CN106537641B - 用于电池模块的过充电保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明包括蓄电池模块，该蓄电池模块具有布置在外壳中的多个蓄电池单元。所述多个蓄电池单元的每个包括正端子、负端子、过充电保护组件以及包含导电材料的壳体。所述过充电保护组件包括通风口、第一弹簧部件、第二弹簧部件和绝缘部件。所述第一弹簧部件耦接至所述正端子，所述第二弹簧部件耦接至所述负端子，所述绝缘部件在所述第一弹簧部件与导电件之间以及在所述第二弹簧部件与所述导电件之间，并且所述通风口被构造成从所述第一和第二弹簧部件与所述导电件之间驱动所述绝缘部件，使得当所述壳体中的压力超过阈值时,所述第一和第二弹簧部件与所述导电件接触。

Description

用于电池模块的过充电保护装置
相关申请的交叉引用
本申请要求于2014年7月31日提交的题为“用于过充电保护的外部短路装置”(EXTERNAL SHORT DEVICE FOR OVERCHARGE PROTECTION)的美国临时专利申请序列号62/031,729的优先权和权益，该申请通过引用的方式并入本文中。
背景技术
本发明总体上涉及电池及电池模块领域。更具体地讲，本公开涉及在过充电事件期间可以避免电池模块热击穿的蓄电池单元的特征。
这部分旨在向读者介绍以下描述的本发明的各种方面可能涉及的各种技术方面。据信这种讨论有助于向读者提供便于更好地理解本发明的各种方面的背景信息。因此，应当理解，将要阅读的这些陈述仅就此而论，并非承认现有技术。
使用用于提供车辆的所有或部分动力的一个或多个蓄电池系统的车辆可以称为xEV，本文中定义的术语xEV包括使用电力作为车辆的全部或部分动力的所有以下车辆或者它们的任何变型或组合。例如，xEV包括利用电能作为所有动力的电动车辆(EV)。本领域的技术人员应当理解，混合电动车辆(HEV)(也称为xEV)将内燃机推进系统与蓄电池动力电动推进系统结合，例如48伏特(V)或130V系统。术语HEV可以包括混合电动车辆的任何变型。例如，全混动力系统(FHEV)可以提供动力和其他电力给使用一个或多个电动机、仅使用内燃机或者使用两者的车辆。相比之下，轻度混合动力系统在车辆空转时不使用内燃机而利用蓄电池系统继续给空调机组、无线电或其他电子设备供电，并且在需要推进时重启引擎。轻度混合动力系统也可以例如在加速期间采用一定水平的电力辅助来补充内燃机。轻度混合动力系统通常是96V至130V并且通过皮带或曲柄集成起动发电机回收制动能量。另外，微混合电动车辆(mHEV)也使用与轻度混合动力系统类似的“启停”系统，但是mHEV的微混合动力系统可以供应或不供应电力辅助给内燃机并且在60V以下的电压工作。为了本发明的目的，应该注意的是，mHEV通常在技术上不使用直接提供给曲轴或变速器的电力作为车辆的动力的任何部分，但是mHEV可以仍然看成是xEV，因为它在车辆空转且内燃机停用时的确使用电力来补充车辆的动力需求并且通过集成的起动发电机回收制动能量。此外，插电式电动车辆(PEV)是可从例如壁式插座的外部电源充电的任何车辆并且存储在可再充电蓄电池组中的能量驱动或继续驱动车轮。PEV是包括全电动或蓄电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力车辆(PHEV)以及混合动力车辆和常规内燃机车辆的电动车辆转换的电动车辆的子类。
与仅使用内燃机的更传统的天然气为动力的车辆以及作为通常由铅酸蓄电池供电的12V系统的传统电动系统相比，如上所述的xEV可以提供许多优点。例如，与传统内燃机车辆相比，xEV可以产生更少的不期望的排放产物并且可以表现出更高的燃油效率，并且在一些情况下，这种xEV可以完全消除汽油的使用，正如某些类型的EV或PEV的情形。
随着技术的持续发展，需要提供一种用于这些车辆的改进的电源，特别是电池模块。例如，电池模块会经历充电测试以确定电池模块及其各个蓄电池单元的边界和/或极限。然而，在某些情形中，使电池模块过充电会导致由蓄电池单元过热或过压引起的热击穿(例如内部短路)。热击穿会使电池模块永久性地无法工作，因此需要可以避免或阻止热击穿的装置。
发明内容
以下阐述了本文公开的某些实施例的概述。应当理解，所呈现的这些方面仅仅用于给读者提供这些确定实施例的简要概述，并且这些方面并非旨在限制本发明的范围。实际上，本发明可以包括以下可能未阐述的多个方面。
本发明涉及一种蓄电池模块，所述蓄电池模块具有外壳以及布置在所述外壳中的多个蓄电池单元。所述多个蓄电池单元的每个包括正端子、负端子、过充电保护组件以及包含导电材料的壳体。所述过充电保护组件包括通风口、第一弹簧部件、第二弹簧部件和绝缘部件。所述第一弹簧部件电耦接至所述正端子，所述第二弹簧部件电耦接至所述负端子，所述绝缘部件布置在所述第一弹簧部件与所述壳体之间以及在所述第二弹簧部件与所述壳体之间，并且所述通风口被构造成从所述第一和第二弹簧部件与所述壳体之间驱动所述的绝缘部件，使得当所述壳体中的压力超过阈值时所述第一和第二弹簧部件与所述壳体电接触。
本发明还涉及一种蓄电池模块，所述蓄电池模块包括布置在所述蓄电池模块的外壳中的多个蓄电池单元。所述多个蓄电池单元的每个包括正端子、负端子、过充电保护组件以及壳体。所述过充电保护组件包括通风口、第一导电部件、第二导电部件和导电双稳弧，所述第一导电部件电耦接至所述正端子，所述第二导电部件电耦接至所述负端子，并且通风口被构造成当所述壳体中的压力超过阈值时驱动所述导电双稳弧与所述第一和第二导电部件两者接触。
本发明还涉及一种锂离子蓄电池单元，所述锂离子蓄电池单元包括：正端子、负端子、具有导电材料的壳体以及过充电保护组件，所述过充电保护组件包括通风翼、第一导电部件、第二导电部件和绝缘部件。所述通风翼具有打开位置和关闭位置，所述第一导电部件电耦接至所述正端子，所述第二导电部件电耦接至所述负端子，当所述通风翼处于所述关闭位置时，所述绝缘部件位于所述第一导电部件与所述壳体之间以及所述第二导电部件与所述壳体之间，并且所述通风翼被构造成当所述通风翼从所述关闭位置移动到所述打开位置时从所述第一导电部件与所述壳体之间以及从所述第二导电部件与所述壳体之间驱动所述的绝缘部件，并且当所述通风翼处于所述打开位置时，所述第一和第二导电部件与所述壳体接触。
附图说明
在阅读以下具体实施方式并参照附图之后可以更好地理解本发明的多个方面，其中：
图1是具有根据本实施例配置的电池系统以便为车辆的各种元件提供电力的车辆的立体图；
图2是图1的车辆和电池系统的一个实施例的剖切示意图；
图3是根据本发明的一个方面的蓄电池单元的侧视图，该蓄电池单元包括在过充电测试期间避免热击穿的过充电保护组件；
图4示出了根据本发明的一个方面的当通风翼处于打开位置时图3的蓄电池单元的侧视图；
图5示出了根据本发明的一个方面的包括合并成单体的图3的过充电保护组件的两个导电弹簧的汇流条的一个实施例；
图6示出了根据本发明的一个方面的过充电保护组件的另一个实施例；
图7示出了根据本发明的一个方面的图6的蓄电池单元和过充电保护组件的立体图；
图8示出了根据本发明的一个方面的图6和图7的过充电保护组件的绝缘部件的另一个实施例；
图9示出了根据本发明的一个方面的图6至图8的过充电保护组件的绝缘部件的另一个实施例；
图10示出了根据本发明的一个方面的图9的绝缘部件处于第一位置的立体图；
图11示出了根据本发明的一个方面的可以在具有含绝缘材料的壳体的蓄电池单元中利用的过充电保护组件的另一个实施例；
图12示出了根据本发明的一个方面的图11的过充电保护组件的立体图；
图13示出了根据本发明的一个方面的利用过充电保护组件在蓄电池单元上执行过充电测试的数据的图示。
具体实施方式
以下将描述一个或多个具体实施例。为了提供这些实施例的精确描述，本说明书中不会描述实际实施方式的所有特征。应当理解，在开发任何这些实际实施方式中，如同在任何工程或设计项目中，必须作出众多实施方式专用的决定来实现开发者的具体目的，例如，符合系统相关的和商业相关的约束，这可能因实施方式的不同而异。此外，应当理解，这种开发努力可能很复杂且费时，但是对于从本发明受益的普通技术人员而言，这可能是设计、制备和制造的日常任务。
本文中描述的电池系统可以用于给各种类型的电动车辆(xEV)和其他高压能量存储/消耗应用(例如，电网电力存储系统)提供电力。这种电池系统可以包括一个或多个电池模块，各电池模块具有许多蓄电池单元(例如，锂离子(Li离子)电化学电池单元)，这些蓄电池单元设置成提供利于给例如xEV的一个或多个部件供电的特定电压和/或电流。又如，根据本实施例的电池模块可以与固定动力系统(例如，非汽车系统)合并或向其提供动力。
在蓄电池模块的设计和制造过程中，可以对蓄电池模块及其各个蓄电池单元进行各种测试以确定最佳性能参数。例如，过充电测试通过使用具有超过单个蓄电池单元的电压的电压的电源供应器向蓄电池模块的单个蓄电池单元提供过大的电流。过充电测试可以提供与温度、热输出和/或过充电蓄电池单元有关的数据，这可以允许设计者或制造者修改蓄电池单元的各个元件以增强性能(例如，使对过充电蓄电池单元的损坏最小)。因此，希望这些测试提供能够允许制造商优化电池模块的信息。
然而，在某些情形中，过充电蓄电池单元会导致热击穿(例如，内部短路)或能永久性地损坏蓄电池单元的另一事件。例如，使蓄电池单元充电会由于阳极中的阳离子插层而产生树枝晶。在过充电测试期间，由于在蓄电池单元的隔板上过多地建立树枝晶而造成热击穿(例如，树枝晶会穿透隔板，从而允许正极和负极混合)。热击穿是不可取的，因为它产生过多热量和压力，这会对蓄电池单元造成永久损坏并且/或者使蓄电池单元永久性地无法工作。
现在应当明白蓄电池单元中可以包括在执行过充电测试时防止或阻止热击穿的各种特征。一些传统的蓄电池单元可以包括当蓄电池单元中的压力达到预定水平时使一部分电流分散到蓄电池单元的至少一个端子的机构。然而，这种机构最终会导致蓄电池单元的电流容量减小。因此，现在应当明白，会希望在过充电期间防止热击穿时维持电连接至蓄电池单元的一个或两个端子。根据本发明的方面，当蓄电池单元中的压力超过阈值水平时，通过经由例如蓄电池单元的壳体电连接至蓄电池单元的正端子和负端子可以触发外部短路。因此，可以防止热击穿，并且未减小蓄电池单元端子的电流容量，因为从外部负载至端子的电路径(例如，“连接”)维持完好无损。本发明的其他实施例包括过充电保护组件，该过充电保护组件可以在蓄电池单元上触发外部短路，该蓄电池单元包括电绝缘外壳。
本发明的某些实施例涉及用于具有蓄电池单元的蓄电池模块的过充电保护组件，该蓄电池单元具有中性罐。如本文所用，“中性罐”可以定义为未电连接至各个蓄电池单元的正端子或负端子的蓄电池单元的壳体。反之，“极性罐”可以定义为电连接至蓄电池单元的正端子或负端子(例如，正端子或负端子与蓄电池单元的壳体接触)的蓄电池单元的壳体。
图1是可以利用再生制动系统的车辆10的实施例的立体图。尽管参照具有再生制动系统的车辆呈现了以下讨论，本文描述的技术适用于用电池获取/存储电能的其他车辆，可以包括电动和气动车辆。
如上所述，蓄电池系统12与传统的车辆设计大部分兼容是被期望的。因此，蓄电池系统12可以放置在可以容纳传统的蓄电池系统的车辆10的位置。例如，如图所示，车辆10可以包括与通常的燃烧式发动机的铅酸蓄电池类似放置的蓄电池系统12(例如，在车辆10的发动机罩下方)。此外，如以下将更详细地描述，蓄电池系统12可以定位成便于管理蓄电池系统12的温度。例如，在一些实施例中，将蓄电池系统12定位在车辆10的发动机罩下方可以允许空气管导通气流经过蓄电池系统12并且冷却蓄电池系统12。
图2描述了蓄电池系统12的更详细的视图。如图所示，蓄电池系统12包括能量存储部件13，其耦接至点火系统14、交流发电机15、车辆控制台16并且任选地耦接至电动机17。通常，能量存储部件13可以获取/存储车辆10中产生的电能并且输出电能以便给车辆10中的电气设备供电。
换句话讲，蓄电池系统12可以向车辆的电气系统的部件供应电力，其可以包括散热器的散热风扇，气候控制系统，电动助力转向系统，主动悬架系统，自动停车系统，电动油泵，电动超/涡轮增压器，电动水泵，可加热挡风玻璃/除霜器，车窗升降电机，梳妆台灯，轮胎气压监测系统，天窗电机控制器，电动座椅，报警系统，信息娱乐系统，导航功能，车道偏离警告系统，电动驻车制动器，外部灯，或其任何组合。说明性地，在描绘的实施例中，能量存储部件13向车辆控制台16和点火系统14供应电力，该电力可以用于启动(例如，转动)内燃机18。
另外，能量存储部件13可以获取交流发电机15和/或电动机17产生的电能。在一些实施例中，交流发电机15可以在内燃机18运行时产生电能。更具体地讲，交流发电机15可以将内燃机18的旋转产生的机械能转换成电能。另外或可替代地，当车辆10包括电动机17时，电动机17可以通过将车辆10的运动(例如，飞轮的旋转)产生的机械能转换成电能来产生电能。因此，在一些实施例中，能量存储部件13可以在再生制动期间获取交流发电机15和/或电动机17产生的电能。这样，交流发电机15和/或电动机17在本文中通常称为再生制动系统。
为了便于获取并供应电能，能量存储部件13可以经由总线19电耦接至车辆的电气系统。例如，总线19可以允许能量存储部件13接收交流发电机15和/或电动机17产生的电能。另外，总线19可以允许能量存储部件13输出电能到点火系统14和/或车辆控制台16。因此，当使用12V蓄电池系统12时，总线19可以输送通常在8-18V之间的电能。
另外，如所描绘的，能量存储部件13可以包括多个蓄电池模块。例如，在描述的实施例中，能量存储部件13包括锂离子(例如，第一)蓄电池模块20和铅酸蓄(例如，第二)电池模块22，其均包括一个或多个蓄电池单元。在其他实施例中，能量存储部件13可以包括任意数量的蓄电池模块。另外，尽管锂离子蓄电池模块20和铅酸蓄电池模块22被描述为彼此相邻，但是它们可以定位在围绕车辆的不同区域。例如，铅酸蓄电池模块22可以定位在车辆10的内部中或其周围，而锂离子蓄电池模块20可以定位在车辆10的发动机罩下方。
在一些实施例中，能量存储部件13可以包括多个蓄电池模块以利用多个不同的蓄电池化学技术。例如，当使用锂离子蓄电池模块20时，由于锂离子蓄电池化学技术通常比铅酸蓄电池化学技术具有更高的库仑效率和/或更高的电源充电接受率(例如，更高的最大电荷电流或电荷电压)，所以可以提高蓄电池系统12的性能。因此，可以提高蓄电池系统12的获取、存储和/或分配效率。
为了便于控制电能的获取和存储，蓄电池系统12可以额外地包括控制模块24。更具体地讲，控制模块24可以控制蓄电池系统12中的元件的操作，例如，能量存储部件13内的继电器(例如，开关)、交流发电机15和/或电动机17。例如，控制模块24可以调节每个蓄电池模块20或22获取/供应的电能量(例如，使蓄电池系统12放电和重新充电)，在蓄电池模块20和22之间执行负载平衡，确定每个蓄电池模块20或22的充电状态，确定每个蓄电池模块20或22的温度，控制交流发电机15和/或电动机17输出的电压等等。
因此，控制单元24可以包括一个或多个处理器26和一个或多个存储器部件28。更具体地讲，一个或多个处理器26可以包括一个或多个专用集成电路(ASIC)、一个或多个现场可编程门阵列(FPGA)、一个或多个通用处理器或它们的任意组合。另外，一个或多个存储器部件28可以包括易失性存储器，例如随机存取处理器(RAM)，和/或非易失性存储器，例如只读存储器(ROM)、光驱、硬盘驱动或固态驱动器。在一些实施例中，控制单元24可以包括车辆控制单元(VCU)的一部分和/或单独的蓄电池控制模块。
如上所述，在蓄电池模块可以用于向xEV供应电力之前，可以对蓄电池模块及其各个蓄电池单元执行多种测试以优化蓄电池模块的工作参数。这些测试的一种可以是在对蓄电池单元造成损坏之前确定蓄电池单元可以接收多少电流或者蓄电池单元可以接收多久电流的过充电测试。然而，在某些情形中，过充电测试会造成热击穿(例如，蓄电池单元内的内部短路)，这会对蓄电池单元造成永久性的损坏，因为过充电产生的过大热量和压力。现在应当认识到可能希望在发生热击穿之前通过触发外部短路(例如，电耦接至蓄电池单元的正端子和负端子)来防止热击穿(例如，内部短路)。在某些实施例中，通过在蓄电池单元的正端子与蓄电池单元的壳体之间以及在蓄电池单元的负端子与壳体(例如，罐)之间建立电连接可以触发外部短路。在一些实施例中，除蓄电池单元的壳体之外的导电部件(例如，导电件)可以用于建立电连接。因此，在正电池单元与负电池单元之间可以建立电连接，从而触发短路。
图3是蓄电池单元50的侧视图，该蓄电池单元可以包括过充电防止组件52以在过充电测试期间防止热击穿。在向xEV供应电力的锂离子蓄电池模块20中可以使用蓄电池单元50。应该指出的是，在当前的讨论集中在锂离子蓄电池单元50中的过充电保护组件时，可以在经受过充电测试的任何合适的蓄电池单元中采用过充电保护组件的实施例。
如图3的图示的实施例所示，蓄电池单元50包括正端子54和负端子56。图3示出的蓄电池单元50包括中性罐(例如，壳体)，因为正端子54和负端子56与蓄电池单元50的壳体58电绝缘(例如，壳体58包括导电材料)。在一些实施例中，壳体58可以用于在正端子54与负端子56之间建立电连接，或者可以使用附连至蓄电池单元50的导电件来代替壳体58以形成电连接。在某些实施例中，正端子54可以包括第一绝缘垫圈60，该第一绝缘垫圈被配置成防止电流从正端子54流到壳体58，或者反之。类似地，负端子56可以包括第二绝缘垫圈62，该第二绝缘垫圈防止电流从负端子56流到壳体58，或者反之。在一些实施例中，壳体58的一部分是非导电性的并且防止电流从正端子54和负端子56流动或流到壳体58的导电部。因此，导电件可以用于触发外部短路并且在正端子54与负端子56之间建立电连接。
另外，图3图示的实施例示出了过充电保护组件52，该过充电保护组件具有通风翼64、第一导电弹簧66、第二导电弹簧68和绝缘部件70。第一导电弹簧66可以电耦接至正端子54，并且第二导电弹簧68可以电耦接至负端子56。在某些实施例中，第一和第二导电弹簧66、68可以经由第一和第二导电弹簧66、68中被配置成接收正端子54和/或负端子56的孔或开口而布置在正端子54和/或负端子56上方。另外，第一和第二导电弹簧66、68可以经由焊接(例如，激光焊接)电耦接至正端子54和/或负端子56。在其他实施例中，第一和第二导电弹簧66、68可以经由紧固件(例如，螺钉或螺栓)电耦接至正端子54和/或负端子56。在又另外的实施例中，第一和第二导电弹簧66、68可以使用用于在正端子54和/或负端子56与第一和第二导电弹簧66、68之间建立电连接的任何合适的技术来电耦接至正端子54和/或负端子56。
另外，第一和第二导电弹簧66、68可以包括导电金属(例如，铝或铜)，使得可以在第一导电弹簧66和壳体58之间并且/或者在第二导电弹簧68与壳体58之间建立电连接。第一和第二导电弹簧66、68可以以这样一种方式形成为以便使第一和第二导电弹簧66、68朝着壳体58偏移。例如，当第一导电弹簧66耦接至正端子54时，第一导电弹簧66的第一凹陷部72可以朝着壳体58被驱动。当第一凹陷部72与壳体58接触时，可以在正端子54与壳体58之间建立电连接。类似地，当第二导电弹簧68耦接至负端子56时，第二导电弹簧68的第二凹陷部74可以朝着壳体58被驱动。当第二凹陷部74与壳体58接触时，可以在负端子56与壳体58之间建立电连接。当第一和第二凹陷部分72、74两者与壳体58接触时，可以经由壳体58在正端子54与负端子56之间建立电连接，这样可以触发短路。
然而，可能希望在蓄电池单元50的正常工作期间(例如当蓄电池单元50没有被过充电时)触发这种短路。因此，当蓄电池单元50的壳体58的压力低于阈值时，可能希望防止正端子54与负端子56之间形成电连接。因此，为了在蓄电池单元50的正常工作期间避免建立这种电连接(例如，当壳体58中的压力低于阈值时)，绝缘部件70可以布置在第一导电弹簧66的第一凹陷部72与壳体58之间。类似地，绝缘部件可以布置在第二导电弹簧68的第二凹陷部74与壳体58之间。在其他实施例中，绝缘部件70可以布置在第一凹陷部72或第二凹陷部74与壳体58之间。在又另外的实施例中，可以利用第二绝缘部件使得绝缘部件70布置在第一凹陷部72与壳体58之间，并且第二绝缘部件可以布置在第二凹陷部74与壳体58之间。
在某些实施例中，绝缘部件70和/或第二绝缘部件可以包括可以被配置成防止电流流过绝缘部件70和/或第二绝缘部件的任何材料(例如，塑料、陶瓷、橡胶或另一种非导电材料)。因此，在蓄电池单元50的正常工作期间，绝缘部件70和/或第二绝缘部件可以阻止在正端子54与负端子56之间形成电连接(例如，经由第一和/或第二导电弹簧66、68和壳体58)。
为了在蓄电池单元50中产生电力，可以发生一种或多种化学反应。在一些情况下，这些反应形成气体(例如，电解质)作为副产物，因此，壳体58内的压力会随着产生更多气体而增大。由于蓄电池被过充电，壳体58内的温度会增大(例如，由于过大的电流)，这继而会进一步增大壳体58中的压力。在某些实施例中，当壳体58内的压力达到阈值(例如，低于已知表示热击穿的压力的预定压力值)时，可以校准通风翼64至打开(例如，由于壳体58内的压力)。当通风翼64打开时，壳体58内的气体会逸入(例如，流出)到蓄电池模块20的外壳中。
图4示出了当通风翼64由于壳体58内的压力达到阈值而处于打开位置时蓄电池单元50的侧视图。当壳体58中的压力达到阈值时，通风翼64可以被配置成打开，如图4所示。因此，通风翼64可以朝着关闭位置偏移(例如，图3所示的位置)，但是当壳体58中的压力达到阈值时，压力可以足以克服偏移并且迫使通风翼64达到打开位置(例如，图4所示的位置)。
在某些实施例中，通风翼64可以包括双门构造，使得通风翼64在通风翼64的中心开回落折痕(例如，缝)(例如，如同通风翼64经由两个铰链连接至壳体58，每个门一个铰链)。例如，通风翼64可以包括位于通风翼64中心的缩进的折痕(例如，不允许气体穿出壳体58的通风翼中的刺痕)。因此，当壳体58中的压力达到阈值时，缩进的折痕会断开(例如，破裂)并且允许通风翼64的两个门在方向76上打开以从第一和/或第二导电弹簧66、68与壳体58之间驱动绝缘部件70。折痕可以比壳体58的其他部分更薄，并且折痕任一侧的铰链也可以比壳体58更薄，但是没有折痕薄。在其他实施例中，通风翼64可以被配置成打开，如同经由单个铰链连接至壳体58(例如，通风翼64包括单个门)。例如，通风翼64可以包括周界，该周界可以包括缩进的部分。因此，当壳体58中的压力达到阈值时，缩进的部分可以断开(例如，破裂)，使得整个通风翼64在方向76上移动以从第一和/或第二导电弹簧66、68的下方驱动绝缘部分70。在又另外的实施例中，通风翼64可以被配置成以任何合适的方式打开使得可以使绝缘部件70在第一导电弹簧66与壳体58之间移动，并且在第二导电弹簧68与壳体58之间移动。在任何事件中，当通风翼64打开时，第一和第二导电弹簧66、68可以被配置成与壳体58接触，并且经由壳体58在正端子54与负端子56之间建立电连接。
因此，当壳体58中的压力达到阈值时，通风翼64可以移动到打开位置(例如，在方向76上)，并且使绝缘部件70移动，使得它不再位于第一和第二导电弹簧66、68与壳体58之间。当排气罩64使绝缘部分70移动时，第一和第二导电弹簧66、68可以与壳体58接触并且经由壳体58在正端子54与负端子56之间建立电连接。电连接然后可以造成短路，这会导致电流从电池单元50放电。另外，短路可以形成从电源供应器接收的充电电流的替代路径，因为短路的电阻可以基本上小于电池50的内部电阻。当蓄电池单元50被过充电时(例如，在过充电测试期间)，这种外部短路可以避免蓄电池单元50内的热击穿。经由外壳与绝缘的正端子54和负端子56之间的接触可以触发外部短路。然而，外部短路并未破坏(例如通过断开端子54、56与外部负载之间的连接)正端子54和/或负端子56与外部负载(例如，另一个电池)之间的电连接。相反，在外部短路用于使蓄电池单元50放电并且避免热击穿时，维持正端子54和/或负端子56之间的电连接(例如，蓄电池单元50的电流容量基本上不受影响)。
在某些实施例中，蓄电池模块20中可以包括多于一个的蓄电池单元。可以从蓄电池模块20中包括的各个蓄电池单元50的每一个产生蓄电池模块20供应的电力。因此，蓄电池单元50可以彼此耦接使得蓄电池模块20供应的电力是与各个蓄电池单元50的每一个相关联的功率的累积。因此，可能希望将导电弹簧并入到汇流条中，该汇流条使蓄电池模块20中的蓄电池单元50互连以简化蓄电池模块20的装配和制造。
图5示出了汇流条90的一个实施例，该汇流条包括合并成单件(例如，汇流条90)的第一导电弹簧66和第三导电弹簧92。在某些实施例中，第三导电弹簧92可以布置在与蓄电池单元50相邻的第二蓄电池单元93的端子91(例如，正端子或负端子)上。例如，第一导电弹簧66可以耦接至蓄电池单元50的正端子54。另外，第三导电弹簧92可以耦接至第二蓄电池单元93的端子91。当端子91是正端子时，蓄电池单元50可以经由汇流条90以并联方式耦接至第二蓄电池单元93。以并联方式连接两个蓄电池单元50、93会是可取的，因为并联允许蓄电池模块20具有等于并联的各个蓄电池单元50的总和的电压输出。反之，当端子91是第二蓄电池单元93的负端子时，蓄电池单元可以经由汇流条90以串联方式耦接至第二蓄电池单元93。
第一导电弹簧66可以电连接至蓄电池单元50的正端子54或负端子56。类似地，第三导电弹簧92可以电耦接至第二蓄电池单元93的端子91，该端子可以是正端子亦或负端子。在某些实施例中，第一导电弹簧66可以经由汇流条90的第一开口94(例如，与各个端子54、56对齐的孔)布置在各个端子54、56上方，该第一开口被配置成接收正端子54和/或负端子56。类似地，第三导电弹簧92可以经由汇流条90的第二开口96(例如与端子91对齐的孔)布置在端子91上方，该第二开口被配置成接收第二蓄电池单元93的端子91。另外，汇流条90的第一和/或第三导电弹簧66、92可以经由焊接(例如，激光焊接)电连接至各个端子54、56和/或91。在其他实施例中，汇流条90的第一和第三导电弹簧66、92可以经由紧固件(例如，螺钉或螺栓)电耦接至各个端子54、56和/或91。在又另外的实施例中，汇流条90的第一和第三导电弹簧66、92可以使用用于在各个端子54、56和/或91与第一和第三导电弹簧66、92之间建立电连接的任何合适的技术来固定在各个端子54、56和/或91上。
图6示出了过充电保护组件52的另一个实施例。如图6的图示的实施例所示，第一和第二导电弹簧66、68可以不直接分别耦接至正端子54和负端子56。相反，中间部件(例如，端子垫片)可以直接耦接至端子54、56，并且耦接至第一和第二导电弹簧66、68。因此，第一端子垫片100可以耦接至第一端子垫片100的第一端102的正端子54，并且耦接至第一端子垫片100的第二端104的第一导电弹簧66。类似地，第二端子垫片106可以耦接至第二端子垫片106的第一端108的负端子56，并且耦接至第二端子垫片106的第二端110的第二导电弹簧68。在某些实施例中，端子垫片100、106可以包括“Z”形横截面。因此，端子垫片100、106可以被配置成耦接位于不同平面上的两个部件(例如，具有不同高度的两个部件)。例如，正端子具有端部112，该端部当其与壳体58接触时位于与第一导电弹簧66不同的平面上。因此，端子垫片100、106的“Z”形状可以允许这些部件彼此电连接上。
如图6出的实施例所示，第一端子垫片100经由接头耦接至第一导电弹簧66，该接头是PRESSOTECHNIK L.L.C.的注册商标。另外，第二端子垫片106经由接头耦接至第二导电弹簧68。接头可以是将两个部件固定在一起的两个部件之间的接头。另外，当两个部件包括导电材料时，也可以经由接头在两个部件之间建立的电连接。在其他实施例中，端子垫片100、106可以经由焊接(例如，激光焊接)和/或紧固件(例如，铰链、螺钉、螺栓)耦接至导电弹簧66、68。
另外，端子垫片100、106可以经由焊接(例如，激光焊接)耦接至端子54、56，使得端子垫片100、106固定在端子54、56上，并且在端子垫片100、106与端子54、56之间形成电连接。在其他实施例中，端子垫片100、106可以经由紧固件(例如，铆钉、螺钉或螺栓)或者用于使两个部件彼此固定并电耦接的任何其他合适的技术耦接至端子54、56。
在某些实施例中，端子垫片100、106和导电弹簧66、68还可以经由单独的载体装置(例如，连接至壳体58的外壳部件)内的多个凹槽114(例如，加工的凹槽或狭槽)进一步固定在蓄电池单元50上。如图6图示的实施例所示，端子垫片100、106和导电弹簧66、68可以大体上固定在凹槽114内。凹槽114可以防止端子垫片100、106和/或导电弹簧66、68由于例如xEV造成蓄电池模块20运动而发生实质性运动。当通风翼64打开时，可以从第一和第二导电弹簧66、68与壳体58之间去除绝缘部件70，使得第一和第二导电弹簧66、68都与壳体58接触并且触发短路。
图6还示出了绝缘部件70的另一个实施例。如图所示，绝缘部件70可以包括第一狭槽116，当壳体58内的压力低于阈值(例如，通风翼64被关闭)时，第一狭槽被配置成位于壳体58与第一导电弹簧66之间。类似地，绝缘部件70可以包括第二狭槽118，当壳体58内的压力低于阈值(例如，通风翼64被关闭)时，第二狭槽被配置成位于壳体58与第二导电弹簧68之间。
如上所述，可以作为壳体58内发生的化学反应的副产物来产生气体。可以在过充电测试期间产生这些气体，从而使外壳中的压力增大。在某些实施例中，当压力达到或超过阈值时，通风翼64可以被配置成打开。此外，壳体58中的气体施加在通风翼64上的压力可以进一步用于从壳体58与第一和第二导电弹簧66、68之间去除绝缘部件70。例如，当通风翼64打开时，通风翼64的门可以抵靠绝缘部件70并且在方向120上驱动绝缘部件70。因此，可以从第一导电弹簧66与壳体58之间的位置去除第一狭槽116，并且可以从第二导电弹簧68与壳体58之间的位置去除第二狭槽118。因此，第一和第二导电弹簧66、68然后可以与壳体58接触，该外壳可以在正端子54与负端子56之间建立电连接。这种电连接可以触发外部短路，这样可以使蓄电池单元50放电。可能希望在发生内部短路(例如，热击穿)之前触发外部短路，因为内部短路(例如，热击穿)会对蓄电池单元50造成永久损坏并且/或者使蓄电池单元50无法工作。
图7示出了图6的蓄电池单元50和过充电保护组件52的立体图。在图7中可以看出，单独的载体130附连至蓄电池单元50。单独的载体130可以容纳正端子54、负端子56、第一导电弹簧66、第二导电弹簧68、绝缘部件70以及可以位于靠近通风翼64的蓄电池单元50的其他部件。在某些实施例中，单独的载体130可以包含绝缘材料(例如，防止或阻碍电流流过的材料)。例如，可能希望利用绝缘材料来构造单独的载体130以避免偶然的短路(例如，单独的载体可能会阻碍金属粒子与正端子54和/或负端子56接触)。另外，当第一和第二导电弹簧66、68都容纳在单独的载体130内时，甚至当第一和/或第二导电弹簧66、68与单独的载体130接触时也可以避免短路。
在某些实施例中，单独的载体130可以包括保持绝缘部件70在位的凸起132。例如，蓄电池单元50可以布置在蓄电池模块20内，该蓄电池模块可以用于给xEV供电。随着xEV移动，xEV会使蓄电池模块20经历会使绝缘部件70变得与通风翼64不匹配的各种振动和/或其他干扰。因此，凸起132可以给载体提供绝缘部件70在方向120上运动，使得凸起132可以防止绝缘部件70允许第一和第二导电弹簧66、68与壳体58无意地接触(例如，由于道路颠簸或其他振动)。应该指出的是，通风翼64施加在绝缘部件70上的力会足以使绝缘部件在方向120上运动经过凸起132。凸起132可以因此被构造成防止绝缘部件70在方向120上运动，除非通风翼64施加足够的力。
另外，图7示出了具有开口134的绝缘部件70。在某些实施例中，当通风翼64打开时，开口134可以允许气体从壳体58流入到蓄电池模块20的壳体中。应该指出的是，在其他实施例中，绝缘部件70不包括开口134。例如，当绝缘部件70在方向120上移动时，间隙可以形成在通风翼64与绝缘部件70之间。在这些实施例中，间隙可以足够大以允许气体在绝缘部件70周围流出壳体58，并且流入到蓄电池模块20的外壳中。
图8示出了图6和图7的绝缘部件70的另一个实施例。在图8图示的实施例中，绝缘部件70可以包括长度140和宽度142。绝缘部件70的长度140和宽度142可以被配置成当通风翼64打开时确保绝缘部件70将在方向120上移动。在某些实施例中，较小(例如，较短的长度140和/或宽度142)绝缘部件可以比受到相同的力的作用的较大(例如，较长的长度140和/或宽度142)绝缘部件便于绝缘部件70在方向120上运动。因此，在某些实施例中，可能希望缩短绝缘部件70的宽度142。
如图8图示的实施例所示，连接至蓄电池单元50的单独的载体130可以包括狭窄部分144。狭窄部分144可以与通风翼64相邻，使得单独的载体130的狭窄部分144仅容纳绝缘部件70。当绝缘部件70可以包括较短的长度142时，狭窄部分144可能是可取的。例如，狭窄部分144可以允许单独的载体130固定较小的绝缘部件70，而蓄电池单元50的其他部件可以保持标准大小(例如，可以不修改其他蓄电池单元的部件)。因此，当通风翼64在绝缘部件70上施加较小的力时，图8的实施例可以允许绝缘部件70在方向120上运动。
图9示出了图6至图8的过充电保护组件52的绝缘部件70的另一个实施例。图9图示的实施例示出了绝缘部件70包括第一绝缘构件160、第二绝缘部件162和绝缘双稳梁164。在某些实施例中，绝缘双稳梁164可以并入到蓄电池单元50的单独的载体130中。在其他实施例中，绝缘双稳梁164可以是单独的载体130的单独的部件。
如本文所用，绝缘双稳梁164可以是包括第一位置166和第二位置168的部件。为了从第一位置166过渡到第二位置168，可以在绝缘双稳梁164上施加力，然后引起过渡。例如，在蓄电池单元50的正常工作期间(例如，当壳体58中的压力低于阈值时)，绝缘双稳梁164可以处于第一位置166。绝缘双稳梁164可以被配置成保持在第一位置166，直到来自通风翼64的力作用在绝缘双稳梁164上，从而将绝缘双稳梁164驱动到第二位置168。因此，绝缘双稳梁164可以被配置成承受例如xEV的运动引起的施加在蓄电池模块20上的外侧力。在某些实施例中，一旦绝缘双稳梁164到达第二位置168，绝缘双稳梁164可以不被配置成返回到第一位置166(例如，从第一位置166过渡到第二位置168是不可逆的)。
第一绝缘构件160和第二绝缘构件162可以连接至绝缘双稳梁164。在某些实施例中，绝缘双稳梁164可以包括凹槽169，该凹槽被配置成接收第一和第二绝缘构件160、162。另外，第一和第二绝缘构件160、162可以经由粘合剂(例如，胶水、环氧树脂或胶带)、经由紧固件(例如，螺钉、螺栓或铆钉)或经由热密封固定在凹槽169中。在其他实施例中，第一和第二绝缘部件160、162可以被配置成使用任何合适的技术连接至绝缘双稳梁164。
如图9图示的实施例所示，当绝缘双稳梁164处于第一位置166时，第一绝缘构件160布置在第一导电弹簧66与壳体58之间。类似地，当绝缘双稳梁164处于第一位置166时，第二绝缘构件162布置在第二导电弹簧68与壳体58之间。当壳体58内的压力达到阈值时，通风翼64可以打开，该通风翼然后会在绝缘双稳梁164上施加力，从而使得绝缘双稳梁164在方向120上从第一位置166移动到第二位置168。因此，当绝缘双稳梁164朝着第二位置168移动时，绝缘双稳梁164可以从第一和第二导电弹簧66、68与壳体58之间拉出第一和第二绝缘构件160、162。第一和第二导电弹簧66、68然后会与壳体58接触，从而在正端子54与负端子56之间建立电连接。建立这种电连接会触发外部短路，这会使蓄电池单元50放电，并且在过充电测试期间防止热击穿。
在另外其他实施例中，绝缘部件70可以包括绝缘双稳梁164和单绝缘构件。因此，单绝缘构件可以连接至绝缘双稳梁164。当绝缘双稳梁164处于第一位置166时，单绝缘构件可以布置在第一导电弹簧66与壳体58之间，以及第二导电弹簧68与壳体58之间。相反，当绝缘双稳梁164移动到第二位置168时，双稳梁164可以从第一导电弹簧66与壳体58之间以及第二导电弹簧68与壳体58之间拉出单绝缘构件。在包括单绝缘构件的这种实施例中，凹槽169可以用作铰链接头以将单绝缘构件固定在绝缘双稳梁164上，并且便于绝缘双稳梁164在位置166与168之间过渡。
图10示出了图9的绝缘部件70处于第一位置166的立体图。例如，绝缘双稳梁164可以包括第一臂170、第二臂172和肘部174，其中肘部174使第一臂170和第二臂172彼此连接上。随着绝缘双稳梁164从第一位置166移动到第二位置168，肘部在方向120上移动。在某些实施例中，当绝缘双稳梁164处于第一位置166时，肘部174可以在相对于臂170、172的最低位置，并且当绝缘双稳梁164在第二位置168时，肘部174可以在相对于臂170、172的最高位置。如图10的实施例所示，肘部174在相对于臂170、172的最低点，因此，在第一位置166。当壳体58中的压力达到阈值时，通风翼64可以打开并且将绝缘双稳梁164驱动到第二位置168。因此，肘部174可以在到达第二位置168时过渡到相对于臂170、172的最高位置。
图11示出了过充电保护组件52的另一个实施例，该过充电保护组件可以利用具有绝缘材料(例如，防止电流容易流过的材料)的壳体58。就图3至图10有关的讨论而言，当导电弹簧66、68连接壳体58时，壳体58包含导电材料以在正端子54与负端子56之间建立电通路。然而，在图11图示的实施例中，壳体58可以包含电绝缘材料，并且过充电保护组件52可以仍然建立外部短路以在过充电测试期间防止热击穿。
例如，图11的过充电保护组件52可以包括导电双稳弧190。另外，单独的载体130(例如，包含绝缘材料的单独的载体130)可以包括第一凹口192和第二凹口194，该第一凹口和第二凹口被配置成当壳体58内的压力低于阈值时保持导电双稳弧190在第一位置196。例如，导电双稳弧190的第一端198可以布置在第一凹口192中，并且导电双稳弧190的第二端200可以布置在第二凹口194中。在某些实施例中，第一凹口192也可以为第一导电弹簧66提供支撑(例如，固定第一导电弹簧66，使得它相对于单独的载体130保持基本上静止)。类似地，第二凹口194可以为第二导电弹簧68提供支撑(例如，固定第二导电弹簧68，使得它相对于单独的载体130保持基本上静止)。
应该指出的是，单独的载体130以及第一凹口192和第二凹口194可以包含绝缘材料。因此，当壳体58内的压力低于阈值时，导电双稳弧190与第一和第二导电弹簧66、68之间不存在电连接。
在某些实施例中，导电双稳弧190可以被配置成当导电双稳弧190处于第一位置196时与通风翼64接触。在其他实施例中，当导电双稳弧190处于第一位置196时，可以在导电双稳弧190与通风翼64之间形成间隙。在任何事件中，通风翼64可以被配置成当通风翼64打开时在导电双稳弧190上施加力(例如，由于壳体58中的压力达到或超过阈值)，并且将导电双稳弧190驱动到第二位置202。
如图11图示的实施例所示，第一和第二导电弹簧66、68可以大体上平直(例如，与壳体58平行)。因此，第一和第二导电弹簧66、68可以不朝着图11图示的实施例的壳体58的表面偏移。相反，第一和第二导电弹簧66、68可以定位成使得当导电双稳弧190处于第二位置202时允许导电双稳弧190与第一导电弹簧66和第二导电弹簧68两者接触。因此，当导电双稳弧190处于第二位置202时，导电双稳弧190在第一导电弹簧66与第二导电弹簧68之间形成电连接(例如，与图3至图10中图示的实施例中的壳体58相反)。因此，当导电双稳弧190处于第二位置202时，经由第一和第二导电弹簧66、68以及导电双稳弧190在正端子54与负端子56之间建立电连接。
在图11图示的实施例中，壳体58不用于在正端子54与负端子56之间建立电连接。因此，壳体58可以包含绝缘材料，而仍然形成外部短路(例如，经由导电双稳弧190)以在过充电测试期间防止热击穿。此外，正端子54和/或负端子56与外部负载之间的电连接不中断。因此，蓄电池单元50可以在还维持电流容量水平(例如，电流容量可能不会降低)时避免热击穿。
图12示出了图11的过充电保护组件52的立体图。如图12所示，导电双稳弧190处于第一位置196，因为导电双稳弧190相对于壳体58凹陷。相反，当导电双稳弧190处于第二位置202时，导电双稳弧190可以相对于壳体58凸起。
图13示出了利用本发明的过充电保护组件52在蓄电池单元上执行过充电测试的数据的图示220。图示220示出了在过充电测试期间过充电保护组件52对蓄电池单元的效果的示例。图示220包括第一曲线222，该第一曲线表示电压224随包括过充电保护组件52的蓄电池单元的充电状态(SOC)226变化。第一曲线222示出了电压224如何随着包括过充电保护组件52的蓄电池单元的充电状态226增加而大体增大。然而，随着充电状态226继续增大，蓄电池单元的壳体58中的压力也增大。如图13图示的实施例所示，当压力达到阈值时，过充电保护组件52通过在正端子54与负端子56之间建立电连接(例如，经由壳体58或导电双稳弧190)来触发外部电路。因此，在点228，发生短路，并且蓄电池单元的电压224显著降低。因此，蓄电池单元50放电，从而防止热击穿。
相反，第二曲线230示出了不包括本发明的过充电保护组件52的蓄电池单元的效果。相应地，随着充电状态226增大，电压224继续增大超过点228。最终，发生热击穿。另外，图示220图示了第三曲线234，该第三曲线表示温度236随包括过充电保护组件52的蓄电池单元的充电状态226的变化。如图所示，随着充电状态226增大，温度236也增大。另外，在点228(例如，当触发外部短路时)，温度236继续增大。然而，温度236确实引起显著的尖峰。更确切地说，温度236增加到最大点，但是最终下降。因此，不会发生热击穿。
相反，第四曲线238示出了不包括过充电保护组件52的蓄电池单元的温度236。如图所示，温度236由于热击穿而在电压224出现尖峰时大幅增大。因此，蓄电池单元经受的过高温度会对蓄电池单元造成永久损坏。因此，现在应当认识到本发明的过充电保护组件52可以防止热击穿并且可以防止对蓄电池单元造成永久损坏。
一个或多个公开的实施例可以单独或共同地提供在电池模块及部分电池模块的再制造中可用的一个或多个技术效果。公开的实施例涉及包括过充电保护组件的蓄电池单元。过充电保护组件可以包括通风口，该通风口在蓄电池单元的壳体中的压力达到阈值时打开(例如，从第一位置到第二位置过渡)。因此，通风口的打开可以允许正端子与蓄电池单元以及负端子与蓄电池单元的壳体之间的电接触。因此，通过经由壳体电连接蓄电池单元的正端子和负端子可以触发外部短路。这种外部短路可以使蓄电池单元放电，但是外部短路可以防止对蓄电池单元热击穿和/或永久损坏。此外，在不中断从外部负载到正端子和/或负端子的电流的情况下，可以触发这种外部短路。因此，可以维持(例如，不降低)蓄电池单元的电流容量。应该指出的是，本说明书中描述的实施例可以具有其他技术效果并且可以解决其他技术问题。
通过示例方式示出了上述具体实施例，但是应当理解，这些实施例可以容易进行多种修改和替代形式。还应当理解，权利要求书并非旨在限于公开的特定形式，而是涵盖落入本发明的精神和范围内的所有修改、等同形式和替代形式。

Claims (19)

1.一种蓄电池模块，包括：
外壳；以及
多个蓄电池单元，所述多个蓄电池单元布置在所述外壳中，其中所述多个蓄电池单元的每个蓄电池单元包括正端子、负端子、过充电保护组件以及包含导电材料的壳体；
其中所述过充电保护组件包括通风口、第一弹簧部件、第二弹簧部件和绝缘部件，其中所述第一弹簧部件电耦接至所述正端子，所述第二弹簧部件电耦接至所述负端子，所述绝缘部件布置在所述第一弹簧部件与导电件之间以及所述第二弹簧部件与所述导电件之间，并且所述通风口被构造成从所述第一弹簧部件与所述导电件之间驱动所述绝缘部件并且从所述第二弹簧部件与所述导电件之间驱动所述绝缘部件，使得当所述壳体中的压力超过阈值时所述第一弹簧部件与所述第二弹簧部件均与所述导电件电接触。
2.根据权利要求1所述的蓄电池模块，其中所述壳体包括所述导电件。
3.根据权利要求1所述的蓄电池模块，其中所述第一弹簧部件和所述第二弹簧部件中的至少一个与汇流条成为一体，所述汇流条被构造成使所述多个蓄电池单元的第一蓄电池单元耦接至所述多个蓄电池单元的第二蓄电池单元。
4.根据权利要求3所述的蓄电池模块，其中所述汇流条耦接至所述多个蓄电池单元的所述第一蓄电池单元的正端子以及所述多个蓄电池单元的所述第二蓄电池单元的负端子。
5.根据权利要求3所述的蓄电池模块，其中所述汇流条耦接至所述多个蓄电池单元的所述第一蓄电池单元的正端子以及所述多个蓄电池单元的所述第二蓄电池单元的正端子。
6.根据权利要求1所述的蓄电池模块，其中所述绝缘部件包括第一狭槽和第二狭槽，所述第一狭槽被构造成位于所述第一弹簧部件与所述导电件之间，所述第二狭槽被构造成位于所述第二弹簧部件与所述导电件之间。
7.根据权利要求6所述的蓄电池模块，所述蓄电池模块包括连接至所述壳体的单独的载体，并且其中所述绝缘部件布置在所述单独的载体中。
8.根据权利要求7所述的蓄电池模块，其中所述单独的载体包括被构造成接收所述绝缘部件的狭窄区段，并且其中所述绝缘部件包括比所述壳体的宽度窄的宽度。
9.根据权利要求1所述的蓄电池模块，其中所述绝缘部件包括塑料、陶瓷、橡胶、尼龙或它们的任意组合。
10.根据权利要求1所述的蓄电池模块，其中所述绝缘部件包括绝缘双稳梁、第一绝缘构件和第二绝缘构件，所述绝缘双稳梁被构造成在第一位置和第二位置稳定，所述第一绝缘构件被构造成当所述绝缘双稳梁在所述第一位置时位于所述第一弹簧部件与所述导电件之间，并且所述第二绝缘构件被构造成当所述绝缘双稳梁在所述第一位置时位于所述第二弹簧部件与所述导电件之间。
11.根据权利要求10所述的蓄电池模块，其中所述第一绝缘构件经由第一凹槽连接至所述绝缘双稳梁，并且所述第二绝缘构件经由第二凹槽连接至所述绝缘双稳梁。
12.根据权利要求11所述的蓄电池模块，其中所述绝缘双稳梁被构造成当所述绝缘双稳梁从所述第一位置移动到所述第二位置时从所述第一弹簧部件与所述导电件之间拉动所述第一绝缘构件并且从所述第二弹簧部件与所述导电件之间拉动所述第二绝缘构件。
13.根据权利要求1所述的蓄电池模块，所述蓄电池模块包括第一端子垫片和第二端子垫片。
14.根据权利要求13所述的蓄电池模块，其中所述第一端子垫片的第一端直接耦接至所述正端子，并且所述第一端子垫片的第二端直接耦接至所述第一弹簧部件，并且其中所述第二端子垫片的第三端直接耦接至所述负端子，并且所述第二端子垫片的第四端直接耦接至所述第二弹簧部件。
15.一种锂离子蓄电池单元，包括：
正端子；
负端子；
壳体，所述壳体具有导电材料；以及
过充电保护组件，所述过充电保护组件包括通风翼、第一导电部件、第二导电部件和绝缘部件；
其中所述通风翼被构造成从打开位置过渡到关闭位置，所述第一导电部件电耦接至所述正端子，所述第二导电部件电耦接至所述负端子，当所述通风翼处于所述关闭位置时，所述绝缘部件位于所述第一导电部件与所述壳体之间以及所述第二导电部件与所述壳体之间，并且所述通风翼被构造成当所述通风翼从所述关闭位置移动到所述打开位置时从所述第一导电部件与所述壳体之间驱动所述绝缘部件并且从所述第二导电部件与所述壳体之间驱动所述的绝缘部件，并且当所述通风翼处于所述打开位置时，所述第一导电部件和所述第二导电部件与所述壳体接触。
16.根据权利要求15所述的锂离子蓄电池单元，其中所述通风翼包括在所述通风翼的中心的缩进的缝，并且其中所述缩进的缝被构造成当所述壳体中的压力达到阈值时断开。
17.根据权利要求15所述的锂离子蓄电池单元，其中所述通风翼包括在所述通风翼的周界上的缩进部分，并且其中所述缩进部分被构造成当所述壳体中的压力达到阈值时断开。
18.根据权利要求15所述的锂离子蓄电池单元，其中经由焊接，所述第一导电部件耦接至所述正端子，并且所述第二导电部件耦接至所述负端子。
19.根据权利要求15所述的锂离子蓄电池单元，其中经由紧固件，所述第一导电部件耦接至所述正端子，并且所述第二导电部件耦接至所述负端子。
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