CN107132057A - 机动车实车雨刮试验系统及试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了机动车实车雨刮试验系统及试验方法，包括喷淋房，所述喷淋房内设置有用于放置机动车的运输架，所述运输架底部设置有驱动运输架运输至喷淋房内部的输送机构，所述运输架上固定有支架，所述支架上固定有朝向机动车挡风玻璃的红外传感器和第一阻力气缸，所述机动车挡风玻璃上的雨刮器刮杆在运动过程中会依次经过红外传感器和第一阻力气缸，本发明的机动车雨刮试验系统和试验方法可对雨刮器进行刮刷频率、自动回位、阻力制动、耐久等多个方面进行测量，且在真车上进行测量，使得测量性能完整、测量精准度高，且喷淋房内的喷头水量可控、距离可控、可模拟暴雨、小雨等各种环境，使得雨刮器可在不同的环境下进行测试，提高测试准确度。
Description
技术领域
本发明涉及一种雨刮器测试装置，特别涉及机动车实车雨刮试验系统及试验方法。
背景技术
雨刷又称为刮水器、水拨、雨刮器或挡风玻璃雨刷，是用来刷刮除附着于车辆挡风玻璃上的雨点及灰尘的设备，以改善驾驶人的能见度，增加行车安全，当雨刮器生产完成后，需要对其进行各功能的试验来保证其在汽车上的正常使用，目前在对雨刮器进行试验时，通常只会在模拟环境条件下对雨刮器进行耐久试验。
如中国专利201220194608.9公开了一种汽车雨刮的试验装置，其主要包括试验台，在试验台上固定有挡风玻璃，在挡风玻璃处设有雨刮，所述的雨刮与一能驱动雨刮在挡风玻璃上来回摆动的控制机构相连；所述的试验台上还设有能使挡风玻璃上产生霜的制霜机构，本雨刮试验装置具有能较好的模拟真实环境，更好的评价雨刮除霜效果，但此种试验台不具有雨刮器刮刷频率，雨刮器刮杆回位角度等方面的测试，因此测试不全面，无法对雨刮器的整体性能做出完整的评价。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种对雨刮器整体性能进行测试且测试准确的机动车实车雨刮试验系统及试验方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：机动车实车雨刮试验系统，包括喷淋房，所述喷淋房内设置有用于放置机动车的运输架，所述运输架底部设置有驱动运输架运输至喷淋房内部的输送机构，所述运输架上固定有支架，所述支架上固定有朝向机动车挡风玻璃的红外传感器和阻力气缸，所述机动车挡风玻璃上的雨刮器刮杆在运动过程中会依次经过红外传感器和阻力气缸。
进一步的是：所述喷淋房包括房体，所述房体上方设置有喷淋管和驱动喷淋管在喷淋房内进行前后上下移动的三维驱动模组，所述喷淋管上设置有可进行角度调节的喷头，所述房体底部设置有回水池，回水池内设置有和喷淋管连接的输水管，所述喷淋管和输水管之间设置有水泵，还包括安装在淋浴房内部的温湿度传感器。
进一步的是：所述管路中安装有玻璃转子式流量计，所述输水管内设置有滤网。
进一步的是：还包括编码器，所述编码器安装在雨刮器刮杆上。
进一步的是：还包括力传感器，所述力传感器安装到雨刮器刮杆上。
进一步的是：还包括带粘性的橡胶垫，所述橡胶垫的肖氏硬度为65±5HS，厚度为5mm～10mm，所述橡胶垫安装在雨刮器刮杆运行终点的两侧。
本发明还公开了机动车雨刮试验方法，将机动车开到运输架上，输送机构将运输架输送到喷淋房内，根据需要调节喷淋头距挡风玻璃的距离及角度，模拟暴雨、小雨及雾雨的环境向挡风玻璃喷水，开启红外光电传感器，设定雨刮器工作时间，使雨刮器进行工作，雨刮器在工作过程中会不断的阻挡住红外光点传感器的信号，从而进行雨刮器频率测试，频率测试后，阻力气缸伸出与挡风玻璃接触，刮杆在正向运动或反向运动过程中被阻力气缸挡住，使刮杆承受外力阻挡，进行制动试验，制动时间结束后，观察其他部件是否仍能正常工作，同时在喷水状态下，通过改变刮杆的循环次数和次数进行耐久测试。
进一步的是：使雨刮器位于停机状态，在雨刮器刮杆上安装编码器，是雨刮器开始工作，通过编码器测定雨刮器的起始位置和终点位置来判断雨刮器的刮杆是否能返回其初始位置和雨刮器刮杆每次回位角度的变化。
进一步的是：使雨刮器位于停机状态，将力传感器安装早雨刮器刮杆上，使得力传感器位于雨刮器刮杆和挡风玻璃之间，此时力传感器测得的力值即为刮杆压紧力。
进一步的是：使雨刮器位于停机状态，将橡胶垫安装在雨刮器刮杆运行终点的两侧，即使得橡胶垫位于雨刮器运行角度比无阻尼时角度小3°～5°的地方，接着使雨刮器以低速运行10-50万个刮刷周期，来测试其雪负荷强度。
本发明的有益效果是：本发明的机动车实车雨刮试验系统和试验方法可对雨刮器进行刮刷频率、自动回位、阻力制动、耐久等多个方面进行测量，且在真车上进行测量，因此玻璃、雨刮器安装工况与实际一样，替代原先的模拟试验，使得测量性能完整、测量精准度高，且喷淋房内的喷头水量可控、距离可控、可模拟暴雨、大雨、小雨等各种环境，使得雨刮器可在不同的环境下进行测试，提高测试准确度，且喷头内喷出的水可进行循环使用，使得不会造成水的浪费。
附图说明
图1为雨刮试验系统示意图。
图2为喷淋房内部连接示意图。
图3为电连接示意图。
图4为橡胶垫安装在挡风玻璃上示意图。
图5为编码器安装在雨刮器刮杆上示意图。
图中标记为：喷淋房1、运输架2、支架3、红外传感器4、阻力气缸5、喷淋管6、喷头7、输水管8、水泵9、温湿度传感器10、玻璃转子式流量计11、滤网12、刮杆13、橡胶垫14、挡风玻璃15、回水池16、编码器17。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
如图1所示的机动车实车雨刮试验系统，包括喷淋房1，所述喷淋房1内设置有用于放置机动车的运输架2，所述运输架2底部设置有驱动运输架2运输至喷淋房1内部的输送机构，所述输送机构可为气缸、丝杆模组等，所述运输架2上固定有支架3，所述支架3上固定有朝向机动车挡风玻璃15的红外传感器4和阻力气缸5，所述机动车挡风玻璃15上的雨刮器刮杆13在运动过程中会依次经过红外传感器4和阻力气缸5，还包括控制器，所述控制器分别和红外传感器4和阻力气缸5连接，所述控制器可使用单片机、工控机等，测试时，将机动车开到运输架2上，输送机构将运输架2输送到喷淋房1内，打开喷淋头，模拟暴雨、小雨及雾雨的环境向挡风玻璃15喷水，开启红外光电传感器，设定雨刮器工作时间，使雨刮器进行工作，雨刮器在工作过程中会不断的阻挡住红外光电传感器的信号，红外光电传感器将阻挡信号传至控制器，控制器对信号进行处理，从而进行雨刮器频率测试，频率测试后，控制器控制阻力气缸5伸出与挡风玻璃15接触，刮杆13在正向运动或反向运动过程中被阻力气缸5挡住，使刮杆13承受外力阻挡，进行制动试验，制动时间由实验员人为设定，制动时间结束后，观察其他部件是否仍能正常工作，完成制动性能检测，同时在喷水状态下，通过改变刮杆13的循环次数和次数进行耐久测试，本实验装置可对雨刮器进行刮刷频率、阻力制动、耐久等多个方面进行测量，且在真车上进行测量，使得测量性能完整、测量精准度高。
在上述基础上，所述喷淋房1包括房体，所述房体上方设置有喷淋管6和驱动喷淋管6在喷淋房1内进行前后上下移动的三维驱动模组，所述喷淋管6上设置有可进行角度调节的喷头7，所述房体底部设置有回水池16，回水池16内设置有和喷淋管6连接的输水管8，所述喷淋管6和输水管8之间设置有水泵9，还包括安装在淋浴房内部的温湿度传感器10，所述三维驱动模组和控制器连接，当车进入喷淋房1内后，控制器控制三维驱动模组带动喷淋管6运动到指定位置，并手动调节喷头7角度，使得喷头7正对挡风玻璃15，且三维模组控制喷淋管6的位置间接控制了喷淋头与挡风玻璃15间的距离，从而实现了对环境参数的调节，同时温湿度传感器10的设置可以实时对喷淋房1内环境温湿度数据进行把控。
在上述基础上，所述管路中安装有玻璃转子式流量计11，所述输水管8内设置有滤网12，所述玻璃转子式流量计11的量程为10L/min，玻璃转子式流量计11可方便对流量进行观察，且输水管8内设置有滤网12，滤网12为100目以上的滤网12，滤网12的设置可以防止水泵9和喷淋管6出现堵塞的情况。
在上述基础上，还包括编码器17，所述编码器17安装在雨刮器刮杆13上，所述编码器17和控制器连接，编码器17又可称之为码盘，可将角位移转换成电信号，因此编码器17可测试出雨刮器刮杆13起始位置和终止位置之间的角位移来判断刮杆13是否能返回至其初始位置和判断每次回位角的变化值。
在上述基础上，还包括力传感器，所述力传感器安装到雨刮器刮杆13上，所述力传感器和控制器连接，测试时使雨刮器位于停机状态，将力传感器安装早雨刮器刮杆13上，使得力传感器位于雨刮器刮杆13和挡风玻璃15之间，此时力传感器将测得的信号传至控制器，控制器接收到的力数值即为刮杆13压紧力。
在上述基础上，还包括带粘性的橡胶垫14，所述橡胶垫14的肖氏硬度为65±5HS，厚度为5mm～10mm，所述橡胶垫14安装在雨刮器刮杆13运行终点的两侧，测试时使雨刮器位于停机状态，将橡胶垫14安装在雨刮器刮杆13运行终点的两侧，即使得橡胶垫14位于雨刮器运行角度比无阻尼时角度小3°～5°的地方，接着使雨刮器以低速运行10-50万个刮刷周期，观察刮杆13及其他部件是否仍能正常工作，以此来测试其雪负荷强度。
本发明还公开了机动车雨刮试验方法，包括上述任意一种机动车实车雨刮试验系统，将机动车开到运输架2上，输送机构将运输架2输送到喷淋房1内，根据需要调节喷淋头距挡风玻璃15的距离及角度，模拟暴雨、小雨及雾雨的环境向挡风玻璃15喷水，开启红外光电传感器，设定雨刮器工作时间，使雨刮器进行工作，雨刮器在工作过程中会不断的阻挡住红外光点传感器的信号，从而进行雨刮器频率测试，频率测试后，阻力气缸5伸出与挡风玻璃15接触，刮杆13在正向运动或反向运动过程中被阻力气缸5挡住，使刮杆13承受外力阻挡，进行制动试验，制动时间结束后，观察其他部件是否仍能正常工作，同时在喷水状态下，通过改变刮杆13的循环次数和次数进行耐久测试。
在上述基础上，上述测完后，使雨刮器位于停机状态，在雨刮器刮杆13上安装编码器17，是雨刮器开始工作，通过编码器17测定雨刮器的起始位置和终点位置来判断雨刮器的刮杆13是否能返回其初始位置和雨刮器刮杆13每次回位角度的变化。
当上述性能测试完后，使雨刮器位于停机状态，将力传感器安装早雨刮器刮杆13上，使得力传感器位于雨刮器刮杆13和挡风玻璃15之间，此时力传感器测得的力值即为刮杆13压紧力。
当上述性能测试完后，使雨刮器位于停机状态，将橡胶垫14安装在雨刮器刮杆13运行终点的两侧，即使得橡胶垫14位于雨刮器运行角度比无阻尼时角度小3°～5°的地方，接着使雨刮器以低速运行10-50万个刮刷周期，来测试其雪负荷强度。
本发明上述所述的系统并不仅适用于机动车，还可适用于航空交通运输工具、列车、船舶等。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.机动车实车雨刮试验系统，包括喷淋房(1)，其特征在于：所述喷淋房(1)内设置有用于放置机动车的运输架(2)，所述运输架(2)底部设置有驱动运输架(2)运输至喷淋房(1)内部的输送机构，所述运输架(2)上固定有支架(3)，所述支架(3)上固定有朝向机动车挡风玻璃(15)的红外传感器(4)和阻力气缸(5)，所述机动车挡风玻璃(15)上的雨刮器刮杆(13)在运动过程中会依次经过红外传感器(4)和阻力气缸(5)。
2.如权利要求1所述的机动车实车雨刮试验系统，其特征在于：所述喷淋房(1)包括房体，所述房体上方设置有喷淋管(6)和驱动喷淋管(6)在喷淋房(1)内进行前后上下移动的三维驱动模组，所述喷淋管(6)上设置有可进行角度调节的喷头(7)，所述房体底部设置有回水池(16)，回水池(16)内设置有和喷淋管(6)连接的输水管(8)，所述喷淋管(6)和输水管(8)之间设置有水泵(9)，还包括安装在淋浴房内部的温湿度传感器(10)。
3.如权利要求2所述的机动车实车雨刮试验系统，其特征在于：所述管路中安装有玻璃转子式流量计(11)，所述输水管(8)内设置有滤网(12)。
4.如权利要求1所述的机动车实车雨刮试验系统，其特征在于：还包括编码器(17)，所述编码器(17)安装在雨刮器刮杆(13)上。
5.如权利要求1所述的机动车实车雨刮试验系统，其特征在于：还包括力传感器，所述力传感器安装到雨刮器刮杆(13)上。
6.如权利要求1所述的机动车实车雨刮试验系统，其特征在于：还包括带粘性的橡胶垫(14)，所述橡胶垫(14)的肖氏硬度为65±5HS，厚度为5mm～10mm，所述橡胶垫(14)安装在雨刮器刮杆(13)运行终点的两侧。
7.机动车雨刮试验方法，包括权利要求1至权利要求6中任意一种所述的机动车实车雨刮试验系统，其特征在于：将机动车开到运输架(2)上，输送机构将运输架(2)输送到喷淋房(1)内，根据需要调节喷淋头距挡风玻璃(15)的距离及角度，模拟暴雨、小雨及雾雨的环境向挡风玻璃(15)喷水，开启红外光电传感器，设定雨刮器工作时间，使雨刮器进行工作，雨刮器在工作过程中会不断的阻挡住红外光点传感器的信号，从而进行雨刮器频率测试，频率测试后，阻力气缸(5)伸出与挡风玻璃(15)接触，刮杆(13)在正向运动或反向运动过程中被阻力气缸(5)挡住，使刮杆(13)承受外力阻挡，进行制动试验，制动时间结束后，观察其他部件是否仍能正常工作，同时在喷水状态下，通过改变刮杆(13)的循环次数和次数进行耐久测试。
8.如权利要求要求7所述的机动车雨刮试验方法，其特征在于：使雨刮器位于停机状态，在雨刮器刮杆(13)上安装编码器(17)，是雨刮器开始工作，通过编码器(17)测定雨刮器的起始位置和终点位置来判断雨刮器的刮杆(13)是否能返回其初始位置和雨刮器刮杆(13)每次回位角度的变化。
9.如权利要求要求7所述的机动车雨刮试验方法，其特征在于：使雨刮器位于停机状态，将力传感器安装早雨刮器刮杆(13)上，使得力传感器位于雨刮器刮杆(13)和挡风玻璃(15)之间，此时力传感器测得的力值即为刮杆(13)压紧力。
10.如权利要求要求7所述的机动车雨刮试验方法，其特征在于：使雨刮器位于停机状态，将橡胶垫(14)安装在雨刮器刮杆(13)运行终点的两侧，即使得橡胶垫(14)位于雨刮器运行角度比无阻尼时角度小3°～5°的地方，接着使雨刮器以低速运行10-50万个刮刷周期，来测试其雪负荷强度。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20170905 |