CN106545612B - 减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种即使当冲程变化时也能够抑制阻尼力的大变化的减震器。带有导向室的减震器包括：壳体，其构成导向室并且包括导向孔和流入通道；盘式阀主体，其允许导向室内的流体通过导向孔排放至外部；以及止回阀主体，其允许流体通过流入通道流入导向室。

Description

减震器
相关申请的交叉引用
本申请要求于2015年9月17日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2015-0131623的韩国专利申请的权益，其全部公开内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种减震器，且更特别地，涉及一种当冲程变化时能够防止阻尼力突然变化的减震器。
背景技术
通常，减震器用于通过降低或减弱在行驶或缓行期间从道路表面传递的震动或振动、由于诸如转弯、加速或制动的车辆的操纵产生的噪声下降和噪声升高现象提高乘车舒适度和车辆的稳定性。
并且，在近些年，对通过根据道路条件、驾驶条件等改变阻尼力进一步提高乘车舒适度或稳定性的阻尼力可变减震器已经进行许多研究。
如在公开号为10-2012-0021258的韩国专利申请中公开的，阻尼力可变减震器在作为阻尼力产生机构的盘式阀主体的后表面上形成导向室(pilot chamber)，导向室的压力的变化导致盘式阀主体的开启压力的变化。然而，当发生活塞杆的冲程变化时，阻尼力突然变化。
现有技术文献
专利文献
公开号为10-1995-033174的韩国专利申请(1995年12月22日)
登记号为10-0451289的韩国专利(2004年9月22日)
登记号为10-1239924的韩国专利(2013年2月27日)
公开号为10-2012-0021258的韩国专利申请(2012年3月8日)
公开号为10-2012-0075422的韩国专利申请(2012年7月6日)
登记号为10-0333435的韩国专利(2002年4月9日)
发明内容
本发明旨在提供一种即使当减震器的活塞杆的冲程变化时也能够抑制阻尼力的大变化的减震器。
根据本发明的实施例，一种带有导向室的减震器包括：壳体，其构成导向室并且包括导向孔和流入通道；盘式阀主体，其允许导向室内的流体通过导向孔排放至外部；以及止回阀主体，其允许流体通过流入通道流入导向室。
流入通道可以是形成在壳体的底部中的流入孔。
止回阀主体可包括：阀主体，其被设置在壳体中以覆盖流入通道；阀保持部，其被连接至壳体以便保持止回阀主体的位置；以及连接部，其将阀主体连接至阀保持部。
壳体可包括底部和保持构件，止回阀主体的阀保持部可被设置在底部和保持构件之间。
止回阀主体的阀主体和阀保持部之间形成的切口(cutout)部可被形成以对应导向孔。
减震器可进一步包括：滑阀(spool)引导件，其被插入壳体的插入孔；滑阀，其被配置成在滑阀引导件中可滑动；以及螺线管，其被配置成施加力以便移动滑阀，其中滑阀引导件具有与导向室和用于将流体供给至导向室的主通道中的至少一个连通的第一通道。
当滑阀打开滑阀引导件的第一通道时，流经主通道的流体的一部分可通过第一通道流入滑阀引导件并且可通过形成在滑阀引导件中的第二通道从滑阀引导件被排放至外部。
附图说明
图1是传统的阻尼力可变减震器的局部剖视图。
图2A和图2B分别是构成传统的阻尼力可变减震器的导向室的壳体的俯视透视图和仰视透视图。
图3是根据本发明的实施例的阻尼力可变减震器的局部剖视图。
图4A和图4B分别是根据本发明的实施例的构成阻尼力可变减震器的导向室的壳体的俯视透视图和仰视透视图，图4C是盘式止回阀主体的透视图。
附图标记
10：缸体 11：下部室
12：上部室 20：活塞
21a：回弹侧通道 21b：压缩侧通道
50a：回弹侧阻尼力产生机构
50b：压缩侧阻尼力产生机构
100a、100b：保持部 200、200a：壳体
210：导向室 211：插入孔
212：凸台部 212a：保持构件
214：壁部 215：突起部
218：底部 220：导向孔
227：流入孔 230：盘式止回阀主体
231：阀主体 232：阀保持部
233：连接部 234：切口部
300：导向盘式阀主体 400：主阀
410；420；430：盘式阀主体 500：滑阀引导件
510：第一通道 520：第二通道
550：凹部 P1、P2、P3：第一通道、第二通道和第三通道
具体实施方式
在下文中，将参照附图通过示例的方式详细地描述本发明的实施例。
首先，将参照在图1和图2中说明的传统的阻尼力可变减震器描述阻尼力可变减震器的配置。阻尼力可变减震器包括活塞20以及回弹侧或压缩侧阻尼力产生机构50a或50b。活塞20在缸体10中可滑动。在活塞20中，形成回弹侧通道(主通道)21a和压缩侧通道(主通道)21b以便连通缸体10的上部室12和下部室(压缩室)11。回弹侧和压缩侧阻尼力产生机构50a和50b分别被设置在活塞20上方和下方以在连接至活塞20的活塞杆(未示出)的回弹冲程或压缩冲程期间通过控制流经回弹侧通道21a或压缩侧通道21b的流体的流动产生至少一个阻尼力。
回弹侧和压缩侧阻尼力产生机构50a和50b相对于活塞20彼此对称设置。由于原理相似，所以将仅描述回弹侧阻尼力产生机构50a。回弹侧阻尼力产生机构50a包括用于控制流体流经通过活塞20的回弹侧通道21a形成的主通道以及在保持部100a中形成的连接通道110a的主阀400，以及被设置在主阀400的盘式阀主体410、420和430的后侧上并且形成与主通道连通的导向室210的壳体200。
主阀400包括能够关闭和打开主通道的盘式阀主体410、420和430以及用于维持导向室210的密封的密封构件431。盘式阀主体410、420和430被设置在保持部100a和壳体200之间。并且在其上可安置盘式阀主体410的座部形成在保持部100a的下端处。凹部550形成在滑阀引导件500的外周表面上。由于这一点，流体可(通过插入滑阀引导件500的盘式阀主体410、420和430的中央通孔)在滑阀引导件500和盘式阀主体410、420和430之间流动，因此主通道可与导向室210连通。
并且，在有必要增大在主通道和导向室210之间流动的流体的流速的情况下，凹口(notch)等可在盘式阀主体410、420和430的中央部分中形成的通孔周围另外形成。此外，第二通道520可在盘式阀主体410、420和430下方的滑阀引导件500中形成。滑阀引导件500的内部可通过第二通道520和盘式阀主体410、420和430的通孔或凹口与主通道连通。
如图2A和图2B中说明的，设置在盘式阀主体410、420和430的后表面侧即压缩室11侧上的壳体200包括在中央部形成滑阀引导件500通过其的插入孔211的底部218、沿插入孔211的圆周朝盘式阀主体410、420和430突出的凸台部212以及沿底部218的外周朝盘式阀主体410、420和430突出的壁部214。在凸台部212的上部，可形成凹口或孔使得通过底部218、凸台部212和壁部214形成的导向室210的内部通过盘式阀主体410、420和430的通孔或凹口被连接至主通道。并且，导向孔220在底部218中形成以形成用于排放导向室210内部的流体的排放通道。
环形突出部215可被设置在与导向室210相对的壳体200的一侧上。导向盘式阀主体300被设置在这个相反侧上。当导向室210的压力大于或等于预设值时，盘式阀主体300被打开使得导向室210内部的流体被排放至压缩室11。
根据这种配置，三个通道即第一通道(主通道)P1、第二通道(硬通道)P2和第三通道(软通道)P3可在活塞杆的回弹冲程期间形成。第一通道P1是通过活塞杆的回弹压缩的上部室12的流体流经主通道即形成在活塞20中的回弹侧通道21a以及形成在保持部100a中的连接通道110a，然后在打开盘式阀主体410、420和430时流至下部室11的通道。第二通道P2是在通过主通道21a和110a后，流体通过形成在盘式阀主体410、420和430和滑阀引导件500之间的通道和在壳体200的凸台部212中形成的通道(例如凹口、孔等)移动至导向室210，然后在打开导向盘式阀主体300时流至下部室11的通道。第三通道P3是在通过形成在盘式阀主体410、420和430和滑阀引导件500之间的通道(盘式阀主体410、420和430的通孔或凹口或滑阀引导件500的外表面的凹部550)后，流体通过形成在滑阀引导件500中的第二通道520流入滑阀引导件500、通过形成在滑阀引导件500中的第一通道510流至滑阀引导件500的外部并通过形成在活塞20中的狭缝(未示出)等流入压缩侧通道21b，然后流至下部室11的通道。
至此，针对回弹冲程已经描述如在图1和图2中说明的阻尼力可变减震器的配置，为简洁起见，将省略具有与其对称结构的其它组件的描述。
在具有上述配置的阻尼力可变减震器中，当冲程变化例如从回弹冲程变化至压缩冲程发生时，下部室11的流体可通过设置在导向盘式阀主体300中的狭缝(未示出)等流入被设置在下部室11中的导向室210中。然而，例如高速冲程期间，由于缓慢流入速度，大的压力差在下部室11和导向室210之间产生，从而不利地导致减震器的阻尼力中的大的变化。
在下文中，将参照图3以及图4A-4C描述根据本发明的实施例的能够解决上述问题的阻尼力可变减震器。为简洁起见，将省略与图1和图2的组件相似或相同的组件的详细描述。
如图3中说明的，根据本发明的实施例的阻尼力可变减震器与图1和图2中说明的传统的减震器的不同之处在于：用作流入通道的流入孔227进一步形成在形成导向室210的壳体200a的底部218中，以及能够在流体流入壳体200a的方向上打开流入孔227的止回阀主体例如盘式止回阀主体230被设置在导向室210中。并且，根据本发明的实施例的阻尼力可变减震器与传统的减震器的不同之处可在于：壳体200a可包括与壳体200a的底部218可分离的保持构件212a(对应于凸台部212)。
参照图4A，根据本发明的实施例的阻尼力可变减震器包括例如设置在通过壳体200a形成的导向室210内部的底部218的内侧的表面上的盘式止回阀主体230。并且，如图4C中说明的，盘式止回阀主体230包括用于打开和关闭形成在底部218中的流入孔227的阀主体231并且可包括用于将盘式止回阀主体230保持在壳体200a中的阀保持部232以及将阀主体231连接至阀保持部232的连接部233。在这种情况下，切口部234在阀主体231和阀保持部232之间形成并且切口部234对应于形成在底部218中的导向孔220。此外，在流入孔227周围可形成在其上密封阀主体231的阀座。
如在图4B中说明的，流入孔227被设置成比导向孔220更靠近外周部并可形成以具有沿周向方向预设的长度的细长形状。
并且，阀保持部232被设置在壳体200a的底部218和与其可分离的保持构件212a之间，阀主体231的位置可被固定(分离型，见图4)。可选地，在保持构件212a被固定连接至底部218的情况下，保持部232可摩擦配合在环状保持构件212a(整体型)的圆周周围。
并且，为了提高盘式止回阀主体230的密封性能并实现开闭性能，即阀主体从打开位置至关闭位置的快速恢复，弹性构件例如板弹簧(未示出)可被设置在阀主体231上。
如上所述，根据本发明的实施例的阻尼力可变减震器包括在壳体200a和200b中的流入孔227和盘式止回阀主体230。因此，一旦冲程变化，经由流入孔227通过打开盘式止回阀主体230流入壳体200a或200b的流体可在上述第一至第三通道P1、P2和P3中的至少一个的相反方向流动，从而抑制由于冲程变化导致的阻尼力的大变化。
在上述描述中，虽然止回阀主体是盘类型，即盘式止回阀主体230，但是本发明不限于此，例如它可以是弹簧加载的球式止回阀。本发明的实施例使用采用螺线管和通过螺线管在滑阀引导件500中可滑动的滑阀31的阻尼力可变减震器，但是本发明不限于此。
虽然已经参照具体实施例描述本发明的实施例，但是对本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离如所附权利要求书限定的本发明的精神和范围的情况下可进行各种变化和变型。

Claims (10)

1.一种带有导向室的减震器，其包括：
壳体，其构成所述导向室并且包括导向孔和流入通道；
盘式阀主体，其允许所述导向室内的流体通过所述导向孔排放至外部，当所述导向室的压力大于或等于预设值时，所述盘式阀主体被打开使得所述导向室内部的流体通过所述导向孔排放；以及
止回阀主体，其允许所述流体通过所述流入通道流入所述导向室，
其中所述流入通道包括形成在所述壳体的底部中的流入孔。
2.根据权利要求1所述的减震器，其中所述止回阀主体包括：
阀主体，其被设置在所述壳体中以便覆盖所述流入通道；
阀保持部，其被连接至所述壳体以便保持所述止回阀主体的位置；以及
连接部，其将所述阀主体连接至所述阀保持部。
3.根据权利要求2所述的减震器，其中所述壳体包括底部和保持构件，所述止回阀主体的阀保持部被设置在所述底部和所述保持构件之间。
4.根据权利要求3所述的减震器，其中切口部在所述止回阀主体的阀主体和阀保持部之间形成以便对应于所述导向孔。
5.根据权利要求1所述的减震器，其进一步包括：
滑阀引导件，其被插入所述壳体的插入孔；
滑阀，其适用于在所述滑阀引导件中可滑动；以及
螺线管，其适用于施加力以便移动所述滑阀，
其中所述滑阀引导件具有与所述导向室和用于将流体供给至所述导向室的主通道中的至少一个连通的第一通道。
6.根据权利要求5所述的减震器，其中当所述滑阀打开所述滑阀引导件的第一通道时，流经所述主通道的流体的一部分通过所述第一通道流入所述滑阀引导件并且通过形成在所述滑阀引导件中的第二通道从所述滑阀引导件排放至外部。
7.根据权利要求1所述的减震器，其中所述流入通道比所述导向孔更靠外。
8.根据权利要求2所述的减震器，其中所述止回阀主体的阀主体被安置在所述流入通道周围。
9.根据权利要求1所述的减震器，其中所述止回阀主体是盘式的。
10.根据权利要求1所述的减震器，其中所述止回阀主体是弹簧加载球式的。
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