CN106542024A - 一种车辆支架锁定装置 - Google Patents

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王挺
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Zhejiang Wangli Industrial Co.,Ltd.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
    • B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
    • B62H1/04—Substantially U-shaped stands for embracing the rear wheel

Abstract

一种车辆支架锁定装置，包括：车架(1)；支架(2)，具有两个支脚，通过枢轴枢转地连接在所述车架(1)的下部，用于支撑所述车辆；锁定部，设于所述车架(1)及所述支架(2)之间，用于锁定所述车架(1)及所述支架(2)使二者无法相对转动；其特征在于：所述锁定部为两个，分别对应两个所述支脚将所述车架(1)及所述支架(2)锁定。本发明将锁定部对称设置在连接部的左右两侧，使得锁定作用更好，同时，使得锁定装置的受力更加均衡。

Description

一种车辆支架锁定装置
技术领域
本发明涉及一种车辆支架锁定装置
背景技术
日常生活中，在停放车辆时，一般都需要先关闭车辆电源，之后再对车支架上锁，这样看起来程序比较复杂。而且对于使用者而言，也很有可能出现在关闭电源后疏忽忘记上锁的情况，从而有可能导致财产的意外损失。
对此，现有技术中存在一种能够实现中控的两轮车支架锁定装置，如公开在中国专利文献CN201124877Y中，其包括一个与车架固定的固定座，一个可移动地设置在所述固定座上的锁销，一个设置在支架上的支架锁定构件；其中，锁销受到朝向所述支架锁定构件的偏压力，而使其工作端适于与支架锁定构件配合来对支架进行锁定；此外，该支架锁定装置中的控制线的一端连接到锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。从整体来看，该支架锁定装置是在控制线的作用下，通过锁销的工作端与支架锁定构件的配合来实现支架锁定。该支架锁定装置结构简单，且能在开启或者关闭电源的同时实现对支架的解锁或锁定。
然而，中国专利CN201124877Y公开的技术方案中，其锁定构件设于车架与支架连接部的一侧，该种单边锁定方式因一边是可活动的只是一边锁定，在强行往前推动时由于受力不均容易造成锁定部弯斜，从而造成无法再次使用或支架损坏，同时，锁定效果也有待提高。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中车辆支架锁定装置受力不均易于损坏且锁定效果不好的问题，提供一种车辆支架锁定装置。
一种车辆支架锁定装置，包括：
车架；
支架，具有两个支脚，通过枢轴枢转地连接在所述车架的下部，用于支撑所述车辆；
锁定部，设于所述车架及所述支架之间，用于锁定所述车架及所述支架使二者无法相对转动；
所述锁定部为两个，分别对应两个所述支脚将所述车架及所述支架锁定。
进一步的，所述枢轴为对称设置的两个，所述锁定部对应的设于所述枢轴上。
进一步的，所述锁定部包括第一锁定部及第二锁定部，所述第一锁定部及第二锁定部分别通过第一控制线及第二控制线实现锁定与解锁。
进一步的，所述第一控制线及第二控制线通过传动机构分别与所述第一锁定部及第二锁定部连接。
进一步的，所述车架下端设有固定板，所述传动装置可转动地固定在所述固定板上。
进一步的，所述传动机构包括一对对称设置的、可绕中心处转动的定滑轮，分别为第一定滑轮及第二定滑轮，所述第一控制线及第二控制线分别绕过所述第一定滑轮、第二定滑轮的侧边与所述第一锁定部及第二锁定部连接。
进一步的，所述传动机构包括一对对称设置的、绕弯折处可转动的的倒“L”形杠杆，分别为第一杠杆及第二杠杆，所述第一杠杆、第二杠杆的一臂端分别连接所述第一锁定部及第二锁定部，另一臂端分别连接所述第一控制线及第二控制线。
进一步的，所述第一控制线及第二控制线在靠近所述车架附近连接为一体，并由一驱动装置驱动收紧或放松，进而控制所述锁定部解锁或锁定。
进一步的，所述驱动装置为设于所述车架内部的电动马达，所述电动马达设有输出部，所述第一控制线及第二控制线结为一体后缠绕在所述输出部上，所述输出部通过正、反转实现第一控制线及第二控制线的收紧或放松。
进一步的，所述驱动装置为中控装置的联动部件，所述联动部件与电源开关联动。
本发明相对于现有技术具有以下优点：
1.本发明将锁定部对称设置在连接部的左右两侧，使得锁定作用更好，同时，使得锁定装置的受力更加均衡。
2.本发明通过设置传动装置，如定滑轮和杠杆，进行控制线的伸缩传动，使得控制线的控制更加平滑，控制线不易损坏。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的实施例一的结构示意图；
图2为本发明的实施例二的结构示意图；
附图标记说明：
1.车架 2.支架 3.电动马达 4.固定板 5-1.第一控制线 5-2.第二控制线 6-1.第一锁定部 6-2.第二锁定部 7-1.第一定滑轮 7-2.第二定滑轮 8-1.第一杠杆 8-2.第二杠杆
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例1：
一种车辆支架锁定装置，包括：
车架1；
支架2，具有两个支脚，通过枢轴枢转地连接在车架1的下部，用于支撑车辆；
锁定部，设于车架1及支架2之间，用于锁定车架1及支架2使二者无法相对转动；
锁定部为两个，分别对应两个支脚将车架1及支架2锁定。
枢轴为对称设置的两个，锁定部对应的设于枢轴上。
锁定部包括第一锁定部6-1及第二锁定部6-2，第一锁定部6-1及第二锁定部6-2分别通过第一控制线5-1及第二控制线5-2实现锁定与解锁。
第一控制线5-1及第二控制线5-2通过传动机构分别与第一锁定部6-1及第二锁定部6-2连接。
车架1下端设有固定板4，传动装置可转动地固定在固定板4上。
传动机构包括一对对称设置的、可绕中心处转动的定滑轮，分别为第一定滑轮7-1及第二定滑轮7-2，第一控制线5-1及第二控制线5-2分别绕过第一定滑轮7-1、第二定滑轮7-2的侧边与第一锁定部6-1及第二锁定部6-2连接。
第一控制线5-1及第二控制线5-2在靠近车架1附近连接为一体，并由一驱动装置驱动收紧或放松，进而控制锁定部解锁或锁定。
驱动装置为设于车架内部的电动马达3，电动马达3设有输出部，第一控制线及第二控制线结为一体后缠绕在输出部上，输出部通过正、反转实现第一控制线及第二控制线的收紧或放松。
以上实施例中，驱动装置可以替换为中控装置的联动部件，联动部件与电源开关联动。
本实施例的工作工程为：
停车或需要锁定支架时，操作者控制驱动装置，经第一、第二定滑轮松开第一控制线及第二控制线，此时，锁定部的在自身作用下完成车架与支架的锁定动作；当使用者需要使用车辆时，控制驱动装置经第一、第二定滑轮收紧第一控制线及第二控制线，锁定部在第一、第二控制线的作用下完成车架与支架的解锁动作；由于锁定部左右对称设置，因此，在使用者或他人误将车辆强行向前推动时，不会造成部件的不对称变形，延长了使用寿命。
实施例二：
本实施例与实施例1的区别在于：传动机构替换为一对对称设置的、绕弯折处可转动的的倒“L”形杠杆，分别为第一杠杆8-1及第二杠杆8-2，第一杠杆8-1、第二杠杆8-2的一臂端分别连接第一锁定部6-1及第二锁定部6-2，另一臂端分别连接第一控制线5-1及第二控制线5-2。
以上实施例中，驱动装置可以替换为中控装置的联动部件，联动部件与电源开关联动。
其他与实施例1一致。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车辆支架锁定装置，包括：
车架(1)；
支架(2)，具有两个支脚，通过枢轴枢转地连接在所述车架(1)的下部，用于支撑所述车辆；
锁定部，设于所述车架(1)及所述支架(2)之间，用于锁定所述车架(1)及所述支架(2)使二者无法相对转动；
其特征在于：所述锁定部为两个，分别对应两个所述支脚将所述车架(1)及所述支架(2)锁定。
2.根据权利要求1所述的车辆支架锁定装置，其特征在于：所述枢轴为对称设置的两个，所述锁定部对应的设于所述枢轴上。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆支架锁定装置，其特征在于：所述锁定部包括第一锁定部(6-1)及第二锁定部(6-2)，所述第一锁定部(6-1)及第二锁定部(6-2)分别通过第一控制线(5-1)及第二控制线(5-2)实现锁定与解锁。
4.根据权利要求3所述的一种车辆支架锁定装置，其特征在于：所述第一控制线(5-1)及第二控制线(5-2)通过传动机构分别与所述第一锁定部(6-1)及第二锁定部(6-2)连接。
5.根据权利要求4所述的车辆支架锁定装置，其特征在于：所述车架(1)下端设有固定板(4)，所述传动装置可转动地固定在所述固定板(4)上。
6.根据权利要求4或5所述的一种车辆支架锁定装置，其特征在于：所述传动机构包括一对对称设置的、可绕中心处转动的定滑轮，分别为第一定滑轮(7-1)及第二定滑轮(7-2)，所述第一控制线(5-1)及第二控制线(5-2)分别绕过所述第一定滑轮(7-1)、第二定滑轮(7-2)的侧边与所述第一锁定部(6-1)及第二锁定部(6-2)连接。
7.根据权利要求4或5所述的一种车辆支架锁定装置，其特征在于：所述传动机构包括一对对称设置的、绕弯折处可转动的的倒“L”形杠杆，分别为第一杠杆(8-1)及第二杠杆(8-2)，所述第一杠杆(8-1)、第二杠杆(8-2)的一臂端分别连接所述第一锁定部(6-1)及第二锁定部(6-2)，另一臂端分别连接所述第一控制线(5-1)及第二控制线(5-2)。
8.根据权利要求3-7之一所述的一种车辆支架锁定装置，其特征在于：所述第一控制线(5-1)及第二控制线(5-2)在靠近所述车架(1)附近连接为一体后由一驱动装置驱动收紧或放松，进而控制所述锁定部解锁或锁定。
9.根据权利要求8所述的一种车辆支架锁定装置，其特征在于：所述驱动装置为设于所述车架内部的电动马达(3)，所述电动马达(3)设有输出部，所述第一控制线及第二控制线结为一体后缠绕在所述输出部上，所述输出部通过正、反转实现第一控制线及第二控制线的收紧或放松。
10.根据权利要求8所述的一种车辆支架锁定装置，其特征在于：所述驱动装置为中控装置的联动部件，所述联动部件与电源开关联动。
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