池的电量信息对充电进行计费。此外，充电桩还可以根据充电电池的电量信息，预估充电所需的充电时间，到达充电时间后自动停止充电。

在一个例子中，所述第一数据信息包括停止充电指令，

当采用直流充电方式时，所述充电桩卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述停止充电指令，采用A⁺线接收所述电动汽车发送的所述停止充电指令，所述停止充电指令用于指示所述充电桩停止给所述电动汽车充电；

当采用交流充电方式时，所述充电桩卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述停止充电指令。

电动汽车的充电电池充满后，电动汽车会给充电桩发送停止充电指令，采用直流充电方式时，充电桩卸载采用PLC方式加载到A⁺线上的停止充电指令，电动汽车通过A⁺线给充电桩发送停止充电指令；采用交流充电方式时，充电桩卸载采用PLC方式加载到CP线上的停止充电指令，充电汽车通过CP线给充电桩发送停止充电指令。充电桩接收到停止充电指令后，停止对电动汽车进行充电。

在一个例子中，所述方法还包括：

当采用直流充电方式时，所述充电桩将第二数据信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，所述第二数据信息是所述充电桩发送至所述电动汽车的数据信息；

当采用交流充电方式时，所述电动汽车将第二数据信息采用PLC方式加载到所述CP线上。

即由此可知，采用直流充电方式时，充电桩不仅能卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第一数据信息，还可以将第二数据信息采用PLC方式加载到A⁺线上传输至电动汽车。即采用直流充电方式时，电动汽车和充电桩之间采用A⁺线进行数据交互。同理，采用交流充电方式时，充电桩不仅能卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第一数据信息，还能将第二数据信息采用PLC方式加载到CP线上传输至电动汽车。即采用直流充电方式时，电动汽车和充电桩之间采用CP线进行数据交互。

由上述内容可知，本发明有如下有益效果：

当充电桩的插头接入电动汽车的插座后，所述电动汽车检测充电方式；当检测到A⁺线上有高电平时，所述电动汽车确定采用直流充电方式；所述电动汽车经由所述A⁺线接受所述充电桩充电；或者，当检测到CP线上有高电平时，所述电动汽车确定采用交流充电方式；所述电动汽车经由所述CP线接受所述充电桩充电。电动汽车和充电桩能够检测到当前所采用的充电方式，能够根据当前所采用的充电方式实现智能充电。根据所检测到的充电方式，电动汽车和充电桩之间利用充电线(A⁺线或CP线)采用PLC方式进行数据交互。智能充电包括充电桩获得电动汽车的EVCC标识，发送至充电服务器进行身份认证，根据身份认证结果确定是否给电动汽车进行充电，还能够使得充电服务器根据身份认证结果进行充电计费。智能充电还包括电动汽车向充电桩发送充电电池的电量信息，实现对充电过程中数据的记录。还可以根据充电电池的电量信息实现自动停止充电。也可以根据充电电池的电路信息实现充电计费。智能充电还包括充电桩接收电动汽车的停止充电指令，实现被动停止充电。此外，根据实际情况，电动汽车和充电桩之间还可以进行更多的数据交互，实现多种智能充电场景的应用。

图3为本发明实施例提供的电动汽车结构示意图，包括：

检测单元301，用于当充电桩的插头接入电动汽车的插座后，检测充电方式；

第一确定单元302，和/或第二确定单元303。

其中，电动汽车可以仅包括第一确定单元302，也可以仅包括第二确定单元303，还可以既包括第一确定单元302又包括第二确定单元303，具体实现方式适应于图1所示的方法即可，这里不再赘述。

所述第一确定单元302，用于当检测到低压辅助电源正端A⁺线上有高电平时确定采用直流充电方式，经由所述A⁺线接受所述充电桩充电；

所述第二确定单元303，用于当检测到控制导引CP线上有高电平时，确定采用交流充电方式，用于经由所述CP线接受所述充电桩充电。

在一个例子中，所述电动汽车还包括：

第一加载单元，用于检测到所述A⁺线上有高电平时，将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线上，所述第一数据信息是所述电动汽车发送至所述充电桩的数据信息；

第二加载单元，用于检测到所述CP线上有高电平时，将第一数据信息采用PLC方式加载到所述CP线上。

在一个例子中，所述第一数据信息包括所述电动汽车的EVCC标识，

所述第一加载单元，用于当检测到所述A⁺线上有高电平时，将所述电动汽车的EVCC标识采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将所述EVCC标识采用所述A⁺线发送至所述充电桩，所述EVCC标识用于充电云服务器对所述电动汽车进行认证；

所述第二加载单元，用于当检测到所述CP线上有高电平时，将所述电动汽车的EVCC标识采用PLC方式加载到所述CP线上，将所述EVCC标识采用所述CP线发送至所述充电桩。

在一个例子中，所述第一数据信息包括充电电池的电量信息，

所述第一加载单元，用于当检测到所述A⁺线上有高电平时，将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将充电电池的电量信息采用所述A⁺线发送至所述充电桩；

所述第二加载单元，用于当检测到所述CP线上有高电平时，将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述CP线上，将充电电池的电量信息采用所述CP线发送至所述充电桩。

在一个例子中，所述第一数据信息包括停止充电指令，

所述第一加载单元，用于当检测到所述A⁺线上有高电平时，将所述停止充电指令采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将停止充电指令采用所述A⁺线发送至所述充电桩，所述停止充电指令用于指示所述充电桩停止给所述电动汽车充电；

所述第二加载单元，用于当检测到所述CP线上有高电平时，将所述停止充电指令采用PLC方式加载到所述CP线上，将所述停止充电指令采用所述CP线发送至所述充电桩。

在一个例子中，所述电动汽车还包括：

第一判断单元，用于当检测到A⁺线上有高电平时，将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线上前，根据CC2信号判断插接状态，当所述插接状态是全插接时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线；

第二判断单元，用于当检测到CP线上有高电平时，将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述CP线上前，根据CC信号判断插接状态，当所述插接状态是全插接时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述CP线。

在一个例子中，所述电动汽车还包括：

第一卸载单元，用于检测到所述A⁺线上有高电平时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第二数据信息，所述第二数据信息是所述充电桩发送至所述电动汽车的数据信息；

第二卸载单元，用于检测到所述CP线上有高电平时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第二数据信息。

图3所示的电动汽车是与图1所示的方法所对应的电动汽车，具体实现方式与图1所示的方法类似，参考图1所示的方法中的描述，这里不再赘述。

图4为本发明实施例提供的充电桩结构示意图，包括：

第一充电单元401，和/或第二充电单元402。

其中，充电桩可以仅包括第一充电单元401，也可以仅包括第二充电单元402，还可以既包括第一充电单元401又包括第二充电单元402，具体实现方式适应于图2所示的方法即可，这里不再赘述。

所述第一充电单元401，用于当采用直流充电方式时，通过A⁺线给所述电动汽车充电；

所述第二充电单元402，用于当采用交流充电方式时，通过CP线给所述电动汽车充电。

在一个例子中，所述充电桩还包括：

第一卸载单元，第二卸载单元；

所述第一卸载单元，用于当采用直流充电方式时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第一数据信息，所述第一数据信息是所述电动汽车发送至所述充电桩的数据信息；

第二卸载单元，用于当采用交流充电方式时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第一数据信息。

在一个例子中，所述第一数据信息包括所述电动汽车的EVCC标识，

所述第一卸载单元，用于当采用直流充电方式时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述电动汽车的EVCC标识，采用所述A⁺线接收所述电动汽车发送的所述电动汽车的EVCC标识；

所述第二卸载单元，用于当采用交流充电方式时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述电动汽车的EVCC标识，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述电动汽车的EVCC标识；

发送单元，用于将所述电动汽车的EVCC的标识和所述充电桩的SECC的标识发送至充电云服务器，所述EVCC的标识用于充电云服务器对所述电动汽车进行认证，所述SECC的标识用于充电云服务器对所述充电桩进行识别；

接收单元，用于当所述充电云服务器对所述电动汽车的认证通过时，接收所述充电云服务器返回的允许充电指令，根据所述允许充电指令给所述电动汽车进行充电。

在一个例子中，所述第一数据信息包括所述电动汽车的充电电池的电量信息，

所述第一卸载单元，用于当采用直流充电方式时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述A⁺线接收所述电动汽车发送的所述充电电池的电量信息；

所述第二卸载单元，用于当采用交流充电方式时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述充电电池的电量信息。

在一个例子中，所述第一数据信息包括停止充电指令，

所述第一卸载单元，用于当采用直流充电方式时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所充停止充电指令，采用A⁺线接收所述电动汽车发送的所述停止充电指令，所述停止充电指令用于指示所述充电桩停止给所述电动汽车充电；

所述第二卸载单元，用于当采用交流充电方式时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述停止充电指令。

在一个例子中，所述充电桩还包括：

第一加载单元，用于当采用直流充电方式时，将第二数据信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，所述第二数据信息是所述充电桩发送至所述电动汽车的数据信息；

第二加载单元，用于当采用交流充电方式时，将第二数据信息采用PLC方式加载到所述CP线上。

图4所示的充电桩是与图2所示的方法所对应的充电桩，具体实现方式与图2所示的方法类似，参考图2所示的方法中的描述，这里不再赘述。

图5为本发明实施例提供的电动汽车充电的系统结构示意图，包括：

至少一个充电汽车501，以及充电桩502。

所述充电汽车501与图3所示的充电汽车结构相同，所述充电桩502与图4所示的充电桩结构相同。

图3所示的电动汽车是与图1所示的方法所对应的电动汽车，具体实现方式与图1所示的方法类似，参考图1所示的方法中的描述，这里不再赘述。图4所示的充电桩是与图2所示的方法所对应的充电桩，具体实现方式与图2所示的方法类似，参考图2所示的方法中的描述，这里不再赘述。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (27)

1.一种电动汽车充电的方法，其特征在于，所述方法包括：

当充电桩的插头接入电动汽车的插座后，所述电动汽车检测充电方式；

当检测到低压辅助电源正端A⁺线上有高电平时，所述电动汽车确定采用直流充电方式，所述电动汽车经由所述A⁺线接受所述充电桩充电；A⁺线还用于传输电动汽车给充电桩发送的第一数据信息；

和/或，

当检测到控制导引CP线上有高电平时，所述电动汽车确定采用交流充电方式，所述电动汽车经由所述CP线接受所述充电桩充电；CP线还用于传输电动汽车给充电桩发送的第一数据信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线上，所述第一数据信息是所述电动汽车发送至所述充电桩的数据信息；

检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车将第一数据信息采用PLC方式加载到所述CP线上。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一数据信息包括所述电动汽车的EVCC标识，

当检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将所述电动汽车的EVCC标识采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将所述EVCC标识采用所述A⁺线发送至所述充电桩，所述EVCC标识用于充电云服务器对所述电动汽车进行认证；

当检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车将所述电动汽车的EVCC标识采用PLC方式加载到所述CP线上，将所述EVCC标识采用所述CP线发送至所述充电桩。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一数据信息包括充电电池的电量信息，

当检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将充电电池的电量信息采用所述A⁺线发送至所述充电桩；

当检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述CP线上，将充电电池的电量信息采用所述CP线发送至所述充电桩。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一数据信息包括停止充电指令，

当检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将所述停止充电指令采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将停止充电指令采用所述A⁺线发送至所述充电桩，所述停止充电指令用于指示所述充电桩停止给所述电动汽车充电；

当检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车将所述停止充电指令采用PLC方式加载到所述CP线上，将所述停止充电指令采用所述CP线发送至所述充电桩。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的方法，其特征在于，

当检测到A⁺线上有高电平时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线上前，还包括：所述电动汽车根据CC2信号判断插接状态，当所述插接状态是全插接时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线；

当检测到CP线上有高电平时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述CP线上前，还包括：所述电动汽车根据CC信号判断插接状态，当所述插接状态是全插接时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述CP线。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

检测到所述A⁺线上有高电平时，所述电动汽车卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第二数据信息，所述第二数据信息是所述充电桩发送至所述电动汽车的数据信息；

检测到所述CP线上有高电平时，所述电动汽车卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第二数据信息。

8.一种电动汽车充电的方法，其特征在于，所述方法包括：

当采用直流充电方式时，充电桩通过A⁺线给电动汽车充电；A⁺线还用于传输电动汽车给充电桩发送的第一数据信息；

和/或，

当采用交流充电方式时，充电桩通过CP线给电动汽车充电；CP线还用于传输电动汽车给充电桩发送的第一数据信息；

其中，所述直流充电方式是所述电动汽车在检测到低压辅助电源正端A⁺线上有高电平时确定的，所述交流充电方式是所述电动汽车在检测到控制导引CP线上有高电平时确定的。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当采用直流充电方式时，所述充电桩卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第一数据信息，所述第一数据信息是所述电动汽车发送至所述充电桩的数据信息；

当采用交流充电方式时，所述电动汽车卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第一数据信息。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述第一数据信息包括所述电动汽车的EVCC标识，

当采用直流充电方式时，所述充电桩卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述电动汽车的EVCC标识，采用所述A⁺线接收所述电动汽车发送的所述电动汽车的EVCC标识；

当采用交流充电方式时，所述充电桩卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述电动汽车的EVCC标识，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述电动汽车的EVCC标识；

所述充电桩将所述电动汽车的EVCC的标识和所述充电桩的SECC的标识发送至充电云服务器，所述EVCC的标识用于充电云服务器对所述电动汽车进行认证，所述SECC的标识用于充电云服务器对所述充电桩进行识别；

当所述充电云服务器对所述电动汽车的认证通过时，所述充电桩接收所述充电云服务器返回的允许充电指令，根据所述允许充电指令给所述电动汽车进行充电。

11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述第一数据信息包括所述电动汽车的充电电池的电量信息，

当采用直流充电方式时，所述充电桩卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述A⁺线接收所述电动汽车发送的所述充电电池的电量信息；

当采用交流充电方式时，所述充电桩卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述充电电池的电量信息。

12.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述第一数据信息包括停止充电指令，

当采用直流充电方式时，所述充电桩卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载所述停止充电指令，采用A⁺线接收所述电动汽车发送的所述停止充电指令，所述停止充电指令用于指示所述充电桩停止给所述电动汽车充电；

当采用交流充电方式时，所述充电桩卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述停止充电指令，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述停止充电指令。

13.根据权利要求8-12任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当采用直流充电方式时，所述充电桩将第二数据信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，所述第二数据信息是所述充电桩发送至所述电动汽车的数据信息；

当采用交流充电方式时，所述电动汽车将第二数据信息采用PLC方式加载到所述CP线上。

14.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括：

检测单元，用于当充电桩的插头接入电动汽车的插座后，检测充电方式；

第一确定单元，和/或第二确定单元；

所述第一确定单元，用于当检测到低压辅助电源正端A⁺线上有高电平时确定采用直流充电方式，经由所述A⁺线接受所述充电桩充电；A⁺线还用于传输电动汽车给充电桩发送的第一数据信息；

所述第二确定单元，用于当检测到控制导引CP线上有高电平时，确定采用交流充电方式，用于经由所述CP线接受所述充电桩充电；CP线还用于传输电动汽车给充电桩发送的第一数据信息。

15.根据权利要求14所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括：

第一加载单元，用于检测到所述A⁺线上有高电平时，将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线上，所述第一数据信息是所述电动汽车发送至所述充电桩的数据信息；

第二加载单元，用于检测到所述CP线上有高电平时，将第一数据信息采用PLC方式加载到所述CP线上。

16.根据权利要求15所述的电动汽车，其特征在于，所述第一数据信息包括所述电动汽车的EVCC标识，

所述第一加载单元，用于当检测到所述A⁺线上有高电平时，将所述电动汽车的EVCC标识采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将所述EVCC标识采用所述A⁺线发送至所述充电桩，所述EVCC标识用于充电云服务器对所述电动汽车进行认证；

所述第二加载单元，用于当检测到所述CP线上有高电平时，将所述电动汽车的EVCC标识采用PLC方式加载到所述CP线上，将所述EVCC标识采用所述CP线发送至所述充电桩。

17.根据权利要求15所述的电动汽车，其特征在于，所述第一数据信息包括充电电池的电量信息，

所述第一加载单元，用于当检测到所述A⁺线上有高电平时，将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将充电电池的电量信息采用所述A⁺线发送至所述充电桩；

所述第二加载单元，用于当检测到所述CP线上有高电平时，将所述充电电池的电量信息采用PLC方式加载到所述CP线上，将充电电池的电量信息采用所述CP线发送至所述充电桩。

18.根据权利要求15所述的电动汽车，其特征在于，所述第一数据信息包括停止充电指令，

所述第一加载单元，用于当检测到所述A⁺线上有高电平时，将所述停止充电指令采用PLC方式加载到所述A⁺线上，将停止充电指令采用所述A⁺线发送至所述充电桩，所述停止充电指令用于指示所述充电桩停止给所述电动汽车充电；

所述第二加载单元，用于当检测到所述CP线上有高电平时，将所述停止充电指令采用PLC方式加载到所述CP线上，将所述停止充电指令采用所述CP线发送至所述充电桩。

19.根据权利要求14-18任意一项所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括：

第一判断单元，用于当检测到A⁺线上有高电平时，将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线上前，根据CC2信号判断插接状态，当所述插接状态是全插接时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述A⁺线；

第二判断单元，用于当检测到CP线上有高电平时，将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述CP线上前，根据CC信号判断插接状态，当所述插接状态是全插接时，所述电动汽车将第一数据信息采用电力线通信PLC方式加载到所述CP线。

20.根据权利要求14-18任意一项所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括：

第一卸载单元，用于检测到所述A⁺线上有高电平时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第二数据信息，所述第二数据信息是所述充电桩发送至所述电动汽车的数据信息；

第二卸载单元，用于检测到所述CP线上有高电平时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第二数据信息。

21.一种充电桩，其特征在于，所述充电桩包括：

第一充电单元，和/或第二充电单元；

所述第一充电单元，用于当采用直流充电方式时，通过A⁺线给电动汽车充电；A⁺线还用于传输电动汽车给充电桩发送的第一数据信息；

所述第二充电单元，用于当采用交流充电方式时，通过CP线给电动汽车充电；CP线还用于传输电动汽车给充电桩发送的第一数据信息；

其中，所述直流充电方式是所述电动汽车在检测到低压辅助电源正端A⁺线上有高电平时确定的，所述交流充电方式是所述电动汽车在检测到控制导引CP线上有高电平时确定的。

22.根据权利要求21所述的充电桩，其特征在于，所述充电桩还包括：

第一卸载单元，第二卸载单元；

所述第一卸载单元，用于当采用直流充电方式时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的第一数据信息，所述第一数据信息是所述电动汽车发送至所述充电桩的数据信息；

第二卸载单元，用于当采用交流充电方式时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的第一数据信息。

23.根据权利要求22所述的充电桩，其特征在于，所述第一数据信息包括所述电动汽车的EVCC标识，

所述第一卸载单元，用于当采用直流充电方式时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述电动汽车的EVCC标识，采用所述A⁺线接收所述电动汽车发送的所述电动汽车的EVCC标识；

所述第二卸载单元，用于当采用交流充电方式时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述电动汽车的EVCC标识，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述电动汽车的EVCC标识；

发送单元，用于将所述电动汽车的EVCC的标识和所述充电桩的SECC的标识发送至充电云服务器，所述EVCC的标识用于充电云服务器对所述电动汽车进行认证，所述SECC的标识用于充电云服务器对所述充电桩进行识别；

接收单元，用于当所述充电云服务器对所述电动汽车的认证通过时，接收所述充电云服务器返回的允许充电指令，根据所述允许充电指令给所述电动汽车进行充电。

24.根据权利要求22所述的充电桩，其特征在于，所述第一数据信息包括所述电动汽车的充电电池的电量信息，

所述第一卸载单元，用于当采用直流充电方式时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述A⁺线接收所述电动汽车发送的所述充电电池的电量信息；

所述第二卸载单元，用于当采用交流充电方式时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述充电电池的电量信息，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述充电电池的电量信息。

25.根据权利要求22所述的充电桩，其特征在于，所述第一数据信息包括停止充电指令，

所述第一卸载单元，用于当采用直流充电方式时，卸载所述A⁺线上采用PLC方式加载的所述停止充电指令，采用A⁺线接收所述电动汽车发送的所述停止充电指令，所述停止充电指令用于指示所述充电桩停止给所述电动汽车充电；

所述第二卸载单元，用于当采用交流充电方式时，卸载所述CP线上采用PLC方式加载的所述停止充电指令，采用所述CP线接收所述电动汽车发送的所述停止充电指令。

26.根据权利要求21-25任意一项所述的充电桩，其特征在于，所述充电桩还包括：

第一加载单元，用于当采用直流充电方式时，将第二数据信息采用PLC方式加载到所述A⁺线上，所述第二数据信息是所述充电桩发送至所述电动汽车的数据信息；

第二加载单元，用于当采用交流充电方式时，将第二数据信息采用PLC方式加载到所述CP线上。

27.一种电动汽车充电系统，其特征在于，所述系统包括：

权利要求14-20任意一项所述的电动汽车，以及权利要求21-26任意一项所述的充电桩。