CN106541800B - 节能冷却系统 - Google Patents
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Abstract
一种节能冷却系统。集液罐位于汽车空调蒸发器总成HVAC的下方，冷凝水出水管连接到集液罐中，进水管一头伸入到集液罐中的底部，另一头连接液压缸，进水管中间接有单向阀，单向阀使进水管的水只能从集液罐流向液压缸；出水管一头连接液压缸，另一头连接散热部分等，出水管中间接有单向阀，单向阀使到水只能从液压缸流向空调冷却部分；节能冷却系统安装在车上时，液压缸固定在车上，液压缸的活塞推杆上连接有重物。液压缸位于下方，重块位于液压缸上方。本系统能在不用接电线线路的前提下，使车辆节能减排。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种为车辆系统降温的节能冷却系统，尤其是一种利用车辆行驶起伏时物体运动的推动作用来驱动冷却水为车辆系统降温的节能冷却系统。
背景技术
汽车空调蒸发器总成HVAC排放出的低温冷凝水用于冷却高温冷媒，提高能量的利用率，起到节能减排的作用。安装这样的系统对于存量很大的在用车是很重要的，但如果需要在发动机仓接电线线路则会受到司机用户的排斥，特别是对于在用车，即使再先进的设备也没有实用性。
发明内容
为了提出能被接受的节能减排系统，本发明提供了节能冷却系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明提供方法的同时提供了装置，本发明可用于各种车辆，以汽车为例说明，汽车空调蒸发器总成HVAC排放出的低温冷凝水用于冷却高温冷媒，增加冷媒过冷度，降低了焓值，增加了焓差，能提高能量的利用率，起到节能减排的作用。本系统利用车行走时车身会发生俯仰，在一些上下起伏的路面上行走会发生上下起伏。放在车上某个部位上的物体会相对该车的部位有上下运动的趋势，利用这种趋势的推动作用驱动空调冷凝水等为空调等系统降温。
集液罐位于汽车空调蒸发器总成HVAC的下方，冷凝水出水管连接到集液罐中，进水管一头伸入到集液罐中的底部，另一头连接液压缸，进水管中间接有单向阀，使到进水管只能进水到液压缸。出水管一头连接液压缸，另一头连接空调冷却部分，出水管中间接有单向阀，使到水只能从液压缸流出出水管，不能从出水管流入液压缸。液压缸的活塞推杆上连接有重物。节能冷却系统安装在车上时，液压缸固定在车上，液压缸位于下方，重块位于液压缸上方，汽车突然向下运动时，重块由于惯性，重物要保持原来运动状态，则会带动活塞相对于液压缸向上运动，液压缸内存在真空，冷凝水被吸到液压缸中；汽车突然向上运动时，由于惯性，重物要相对液压缸向下运动，则会推动活塞向下运动，液压缸内的冷凝水就会被挤压到空调冷却部分等。车上下起伏时重复这样的动作。
以上利用了车的上下运动，同理利用车转弯和回正时的左右摆动也可以带动重物的摆动从而完成液压缸进水和排水的过程，或从而完成液压缸进气和排气的过程，液压缸相对车横向水平固定。或利用重力作用。
本系统也可以对发动机、电动机、电器或车上其它系统进行冷却降温，集液罐采用体积比较大的，集液罐开有加水口，可同时加入其它水，出水管连接到发动机、电动机、电器或车上其它系统的散热部分，或车上其它需要冷却的地方。
空调冷却部分或散热部分是：采用柔性材料贴附在空调系统工作时温度高的管上或部件上，出水管连接柔性材料，如纤维布等柔性材料，且具有一定的吸水性，冷凝水经出水管流出后先接触到柔性材料，进而接触到空调系统工作的时候温度高的管或部件；空调冷却部分或散热部分也可采用导热材料做成网状的管路，并且在网状管路上开有出水孔；散热部分或空调冷却部分是雾状喷头，出水管的水流到喷头喷出水雾，喷头固定在需要冷却的部件旁。
本发明的有益效果是：本系统能在不用接电线线路的前提下，对车辆节能减排。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构原理图。
图2是本发明另一个实施例的结构原理图。
图中 1.重物，2.活塞推杆，3.液压缸，4.进水管，5.单向阀，6.集液罐，7.单向阀，8.出水管，11.重物，12.活塞推杆，13.气压缸，14.进气管，15.单向阀，16.集液罐，17.出水管，18.单向阀，19.出水管，20.单向阀，21.出气管。
具体实施方式
如图1所示，本发明提供方法同时提供装置。本发明可用于各种车辆，以汽车为例说明。集液罐6位于汽车空调蒸发器总成HVAC的下方，HVAC的冷凝水出水管连接到集液罐6中，进水管4一头伸入到集液罐中的底部，另一头连接液压缸3，进水管中间接有单向阀5，单向阀5使到进水管4的水只能从集液罐6流向压液压缸3。出水管8一头连接液压缸3，另一头连接空调冷却部分，出水管8中间接有单向阀7，单向阀7使到水只能从液压缸流向空调冷却部分。液压缸3的活塞推杆2上连接有重物1。节能冷却系统安装在车上时，液压缸固定在车上，液压缸位于下方，重块位于液压缸上方，汽车突然向下运动时，重块由于惯性，重物要保持原来运动状态，则会带动活塞相对于液压缸向上运动，液压缸内存在真空，冷凝水被吸到液压缸中；汽车突然向上运动时，由于惯性，重物要相对液压缸向下运动，则会推动活塞向下运动，液压缸内的冷凝水就会被挤压到空调冷却部分等。车上下起伏时重复这样的动作。
如图2所示，在另一个实施例中，集液罐16位于汽车空调蒸发器总成HVAC的下方，冷凝水出水管17连接到集液罐16中，出水管上有单向阀18，水只能从汽车空调蒸发器总成HVAC流向集液罐16，进气管14一头连接气压缸13，进气管14中间接有单向阀15，使到进气管14只能进气到气压缸13。出气管21一头连接气压缸13，另一头连接集液罐16，出气管21中间接有单向阀20，使到空气只能从气压缸13流向集液罐16。出水管19一头连接集液罐16，另一头连接空调冷却部分。气压缸13的活塞推杆12上连接有重物11。节能冷却系统安装在车上时，气压缸13垂直固定在车上，气压缸13位于重物11的下方，重物11位于气压缸13的上面，汽车向下运动时，比如下坡，由于惯性，重物11要保持原来运动状态，则会通过推杆12带动活塞相对于气压缸13向上运动，于是气压缸内存在真空，空气通过进气管14被吸到气压缸中；汽车向上运动时，比如上坡，由于惯性，重物要保持水平位置，则会推动活塞相对于气压缸13向下运动，气压缸13内的空气就会被挤压到集液罐16上方空间，集液罐内压力升高，集液罐内的水就会通过出水管19流到空调冷却部分等。
散热部分是对发动机、电动机、电器或车上其它系统进行冷却降温。
引入或加入到集液罐的水，也可以是其它水，比如自来水，集液罐采用体积比较大的，集液罐上有加水口。
加入集液罐的其它水，例如空气压缩机的冷凝水，通过管连接空气压缩机和集液罐来把水从空气压缩机引到集液罐。
另一个实施方式：以上利用了车的上下运动，同理利用车转弯和回正等各种时候的左右摆动也可以带动重物的摆动从而完成液压缸进水和排水的过程，或从而完成液压缸进气和排气的过程。具体是：集液罐6位于汽车空调蒸发器总成HVAC的下方，冷凝水出水管连接到集液罐6中，进水管4一头伸入到集液罐中的底部，另一头连接液压缸3，进水管中间接有单向阀5，单向阀5使到进水管4的水只能从集液罐6流向压液压缸3。出水管8一头连接液压缸3，另一头连接空调冷却部分或散热部分，出水管8中间接有单向阀7，单向阀7使到水只能从液压缸流向空调冷却部分或散热部分。液压缸3的活塞推杆2上连接有重物1。节能冷却系统安装在车上时，液压缸3固定在车上，液压缸相对车辆横向水平固定，液压缸3位于重物1的左方，重物1位于液压缸3的右方，汽车向左转弯时，由于惯性，重物1要保持原来运动状态，且液压缸3固定在车上，则重物1会通过推杆2带动活塞相对于液压缸3向右边运动，于是液压缸内存在真空，冷凝水被吸到液压缸中；汽车向右转弯时，由于惯性，重物1要保持原来的运动状态，则会推动活塞相对液压缸向左边运动，液压缸内的冷凝水就会被挤压到出水管8进而到空调冷却部分或散热部分。车辆每一次左右摆动时重复这样的动作。安装时，也可以液压缸3位于重物1的右方，重物1位于液压缸3的左方。
利用车转弯和回正时的左右摆动也可以带动重物的摆动从而完成液压缸进水和排水的过程，同理也可以完成气压缸进气和排气的过程。
空调冷却部分或散热部分是采用柔性材料贴附在空调系统或其它系统工作时温度高的管上或部件上，柔性材料采用例如纤维布，柔性材料具有一定的吸水性，出水管连接柔性材料，冷凝水经出水管流出后先接触到柔性材料，进而接触到空调或其它系统工作时温度高的管或部件。
空调冷却部分或散热部分采用导热材料做成，例如用金属材料做成网状的管路，并且在网状管路上开有出水孔，出水管连接到网状的管路，安装时导热材料再与空调或其它系统工作时温度高的部件直接接触，出水管将冷凝水输送到空调冷却部分或散热部分，对空调冷却部分或散热部分进行降温进而冷却了空调或其它系统工作时温度高的部件，冷的水把低温传递给热的部件，再通过出水孔排掉。
空调冷却部分或散热部分是雾状喷头，出水管的水流到喷头喷出到需要冷却的部件，喷头固定在需要冷却的部件旁。
如果汽车空调蒸发器总成HVAC位置比空调管路高时，节能冷却系统可以采用简单型的实施方式，即：集液罐位于汽车空调蒸发器总成HVAC系统的下方，冷凝水出水管连接到集液罐中，水管一头伸入到集液罐内的底部，另一头连接柔性材料，柔性材料附在空调系统工作时温度高的管路上。因对于汽车空调蒸发器总成HVAC位置比空调管路高时，冷却水在重力作用下，顺着出水管流到柔性材料，从而给相关部件降温。
如果汽车空调蒸发器总成HVAC位置比发动机、电动机、电器或其它系统的发热部件高时，节能冷却系统可以采用简单型的实施方式，即：集液罐位于汽车空调蒸发器总成HVAC系统的下方，冷凝水出水管连接到集液罐中，水管一头伸入到集液罐中的底部，另一头连接柔性材料，柔性材料包附在发动机、电动机、电器或其它系统的发热部件上。因对于汽车空调蒸发器总成HVAC位置比发动机、电动机、电器或其它系统的发热部件高时，冷却水在重力作用下，顺着出水管流到柔性材料，从而给相关部件降温。
本发明具体实现不受上述方式限制，只要采用了本发明的方法、构思和技术方案进行的各种改进或变形，都应属于本发明的范围。
Claims (7)
1.一种节能冷却系统，其特征是：集液罐(6)位于空调蒸发器总成或HVAC的下方，空调蒸发器总成或HVAC的冷凝水出水管连接到集液罐(6)中，进水管(4)一头伸入到集液罐中的底部，另一头连接液压缸(3)，进水管中间接有单向阀(5)，单向阀(5)使得进水管(4)的水只能从集液罐(6)流向液压缸(3)；出水管(8)一头连接液压缸(3)，另一头连接空调冷却部分，出水管(8)中间接有单向阀(7)，单向阀(7)使得水只能从液压缸流向空调冷却部分，液压缸(3)的活塞推杆(2)上连接有重物(1)；节能冷却系统安装在车上时，液压缸(3)固定在车上，液压缸(3)位于重物(1)的前方，重物(1)位于液压缸(3)的后面，汽车起步向前时，由于惯性，重物(1)要保持原来运动状态，则会通过推杆(2)带动活塞相对于液压缸(3)向后运动，于是液压缸内存在真空，冷凝水被吸到液压缸中；汽车制动时，由于惯性，重物(1)要保持向前运动的状态，则会推动活塞向前运动，液压缸内的冷凝水就被挤压到出水管(8)进而到空调冷却部分或车辆散热部分，每一次起步制动时重复这样的动作。
2.一种节能冷却系统，其特征是：集液罐(16)位于空调蒸发器总成或HVAC的下方，冷凝水出水管(17)连接到集液罐(16)中，出水管上有单向阀(18)，水只能从空调蒸发器总成或HVAC流向集液罐(16)，进气管(14)一头连接气压缸(13)，进气管(14)中间接有单向阀(15)，使得进气管(14)只能进气到气压缸(13)；出气管(21)一头连接气压缸(13)，另一头连接集液罐(16)，出气管(21)中间接有单向阀(20)，使得空气只能从气压缸(13)流向集液罐(16)；出水管(19)一头连接集液罐(16)，另一头连接空调冷却部分或车辆散热部分，气压缸(13)的活塞推杆(12)上连接有重物(11)；节能冷却系统安装在车上时，气压缸垂直固定在车上，气压缸位于重物的下方，重物位于气压缸的上面。
3.一种节能冷却系统，其特征是：利用车运动时的左右摆动，集液罐位于汽车空调蒸发器总成或HVAC的下方，冷凝水出水管连接到集液罐中，进水管一头伸入到集液罐中的底部，另一头连接液压缸，进水管中间接有单向阀，单向阀使得进水管的水只能从集液罐流向液压缸；出水管一头连接液压缸，另一头连接空调冷却部分或车辆散热部分，出水管中间接有单向阀，单向阀使得水只能从液压缸流向空调冷却部分或车辆散热部分；液压缸的活塞推杆上连接有重物；节能冷却系统安装在车上时，液压缸固定在车上，液压缸相对车辆横向水平固定，液压缸位于重物的左方，重物位于液压缸的右方，汽车向左转弯时，由于惯性，重物要保持原来运动状态，且液压缸固定在车上，则重物会通过推杆带动活塞相对于液压缸向右边运动，于是液压缸内存在真空，冷凝水被吸到液压缸中；汽车向右转弯时，由于惯性，重物要保持原来的运动状态，则会推动活塞相对液压缸向左边运动，液压缸内的冷凝水就会被挤压到出水管进而到空调冷却部分或车辆散热部分；车辆每一次左右摆动时重复这样的动作。
4.根据权利要求1，或2，或3所述的节能冷却系统，其特征是：集液罐开有加水口；或者通过管连接空气压缩机和集液罐。
5.根据权利要求1，或2，或3所述的节能冷却系统，其特征是：空调冷却部分或车辆散热部分是采用柔性材料包附在系统工作时温度高的部件上，出水管连接柔性材料，冷凝水经出水管流出后先接触到柔性材料，进而接触到系统工作时温度高的部件。
6.根据权利要求1，或2，或3所述的节能冷却系统，其特征是：空调冷却部分或车辆散热部分采用导热材料做成网状管路，并且在网状管路上开有出水孔，出水管连接到空调冷却部分或车辆散热部分，安装时导热材料再与系统工作时温度高的部件直接接触，出水管将冷凝水输送到空调冷却部分或车辆散热部分，对空调冷却部分或车辆散热部分降温进而冷却了系统工作时温度高的部件，冷的水低温传递给热的部件，水温升高后通过出水孔排掉。
7.根据权利要求1，或2，或3所述的节能冷却系统，其特征是：空调冷却部分或车辆散热部分设有雾状喷头，喷头固定在需要冷却的部件旁，出水管的水流到喷头喷到需要冷却的部件。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Addressee: GUANGDONG LIANDA INTELLIGENCE TECHNOLOGY Co.,Ltd. Document name: Notification of Publication of the Application for Invention |
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| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: GUANGDONG LIANDA INTELLIGENCE TECHNOLOGY Co.,Ltd. Document name: Notification of before Expiration of Request of Examination as to Substance |
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: GUANGDONG LIANDA INTELLIGENCE TECHNOLOGY Co.,Ltd. Document name: Notification of Patent Invention Entering into Substantive Examination Stage |
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| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20210914 Address after: 919, 66 Xingang East Road, Internet innovation cluster, Guangzhou, Guangdong 510000 Applicant after: Yang Mingyu Address before: 510275 a503, National Science Park, Sun Yat sen University, 130 Xingang West Road, Haizhu District, Guangzhou, Guangdong Applicant before: GUANGDONG LIANDA INTELLIGENCE TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20221221 Address after: 919, 66 Xingang East Road, Internet innovation cluster, Guangzhou, Guangdong 510000 Patentee after: Huoyang Biotechnology (Guangzhou) Co.,Ltd. Address before: 919, 66 Xingang East Road, Internet innovation cluster, Guangzhou, Guangdong 510000 Patentee before: Yang Mingyu |
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| TR01 | Transfer of patent right |