CN106575403A - 信息提供系统、信息设备以及信息提供方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种能提供高可靠性信息的信息提供系统和信息提供方法、以及能向信息提供系统发送对由信息提供系统提供的信息有帮助的信息的信息设备。本发明的信息提供系统包括：信息获取部，该信息获取部获取表示车辆利用了设施这一情况的设施利用信息以及表示设施向车辆提供了服务这一情况的服务提供信息；信息核对部，该信息核对部对信息获取部所获取到的设施利用信息和服务提供信息进行核对；以及控制部，该控制部基于信息核对部的核对结果，对表示设施的运行状态的运行信息进行更新。

Description

信息提供系统、信息设备以及信息提供方法
技术领域
本发明涉及将与能否利用设施相关的信息提供给利用该设施的车辆的信息提供系统和信息提供方法、以及向信息提供系统通知利用了设施这一情况的信息设备。
背景技术
近年来，在全球变暖、大气污染等问题的背景下，电动车(EV：Electric Vehicle)得到普及。此外，随着电动车的普及，用于对电动车进行充电的充电设施也急速增加。
电动车与汽油动力车(将汽油作为燃料来行驶的汽车)相比，在燃料补给(充电)上需要时间，因此在电动车的燃料用完而无法行驶的情况下，在充电从而能行驶前需要时间。因此，电动车在需要充电时(变成无法行驶之前)能可靠地利用充电设施进行充电较为重要。
在能显示地图的电动车中，从显示在地图上的充电设施中选择所期望的充电设施，能在该选择出的充电设施中进行充电。在新增充电设施的情况下，大多在更新地图数据的时刻登录该新增的充电设施。另一方面，在充电设施停业的情况下，将该停业的情况反映(在更新地图数据的时刻登录停业的情况)到地图数据可能会较慢。
在上述情况下存在如下问题：例如在以仅存少量电力余量的状态下在充电设施较少的区域中行驶时，若想要充电而前往的充电设施停业，则无法充电，因而无法再行驶的可能性较高。不仅是充电设施停业的情况，在充电设施歇业或结束营业的情况下也同样。此外，考虑到用户主动选择充电所需的电费较便宜的充电设施、能快速充电的充电设施等充电设施的情况。该情况下也存在若所选择的充电设施停业、歇业或结束营业则无法充电的问题。由此，希望与能否利用充电设施有关的信息是最新的。
以往，公开了一种技术，由信息中心(充电设施信息收集中心)从移动体(车辆)获取与充电设施有关的信息，基于该获取到的信息更新与充电设施有关的信息，并将与能否利用该充电设施有关的信息提供给移动体(例如参照专利文献1、2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2013-148412号公报
专利文献2：日本专利特开2013-253891号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
专利文献1、2中，基于仅从移动体(车辆)获取到的信息更新与充电设施有关的信息。然而，例如在存在恶意的车辆向中心发送虚假信息的情况下，中心会基于虚假信息更新与充电设施有关的信息，因而存在更新的信息的可靠性降低的问题。
此外，例如在基于仅从充电设施获取到的信息来更新与充电设施有关的信息的情况下，在充电设施向中心发送虚假信息时，中心会基于虚假信息更新与充电设施有关的信息，因而也存在更新的信息的可靠性降低的问题。
本发明为了解决上述问题而完成，其目的在于提供一种能提供高可靠性信息的信息提供系统和信息提供方法、以及能向信息提供系统发送对由信息提供系统提供的信息有帮助的信息的信息设备。
解决技术问题的技术方案
为了解决上述课题，本发明的信息提供系统包括：信息获取部，该信息获取部获取表示车辆利用了设施这一情况的设施利用信息以及表示设施向车辆提供了服务这一情况的服务提供信息；信息核对部，该信息核对部对信息获取部所获取到的设施利用信息和服务提供信息进行核对；以及控制部，该控制部基于信息核对部的核对结果，对表示设施的运行状态的运行信息进行更新。
此外，本发明的信息设备包括：发送部，该发送部向外部发送表示本车辆利用了设施这一情况的设施利用信息；以及收发部，该收发部与设施可通信地连接，能从设施接收表示该设施向本车辆提供了服务这一情况的服务提供信息，或向设施发送设施利用信息。
此外，本发明的信息提供方法获取表示车辆利用了设施这一情况的设施利用信息以及表示设施向车辆提供了服务这一情况的服务提供信息，对获取到的设施利用信息和服务提供信息进行核对，并基于核对结果更新表示设施的运行状态的运行信息。
发明效果
根据本发明，信息提供系统包括：信息获取部，该信息获取部获取表示车辆利用了设施这一情况的设施利用信息以及表示设施向车辆提供了服务这一情况的服务提供信息；信息核对部，该信息核对部对信息获取部所获取到的设施利用信息和服务提供信息进行核对；以及控制部，该控制部基于信息核对部的核对结果，对表示设施的运行状态的运行信息进行更新，因此能提供可靠性较高的信息。
此外，信息设备包括：发送部，该发送部向外部发送表示本车辆利用了设施这一情况的设施利用信息；以及收发部，该收发部与设施可通信地连接，能从设施接收表示该设施向本车辆提供了服务这一情况的服务提供信息，或向设施发送设施利用信息，因此能向信息提供系统发送对由信息提供系统提供的信息有帮助的信息。
此外，信息提供方法获取表示车辆利用了设施这一情况的设施利用信息以及表示设施向车辆提供了服务这一情况的服务提供信息，对获取到的设施利用信息和服务提供信息进行核对，并基于核对结果更新表示设施的运行状态的运行信息，因此能提供可靠性较高的信息。
本发明的目的、特征、方面以及优点通过以下详细的说明和附图会变得更为明了。
附图说明
图1是表示本发明实施方式1所涉及的信息提供装置的结构的一个示例的框图。
图2是表示本发明实施方式1所涉及的信息提供装置的结构的另一个示例的框图。
图3是表示本发明实施方式1所涉及的信息提供装置的动作的一个示例的流程图。
图4是表示本发明实施方式1所涉及的信息提供装置的动作的一个示例的流程图。
图5是表示本发明实施方式1所涉及的充电设施的结构的一个示例的框图。
图6是表示本发明实施方式1所涉及的车辆的结构的一个示例的框图。
图7是表示本发明实施方式2所涉及的信息提供装置的结构的一个示例的框图。
图8是表示本发明实施方式2所涉及的信息提供装置的动作的一个示例的流程图。
图9是用于说明本发明实施方式3所涉及的充电设施的新增的推定的图。
图10是用于说明本发明实施方式3所涉及的充电设施的运行的推定的图。
图11是用于说明本发明实施方式3所涉及的充电设施的运行的推定的图。
图12是用于说明本发明实施方式3所涉及的充电设施的运行的推定的图。
图13是用于说明本发明实施方式3所涉及的充电设施的不运行的推定的图。
图14是用于说明本发明实施方式3所涉及的充电设施的停业的推定的图。
图15是用于说明本发明实施方式3所涉及的充电设施的停业的推定的图。
图16是表示本发明实施方式4所涉及的信息提供装置的结构的一个示例的框图。
图17是表示本发明实施方式4所涉及的信息提供装置的动作的一个示例的流程图。
图18是表示本发明实施方式4所涉及的探测车的动作的一个示例的流程图。
图19是表示本发明实施方式4所涉及的信息提供装置的结构的另一个示例的框图。
图20是表示本发明实施方式5所涉及的显示控制装置的结构的一个示例的框图。
图21是表示本发明实施方式5所涉及的显示装置中的显示的一个示例的图。
图22是表示本发明实施方式5所涉及的显示装置中的显示的一个示例的图。
图23是表示本发明实施方式所涉及的信息提供系统的结构的一个示例的框图。
图24是表示本发明实施方式所涉及的信息提供系统的结构的另一个示例的框图。
具体实施方式
下面，基于附图，说明本发明的实施方式。
<实施方式1>
首先，对本发明的实施方式1所涉及的信息提供系统的结构进行说明。另外，在本实施方式和以下的各实施方式中，对用单个信息提供装置来实现信息提供系统的情况进行说明。
图1是表示本实施方式1所涉及的信息提供装置1的结构的一个示例的框图。另外，图1中，示出了构成信息提供装置1所需的最小限度的构成要素。
如图1所示，信息提供装置1至少包括信息获取部2、信息核对部3以及控制部4。
信息获取部2获取表示车辆利用了设施这一情况的设施利用信息以及表示设施向车辆提供了服务这一情况的服务提供信息。另外，假设车辆为电动车(下面称为车辆)，车辆所利用的设施为充电设施(下面称为充电设施)来进行说明。
这里，设施利用信息包含利用了充电设施的车辆的ID、车辆的固有信息、充电设施的利用开始时刻、充电设施的利用结束时刻、由充电设施提供的服务内容以及确定充电设施的充电设施信息等。另外，车辆的固有信息包含车辆种类或驱动车辆的能量种类(EV、PHEV(Plug-in Hybrid Vehicle：插电式混合动力车)等)。设施利用信息所包含的充电设施信息包含充电设施的名称、充电设施的ID、充电设施的位置信息以及利用充电设施时的车辆的位置信息等。服务内容包含“充电”或“急速充电”等车辆能在设施上利用的服务内容。此外，充电设施的名称、充电设施的ID以及充电设施的位置信息可以预先从充电设施获取，在包含于地图信息时，也可以从该地图信息获取。
此外，服务提供信息包含服务的提供开始时刻、服务的提供结束时刻、提供给车辆的服务提供内容以及确定充电设施的充电设施信息等。另外，服务提供信息所包含的充电设施信息包含充电设施的名称、充电设施的ID、充电设施的位置信息等。服务提供内容包含“充电”或“急速充电”等设施能提供给车辆的服务内容。
信息核对部3对信息获取部2获取到的设施利用信息和服务提供信息进行核对。
控制部4基于信息核对部3的核对结果更新表示设施的运行状态的运行信息。这里，运行信息包含充电设施的ID、充电设施的位置信息、充电设施的新增、充电设施的运行、充电设施的不运行、充电设施的停业、提供服务的星期几、时间、以及服务提供内容等。另外，充电设施的新增是指新设置充电设施。充电设施的停业是指充电设施被停业。充电设施的运行是指充电设施正在营业。充电设施的不运行是指充电设施不在营业。
接着，对包含上述信息获取部2、信息核对部3以及控制部4的信息提供装置1的其他结构进行说明。
图2是表示信息提供装置5的结构的一个示例的框图。
如图2所示，信息提供装置5包括信息获取部2、信息核对部3、控制部4、运行信息存储部6以及信息提供部7。
信息获取部2获取设施利用信息和服务提供信息。具体而言，信息获取部2从车辆或能与该车辆通信的通信终端(第一通信终端)获取设施利用信息，并从充电设施或能与该充电设施通信的通信终端(第二通信终端)获取服务提供信息。
另外，信息获取部2并不限于上述结构，可以用各种方法获取设施利用信息和服务提供信息。例如，信息获取部2可以从车辆或能与该车辆通信的通信终端获取设施利用信息以及服务提供信息。该情况下，车辆需要预先从充电设施获取服务提供信息。
此外，信息获取部2可以从充电设施或能与该充电设施通信的通信终端获取设施利用信息以及服务提供信息。该情况下，充电设施需要预先从车辆获取设施利用信息。
此外，信息获取部2也可以从能与车辆以及充电设施通信的通信终端获取设施利用信息以及服务提供信息。
信息核对部3对信息获取部2所获取到的设施利用信息和服务提供信息进行核对，计算设施利用信息以及服务提供信息的准确度。具体而言，信息核对部3基于设施利用信息与服务提供信息的一致度来计算设施利用信息以及服务提供信息的准确度。这里，准确度是指与各个充电行为有关的信息(设施利用信息、服务提供信息)的准确度。
例如，准确度通过组合例如下文的(1)、(2)来判断，在大于预先确定的阈值Pth时，判断为准确度较高。
(1)服务提供信息和设施利用信息中对应的信息在一定允许范围内一致的比例。
(2)上述(1)中，按照信息的种类进行加权而计算得到的值。
上述(1)情况下的判断如下所述。
即，在将服务提供信息的参数设为{a1，a2，···，aN}，将设施利用信息的参数设为{b1，b2，···，bN}的情况下，准确度为P＝Σf(an，bn)/N。这里，n＝1～N。
f(an，bn)＝1when|an－bn|≦ABth(n)
f(an，bn)＝0when|an－bn|＞ABth(n)
ABth(n)为信息an、bn的误差允许范围。例如在位置信息的情况下可以使用20m，在时刻信息的情况下可以使用10分钟，在字符的情况下可以使用一致的字符数等。
这里，ABth(n)＝0视为最严格的一致度，即与双方信息完全一致的情况一致。
对于准确度的判断，例如在P≧Pth的情况下，判断为信息的准确度较高。在所有信息一致时判断准确度较高的系统中，Pth＝1，或者在允许少量偏差的系统中，Pth为小于1的值。
此外，上述(2)的情况下的判断将各信息n的权重设定为cn来进行计算。
例如在优先位置信息的系统中，提高与位置信息有关的权重，在优先时间信息的系统中，提高与时间信息有关的权重。
P＝Σcn·f(an，bn)/N
另外，f(an，bn)不限于0或1的数值，可以因为误差而是0到1之间的数值。此外，上述各计算式为一个例子，并不限于上述各计算式。
具体而言，信息核对部3对设施利用信息所包含的车辆的位置信息和服务提供信息所包含的充电设施的位置信息进行核对，在双方的位置信息在预先确定的误差(位置误差)范围内时判断为位置一致，且判断为设施利用信息以及服务提供信息的准确度较高(可信赖的信息)。即，只要所核对的两个信息一致，则信息核对部3判断为准确度较高。
除上述以外，例如也可以对充电设施的利用开始时刻与服务的提供开始时刻、充电设施的利用结束时刻与服务的提供结束时刻、由充电设施提供的服务内容与提供给车辆的服务提供内容、设施利用信息所包含的充电设施的ID与服务提供信息所包含的充电设施的ID这样的信息进行核对。另外，时刻的核对也可以考虑误差(时刻的误差)。
信息核对部3在上述核对的结果是双方信息不一致的情况下，判断设施利用信息以及服务提供信息中的至少一个信息的准确度较低(非可信赖的信息)。
此外，信息获取部2在从车辆以及充电设施中的至少一方获取到表示在车辆与充电设施之间进行了电子的费用交易的费用交易信息的情况下，信息核对部3也可以基于该费用交易信息来计算设施利用信息以及服务提供信息的准确度。例如，在信息获取部2从车辆或充电设施上一并获取到费用交易信息连同设施利用信息以及服务提供信息的情况下，信息核对部3判断连同费用交易信息获取到的设施利用信息以及服务提供信息的准确度较高。另外，在车辆通过信用卡向充电设施支付费用，信息获取部2从车辆或充电设施获取设施利用信息以及服务提供信息，且从该信用卡的运营公司获取费用交易信息的情况下，信息核对部3也可以如上述那样(相比从车辆或充电设施获取到费用交易信息的情况)，判断设施利用信息以及服务提供信息的准确度较高。
控制部4基于信息核对部3的核对结果更新表示运行信息存储部6所存储的设施的运行状态的运行信息。具体而言，控制部4基于信息核对部3所计算出的准确度更新运行信息。例如，控制部4基于判断为准确度较高的设施利用信息以及服务提供信息来更新运行信息。此外，控制部4对信息获取部2、信息核对部3、运行信息存储部6以及信息提供部7中的各动作进行控制。
运行信息存储部6对运行信息进行存储。运行信息存储部6例如由硬盘(HDD：HardDisk Drive)或半导体存储器等存储装置构成。
信息提供部7根据来自外部的请求来提供存储在运行信息存储部6中的运行信息。
接着，对信息提供装置5的动作进行说明。
图3是表示信息提供装置5的动作的一个示例的流程图，示出了运行信息的更新。
步骤S11中，信息获取部2获取服务提供信息。
步骤S12中，信息获取部2获取设施利用信息。
步骤S13中，信息核对部3对服务提供信息和设施利用信息进行核对，计算准确度。
步骤S14中，信息核对部3判断算出的准确度是否较高。在判断为准确度较高的情况下，转移至步骤S15。另一方面，在判断为准确度不高的情况下，转移至步骤S16。
步骤S15中，控制部4基于信息核对部3判断为准确度较高的服务提供信息和设施利用信息来更新运行信息存储部6所存储的运行信息。
步骤S16中，控制部4判断是否结束动作。在结束动作的情况下，结束处理。另一方面，在不结束动作的情况下，转移到步骤S11。
图4是表示信息提供装置5的动作的一个示例的流程图，示出了运行信息的提供。
步骤S21中，控制部4判断是否从外部发出了提供运行信息的请求。在具有请求的情况下，转移到步骤S22。另一方面，在没有请求的情况下，转移到步骤S23。
在步骤S22中，信息提供部7将运行信息存储部6所存储的运行信息提供给外部。
步骤S23中，控制部判断是否结束动作。在结束动作的情况下，结束处理。另一方面，在不结束动作的情况下，转移到步骤S21。
接着，对充电设施以及车辆的结构进行说明。
图5是表示充电设施8的结构的一个示例的框图。
如图5所示，充电设施8包括通信部9、充电设施属性存储部10、通信部11、电源12、供电部13、供电控制部14以及整体控制部15。
通信部9经由无线LAN或互联网与信息提供装置5进行通信。具体而言，通信部9将服务提供信息、设施利用信息或者服务提供信息以及设施利用信息双方发送给信息提供装置5。所发送的信息由信息提供装置5的信息获取部2获取。
充电设施属性存储部10存储与充电设施有关的信息(例如充电设施的名称、充电设施的ID、充电设施的位置信息、服务提供内容等)。充电设施属性存储部10例如由硬盘(HDD)或半导体存储器等存储装置构成。
通信部11经由无线LAN等与车辆(后述的图6所示的通信部29)进行通信。具体而言，通信部11从车辆接收供电请求，或向车辆发送服务提供信息。
电源12是从供电基础设施接受电力并向车辆提供电力的供给源。
供电部13经由有线或无线与车辆(后述的图6所示的受电部20)相连，并向车辆提供电力。
供电控制部14根据整体控制部15的指示进行控制，以从电源12向供电部13提供电力。
整体控制部15控制通信部9、充电设施属性存储部10、通信部11以及供电控制部14中的各动作。此外，整体控制部15计算服务提供信息所包含的服务的提供开始时刻以及服务的提供结束时刻。
图6是表示车辆16的结构的一个示例的框图。
如图6所示，车辆16包括操作部17、显示部18、信息设备19、受电部20、电池21、驱动电机22以及电力控制部23。
操作部17接受用户进行输入操作。这里，操作部17可以举出例如触摸面板、硬键、语音输入(例如麦克风)等。显示部18显示地图信息等各种信息。另外，操作部17以及显示部18中的至少一方可以与信息设备19形成为一体，或单独形成。
受电部20从充电设施8的供电部13接受电力。
电池21储存为了对驱动电机22进行驱动所需的电力。驱动电机22驱动车辆16。
功率控制部23根据后述的整体控制部30的控制，对受电部20、电池21以及驱动电机22进行控制。
信息设备19包括操作输入部24、显示输出部25、通信部26、位置信息获取部27、车辆属性存储部28、通信部29以及整体控制部30。
操作输入部24输入由操作部17接受到的输入操作的信息。显示输出部25根据整体控制部30的指示生成要显示在显示部18中的信息作为显示信号，并将该生成的显示信号输出到显示部18。
通信部26经由无线LAN或互联网与信息提供装置5进行通信。具体而言，通信部26将服务提供信息、设施利用信息或者服务提供信息以及设施利用信息双方发送给信息提供装置5。即，通信部26具有将设施利用信息以及服务提供信息发送给信息提供装置5的发送部的功能。所发送的信息由信息提供装置5的信息获取部2获取。
位置信息获取部27获取车辆16当前的位置信息(当前位置)。具体而言，例如从GPS(Global Positioning System：全球定位系统)卫星获取车辆16的位置信息。另外，也可以基于地图信息、经由车内LAN获取到的车速等信息(均未图示)等来对从GPS卫星接收到的车辆16的位置信息进行修正，从而获取车辆16的正确的当前位置。
车辆属性存储部28对车辆的ID进行存储。车辆属性存储部28例如由硬盘(HDD)或半导体存储器等存储装置构成。
通信部29经由无线LAN等与充电设施8的通信部11进行通信。具体而言，通信部29向充电设施8发送供电请求，或向充电设施8发送设施利用信息，或从充电设施8接收服务提供信息。即，通信部29具有收发部的功能，即，与充电设施可通信地连接，能从充电设施接收服务提供信息，或向充电设施8发送设施利用信息。
整体控制部30控制电力控制部23、操作输入部24、显示输出部25、通信部26、位置信息获取部27、车辆属性存储部28以及通信部29中的各动作。此外，整体控制部30对设施利用信息所包含的充电设施的利用开始时刻、充电设施的利用结束时刻进行计算。
另外，在具备存储地图信息的地图信息存储部(未图示)的情况下，也可以将充电设施的名称、充电设施的ID、充电设施的位置信息等包含在地图信息中。
如上所述，充电设施8以及车辆16能向信息提供装置5发送设施利用信息、服务提供信息或者设施利用信息和服务提供信息双方。此外，能在充电设施8与车辆16之间进行包含设施利用信息以及服务提供信息在内的各种信息的交换。
这里，对由车辆16向信息提供装置5发送设施利用信息以及服务提供信息时车辆16以及充电设施8的动作进行说明。
首先，车辆16以及充电设施8成为电力交换的体系。具体而言，车辆16的受电部20与充电设施8的供电部13直接或间接(非接触)连接。
接着，建立车辆16的通信部29与充电设施8的通信部11的通信。
接着，从车辆16向充电设施8发送供电请求，若充电设施8接受该供电请求，则开始供电。
接着，若从车辆16向充电设施8发送充电完成的通知，则来自充电设施8的电力接收完成。此时，车辆16对充电设施的利用开始时刻以及利用结束时刻进行存储。此外，充电设施8对服务的提供开始时刻以及提供结束时刻进行存储。
接着，车辆16从充电设施8接收服务提供信息。
接着，车辆16经由通信部26向信息提供装置5发送设施利用信息以及服务提供信息。
另外，以上对由车辆16向信息提供装置5发送设施利用信息以及服务提供信息的情况进行了说明，但对于由充电设施8向信息提供装置5发送设施利用信息以及服务提供信息的情况也一样。
此外，充电设施8和车辆16也可以进行PLC(Power Line Communication：电力线通信)通信。该情况下，在充电设施8中使通信部11和供电部13连接，在车辆16中使通信部29和受电部20连接，从而进行PLC通信。
此外，在车辆16具有信用卡支付功能(例如具备进行信用卡结算的装置、DSRC(注册商标)等装置的情况)或者车辆16访问信用卡运营公司来进行结算的情况下，可以将利用信用卡进行了支付这一意思的信息(费用交易信息)发送给信息提供装置5。此时，可以由信用卡的运营公司向信息提供装置5发送费用交易信息。另外，在充电设施8中也一样。
如上所述，根据本实施方式1，信息提供装置5能对可靠性较高的运行信息进行存储，并根据需要提供给外部。此外，充电设施8以及车辆16能向信息提供装置5发送对由信息提供装置5提供给外部的信息有帮助的信息(设施利用信息、服务提供信息)。
<实施方式2>
首先，对本发明实施方式2的信息提供装置的结构进行说明。
图7是表示本实施方式2所涉及的信息提供装置31的结构的一个示例的框图。
如图7所示，本实施方式2的信息提供装置31的特征在于具备车辆可靠度DB(DataBase：数据库)32以及充电设施可靠度DB33。其它结构和动作与实施方式1(参照图2)相同，因此，这里省略说明。
车辆可靠度DB32针对每个车辆储存设施利用信息的可靠度。车辆可靠度DB32例如由硬盘(HDD)或半导体存储器等存储装置构成。具体而言，信息核对部3基于未采用的设施利用信息作为过去核对的结果来计算可靠度，并储存在车辆可靠度DB32中。即，信息核对部3基于设施利用信息的历史，针对每个车辆计算设施利用信息的可靠度。设施利用信息的可靠度是指各个车辆的信息源的可靠度。
另外，设施利用信息的历史可以储存在车辆可靠度DB32中，也可以储存在其他存储部(未图示)中。此外，上述未采用的设施利用信息可以是与服务提供信息的一致度较低而被判断为准确度较低因而未被运行信息存储部6存储的设施利用信息，也可以是由运营信息提供装置31的公司等确认设施利用信息并判断为错误的设施利用信息。
这里，设施利用信息的可靠度可以是未采用的设施利用信息的数量(与实际信息矛盾的设施利用信息的数量)。此外，设施利用信息的可靠度也可以是在一定期间(例如几个月期间、一年期间)内未被采用的设施利用信息的数量(与实际信息矛盾的设施利用信息的数量的频度)。此外，设施利用信息的可靠度也可以是目前为止获取到的设施利用信息中未采用的设施利用信息的数量(与实际信息矛盾的设施利用信息的数量的比例)。
另外，设施利用信息的可靠度可以在上述矛盾的设施利用信息的数量、频度或比例例如在预先确定的阈值以上的情况下设为较低，而在比预先确定的阈值低的情况下设为较高。
充电设施可靠度DB33针对每个充电设施储存服务提供信息的可靠度。具体而言，信息核对部3基于未采用的服务提供信息作为过去核对的结果来计算可靠度，并储存在充电设施可靠度DB33中。即，信息核对部3基于服务提供信息的历史，针对每个设施计算服务提供信息的可靠度。服务提供信息的可靠度是指各个充电设施的信息源的可靠度。
另外，服务提供信息的历史可以储存在充电设施可靠度DB33中，也可以储存在其他存储部(未图示)中。此外，上述未采用的服务提供信息可以是与设施利用信息的一致度较低而被判断为准确度较低因而未被运行信息存储部6存储的服务提供信息，也可以是由运营信息提供装置31的公司等确认服务提供信息并判断为错误的服务提供信息。
这里，服务提供信息的可靠度可以是未采用的服务提供信息的数量(与实际信息矛盾的服务提供信息的数量)。此外，服务提供信息的可靠度也可以是在一定期间(例如几个月期间、一年期间)内未被采用的服务提供信息的数量(与实际信息矛盾的服务提供信息的数量的频度)。此外，服务提供信息的可靠度也可以是目前为止获取到的服务提供信息中未采用的服务提供信息的数量(与实际信息矛盾的服务提供信息的数量的比例)。
另外，可以是在上述矛盾的服务提供信息的数量、频度或比例例如在预先确定的阈值以上的情况下服务提供信息的可靠度设为较低，而在比预先确定的阈值低的情况下服务提供信息的可靠度设为较高。
信息核对部3在对由信息获取部2获取到的设施利用信息和服务提供信息进行核对时，将储存在车辆可靠度DB32中的设施利用信息的可靠度、储存在充电设施可靠度DB33中的服务提供信息的可靠度考虑在内，来计算信息获取部2获取到的设施利用信息与服务提供信息的一致度所对应的准确度。
接着，对信息提供装置31的动作进行说明。
图8是表示信息提供装置31的动作的一个示例的流程图。另外，图8的步骤S31～步骤S34、步骤S37、步骤S38与图3的步骤S11～步骤S16相对应，因此，这里省略说明。
步骤S35中，信息核对部3从充电设施可靠度DB33读取服务提供信息的可靠度，并从车辆可靠度DB32读取设施利用信息的可靠度。
步骤S36中，信息核对部3判断车辆可靠度DB32所储存的设施利用信息的可靠度与充电设施可靠度DB33所储存的服务提供信息的可靠度的可靠度是否较高。在可靠度较高的情况下，转移到步骤S37。另一方面，在可靠度不高的情况下，转移到步骤S38。
这里，对于上述可靠度是否较高的判断，例如可以仅在设施利用信息的可靠度以及服务提供信息的可靠度双方均在预先确定的阈值以上的情况下判断为可靠度较高，也可以在设施利用信息的可靠度以及服务提供信息的可靠度中的至少一方在预先确定的阈值以上的情况下判断为可靠度较高。
具体而言，例如将充电设施i的服务提供信息的可靠度设为RA(i)，将车辆j的设施利用信息的可靠度设为RB(j)，通过将下述各(例1)～(例4)中的任意方或者各(例1)～(例4)适当组合来判断可靠度是否较高。
(例1)在RA(i)≧RAth并且RB(j)≧RAth的情况下，判断为可靠度较高。这里，RAth以及RBth是用于判断可靠度是否较高的阈值。
(例2)在RA(i)≧RAth或者RB(j)≧RAth的情况下，判断为可靠度较高。这里，RAth以及RBth是用于判断可靠度是否较高的阈值。
(例3)在RA(i)+RB(j)≧RABth的情况下，判断为可靠度较高。这里，RABth是用于判断可靠度是否较高的阈值。
(例4)在RA(i)＜RAth2或者RB(j)＜RBth2的情况下，判断为可靠度较低。(例4)中，设想RA(i)及RB(j)中的任一方极低的情况。另外，优选RAth＞RAth2、RBth＞RBth2。
另外，图8中，在“准确度”以及“可靠度”均较高的情况下更新运行信息，但并不限于此。例如，可以在车辆侧的可靠度非常高时，即使准确度较低，也根据车辆侧的信息更新运行信息。
如上所述，根据本实施方式2，能对可靠性比实施方式1更高的运行信息进行存储。
<实施方式3>
本发明的实施方式3中，对运行信息存储部6所存储的运行信息的可靠度进行说明。另外，本实施方式3所涉及的信息提供装置的结构及动作与实施方式1、2(参照图2、图7)相同，因此这里省略说明。
如上所述，运行信息包含与充电设施的新增、充电设施的运行、充电设施的不运行、充电设施的停业有关的信息，这些信息会随着时间的经过而变化。因此，优选使可靠性较高的运行信息存储在运行信息存储部6中。以下，可靠性是指充电设施的新增、充电设施的运行、充电设施的不运行、充电设施的停业的推定的可靠性。
本实施方式3中，运行信息存储部6中除了运行信息以外，还储存了由信息核对部3核对并判断为准确度较高的设施信息的历史。控制部4基于运行信息存储部6所存储的设施利用信息的历史来判断充电设施的新增、充电设施的运行、充电设施的不运行、充电设施的停业(更具体而言，进行推定充电设施的新增、充电设施的运行、充电设施的不运行、充电设施的停业的可靠度)。
接着，依次对充电设施的新增、充电设施的运行、充电设施的不运行、充电设施的停业的判断进行说明。
首先，对充电设施的新增的判断进行说明。
图9是用于对充电设施的新增的推定进行说明的图，示出了新增某个充电设施的情况。图9中，横轴表示时刻，纵轴表示星期几。此外，图中的黑色圈表示利用了该充电设施两次以上的车辆，一个黑色圈对应于一台车辆。
如图9所示，例如在一周内利用了同一充电设施2次以上的车辆的数量增加的情况下，判断为新增了充电设施且其可靠度较高。另外，这里将利用了两次以上的车辆数(即固定客户数量)作为判断材料，但并不限于此。
由此，若控制部4基于设施利用信息的历史推定为充电设施的新增的可靠度较高，则对运行信息存储部6中存储的运行信息进行更新。因此，运行信息存储部6中储存了可靠性较高的运行信息。
接着，对充电设施的运行的判断进行说明。
图10是用于对充电设施的运行的推定进行说明的图，示出了某个充电设施的运行状态。图10中，横轴表示时间段，纵轴表示车辆利用充电设施的频度。
如图10所示，可知例如在各时间段中，7点～19点这一时间段内的利用频度较高。由此，推定充电设施的营业时间为7点～19点(即，充电设施在7点～19点运行)，并判断其可靠性较高。
图11、图12是表示对充电设施的运行的推定进行说明的其他示例的图，示出了同一充电设施在不同日的利用状况。图11、图12中，横轴表示时刻，纵轴表示利用充电设施的车辆的台数。此外，图11、图12中，假设充电设施是设置了5个充电设备(充电设备A～E)，各箭头标记表示利用各充电设备的车辆。一个箭头标记对应于一台车辆，箭头标记的长度表示时间的长度(对应于横轴的时刻)。
如图11、图12所示，基于同一充电设施的多日的利用状况，在同一时间段内利用的车辆的最大台数为5台的情况下，判断设置在该充电设施中个的充电设备为5个，并判断其可靠度较高。即，能对充电设施正在运行的时间段以及充电设施中正在运行的充电设备的数量进行推定。
由此，若控制部4基于设施利用信息的历史推定为充电设施的运行的可靠度较高，则对运行信息存储部6中存储的运行信息进行更新。因此，运行信息存储部6中储存了可靠性较高的运行信息。
图13是用于对充电设施的不运行的推定进行说明的图，示出了某个充电设施的运行状态。图13中，横轴表示星期几，纵轴表示车辆利用充电设施的频度。
如图13所示，可知例如一周的每天中，星期三未被利用。由此，推定充电设施的休息日为星期三(即，充电设施在星期三不运行)，并判断其可靠性较高。
由此，若控制部4基于设施利用信息的历史推定为充电设施的不运行的可靠性较高，则对运行信息存储部6中存储的运行信息进行更新。因此，运行信息存储部6中储存了可靠性较高的运行信息。
图14是用于对充电设施的停业的推定进行说明的图，示出了某个充电设施的运行状态。图14中，横轴表示时间的经过，纵轴表示车辆利用充电设施的频度。
如图14所示，例如在以“今天”为基准且在过去一周内充电设施未被利用的情况下，推定充电设施停业，并判断其可靠性较高。
图15是示出对充电设施的停业的可靠性进行说明的其他示例的图。图15中，横轴表示时间的经过。
控制部4对定期利用充电设施的多个车辆进行选择，并求出各车辆在过去的一定期间(例如过去三个月期间)内利用充电设施的间隔的平均(平均利用间隔)。然后，控制部4在根据各车辆的平均利用间隔推定为下一次要利用充电设施的那一天(或者包含这一天前后的几天内)，基于计划利用的车辆中实际利用的车辆的台数的比例进行停业的推定。
例如，如图15所示，在车辆(ID-1)以及车辆(ID-2)定期利用充电设施的情况下，推定出A之后由车辆(ID-1)以及车辆(ID-2)利用的日期，但实际上未被利用。此外，在A之后到B(例如当前)期间，不存在利用了充电设施的车辆。由此，若在推算出的那一天利用充电设施的车辆的台数减少(或者之后不存在利用的车辆)，则推定充电设施停业，并判断其可靠性较高。
另外，这里将定期利用的车辆(即固定客户)的利用状况作为判断材料，而仅利用了一次的车辆(ID-X)未包含在判断材料内，但并不限于此。
此外，在平日利用充电设施的车辆较少的情况下，可以延长上述平均利用间隔。即，控制部4基于车辆利用充电设施的频度进行充电设施的停业的判断即可。
由此，若控制部4基于设施利用信息的历史推定为充电设施的停业的可靠性较高，则对运行信息存储部6中存储的运行信息进行更新。因此，运行信息存储部6中储存了可靠性较高的运行信息。
如上所述，根据本实施方式3，通过由控制部4判断充电设施的新增、充电设施的运行、充电设施的不运行、充电设施的停业，从而能将可靠性较高的运行信息存储到运行信息存储部6中。
<实施方式4>
实施方式3中，对由控制部4判断充电设施的新增、充电设施的运行、充电设施的不运行、充电设施的停业的情况进行了说明。本发明的实施方式4中，对向外部委托确认充电设施的新增、充电设施的运行、充电设施的不运行、充电设施的停业的情况进行说明。
图16是表示本实施方式4所涉及的信息提供装置34的结构的一个示例的框图。
如图16所示，信息提供装置34的特征在于具备运行信息确认委托部35。其他结构与实施方式1(参照图2)相同，因此，这里省略说明。
运行信息确认委托部35向外部的探测车36委托进行运行信息存储部6所存储的运行信息的确认。
探测车36接受委托并确认运行信息后，将确认结果发送给信息提供装置34。信息提供装置34中，在从探测车36获取到确认结果后，控制部4基于该确认结果判断充电设施的新增、充电设施的运行、充电设施的不运行、充电设施的停业。
另外，探测车36可以是预先登录的车辆，也可以是位于作为确认委托的对象的充电设施周边的车辆，也可以是位于作为确认委托的对象的充电设施周边并且预先登录的车辆。
此外，信息提供装置34中，来自探测车36的确认结果例如可以由信息获取部2获取，也可以由运行信息确认委托部35获取。
接着，对信息提供装置34的动作进行说明。
图17是表示信息提供装置34的动作的一个示例的流程图。
在步骤S41中，控制部4对运行信息存储部6所存储的运行信息的可靠度进行确认。
步骤S42中，控制部4进行运行信息的可靠度是否较高的判断。具体而言，控制部4利用实施方式3中说明的方法进行运行信息的可靠度是否较高的判断。在运行信息的可靠度较高的情况下，转移到步骤S41。另一方面，在运行信息的可靠度不高的情况下，转移到步骤S43。
在步骤S43中，运行信息确认委托部35向探测车36委托进行运行信息的确认。另外，在确认委托之前，控制部4例如预先选择位于作为确认委托的对象的充电设施周边并且预先登录的探测车36。
步骤S44中，运行信息确认委托部35判断是否存在接受确认委托的探测车36(受托车辆)。在存在接受委托的探测车36的情况下，转移到步骤S45。另一方面，在不存在接受委托的探测车36的情况下，结束处理。另外，在存在接受委托的探测车36的情况下，运行信息确认委托部35至少向探测车36发送作为确认对象的充电设施的位置信息。
步骤S45中，信息获取部2进行待机，直到从探测车36获取到确认结果为止，在获取到确认结果的情况下，转移到步骤S46。
步骤S46中，控制部4基于信息获取部2所获取到的确认结果，判断充电设施的新增、充电设施的运行、充电设施的不运行、充电设施的停业，并对存储在运行信息存储部6中的运行信息进行更新。另外，控制部4可以在进行了基于上述确认结果的判断后，向探测车36(确认结果的发送方)提供奖励。奖励例如可以是能用于在利用充电设施充电时的支付的点数等。
接着，对探测车36的动作进行说明。
图18是表示探测车36的动作的一个示例的流程图。
步骤S51中，在从信息提供装置34发出了确认运行信息的委托的情况下，转移到步骤S52。
步骤S52中，判断是否接受委托。在不接受委托的情况下，转移到步骤S53。另一方面，在接受委托的情况下，转移到步骤S54。
步骤S53中，向信息提供装置34回复不接受委托这一意思。
步骤S54中，向信息提供装置34回复接受委托这一意思。此时，探测车36至少从信息提供装置34获取作为确认对象的充电设施的位置信息。在探测车36具备导航功能的情况下，能基于从信息提供装置34获取到的充电设施的位置信息，将作为确认对象的充电设施设定为目的地。
步骤S55中，对作为确认对象的充电设施的运行状况进行确认。
步骤S56中，向信息提供装置34发送确认结果。另外，可以由探测车36实际利用充电设施，并将设施利用信息作为确认结果发送给信息提供装置34。此外，在不存在充电设施或者充电设施已停业的情况下，可以将这一意思作为确认结果发送给信息提供装置34。此外，也可以将充电设施的照片作为确认结果发送给信息提供装置34。此外，也可以将前往充电设施的探测车36的位置信息连同充电设施的照片一起发送给信息提供装置34(该情况下，成为实际前往充电设施的证据)。
图19是表示本实施方式4所涉及的信息提供装置的其他示例即信息提供装置37的结构的一个示例的框图。信息提供装置37的结构与实施方式1所涉及的信息提供装置5的结构(参照图2)相同，因此，这里省略说明。
如图19所示，信息提供装置37与外部的运行信息确认服务器38可通信地连接。
运行信息确认服务器38被信息提供装置37委托进行运行信息的确认后，利用探测车39确认作为确认对象的充电设施的运行状况，并将确认结果发送给信息提供装置37。
此外，运行信息确认服务器38在其他信息提供装置40具有作为确认对象的充电设施的运行状况的情况下，可以从该信息提供装置40获取作为确认对象的充电设施的运行状况的信息，并将该获取到的信息作为确认结果发送给信息提供装置37。另外，信息提供装置40具有与信息提供装置37相同的功能，且信息提供装置37与信息提供装置40由不同的公司运营。
如上所述，根据本实施方式4，通过向外部委托进行确认充电设施的新增、充电设施的运行、充电设施的不运行、充电设施的停业，也能获得与实施方式3同样的效果。
<实施方式5>
本发明的实施方式5中，对进行用于从信息提供装置获取实施方式1～4的运行信息存储部6(参照图2、图7、图16、图19)所存储的运行信息并将基于该获取到的运行信息的信息显示在显示装置中的控制的显示控制装置进行说明。
图20是表示本实施方式5所涉及的显示控制装置41的结构的一个示例的框图。另外，以下假设显示控制装置41设置在车辆中来进行说明，但并不限于此。
如图20所示，显示控制装置41包括运行信息获取部42、显示信息生成部43、导航部44、控制部45以及显示控制部46。
运行信息获取部42从信息提供装置47获取运行信息。另外，运行信息的获取方法可以是由显示控制装置41向信息提供装置47请求运行信息的方法，也可以是由信息提供装置47向位于该信息提供装置47附近的显示控制装置41配送运行信息。
显示信息生成部43基于由运行信息获取部42获取到的运行信息生成显示在显示装置48中的信息。
导航部44基于用户设定的目的地与本车辆的当前地来搜索从当前地到目的地的路径。另外，目的地由操作部(未图示)设定，本车辆的当前地由本车位置信息获取部(未图示)获取。
显示控制部46进行控制，以将显示信息生成部43所生成的信息、导航部44所搜索到的路径等显示在显示装置48中。
控制部45对运行信息获取部42、显示信息生成部43、导航部44以及显示控制部46的各动作进行控制。
接着，对使显示装置48显示的信息的显示例进行说明。
图21是表示显示装置48中的显示的一个示例的图。图21中，三角标记表示本车辆。
如图21所示，在地图上显示了充电设施49、50的各图标。另外，充电设施49的图标表示充电实际记录较多的充电设施，充电设施50的图标是表示充电实际记录较少的充电设施。此外，地图上显示了由导航部44搜索到的路径。
控制部45基于运行信息获取部42获取到的运行信息判断充电实际记录的多少。这里，充电实际记录的多少基于一天内有几台车辆利用了充电设施来判断，例如，如果是预先确定的台数以上的车辆所利用的充电设施，则判断为充电实际记录较多，如果是预先确定的台数以下的车辆所利用的充电设施，则判断为充电实际记录较少。
显示信息生成部43根据控制部45所判断的充电实际记录的多少，生成显示在显示装置48中的充电设施49、50的各图标。具体而言，显示信息生成部43以充电实际记录较多的充电设施49的图标比充电实际记录较少的充电设施50的图标更明显的方式来生成。例如，图21中，可以将充电设施49的图标设为绿色，将充电设施50的图标设为灰色。
导航部44基于控制部45所判断的充电实际记录的多少来搜索从当前地到目的地的路径。具体而言，导航部44以经过充电设施49的方式搜索路径。
显示控制部46进行控制，以将显示信息生成部43所生成的充电设施49、50的各图标、导航部44所搜索到的路径显示在显示装置48中。
另外，以上，导航部44以经过充电设施49的方式搜索路径的时刻可以是用户设定目的地时，也可以是本车辆需要充电时。
上文对基于充电实际记录的多少选择充电设施的情况进行了说明，但并不限于此。例如，可以基于充电所需的电费、设置于充电设施的充电设备的数量、充电设施的拥堵情况、用户经常利用的充电设施等来选择充电设施。
对由导航部44搜索路径的情况进行了说明，但也可以是不搜索路径的情况。该情况下，显示装置48中不显示路径，而显示充电设施49、50的图标。
运行信息获取部42获取到的运行信息也可以包含图21所示那样的充电设施49、50的各图标、照片。
充电设施49、50的图标不限于用颜色区分。例如，也可以使充电设施49的图标闪烁。
图22是表示显示装置48中的显示的一个示例的图。图22中，三角标记表示本车辆。
如图22所示，在地图上显示了充电设施51、52、53的各图标。另外，充电设施51、53的图标表示本车辆到达各充电设施51、53时所能利用的充电设施，充电设施52的图标表示本车辆到达充电设施52时无法利用的充电设施。此外，地图上显示了由导航部44搜索到的路径。
控制部45基于运行信息获取部42获取到的运行信息来判断本车辆到达各充电设施时能够利用或者无法利用的充电设施。这里，充电设施能否利用例如通过运行信息所包含的充电设施的营业时间等来判断。本车辆到达各充电设施的时刻可以使用导航部44提供的从当前地到各充电设施的到达预测时刻。
显示信息生成部43根据控制部45所判断的各充电设施51、52、53能否利用的判断，生成显示在显示装置48中的充电设施51、52、53的各图标。具体而言，显示信息生成部43以能利用的充电设施51、53的图标比无法利用的充电设施52的图标更明显的方式生成。例如，图22中，可以将充电设施51、53的图标设为绿色，将充电设施52的图标设为灰色。
导航部44基于控制部45所判断的能否利用的判断来搜索从当前地到目的地的路径。具体而言，导航部44以经过能利用的充电设施51、53中位于从当前地到目的地的方向上的充电设施51的方式搜索路径。此时，充电设施53虽然能够利用，但由于到目的地的路径会绕路，因此不采用(不作为要经过的充电设施)。
显示控制部46进行控制，以将显示信息生成部43所生成的充电设施51、52、53的各图标、以及导航部44所搜索到的路径显示在显示装置48中。
另外，以上，导航部44以经过充电设施51的方式搜索路径的时刻可以是用户设定目的地时，也可以是本车辆需要充电时。
运行信息获取部42获取到的运行信息也可以包含图22所示那样的充电设施51、52、53的各图标、照片。
充电设施51、52、53的图标不限于用颜色区分。例如，也可以使充电设施51的图标闪烁。
如上所述，根据本实施方式5，用户能高效地前往正在可靠地进行营业的充电设施。
以上所说明的信息提供装置不仅可适用于车载用导航装置、即车载导航装置，还可适用于能搭载于车辆的PND(Portable Navigation Device：便携式导航装置)及移动通信终端(例如移动电话、智能手机和平板终端等)、以及适当与服务器等进行组合来构筑为系统的导航装置或导航装置以外的装置。该情况下，信息提供装置的各功能或各构成要素分散为构筑上述系统的各功能来进行配置。
具体而言，作为一个示例，能将信息提供装置的功能配置于服务器。例如，如图23所示，用户侧具备显示装置55，服务器54中至少包括信息获取部2、信息核对部3以及控制部4，从而能构建信息提供系统。另外，信息获取部2、信息核对部3以及控制部4的功能与图1的信息获取部2、信息核对部3以及控制部4的功能相同。此外，服务器54根据需要可包括图2、7、16所示那样的各构成要素。此时，服务器54所具备的各构成要素也可以适当分散至服务器54和显示装置55来进行配置。
另外，作为另一个示例，能将信息提供装置的功能配置于服务器和移动通信终端。例如，如图24所示，用户侧具备显示装置55，服务器56中至少包括信息获取部2以及信息核对部3，移动通信终端57中包括控制部4，从而能构建信息提供系统。另外，信息获取部2、信息核对部3以及控制部4的功能与图1的信息获取部2、信息核对部3以及控制部4的功能相同。此外，服务器56和移动通信终端57根据需要可包括图2、7、16所示那样的各构成要素。此时，服务器56和移动通信终端57所具备的各构成要素也可以适当分散至显示装置55、服务器56和移动通信终端57来进行配置。
即使在采用上述结构的情况下，也能获得与上述实施方式相同的效果。
另外，例如也可以将执行上述实施方式中的动作的软件(信息提供方法)与服务器、移动通信终端进行组合。
具体而言，作为一个例子，上述信息提供方法获取表示车辆利用了设施这一情况的设施利用信息以及表示设施向车辆提供了服务这一情况的服务提供信息，对获取到的设施利用信息和服务提供信息进行核对，并基于核对结果更新表示设施的运行状态的运行信息。
如上所述，将执行上述实施方式中的动作的软件装入服务器、移动通信终端来使其动作，从而能获得与上述实施方式相同的效果。
另外，图1、2、5～7、16、19、20、23、24中，信息获取部2、信息核对部3、控制部4、信息提供部7、通信部9、通信部11、供电部13、供电控制部14、受电部20、电力控制部23、操作输入部24、显示输出部25、通信部26、位置信息获取部27、通信部29、运行信息确认委托部35、运行信息获取部42、显示信息生成部43、导航部44、控制部45以及显示控制部46分别通过使用基于软件的CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)执行程序处理来实现。此外，可能的话，信息获取部2、信息核对部3、控制部4、信息提供部7、通信部9、通信部11、供电部13、供电控制部14、受电部20、电力控制部23、操作输入部24、显示输出部25、通信部26、位置信息获取部27、通信部29、运行信息确认委托部35、运行信息获取部42、显示信息生成部43、导航部44、控制部45以及显示控制部46也可以分别构成为硬件(例如构成为对电信号进行特定的运算或处理的运算/处理电路等)。另外，也可以将上述两者进行混合。
实施方式1～5以充电设施为例进行了说明，但并不限于此，无论是什么设施，只要是车辆与设施能够通信，并且是车辆(驾驶员)能够利用的设施即可。
此外，本发明可以在该发明的范围内对各实施方式自由地进行组合，或对各实施方式进行适当的变形、省略。
本发明进行了详细的说明，但上述说明仅是所有方面中的示例，本发明并不局限于此。未例示的无数变形例可解释为是在不脱离本发明的范围内可设想到的。
标号说明
1 信息提供装置
2 信息获取部
3 信息核对部
4 控制部
5 信息提供装置
6 运行信息存储部
7 信息提供部
8 充电设施
9 通信部
10 充电设施属性存储部
11 通信部
12 电源
13 供电部
14 供电控制部
15 整体控制部
16 车辆
17 操作部
18 显示部
19 信息设备
20 受电部
21 电池
22 驱动电机
23 电力控制部
24 操作输入部
25 显示输出部
26 通信部
27 位置信息获取部
28 车辆属性存储部
29 通信部
30 整体控制部
31 信息提供装置
32 车辆可靠度DB
33 充电设施可靠度DB
34 信息提供装置
35 运行信息确认委托部
36 探测车
37 信息提供装置
38 运行信息确认服务器
39 探测车
40 信息提供装置
41 显示控制装置
42 运行信息获取部
43 显示信息生成部
44 导航部
45 控制部
46 显示控制部
47 信息提供装置
48 显示装置
49～53 充电设施图标
54 服务器
55 显示装置
56 服务器
57 移动通信终端

Claims (22)

1.一种信息提供系统，其特征在于，包括：
信息获取部，该信息获取部获取表示车辆利用了设施这一情况的设施利用信息以及表示所述设施向所述车辆提供了服务这一情况的服务提供信息；
信息核对部，该信息核对部对所述信息获取部所获取到的所述设施利用信息与所述服务提供信息进行核对；以及
控制部，该控制部基于所述信息核对部的核对结果，对表示所述设施的运行状态的运行信息进行更新。
2.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述信息核对部通过对所述设施利用信息与所述服务提供信息进行核对，来计算所述设施利用信息以及所述服务提供信息的准确度，
所述控制部基于所述信息核对部所计算出的所述准确度来更新所述运行信息。
3.如权利要求2所述的信息提供系统，其特征在于，
所述信息核对部基于所述设施利用信息与所述服务提供信息的一致度来计算所述准确度。
4.如权利要求2所述的信息提供系统，其特征在于，
在所述信息获取部从所述车辆以及所述设施终端的至少一方获取到表示所述车辆与所述设施之间进行了电子的费用交易的费用交易信息的情况下，
所述信息核对部也基于所述费用交易信息计算所述准确度。
5.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述信息核对部基于所述设施利用信息的历史，针对每辆所述车辆计算所述设施利用信息的可靠度，
所述控制部基于所述信息核对部所计算出的所述设施利用信息的可靠度来更新所述运行信息。
6.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述信息核对部基于所述服务提供信息的历史，针对每个所述设施计算所述服务提供信息的可靠度，
所述控制部基于所述信息核对部所计算出的所述服务提供信息的可靠度来更新所述运行信息。
7.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
还包括委托进行所述运行信息的确认的运行信息确认委托部，
在所述信息获取部获取到所述确认的结果的情况下，所述控制部基于所述结果判断所述设施的新增、所述设施的运行、所述设施的不运行、或所述设施的停业。
8.如权利要求7所述的信息提供系统，其特征在于，
所述控制部在进行了所述判断的情况下，向所述确认的结果的发送方提供奖励。
9.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述信息获取部从所述车辆或能与该车辆进行通信的通信终端获取所述设施利用信息以及所述服务提供信息。
10.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述信息获取部从所述设施或能与该设施进行通信的通信终端获取所述设施利用信息以及所述服务提供信息。
11.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述信息获取部从能与所述车辆以及所述设施进行通信的通信终端获取所述设施利用信息以及所述服务提供信息。
12.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述信息获取部从所述车辆或能与该车辆进行通信的第一通信终端获取所述设施利用信息，并从所述设施或能与该设施进行通信的第二通信终端获取所述服务提供信息。
13.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述服务提供信息包含服务提供时刻、服务提供内容以及确定所述设施的信息。
14.如权利要求13所述的信息提供系统，其特征在于，
确定所述设施的信息包含所述设施的名称、所述设施的ID以及所述设施的位置信息。
15.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述设施利用信息包含所述设施的利用时刻、由所述设施提供的服务内容、确定所述设施的信息以及所述车辆的固有信息。
16.如权利要求15所述的信息提供系统，其特征在于，
确定所述设施的信息包含所述设施的名称、所述设施的ID、所述设施的位置信息以及利用所述设施时所述车辆的位置信息。
17.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述控制部基于所述设施利用信息的历史判断所述设施的新增、所述设施的运行、所述设施的不运行或所述设施的停业。
18.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述控制部基于所述设施利用信息的历史来推定所述设施的新增、所述设施的运行、所述设施的不运行或所述设施的停业的可靠度。
19.如权利要求17所述的信息提供系统，其特征在于，
所述控制部基于所述车辆利用所述设施的频度进行所述设施的停业的判断。
20.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
还包括提供所述运行信息的信息提供部。
21.一种信息设备，其特征在于，包括：
发送部，该发送部向外部发送表示本车辆利用了设施这一情况的设施利用信息；以及
收发部，该收发部与所述设施可通信地连接，能从所述设施接收表示该设施向所述本车辆提供了服务这一情况的服务提供信息，还能向所述设施发送所述设施利用信息。
22.一种信息提供方法，其特征在于，
获取表示车辆利用了设施这一情况的设施利用信息以及表示所述设施向所述车辆提供了服务这一情况的服务提供信息，
对所述获取到的所述设施利用信息与所述服务提供信息进行核对，
基于所述核对的结果对表示所述设施的运行状态的运行信息进行更新。
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