CN106568586A - 一种雨刮系统的试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种雨刮系统的试验方法，属于汽车部件检测领域。试验方法包括：提供雨刮系统；对雨刮系统进行静态试验和动态试验，静态试验包括依次进行的环境应力试验、闭锁试验、湿运行试验和雪堵试验，环境应力试验用于检测雨刮系统对振动、温度和光照的耐受性，闭锁试验用于检测雨刮系统的结构强度，湿运行试验用于检测雨刮系统在湿运行时的可靠度，雪堵试验用于检测当挡风玻璃上存在积雪时，雨刮系统的运行可靠度，动态试验包括动态路面试验和动态模拟试验，动态路面试验用于检测，雨刮系统在各种车速下与试验车辆之间的匹配度，动态模拟试验用于检测，雨刮系统在模拟实际使用环境下的可靠度。本发明提高了雨刮系统试验的准确度。

Description

一种雨刮系统的试验方法

技术领域

本发明属于汽车部件检测领域，特别涉及一种雨刮系统的试验方法。

背景技术

雨刮系统是汽车的一个重要组成部分，用于当车辆在雪天或雨天行驶时，将车窗上的雨滴和雪花消除，从而使得驾驶员能够具有良好的驾驶视野。

为了保障雨刮系统能够在车辆行驶时正常使用，需要对投入使用之前的雨刮系统进行可靠度试验，以判断其是否符合使用标准。现在常见的可靠度试验较为简单，通常为将安装有待检测雨刮系统的车辆停放在露天停车场，然后驱动雨刮系统长时间工作，直至被测雨刮系统损坏或刮净度低于合格要求，从而得到被测雨刮系统的使用寿命，进而通过使用寿命判断该雨刮系统是否符合使用标准。

然而，由于雨刮系统在实际工作的过程中，其使用寿命会受到很多复杂的环境因素的影响，例如温度、光照、雨雪、车辆振动、车辆的行驶速度等，所以通过现有的试验方法所得到的试验结果的准确度较低。

发明内容

为了解决试验结果的准确度较低的问题，本发明实施例提供了一种雨刮系统的试验方法。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种雨刮系统的试验方法，所述试验方法包括：

提供待检测雨刮系统；

对所述待检测雨刮系统进行静态试验，所述静态试验包括依次进行的环境应力试验、闭锁试验、湿运行试验和雪堵试验，所述环境应力试验用于检测所述待检测雨刮系统对振动、温度、湿度和光照的耐受性，所述闭锁试验用于检测所述待检测雨刮系统的结构强度，所述湿运行试验用于检测所述待检测雨刮系统在湿运行时的可靠度，所述雪堵试验用于检测当挡风玻璃上存在积雪时，所述待检测雨刮系统的运行可靠度；

对所述待检测雨刮系统进行动态试验，所述动态试验包括动态路面试验和动态模拟试验，所述动态路面试验用于检测，当所述待检测雨刮系统实装至试验车辆上后，所述待检测雨刮系统在各种车速下与试验车辆之间的匹配度，所述动态模拟试验用于检测，当所述待检测雨刮系统实装至试验车辆上后，在模拟实际使用环境时所述待检测雨刮系统的可靠度。

进一步地，对所述待检测雨刮系统进行所述环境应力试验包括：

提供环境应力试验设备，所述环境应力试验设备包括温湿度箱和设置在所述温湿度箱内的振动台；

将所述待检测雨刮系统安装至白车身上，并将所述白车身安装至所述振动台上；

启动所述温湿度箱和所述振动台，以对所述待检测雨刮系统进行多次耐受性试验，所述耐受性试验包括温度存储阶段和振动试验阶段。

进一步地，对所述待检测雨刮系统进行所述环境应力试验还包括：

根据试验目的，确定试验车辆行驶的采集路面；

使试验车辆在所述采集路面上行驶，在试验车辆行驶的过程中采集振动模拟数据，所述振动模拟数据为加速度值。

进一步地，在所述采集振动模拟数据之后，所述试验方法还包括：

对所述振动模拟数据进行剪辑，以删除所述振动模拟数据中的不能对所述待检测雨刮系统造成损伤的加速度值。

进一步地，对所述振动模拟数据进行剪辑，包括：

删除所述振动模拟数据中小于设定门槛值的加速度值。

进一步地，对所述待检测雨刮系统进行所述闭锁试验包括：

启动所述待检测雨刮系统，使得所述待检测雨刮系统的雨刮电机工作；

在所述雨刮电机带动所述待检测雨刮系统的刮臂摆动的过程中，多次强制制动所述刮臂。

进一步地，对所述待检测雨刮系统进行所述湿运行试验包括：

启动所述待检测雨刮系统；

对所述待检测雨刮系统进行高速档位试验，所述高速档位试验包括循环依次进行的高速湿刮阶段、间歇阶段和高速干刮阶段；

对所述待检测雨刮系统进行低速档位试验，所述低速档位试验包括循环依次进行的低速湿刮阶段、间歇阶段和低速干刮阶段。

进一步地，对所述待检测雨刮系统进行所述雪堵试验包括：

在所述待检测雨刮系统的前挡风玻璃上贴设两个间隔布置的挡块；

将所述待检测雨刮系统的刮臂摆放在所述两个挡块之间；

启动所述待检测雨刮系统。

进一步地，对所述待检测雨刮系统进行所述动态路面试验包括：

将所述待检测雨刮系统安装至试验车辆上；

启动所述待检测雨刮系统；

将所述试验车辆以不同的车速在干净的路面上行驶。

进一步地，对所述待检测雨刮系统进行所述动态模拟试验包括：

对所述待检测雨刮系统进行露天停放试验，所述露天停放试验用于模拟车辆停放在露天时，露天环境对雨刮系统所造成的影响，

对所述待检测雨刮系统进行灰尘环境行驶试验，所述灰尘环境行驶试验用于模拟车辆在行驶时，灰尘环境对雨刮系统所造成的影响。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过将对雨刮系统的试验分为静态试验和动态试验两个部分，在静态试验部分中，依次进行环境应力试验、闭锁试验、湿运行试验和雪堵试验，在动态试验部分中，分别进行了动态路面试验和动态模拟试验，从而合理的综合考量了雨刮系统在各种环境因素的影响下的可靠度，提高了试验的准确度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的试验方法的流程图；

图2是本发明实施例二提供的试验方法的流程图；

图3是本发明实施例二提供的环境应力试验的流程图；

图4是本发明实施例二提供的温度存储阶段示意图；

图5是本发明实施例二提供的振动试验阶段示意图；

图6是本发明实施例二提供的锁闭试验的流程图；

图7是本发明实施例二提供的湿运行试验的流程图；

图8是本发明实施例二提供的雪堵试验的流程图；

图9是本发明实施例二提供的动态试验的流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

本发明实施例提供了一种雨刮系统的试验方法，如图1所示，该试验方法包括：

步骤101：提供待检测雨刮系统。

其中，待检测雨刮系统包括刮臂、雨刮电机和驱动电路，雨刮电机与驱动电路电连接，雨刮电路与刮臂传动连接。需要说明的是，由于刮片属于消耗品，所以刮片的试验要求与上述雨刮系统存在很大的差异，因此，不将刮片纳入雨刮系统中。

另外，与待检测雨刮系统相关联的部件，例如挡风玻璃(包括前挡风玻璃和后挡风玻璃)、防水板和白车身(完成焊接但未涂装之前的车身，不包括车门和发动机舱盖)等，也需要与待检测雨刮系统相匹配，即能够保证待检测雨刮系统的正确安装，例如，挡风玻璃需要能够与刮臂上的刮片相贴合、白车身上的安装孔需要能够容置雨刮电机等，以保证试验的准确度。

步骤102：对待检测雨刮系统进行静态试验，静态试验即是指的待检测雨刮系统在车辆静止的状态下所进行的试验。

其中，静态试验包括依次进行的环境应力试验、闭锁试验、湿运行试验和雪堵试验，环境应力试验用于检测待检测雨刮系统对振动、温度、湿度和光照的耐受性，闭锁试验用于检测待检测雨刮系统的结构强度，湿运行试验用于检测待检测雨刮系统在湿运行时的可靠度，雪堵试验用于检测当挡风玻璃上存在积雪时，待检测雨刮系统的运行可靠度。

步骤103：对待检测雨刮系统进行动态试验，动态试验即是指的待检测雨刮系统在车辆运动的状态下或者是在车辆运动间歇状态下所进行的试验。

其中，动态试验包括动态路面试验和动态模拟试验，动态路面试验用于检测，当待检测雨刮系统实装至试验车辆上后，待检测雨刮系统在各种车速下与试验车辆之间的匹配度，动态模拟试验用于检测，当待检测雨刮系统实装至试验车辆上后，在模拟实际使用环境时待检测雨刮系统的可靠度。

需要说明的是，本发明对动态试验和静态试验的顺序不做限制，也就是说，既可以先进行动态试验，再进行静态试验，也可以先进行静态试验，再进行动态试验。

通过将对雨刮系统的试验分为静态试验和动态试验两个部分，在静态试验部分中，依次进行环境应力试验、闭锁试验、湿运行试验和雪堵试验，在动态试验部分中，分别进行了动态路面试验和动态模拟试验，从而合理的综合考量了雨刮系统在各种环境因素的影响下的可靠度，提高了试验的准确度。

实施例二

本发明实施例提供了一种雨刮系统的试验方法，参见图2，该试验方法包括：

步骤201：确定待检测雨刮系统的可靠度要求，以制订试验方案。

在本实施例中，待检测雨刮系统的可靠度要求为，能够在十年内正常使用或者在车辆行驶16万公里的里程内正常使用。需要说明的是，待检测雨刮系统的可靠度要求可以根据实际的需求进行调整，本发明对此不做限制。

另外，可靠度要求对试验方案的改变主要体现在试验时间和试验后的检验标准上，在后文中会做出具体描述。

步骤202：提供待检测雨刮系统。

其中，待检测雨刮系统包括刮臂、雨刮电机和驱动电路，雨刮电机与驱动电路电连接，雨刮电路与刮臂传动连接。需要说明的是，由于刮片属于消耗品，所以刮片的试验要求与上述雨刮系统存在很大的差异，因此，不将刮片纳入雨刮系统中。

另外，与待检测雨刮系统相关联的部件，例如挡风玻璃(包括前挡风玻璃和后挡风玻璃)、防水板和白车身(完成焊接但未涂装之前的车身，不包括车门和发动机舱盖)等，也需要与待检测雨刮系统相匹配，即能够保证待检测雨刮系统的正确安装，例如，挡风玻璃需要能够与刮臂上的刮片相贴合、白车身上的安装孔需要能够容置雨刮电机等，以保证试验的准确度。

步骤203：对待检测雨刮系统进行环境应力试验。

参见图3，该步骤203可以包括：

步骤2031：提供环境应力试验设备，环境应力试验设备包括温湿度箱和设置在温湿度箱内的振动台，温湿度箱用于控制振动台所处的环境温度、环境湿度和所受到的光照，振动台用于产生振动。

步骤2032：采集振动模拟数据，振动模拟数据用于控制振动台以不同的振幅和频率振动，以使得振动台能够模拟试验车辆在日常行驶中产生的振动。

具体实现时，该步骤2032可以采用如下方式实现：

首先，根据试验目的，确定试验车辆行驶的采集路面。其中，试验目的可以为待检测雨刮系统所适用的车辆类型，例如，如果待检测雨刮系统适用于越野车，那么试验目的即为对越野车的雨刮系统进行检测，采集路面则相应的选择为非铺装道路(碎石路、泥地等)；如果待检测雨刮系统适用于轿车，那么试验目的即为对轿车的雨刮系统进行检测，采集路面则相应的选择为铺装道路(水泥路等)。

然后，使通过试验车辆在采集路面上正常行驶，在试验车辆行驶的过程中采集振动模拟数据，振动模拟数据为加速度值，优选地，为了能够全面的模拟试验车辆在日常行驶中产生的振动，所以加速度值的方向不做限制，即采集所有方向的加速度值。

具体地，在车辆的左、右A柱上均贴设三个加速度传感器，六个加速度传感器与模拟量采集模块电连接，模拟量采集模块可以为IPETRONIC公司的车辆数据记录仪，从而可以采集待检测雨刮系统附近的加速度值。

更具体地，模拟量采集模块的采样率设置为512Hz，截止频率为200Hz，其中，采样率为每秒从连续信号中提取并组成离散信号的采样个数，其决定了采样速度，而当保持输入信号的幅度不变，仅改变信号频率使输出信号降至最大值的0.707倍(对应-3dB)，或0.5倍时(对应-6dB)，该频率即称为截止频率，其用于描述模拟量采集模块频率特性的指标。

步骤2033：对振动模拟数据进行剪辑，以删除振动模拟数据中的不能对待检测雨刮系统造成损伤的加速度值。

这样，可以删除无用数据，以实现对振动模拟数据的精简，从而提高了试验速度。

该步骤2033可以采用如下方式实现：

首先，设定门槛值，门槛值可以为0.5g，门槛值为能够对待检测雨刮系统造成损伤的加速度值。需要说明的是，门槛值的具体数值可以根据实际的待检测雨刮系统进行调整，例如，对于材质较好的雨刮系统来说，需要较高的加速度值才有可能对其造成损伤，此时可以将门槛值设置的较高，而对于材质一般的雨刮系统来说，较低的加速度值就能够对其造成损伤，此时可以将门槛值设置的较低，本发明对门槛值的具体数值不做限制。

然后，删除振动模拟数据中小于设定门槛值的加速度值，从而达到精简振动模拟数据的目的。

步骤2034：将待检测雨刮系统安装至白车身上，并将白车身安装至振动台上。

该步骤2034可以采用如下方式实现：

首先，可以将白车身进行切割，保留白车身的B柱至发动机舱的部分，从而能够降低白车身的重量，进而减小振动台的负荷。

然后，在振动台上设置夹具，夹具用于装夹切割后的白车身。优选地，在装夹白车身之前，在白车身上刚性较大的部位选取装夹点，例如B柱、防撞横梁等，从而能够保证白车身的安装牢固度。

步骤2035：校验振动台。

具体实现时，首先，在白车身的左、右A柱上按照步骤2032中加速度传感器的布置方式设置加速度传感器，加速度传感器与模拟量采集模块电连接，然后，启动振动台，以剪辑后的振动模拟数据为目标进行迭代再现。

迭代再现可以通过以下方式进行：

首先根据振动模拟数据向振动台发出第一驱动命令，使得振动台产生第一振动响应，然后将第一振动响应与振动模拟数据进行比较，得出第一误差，接着在第一误差的基础上向振动台发出第二驱动命令，使得振动台产生第二振动响应，并将第二振动响应与振动模拟数据再次进行比较，得到第二误差，以此反复，使得振动台产生的振动响应能够无限接近振动模拟数据，以提高振动台的模拟精度。

步骤2036：启动温湿度箱和振动台，以对待检测雨刮系统进行多次耐受性试验，耐受性试验包括温度存储阶段和振动试验阶段。

在启动温湿度箱和振动台之前，需要对待检测雨刮系统、温湿度箱和振动台的安装进行检查，以保证试验的安全。

下面结合图4介绍一下温度存储阶段的过程：

温度存储阶段总共历时24小时，其起始温度为23℃(常温)，保持4小时后逐渐升高至90℃，并在90℃保持8小时，之后再次逐渐降温至23℃，保持2小时后逐渐降低至-40℃，并在-40℃保持8小时，最后再次升温至23℃，完成整个温度存储过程。需要说明的是，每段保持时间均可以根据实际的需求进行调整，本发明对此不做限制。

下面结合图5介绍一下振动试验阶段的过程：

振动试验阶段总共历时48小时，其起始温度为23℃(常温)，并同时启动振动台，保持5小时后，逐渐升温至38℃，并将相对湿度调整为95％RH，保持4小时后，温度不变，将相对湿度调整为40％RH，保持1小时后，逐渐升温至80℃，当温度提高至60℃时，停止振动台，在温度80℃的情况下保持8小时后，开启日光灯以模拟光照，使得温度升高至110℃，保持2小时后，关闭日光灯，并重新降温至23℃，当温度降低至60℃时，振动台启动，在23℃的情况下保持8小时后，逐渐降温至-10℃，保持8小时后，停止振动台，并逐渐降温至-30℃，保持5小时后，重新升温至23℃，并启动振动台，保持1小时后，完成整个振动试验过程。

需要说明的是，温度存储阶段和振动试验阶段中各时间段的长短均可以根据待检测雨刮系统的可靠度要求进行调整，本发明对此不做限制。

在温度存储阶段和振动试验阶段中，为了缩短试验周期，所以将温度存储时的温度峰值设定的较大，以达到加快试验进度的目的。

在每个振动试验阶段完成后，对被测雨刮系统进行检查，具体为，启动被测雨刮系统，并在每个档位进行一次运行，确保被测雨刮系统能够正常运行后，再次进度温度存储阶段。

步骤204：对待检测雨刮系统进行闭锁试验，闭锁试验用于检测待检测雨刮系统的结构强度。

参见图6，该步骤204可以包括：

步骤2041：启动待检测雨刮系统，使得待检测雨刮系统的雨刮电机工作。

该步骤2041可以采用如下方式实现：

首先，检测雨刮系统的安装是否到位，具体体现在一下几个方面：刮臂和刮片之间的安装是否牢固；刮臂和传动机构之间的安装是否牢固；雨刮电机的输出轴是否存在窜动；拉高刮臂，使得刮臂离开挡风玻璃5mm左右，然后自然放下，观察刮片是否落在初始位置等。

接着，对挡风玻璃进行清洁，优选地，可以通过沾有乙醇溶液的抹布进行清洁，以保证清洁效果。

然后，启动喷水装置，以避免雨刮系统干刮损伤挡风玻璃。在上述实现方式中，喷水装置中灌装有试验用水，应保证试验用水始终干净，且硬度不高于205g CaCO₃/1000kg，喷水装置的喷水量不小于820ml/min。

最后，启动被测雨刮系统，以低速工作3min，并记录刮刷角度和刮水区域，其中，刮刷角度是指刮臂从初始位置运动到极限位置所划过的角度，刮水区域是指刮臂在挡风玻璃上能够刮刷到的区域。

步骤2042：在雨刮电机带动刮臂摆动的过程中，多次强制制动刮臂。

具体实现时，当刮臂在初始位置换向前、后及在极限位置换向前、后，这四个位置对刮臂进行强制制动，强制制动可以通过操作人员手动按压实现，每次的制动时间均为15s，在每次制动完成后，间歇2min。

需要说明的是，强制制动和间歇的时间长短也可以根据待检测雨刮系统的可靠度要求进行调整，本发明对此不做限制。

步骤2043：检查被测雨刮系统。

检查项目具体为，检查雨刮系统是否出现影响功能或导致功能失效的永久性变形；检查被测雨刮系统的刮刷角度的变化量是否大于1％；检查被测雨刮系统的刮水区域的偏移是否大于1°。

需要说明的是，对于上述检测项目的要求也可以根据待检测雨刮系统的可靠度要求进行调整，本发明对此不做限制。

步骤205：对待检测雨刮系统进行湿运行试验，湿运行试验用于检测待检测雨刮系统在湿运行时的可靠度。

参见图7，该步骤205可以包括：

步骤2051：启动待检测雨刮系统。

具体实现时，在启动待检测雨刮系统之前，也需要对待检测雨刮系统的安装进行检查，其具体检查方法可以与步骤2041中的相似，在此不作过多赘述。

步骤2052：对待检测雨刮系统进行高速档位试验，高速档位试验包括循环依次进行的高速湿刮阶段、间歇阶段和高速干刮阶段。

具体实现时，将被测雨刮系统调整至高速档位，并启动喷水装置，使得被测雨刮系统进入高速湿刮阶段，保持330s后，关闭喷水装置，使得被测雨刮系统进入高速干刮阶段，保持30s后，关闭被测雨刮系统，以进入间歇阶段，保持6s后，重新进入高速湿刮阶段，并重复上述流程，直至完成25万次高速刮刷。

步骤2053：对待检测雨刮系统进行低速档位试验，低速档位试验包括循环依次进行的低速湿刮阶段、间歇阶段和低速干刮阶段。

具体实现时，在完成25万次的高速档位试验后，将被测雨刮系统调整至低速档位，并启动喷水装置，使得被测雨刮系统进入低速湿刮阶段，保持330s后，关闭喷水装置，使得被测雨刮系统进入低速干刮阶段，保持30s后，关闭被测雨刮系统，以进入间歇阶段，保持6s后，重新进入低速湿刮阶段，并重复上述流程，直至完成25万次低速刮刷。

在上述实现方式中，高速档位可以是使得刮臂能够以较高的频率刮刷的档位，低速档位可以是使得刮臂能够以较低的频率刮刷的档位，具体地，刮臂的低速档刮刷频率最低不得低于20次/min，且不得高于55次/min，刮臂的高速档刮刷频率最低不得低于45次/min，且高速挡和低速档之间的差值不得低于15次/min。

优选地，在每进行50万次刮刷之后，可以更换一次刮片，以避免因刮片老化而对试验结果造成影响。

需要说明的是，刮刷次数也可以根据待检测雨刮系统的可靠度要求进行调整，本发明对此不做限制。

步骤2054：检查被测雨刮系统。

检查项目具体为，在试验的过程中，当被测雨刮系统关闭后，刮臂自动返回的位置与初始位置之间的角度差是否小于±1.5°；雨刮系统是否出现永久变形或者零部件损坏脱落；刮臂在运动的过程中是否会打击挡风玻璃的边框；根据《刮刷效果等级评价表》对被测雨刮系统的刮刷效果进行评价，要求为10万次之前，刮刷效果不得低于8分，10万次至50万次之后，刮刷效果不得低于6分，50万次至150万次之后，刮刷效果不得低于4分。

需要说明的是，对于上述检测项目的要求也可以根据待检测雨刮系统的可靠度要求进行调整，本发明对此不做限制。

步骤206：对待检测雨刮系统进行雪堵试验，雪堵试验用于检测当挡风玻璃上存在积雪时，待检测雨刮系统的运行可靠度。

该步骤206可以包括：

步骤2061：在待检测雨刮系统的前挡风玻璃上贴设两个间隔布置的挡块。

参见图8，该步骤2061可以采用如下方式实现：

首先，对挡风玻璃进行清洁，具体地清洁方法可以参见步骤2041中所述，在此不做赘述。

然后，测量待检测雨刮系统的刮臂的刮刷角度、刮刷频率、压紧力以及刮片的攻击角，并确定压紧力和攻击角符合雨刮的出厂要求，其中，压紧力为迫使刮臂离开挡风玻璃所需要的作用力，攻击角为刮片与挡风玻璃的切线之间的夹角。

最后，在待检测雨刮系统的初始位置朝向极限位置运动3°的位置设置一个挡块，在待检测雨刮系统的极限位置朝向初始位置运动3°的位置设置另一个挡块。

在上述实现方式中，挡块可以是棱长为2～3cm的立方体橡胶块。

步骤2062：将待检测雨刮系统的刮臂摆放在两个挡块之间。

优选地，将刮臂放置在靠近初始位置的挡块旁。

步骤2063：启动待检测雨刮系统。

具体实现时，在被测雨刮系统运行10万次后停止被测雨刮系统。

需要注意的是，如果在被测雨刮运行的过程中，挡块意外脱落或者松动，应对挡块进行重新定位。

需要说明的是，刮刷次数也可以根据待检测雨刮系统的可靠度要求进行调整，本发明对此不做限制。

步骤2064：检查被测雨刮系统。

检查项目具体为，检查雨刮系统是否出现影响功能或导致功能失效的永久性变形；检查被测雨刮系统的刮刷角度的变化量是否大于1％；检查被测雨刮系统的刮水区域的偏移是否大于1°。

需要说明的是，对于上述检测项目的要求也可以根据待检测雨刮系统的可靠度要求进行调整，本发明对此不做限制。

步骤207：对待检测雨刮系统进行动态路面试验，动态路面试验用于检测，当待检测雨刮系统实装至试验车辆上后，待检测雨刮系统在各种车速下与试验车辆之间的匹配度。

需要说明的是，在进行动态路面试验之前，可以更换新的雨刮系统。

参见图9，该步骤207可以包括：

步骤2071：将待检测雨刮系统安装至试验车辆上。

该步骤2071可以采用如下方式实现：

首先，利用试验车辆的原装雨刮系统检测试验车辆是否能够正常的驱动雨刮系统，包括检测原装雨刮系统的各个档位功能(各速档位、间歇档位等)、雨刮开关和蓄电池电压等。

接着，考察待检测雨刮系统与试验车辆是否匹配，例如，在待检测雨刮工作的过程中，是否会与挡风玻璃的边框产生干涉等。

最后，拆卸原装雨刮系统，将待检测雨刮系统安装至试验车辆上。

步骤2072：启动待检测雨刮系统。

具体地，在安装完待检测雨刮系统之后，检查试验车辆的状态，例如，检查试验车辆能否正常行驶；检查试验车辆的制动性能；检查试验车辆是否张贴临时牌照等。检查完毕后，启动喷水装置和待检测雨刮系统。

步骤2073：将试验车辆以不同的车速在干净的路面上行驶。

具体实现时，分别以90km/h、100km/h和120km/h的速度在路面平整的道路上行驶；分别以40km/h、60km/h和80km/h的速度快速通过6～8cm的城市橡胶减速丘。需要说明的是，要求天气为晴天或者多云天气，且风量不大于三级，湿度不大于75％HR。

步骤2074：检查被测雨刮系统。

检查项目具体为，检测各车速下检查被测雨刮系统的刮臂抖动、刮刷异响、刮片翻边响声、刮净度、刮刷频率和距离挡风玻璃边框的最短距离；检测被测雨刮系统的压紧力。

需要说明的是，对于上述检测项目的要求也可以根据待检测雨刮系统的可靠度要求进行调整，本发明对此不做限制。

步骤208：对待检测雨刮系统进行动态模拟试验。

具体实现时，对待检测雨刮系统进行露天停放试验和灰尘环境行驶试验，其中，露天停放阶段用于模拟车辆停放在露天时，露天环境对雨刮系统所造成的影响，灰尘环境行驶阶段用于模拟车辆在行驶时，灰尘环境对雨刮系统所造成的影响。

需要说明的是，在进行动态模拟试验之前，也可以更换新的雨刮系统。

露天停放试验和灰尘环境行驶试验可以采用如下方式实现：

第一天，在8:30之前，启动被测雨刮系统湿刮3个循环(从初始位置启动到重新回到初始位置为1个循环)，然后进入露天停放阶段或者灰尘环境行驶阶段，当天16:00后在挡风玻璃上喷洒灰尘，直至挡风玻璃视线模糊不清。

第二天，在8:30之前，启动被测雨刮系统干刮1个循环，湿刮3个循环，然后进入露天停放阶段或者灰尘环境行驶阶段，当天16:00后在挡风玻璃上喷洒灰尘，直至挡风玻璃视线模糊不清。

第三天，在8:30之前，启动被测雨刮系统湿刮3个循环，然后进入露天停放阶段或者灰尘环境行驶阶段，当天16:00后在挡风玻璃上喷洒灰尘，直至挡风玻璃视线模糊不清。

第四天，在8:30之前，启动被测雨刮系统湿刮3个循环，然后进入露天停放阶段或者灰尘环境行驶阶段，当天16:00后在挡风玻璃上喷洒灰尘，并用浓度为5％的中性盐水均匀喷洒在挡风玻璃上，使灰尘形成糊状，但不可流淌。需要注意的是，应避免盐水喷洒至雨刮上。

第五天，在8:30之前，启动被测雨刮系统干刮1个循环，湿刮3个循环，然后车辆进入试验室，进行两个小时的低速湿刮和两个小时的高速湿刮，结束后，进入露天停放阶段或者灰尘环境行驶阶段。

第六天和第七天，保持试验车辆为露天停放阶段。

以七天为一个循环，在每个循环中，灰尘环境行驶阶段的时间不得少于4个小时。

在上述实现方式中，每一个灰尘环境行驶阶段的时间为4个小时，具体为，在灰尘大的道路上行驶1个小时，车速不得大于40km/h，在普通的道路上行驶3个小时，车速不做限制，在灰尘环境行驶阶段中，应该适时开启被测雨刮系统，以保证视野良好。

动态模拟试验需要进行总共十个循环，在三个循环之前，被测雨刮系统的刮净度应该高于8级，在三个循环之后，被测雨刮系统的刮净度应该高于7级，在十个循环之后，被测雨刮系统的刮净度应该高于6级，且在整个动态模拟试验中，被测雨刮系统不能出现明显的抖动和异响。

在上述实现方式中，刮净度的评级标准可以参照《刮净度等级评价表》，《刮净度等级评价表》为国内汽车行业对刮净度评级的统一标准，在此不作赘述。

需要说明的是，对于上述检测项目的要求也可以根据待检测雨刮系统的可靠度要求进行调整，本发明对此不做限制。

通过将对雨刮系统的试验分为静态试验和动态试验两个部分，在静态试验部分中，依次进行环境应力试验、闭锁试验、湿运行试验和雪堵试验，在动态试验部分中，分别进行了动态路面试验和动态模拟试验，从而合理的综合考量了雨刮系统在各种环境因素的影响下的可靠度，进而能够正确的判断待检测雨刮系统是否达标。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种雨刮系统的试验方法，其特征在于，所述试验方法包括：

提供待检测雨刮系统；

对所述待检测雨刮系统进行静态试验，所述静态试验包括依次进行的环境应力试验、闭锁试验、湿运行试验和雪堵试验，所述环境应力试验用于检测所述待检测雨刮系统对振动、温度、湿度和光照的耐受性，所述闭锁试验用于检测所述待检测雨刮系统的结构强度，所述湿运行试验用于检测所述待检测雨刮系统在湿运行时的可靠度，所述雪堵试验用于检测当挡风玻璃上存在积雪时，所述待检测雨刮系统的运行可靠度；

对所述待检测雨刮系统进行动态试验，所述动态试验包括动态路面试验和动态模拟试验，所述动态路面试验用于检测，当所述待检测雨刮系统实装至试验车辆上后，所述待检测雨刮系统在各种车速下与试验车辆之间的匹配度，所述动态模拟试验用于检测，当所述待检测雨刮系统实装至试验车辆上后，在模拟实际使用环境时所述待检测雨刮系统的可靠度。

2.根据权利要求1所述的试验方法，其特征在于，对所述待检测雨刮系统进行所述环境应力试验包括：

提供环境应力试验设备，所述环境应力试验设备包括温湿度箱和设置在所述温湿度箱内的振动台；

将所述待检测雨刮系统安装至白车身上，并将所述白车身安装至所述振动台上；

启动所述温湿度箱和所述振动台，以对所述待检测雨刮系统进行多次耐受性试验，所述耐受性试验包括温度存储阶段和振动试验阶段。

3.根据权利要求2所述的试验方法，其特征在于，对所述待检测雨刮系统进行所述环境应力试验还包括：

根据试验目的，确定试验车辆行驶的采集路面；

使试验车辆在所述采集路面上行驶，在试验车辆行驶的过程中采集振动模拟数据，所述振动模拟数据为加速度值。

4.根据权利要求3所述的试验方法，其特征在于，在所述采集振动模拟数据之后，所述试验方法还包括：

对所述振动模拟数据进行剪辑，以删除所述振动模拟数据中的不能对所述待检测雨刮系统造成损伤的加速度值。

5.根据权利要求4所述的试验方法，其特征在于，对所述振动模拟数据进行剪辑，包括：

删除所述振动模拟数据中小于设定门槛值的加速度值。

6.根据权利要求1所述的试验方法，其特征在于，对所述待检测雨刮系统进行所述闭锁试验包括：

启动所述待检测雨刮系统，使得所述待检测雨刮系统的雨刮电机工作；

在所述雨刮电机带动所述待检测雨刮系统的刮臂摆动的过程中，多次强制制动所述刮臂。

7.根据权利要求1所述的试验方法，其特征在于，对所述待检测雨刮系统进行所述湿运行试验包括：

启动所述待检测雨刮系统；

对所述待检测雨刮系统进行高速档位试验，所述高速档位试验包括循环依次进行的高速湿刮阶段、间歇阶段和高速干刮阶段；

对所述待检测雨刮系统进行低速档位试验，所述低速档位试验包括循环依次进行的低速湿刮阶段、间歇阶段和低速干刮阶段。

8.根据权利要求1所述的试验方法，其特征在于，对所述待检测雨刮系统进行所述雪堵试验包括：

在所述待检测雨刮系统的前挡风玻璃上贴设两个间隔布置的挡块；

将所述待检测雨刮系统的刮臂摆放在所述两个挡块之间；

启动所述待检测雨刮系统。

9.根据权利要求1所述的试验方法，其特征在于，对所述待检测雨刮系统进行所述动态路面试验包括：

将所述待检测雨刮系统安装至试验车辆上；

启动所述待检测雨刮系统；

将所述试验车辆以不同的车速在干净的路面上行驶。

10.根据权利要求1所述的试验方法，其特征在于，对所述待检测雨刮系统进行所述动态模拟试验包括：

对所述待检测雨刮系统进行露天停放试验，所述露天停放试验用于模拟车辆停放在露天时，露天环境对雨刮系统所造成的影响，

对所述待检测雨刮系统进行灰尘环境行驶试验，所述灰尘环境行驶试验用于模拟车辆在行驶时，灰尘环境对雨刮系统所造成的影响。