CN106527216A - 车辆充电的预约控制系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆充电的预约控制系统和方法，其中，所述预约控制系统包括：接收装置，用于接收预约充电指令；充电链路，充电链路的一端与充电电源相连，充电链路的另一端与车辆相连；控制装置，控制装置与接收装置相连，控制装置根据预约充电指令判断预约充电指令中的预约条件满足时控制充电链路接通，以对车辆进行充电控制。通过该系统，用户可以事先连接好充电设备，并设定好预约条件，当预约条件满足时，控制装置对车辆进行充电控制，使得充电更加人性化、智能化，大大提升了用户体验。

Description

车辆充电的预约控制系统和方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆充电的预约控制系统和方法。

背景技术

随着绿色科技、环保理念深入人心，纯电动汽车或油电混动汽车受到很多用户的欢迎。对于车辆的充电问题，在目前充电桩未普及的实际情况下，大部分车主使用家用220v交流电为纯电动车或油电混动汽车充电。如果用户想利用电费优惠时段充电，可以通过下面两种方式进行充电：方法一，可以先连接好充电装置，到了优惠时段在室内手动插上电源；方法二，在优惠时段提前几分钟插好电源，再亲自跑到室外连接充电装置进行充电。

上述充电方式的不足之处在于：方法一，不符合标准的充电程序，存在安全隐患；方法二，一般优惠时段大都是深夜到凌晨(如上海晚22：00～次日6：00为优惠时段)，如果在寒冬腊月还得忍受寒冷跑到室外，对车主来说实属不便，从而导致用户体验不佳。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆充电的预约控制系统。该系统使得充电更加人性化、智能化，大大提升了用户体验。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆充电的预约控制方法。

为了实现上述目的，本发明第一方面实施例的车辆充电的预约控制系统，包括：接收装置，用于接收预约充电指令；充电链路，所述充电链路的一端与充电电源相连，所述充电链路的另一端与所述车辆相连；控制装置，所述控制装置与所述接收装置相连，所述控制装置根据所述预约充电指令判断所述预约充电指令中的预约条件满足时控制所述充电链路接通，以对所述车辆进行充电控制。

根据本发明实施例的车辆充电的预约控制系统，接收装置接收预约充电指令，控制装置根据预约充电指令判断预约条件满足时控制充电链路接通，以对车辆进行充电控制，通过该系统，用户可以事先连接好充电设备，并设定好预约条件，当预约条件满足时，控制装置对车辆进行充电控制，使得充电更加人性化、智能化，大大提升了用户体验。

为了实现上述目的，本发明第二方面实施例的车辆充电的预约控制方法，包括以下步骤：接收预约充电指令；根据所述预约充电指令判断所述预约充电指令中的预约条件是否满足；当判断所述预约条件满足时，控制所述车辆的充电链路接通，以对所述车辆进行充电控制。

根据本发明实施例的车辆充电的预约控制方法，接收预约充电指令，并在根据预约充电指令判断预约条件满足时控制充电链路接通，以对车辆进行充电控制，通过该方法，用户可以事先连接好充电设备，并设定好预约条件，当预约条件满足时，对车辆进行充电控制，使得充电更加人性化、智能化，大大提升了用户体验。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的车辆充电的预约控制系统的方框示意图；

图2是根据本发明另一个实施例的车辆充电的预约控制系统的方框示意图；

图3是根据本发明一个具体实施例的预约充电的界面示意图；

图4是根据本发明一个实施例的车辆充电的预约控制方法的流程图；

图5是根据本发明另一个实施例的车辆充电的预约控制方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的车辆充电的预约控制系统和方法。

图1是根据本发明一个实施例的车辆充电的预约控制系统的方框示意图。如图1所示，本发明实施例的车辆充电的预约控制系统，包括：接收装置10、充电链路20和控制装置30。

其中，接收装置10，用于接收预约充电指令。

在本发明的一个实施例中，预约充电指令中的预约条件包括充电开始时间点、充电结束时间点或充电时间段。

充电链路20的一端与充电电源相连，充电链路20的另一端与车辆相连。

控制装置30，控制装置30与接收装置10相连，控制装置30根据预约充电指令判断预约充电指令中的预约条件满足时控制充电链路20接通，以对车辆进行充电控制。

具体地，当用户需要预约充电时，首先将车辆的充电设备的物理连接接好，例如，将充电的插线的两端分别连接好。然后输入预约充电指令。

其中，充电链路20中所采用的充电的插线是特殊定制的线，当把充电的插线的两端分别连接充电电源和车辆后，该插线是不导通的。当控制装置30判断时间达到预约充电指令中的预约条件时，控制装置30才触发充电链路20接通。

在本发明的一个实施例中，预约充电指令通过移动终端40发送给接收装置10。

例如，如图2所示，移动终端40，用于接收用户输入的预约充电指令，并通过服务器50将预约充电指令发送至接收装置10。

具体地，移动终端40通过服务器50与车辆的接收装置10建立通信连接，用户在移动终端40的预约应用程序中的预约界面输入预约充电指令，移动终端40则将用户输入的预约充电指令通过服务器50发送给车辆的接收装置10。

更具体地，当用户通过移动终端40进行预约充电时，移动终端40会先检测目前网络是否连通，若连通则通过TCP/IP(Transmission Control Protocol/Internet Procotol；传输控制协议/因特网互联协议)协议进行三次握手，若服务器50验证通过，则移动终端40则通过HTTP(Hyper Text Transfer Protocol；超文本传输协议)将预约充电指令发送到服务器50。当然，为了安全起见，该移动终端40会事先在服务器50进行注册，通过移动终端40的标识信息(例如，手机的手机号)和用户密码作为验证。在这里，当服务器50检测HTTP命令中发起方是对应的手机号和密码则进行指令的传输。

服务器50在进行指令的传输时，服务器50和车辆进行认证和交互。服务器50通过发送指令检测车辆的状态，例如，可以将车辆看作是一个终端节点，车辆具备唯一ID(Identification；身份识别号)标识，服务器50通过向该ID发送指令，来判断它的状态：其中，车在线状态定义为车辆与服务器50处于连接状态，车离线状态定义为在协定时间内没有车辆没有与服务器50进行行GPRS(General Packet Radio Service；通用分组无线服务技术)通信。当车在线状态下，服务器50将用户的预约充电指令发送至车辆的接收装置10，若在车离线状态下，则直接返回给移动终端40一条消息，例如，“当前车处于离线状态”，即车处于网络不连通的状态。

在本发明的另一个实施例中，还包括：显示模块60，预约充电指令通过显示模块60输入并发送给接收装置10。

例如，可以直接通过车辆自带的安卓操作界面(该操作界面由显示模块60进行显示)为用户提供输入预约充电指令的设置入口(即预约界面)。那么，用户可以直接通过显示模块60输入预约充电指令，显示模块60将预约充电指令发送给接收装置10。

其中，需要说明的是，由于用户可以通过两种途径输入预约充电指令，一种是通过移动终端40输入，另一种是直接通过车辆的显示模块60输入。当发生同时操作的情况时，则以车辆端的输入操作为主，即车辆端的优先级高。

用户在进行预约充电时，可以设定充电开始时间点，也可以设定充电结束时间点，还可以设定充电时间段。下面分别对这三种预约方式进行说明。

预约方式一：

在本发明的一个实施例中，当预约条件为充电开始时间点时，控制装置30在判断达到充电开始时间点时控制充电链路20接通，以对车辆进行充电控制，直至电量充满时控制充电链路20断开。

具体地，接收装置10接收到预约充电指令后，控制装置30开始倒计时，当到了用户预约的充电开始时间点时，启动充电程序，开始充电。其中，充电链路20中所采用的充电的插线是特殊定制的线，当达到预约充电指令中的充电开始时间点时触发充电链路20接通。

进一步地，控制装置30还用于：获取车辆充电前的剩余电量，并根据充电开始时间点和剩余电量计算电量充满所对应的充电结束时间点，并将充电结束时间点提供给用户。

例如，在充电前，车辆的剩余电量为20％，而用户预约的充电开始时间为22点，控制装置30则根据车辆的总体充电性能计算出充满电所需要的时间，从而得出充电结束时间点，以提供给用户，可以使用户清楚的了解何时充满电。其中，控制装置30可以通过BMS(Battery Management System，电池管理系统)获取车辆充电前的剩余电量。

其中，控制装置30可以通过移动终端40将计算得出的充电结束时间点提供给用户，也可以通过显示模块60显示给用户，还可以同时通过移动终端40和显示模块60显示给用户。

另外，除了将充电结束时间点提供给用户，还可以向用户提供其它充电信息，例如，到达某一时刻可以充到的电量。

预约方式二：

在本发明的一个实施例中，当预约条件为充电结束时间点时，控制装置30具体用于：获取车辆充电前的剩余电量，并根据剩余电量和充电结束时间点计算电量充满所需要的时间和所对应的充电开始时间点，并判断当前时间点距离充电结束时间点的时间是否大于或等于电量充满所需要的时间，如果是，则在判断达到充电开始时间点时控制充电链路20接通，并在达到充电结束时间点时控制充电链路20断开。

进一步地，控制装置30，还用于将电量充满所对应的充电开始时间点显示在显示模块上或将充电开始时间点发送给移动终端，以提供给用户；如果当前时间点距离充电结束时间点的时间小于电量充满所需要的时间，控制装置则根据剩余电量计算从当前时间点开始充电到充电结束时间点结束预计达到的电量，并将预计达到的电量显示在显示模块上或将预计达到的电量发送给移动终端。

具体地，例如，在充电前，车辆的剩余电量为20％，而用户预约的充电结束时间点为凌晨5点，那么，控制装置30首先需要计算出从几点开始充电才能保证在凌晨5点将电量充满。例如，控制装置30根据车辆的总体充电性能计算出充满电需要6个小时，那么，充电开始时间点便为23点，如果当前时间点早于23点，控制装置30则开始倒计时，当到达23点时，控制充电开启，并在凌晨5点时控制充电结束。另外，控制装置30在计算出将电量充满所对应的充电开始时间点后，将充电开始时间点提供给用户。

其中，控制装置30可以通过移动终端40将计算得出的充电开始时间点提供给用户，也可以通过显示模块60显示给用户，还可以同时通过移动终端40和显示模块60显示给用户。

如果当前时间点距离用户设定充电结束时间点的时间不足以将电量充满(例如，当前已经是24点了)，控制装置30则将从当前时间点开始充电到充电结束时间点结束所预计达到的电量(例如，80％)提供给用户。用户则可以根据实际情况修改充电结束时间点。另外，如果用户认为预计达到的电量够用，也可以不修改充电结束时间点，控制装置30则立即控制车辆进行充电，直到达到充电结束时间点时结束充电。

预约方式三：

在本发明的一个实施例中，当预约条件为充电时间段时，控制装置30控制充电链路20在充电时间段内处于接通状态。

进一步地，控制装置30还用于获取车辆充电前的剩余电量，并根据剩余电量和充电时间段计算充电结束时预计达到的电量，并将预计达到的电量显示在显示模块60上或将预计达到的电量发送给移动终端40，以提供给用户。

具体地，例如，用户预约的充电时间段为23点到凌晨5点，那么，控制装置30可以计算当前距离充电开始时间23点的时长，并进行倒计时，当到达23点时，开始充电，直到凌晨5点结束充电。

控制装置30还获取车辆充电前的剩余电量，例如，车辆的剩余电量为20％，控制装置30根据车辆的剩余电量和用户预约的充电时间段计算充电结束时预计达到的电量，例如，计算得出达到凌晨5点时电量可以充至80％，并将充电结束时充电结束时预计达到的电量提供给用户。

其中，控制装置30可以通过移动终端40将计算得出的充电结束时预计达到的电量提供给用户，也可以通过显示模块60显示给用户，还可以同时通过移动终端40和显示模块60显示给用户。

图3是根据本发明一个具体实施例的预约充电的界面示意图。图3中示出了移动终端40或车辆的显示模块60中的预约充电界面的显示内容。当用户需要对车辆进行充电时，首先可以在界面1中选择充电方式：一种为直接充电方式，另一种为预约充电方式。如果用户选择了直接充电方式，控制装置30则立即控制充电链路20接通，进行充电。如果用户选择了预约充电方式，则在界面2中进一步选择预约方式，预约方式有三种，分别是设定充电开始时间点、设定充电结束时间点和设定充电时间段。如果用户选择预约充电开始时间点，则后续的界面显示内容依次如界面3、界面4、界面9和界面10所示；如果用户选择预约充电结束时间点，则后续的界面显示内容依次如界面5、界面6、界面9和界面10所示；如果用户选择预约充电时间段，则后续的界面显示内容依次如界面7、界面8、界面9和界面10所示。另外，当用户通过中途终止充电或者系统达到用户指定的时间点或者期望充到的电量所需要的时间点，系统在界面10中会返回一个消息告知用户目前已结束充电，当前电量为多少。

本发明实施例的车辆充电的预约控制系统，接收装置接收预约充电指令，控制装置根据预约充电指令判断预约条件满足时控制充电链路接通，以对车辆进行充电控制，通过该系统，用户可以事先连接好充电设备，并设定好预约条件，当预约条件满足时，控制装置对车辆进行充电控制，使得充电更加人性化、智能化，大大提升了用户体验。

下面通过一个具体实施例来说明本发明提出的预约控制系统给用户带来的方便和益处。比如，上海市为了鼓励市民错开用电高峰时段，民用电执行的是分时计费：高峰时段6:00～22:00，每度电约0.6元；低谷时段22：00～次日6：00，每度电约0.3元。例如，某车辆充满一次电约为13度电，如使用220v家用交流电进行充电，充满则需8小时左右。如能将充电开始时间预设在每晚22:00开始，到了次日早晨6:00，基本能完成一次充电。所需的总电费约4元，仅为高峰时段用电成本的50％。而且，用户可以通过移动终端或车辆中的预约界面进行预约，方便快捷。当达到充电开始时间点时，控制装置控制充电链路接通并开始充电，省去了用户深夜下楼充电的麻烦，同时为用户节省了用电成本。

为了实现上述实施例，本发明还提出了一种车辆充电的预约控制方法。

图4是根据本发明一个实施例的车辆充电的预约控制方法的流程图。如图4所示，本发明实施例的车辆充电的预约控制方法，包括以下步骤：

S1，接收预约充电指令。

在本发明的一个实施例中，预约充电指令中的预约条件包括：充电开始时间点、充电结束时间点或充电时间段。

具体地，当用户需要预约充电时，首先将车辆的充电设备的物理连接接好，例如，将充电的插线的两端分别连接好，然后输入预约充电指令。

其中，充电链路中所采用的充电的插线是特殊定制的线，当把充电的插线的两端分别连接充电电源和车辆后，该插线是不导通的。

在本发明的一个实施例中，移动终端为用户提供预约界面，用户通过移动终端输入预约充电指令，移动终端则通过服务器将预约充电指令发送给车辆。

在本发明的另一个实施例中，车辆通过自带的安卓操作界面(该操作界面由车辆中的显示屏进行显示)为用户提供输入预约充电指令的设置入口(即预约界面)。用户可以直接在车辆的预约界面中输入预约充电指令。

S2，根据预约充电指令判断预约充电指令中的预约条件是否满足。

例如，当预约条件为充电开始时间点时，如果当前时间达到了充电开始时间点，则判断预约条件满足。

又例如，当预约条件为充电结束时间点时，首先根据车辆的剩余电量和车辆的总体充电性能计算出充满电所需要的时间，从而得出充电开始时间点，如果当前时间达到了充电开始时间点，则判断预约条件满足。

S3，当判断预约条件满足时，控制车辆的充电链路接通，以对车辆进行充电控制。

其中，充电链路中所采用的充电的插线是特殊定制的线，当时间达到预约充电指令中的预约条件时，触发充电链路接通。

用户在进行预约充电时，可以设定充电开始时间点，也可以设定充电结束时间点，还可以设定充电时间段。下面分别对这三种预约方式进行说明。

预约方式一：

在本发明的一个实施例中，其中，当预约条件为充电开始时间点时，在判断达到充电开始时间点时控制充电链路接通，以对车辆进行充电控制，直至电量充满时控制充电链路断开。

具体地，车辆接收到预约充电指令后，开始倒计时，当到了用户预约的充电开始时间点时，启动充电程序，开始充电。其中，充电链路中所采用的充电的插线是特殊定制的线，当达到预约充电指令中的充电开始时间点时触发充电链路接通。

进一步地，预约控制方法，还包括：获取车辆充电前的剩余电量，并根据充电开始时间点和剩余电量计算电量充满所对应的充电结束时间点，并将充电结束时间点提供给用户。

例如，在充电前，车辆的剩余电量为20％，而用户预约的充电开始时间为22点，则根据车辆的总体充电性能计算出充满电所需要的时间，从而得出充电结束时间点，以提供给用户，可以使用户清楚的了解何时充满电。

其中，可以通过移动终端将计算得出的充电结束时间点提供给用户，也可以通过车辆中的显示屏显示给用户，还可以同时通过移动终端和车辆显示给用户。

另外，除了将充电结束时间点提供给用户，还可以向用户提供其它充电信息，例如，到达某一时刻可以充到的电量。

预约方式二：

在本发明的一个实施例中，其中，当预约条件为充电结束时间点时，获取车辆充电前的剩余电量，并根据剩余电量和充电结束时间点计算电量充满所需要的时间和所对应的充电开始时间点，并判断当前时间点距离充电结束时间点的时间是否大于或等于所述电量充满所需要的时间，如果是，则以及在判断达到充电开始时间点时控制充电链路接通，并在达到充电结束时间点时控制充电链路断开。

进一步地，预约控制方法，还包括：将电量充满所对应的充电开始时间点提供给用户；如果当前时间点距离充电结束时间点的时间小于电量充满所需要的时间，则计算从当前时间点开始充电到充电结束时间点结束预计达到的电量，并将预计达到的电量提供给用户。

例如，在充电前，车辆的剩余电量为20％，而用户预约的充电结束时间点为凌晨5点，那么，首先需要计算出从几点开始充电才能保证在凌晨5点将电量充满。例如，根据车辆的总体充电性能计算出充满电需要6个小时，那么，充电开始时间点便为23点，如果当前时间点早于23点，则开始倒计时，当到达23点时，控制充电开启，并在凌晨5点时控制充电结束。另外，在计算出将电量充满所对应的充电开始时间点后，将充电开始时间点提供给用户。

其中，可以通过移动终端将计算得出的充电结束时间点提供给用户，也可以通过车辆中的显示屏显示给用户，还可以同时通过移动终端和车辆显示给用户。

如果当前时间点距离用户设定充电结束时间点的时间不足以将电量充满(例如，当前已经是24点了)，控制装置30则将从当前时间点开始充电到充电结束时间点结束所预计达到的电量(例如，80％)提供给用户。用户则可以根据实际情况修改充电结束时间点。另外，如果用户认为预计达到的电量够用，也可以不修改充电结束时间点，控制装置30则立即控制车辆进行充电，直到达到充电结束时间点时结束充电。

预约方式三：

在本发明的一个实施例中，其中，当预约条件为充电时间段时，则控制充电链路在充电时间段内处于接通状态。

进一步地，预约控制方法，还包括：获取车辆充电前的剩余电量；根据剩余电量和充电时间段计算充电结束时预计达到的电量，并将预计达到的电量提供给用户。

具体地，例如，用户预约的充电时间段为23点到凌晨5点，那么，可以计算当前距离充电开始时间23点的时长，并进行倒计时，当到达23点时，开始充电，直到凌晨5点结束充电。

另外，车辆还获取车辆充电前的剩余电量，例如，车辆的剩余电量为20％，根据车辆的剩余电量和用户预约的充电时间段计算充电结束时预计达到的电量，例如，计算得出达到凌晨5点时电量可以充至80％，并将充电结束时充电结束时预计达到的电量提供给用户。

其中，可以通过移动终端将计算得出的充电结束时预计达到的电量提供给用户，也可以通过车辆中的显示屏显示给用户，还可以同时通过移动终端和车辆显示给用户。

图5是根据本发明一个具体实施例的车辆充电的预约控制方法的示意图。如图5所示，车辆充电的预约控制方法，包括以下步骤：

S101，检测物理充电链路。

S102，判断物理充电链路是否全部连通。

例如，判断充电插线的两端是否已经连接好。

S103，选择充电方式，如果选择了预约充电方式，则执行S104。

S104，选择设置预约时间方式。

其中，设置预约时间方式包括设置充电开始时间点、设置充电结束时间点、设置充电时间段。

如果选择了设置充电开始时间点的方式(方式一)，则执行S105和S106；如果选择了设置充电结束时间点的方式(方式二)，则执行S107和S108；如果选择了设置充电时间段的方式(方式三)，则执行S109和S110。

S105，设置充电开始时间点。

S106，输出当前电量及充满电所需时间。

S107，设置充电结束时间点。

S108，输出当前电量及充电开始时间点。

S109，设置充电时间段的开始时间点和结束时间点。

S110，显示基于当前剩余电量在完成充电时间段的充电后所能达到的电量百分比。

S111，检测是否达到预约的充电开始时间点。若是，则执行S112。

S112，判断用户是否临时中断充电。若是，则执行S116，若否，则执行S113。

S113，启动充电程序。

S114，进行充电。

S115，判断是否满足充电结束条件。

其中，预约充电方式一的充电结束条件为电量充满；预约充电方式二的充电结束条件为达到用户设定的充电结束时间点；预约充电方式三的充电结束条件为达到用户设定的充电时间段的结束时间点。

S116，结束充电。

本发明实施例的车辆充电的预约控制方法，接收预约充电指令，并在根据预约充电指令判断预约条件满足时控制充电链路接通，以对车辆进行充电控制，通过该方法，用户可以事先连接好充电设备，并设定好预约条件，当预约条件满足时，对车辆进行充电控制，使得充电更加人性化、智能化，大大提升了用户体验。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (16)

1.一种车辆充电的预约控制系统，其特征在于，包括：

接收装置，用于接收预约充电指令；

充电链路，所述充电链路的一端与充电电源相连，所述充电链路的另一端与所述车辆相连；

控制装置，所述控制装置与所述接收装置相连，所述控制装置根据所述预约充电指令判断所述预约充电指令中的预约条件满足时控制所述充电链路接通，以对所述车辆进行充电控制。

2.如权利要求1所述的车辆充电的预约控制系统，其特征在于，所述预约充电指令通过移动终端发送给所述接收装置。

3.如权利要求1所述的车辆充电的预约控制系统，其特征在于，还包括显示模块，所述预约充电指令通过所述显示模块输入并发送给所述接收装置。

4.如权利要求2或3所述的车辆充电的预约控制系统，其特征在于，当所述预约条件为充电开始时间点时，所述控制装置在判断达到所述充电开始时间点时控制所述充电链路接通，以对所述车辆进行充电控制，直至电量充满时控制所述充电链路断开。

5.如权利要求4所述的车辆充电的预约控制系统，其特征在于，所述控制装置，还用于：

获取所述车辆充电前的剩余电量，并根据所述充电开始时间点和所述剩余电量计算电量充满所对应的充电结束时间点，并将所述充电结束时间点显示在所述显示模块上或将所述充电结束时间点发送给移动终端。

6.如权利要求2或3所述的车辆充电的预约控制系统，其特征在于，当所述预约条件为充电结束时间点时，所述控制装置，具体用于：

获取所述车辆充电前的剩余电量，并根据所述剩余电量和所述充电结束时间点计算电量充满所需要的时间和所对应的充电开始时间点，并判断当前时间点距离所述充电结束时间点的时间是否大于或等于所述电量充满所需要的时间，如果是，则在判断达到所述充电开始时间点时控制所述充电链路接通，并在达到所述充电结束时间点时控制所述充电链路断开。

7.如权利要求6所述的车辆充电的预约控制系统，其特征在于，

所述控制装置，还用于将所述电量充满所对应的充电开始时间点显示在所述显示模块上或将所述充电开始时间点发送给移动终端；

如果所述当前时间点距离所述充电结束时间点的时间小于所述电量充满所需要的时间，所述控制装置则根据所述剩余电量计算从所述当前时间点开始充电到所述充电结束时间点结束预计达到的电量，并将所述预计达到的电量显示在所述显示模块上或将所述预计达到的电量发送给移动终端。

8.如权利要求2或3所述的车辆充电的预约控制系统，其特征在于，当所述预约条件为充电时间段时，所述控制装置控制所述充电链路在所述充电时间段内处于接通状态。

9.如权利要求8所述的车辆充电的预约控制系统，其特征在于，所述控制装置，还用于：

获取所述车辆充电前的剩余电量，并根据所述剩余电量和所述充电时间段计算充电结束时预计达到的电量，并将所述预计达到的电量显示在所述显示模块上或将所述预计达到的电量发送给移动终端。

10.一种车辆充电的预约控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

接收预约充电指令；

根据所述预约充电指令判断所述预约充电指令中的预约条件是否满足；

当判断所述预约条件满足时，控制所述车辆的充电链路接通，以对所述车辆进行充电控制。

11.如权利要求10所述的车辆充电的预约控制方法，其特征在于，其中，当所述预约条件为充电开始时间点时，在判断达到所述充电开始时间点时控制所述充电链路接通，以对所述车辆进行充电控制，直至电量充满时控制所述充电链路断开。

12.如权利要求11所述的车辆充电的预约控制方法，其特征在于，还包括：

获取所述车辆充电前的剩余电量，并根据所述充电开始时间点和所述剩余电量计算电量充满所对应的充电结束时间点，并将所述充电结束时间点提供给所述用户。

13.如权利要求10所述的车辆充电的预约控制方法，其特征在于，其中，当所述预约条件为充电结束时间点时，获取所述车辆充电前的剩余电量，并根据所述剩余电量和所述充电结束时间点计算电量充满所需要的时间和所对应的充电开始时间点，并判断当前时间点距离所述充电结束时间点的时间是否大于或等于所述电量充满所需要的时间，如果是，则在判断达到所述充电开始时间点时控制所述充电链路接通，并在达到所述充电结束时间点时控制所述充电链路断开。

14.如权利要求13所述的车辆充电的预约控制方法，其特征在于，还包括：

将所述电量充满所对应的充电开始时间点提供给所述用户；

如果所述当前时间点距离所述充电结束时间点的时间小于所述电量充满所需要的时间，则计算从所述当前时间点开始充电到所述充电结束时间点结束预计达到的电量，并将所述预计达到的电量提供给所述用户。

15.如权利要求10所述的车辆充电的预约控制方法，其特征在于，其中，当所述预约条件为充电时间段时，则控制所述充电链路在所述充电时间段内处于接通状态。

16.如权利要求15所述的车辆充电的预约控制方法，其特征在于，还包括：

获取所述车辆充电前的剩余电量；

根据所述剩余电量和所述充电时间段计算充电结束时预计达到的电量，并将所述预计达到的电量提供给所述用户。