CN106523127A - 汽车水箱及汽车 - Google Patents

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Abstract

本申请提出一种汽车水箱及汽车。其中，汽车水箱包括：水箱本体、温度传感器、温度调节装置和中央控制器；所述温度传感器设置于所述水箱本体内，用于检测水箱本体内的水温；所述中央控制器的输入端与所述温度传感器电连接，所述中央控制器的输出端与所述温度调节装置电连接，用于根据所述温度传感器所检测到的水箱本体内的水温信息，触发所述温度调节装置调节所述水箱本体内的水温至处于预设温度范围内。由此，实现了有效控制汽车水箱内部的水温，降低汽车水箱由于水温过高或过低而导致水箱爆裂的情况发生的概率。

Description

汽车水箱及汽车
技术领域
本申请涉及汽车设计领域，尤其涉及一种汽车水箱及汽车。
背景技术
汽车水箱又称散热器，是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热。
现有技术中水箱在工作过程中，由于外界温度过高，汽车内零部件所产生的热量则导致水箱温度过高，当水箱的温度到达一定程度，则容易造成水箱爆裂，而在冬天的时候遇到外界温度过低，则也会由于过低的温度导致水箱内部水凝固而使水箱爆裂，导致水箱的使用寿命较短，因此，如何降低水箱爆裂概率降低，是水箱设计的重要考量要素。
发明内容
本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本申请的第一个目的在于提出一种汽车水箱，该水箱爆裂的概率较低。
本申请的第二个目的在于提出一种汽车。
为达到上述目的，本申请第一方面实施例提供的汽车水箱，包括：水箱本体、温度传感器、温度调节装置和中央控制器；
所述温度传感器设置于所述水箱本体内，用于检测水箱本体内的水温；
所述中央控制器的输入端与所述温度传感器电连接，所述中央控制器的输出端与所述温度调节装置电连接，用于根据所述温度传感器所检测到的水箱本体内的水温信息，触发所述温度调节装置调节所述水箱本体内的水温至处于预设温度范围内。
优选的，所述温度调节装置包括分别与所述水箱本体连接的制冷单元和制热单元；
所述制冷单元包括制冷管和制冷器，所述制冷管与所述水箱本体内部连通，用于向所述水箱本体内注入经制冷器冷却后的冷却水，以降低所述水箱本体内的水温；
所述制热单元包括加热管和加热器，所述加热管与所述水箱本体内部连通，用于向所述水箱本体内注入经加热器加热后的热水，以提高所述水箱本体内的水温。
可选的，所述温度调节装置包括设置于所述水箱本体内的制冷单元和制热单元；
所述温度调节装置用于根据所述水温信息控制制冷单元进行制冷处理或控制制热单元进行制热处理。
进一步的，所述制冷管上设置有用于打开或关闭所述制冷管上的冷却水注入口的第一控制阀；所述加热管上设置有用于打开或关闭所述加热管上的热水注入口的第二控制阀，所述中央控制器的输出端与所述第一控制阀和第二控制阀分别电连接，用于根据所述温度传感器所检测的水温信息控制第一控制阀和第二控制阀的启闭和开度。
进一步的，在所述加热管上还设有用于打开或关闭所述加热管上的回水口的回水控制阀，所述中央控制器的输出端还和回水控制阀电连接，用于根据所述温度传感器所检测的水温信息控制回水控制阀的启闭和开度。
进一步的，在所述加热管的侧壁上设有保温层。
进一步的，还包括：显示仪表，以及设置在所述水箱本体内的、用于检测所述水箱本体内水位的水位传感器，所述中央控制器还与所述显示仪表和所述水位传感器电连接；
所述中央控制器还用于根据所述温度传感器所述检测到的水温信息控制显示仪表显示水箱本体内的当前水温值；和/或，所述中央控制器还用于根据所述水位传感器所述检测到的水位信息控制显示仪表显示水箱本体内的当前水位值。
进一步的，还包括：报警器，所述中央控制器还与所述报警器电连接，用于当水温超出预设温度范围或水位超出预设水位范围时，触发所述报警器进行报警。
进一步的，在所述水箱本体底部设置有减震装置。
优选的，所述减震装置包括弹簧和固定板，所述弹簧连接在所述水箱本体底部与所述固定板之间。
可选的，所述减震装置包括隔热层和橡胶层，所述隔热层设置所述水箱本体底部，所述橡胶层位于所述隔热层上背离所述水箱本体底部的一侧。
进一步的，在所述水箱本体的外表面上还设置有散热件。
进一步的，所述散热件包括多个，所述散热件呈片状，多个片状散热件均匀布设在所述水箱本体的外表面。
进一步的，还包括防尘网，所述水箱本体和所述水箱本体上的散热件被围设在所述防尘网形成的防尘空间内。
进一步的，所述防尘网与所述水箱本体可拆卸地连接。
进一步的，在所述水箱本体的箱盖安装处设置有过滤网。
本申请第二方面实施例提供一种汽车，包括如本申请第一方面实施例所提供的汽车水箱。
本申请另一方面实施例提供一种汽车，包括如本申请第一方面实施例提供的汽车水箱。
本申请实施例提供的汽车水箱及汽车，由于在水箱本体内设置温度传感器，用于检测水箱本体内的水温；温度调节装置与温度传感器形成电连接，用于根据温度传感器所检测到的水箱本体内的水温信息，控制水箱本体内的水温处于预设温度范围内。由此，实现了有效控制汽车水箱内部的水温，降低汽车水箱由于水温过高或过低而导致水箱爆裂的情况发生的概率。
本发明的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本申请一个实施例的汽车水箱的结构示意图；
图2是本申请一个实施例的汽车水箱的加热管的截面示意图；
图3是本申请一个实施例的汽车水箱的水箱本体的结构示意图；
图4是本申请另一个实施例的汽车水箱的水箱本体的结构示意图；
图5是本申请一个实施例的汽车水箱中的水箱本体与防尘网的安装结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
图1是本申请一个实施例的汽车水箱的结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种汽车水箱，包括：水箱本体10、温度传感器20、温度调节装置30和中央控制器40。
其中，温度传感器20设置于水箱本体10内，用于检测水箱本体10内的水温；中央控制器40的输入端与温度传感器20电连接，中央控制器40的输出端与温度调节装置30电连接，用于根据温度传感器20所检测到的水箱本体10内的水温信息，触发温度调节装置30调节水箱本体10内的水温至处于预设温度范围内。
具体的，温度传感器20可以设置在水箱本体10的底部，以使得当水箱本体10内的水面高度非常低的时候也能够测量到水箱本体10内的水温，保证水温数据测量的可靠性。
中央控制器40可以将接收到的温度传感器20发送的水温信息与预先设定的预设温度范围相比较，其中，该预设温度范围：Tmin≤T≤Tmax(Tmax为最高极限温度，Tmin为最低极限温度，T为当前水温)，并判断当前的水温是否处于预设的温度范围之内，若测得当前的水温不处于预设温度范围之内，则进一步计算当前的水温与临近的极限温度之间的差值。其中，所谓临近的极限温度指的是：若当前水温低于最低极限温度，则临近的极限温度为最低极限温度，若当前水温高于最高极限温度，则临近的极限温度为最高极限温度。并根据当前的水温与临近的极限温度之间的差值，触发温度调节装置30对水箱本体10进行水温调节，以使得水箱本体10内的水温维持在预设温度范围之内。
本实施例提供的汽车水箱，由于在水箱本体内设置有温度传感器，温度传感器用于检测水箱本体内的水温；温度调节装置与温度传感器形成电连接，用于根据温度传感器所检测到的水箱本体内的水温信息，调节水箱本体内的水温处于预设温度范围内。由此，实现了有效控制汽车水箱内部的水温，降低汽车水箱由于水温过高或过低而导致水箱爆裂的情况发生的概率。
基于上述实施例，温度调节装置30可以有多种形式，在本申请中，作为一种优选的实施方式，温度调节装置30可以包括分别与水箱本体10连接的制冷单元31和制热单元32。
制冷单元31可以包括制冷管311和制冷器312，制冷管311与水箱本体10内部连通，用于向水箱本体10内注入经制冷器312冷却后的冷却水，以降低水箱本体10内的水温。
制热单元32可以包括加热管321和加热器322，加热管321与水箱本体10内部连通，用于向水箱本体10内注入经加热器322加热后的热水，以提高水箱本体10内的水温。
其中，进一步的，图2是本申请一个实施例的汽车水箱的加热管的截面示意图；如图2所示，在加热管321的侧壁上可以设有保温层3211，具体的，保温层3211可以设置在加热管321的外壁面。保温层3211可以减少加热管321内的水在加热管321中流动的过程中热量散发，可以节省加热器322对加热管321中的水进行加热的能耗，有利于保证资源的合理运用。
如图1所示，制冷管311和加热管321可以均呈S形。由此，对于制冷管311来说，S形的设计可以延长制冷管311内的水的冷却路径，使得进入到制冷器312处的水的温度已经较低，从而可以降低制冷器312的能耗。对于加热管321来说，在加热管321具备保温层的基础上，S形的设计可以增加加热管321内的水的存储体积，可以有利于保证进入到加热器322的水的体积与温度，进一步节省能源。
制冷器312和加热器322可以分别选用现有技术中可以实现对介质快速降温或者快速升温的装置，在此，本实施例不做特别限定。
在本申请实施例中，更进一步的，制冷管311上可以设置有用于打开或关闭制冷管311上的冷却水注入口的第一控制阀313；加热管322上设置有用于打开或关闭加热管322上的热水注入口的第二控制阀323。中央控制器40的输出端可以与第一控制阀313和第二控制阀323分别电连接，用于根据温度传感器20所检测的水温信息控制第一控制阀313和第二控制阀323的启闭和开度。
具体的，冷却水注入口用于供经制冷器312制冷后的水注入水箱本体10内，热水注入口用于供经加热器322加热后的水注入水箱本体10内。中央控制器40接收到温度传感器20所传递过来的水温信息后，可以根据具体的水温信息数据输出的不同程度的电流或者脉冲信号，来控制第一控制阀313或第二控制阀323的启闭和开度，控制阀的不同程度的开度可以决定注入到水箱本体10内的水流的速度和流量，以便于更进一步提高水箱本体10内水温的可控性。
需要说明的是，为了根据温度传感器20检测到水箱本体10内的水温控制水箱本体10内的水温，中央控制器40也可以不通过控制第一控制阀313或第二控制阀门323的启闭，而是可以直接控制制冷器312或加热器322的启动或关闭，来实现对水箱本体10内的水温的调节作用。而本实施例中通过设置第一控制阀313和第二控制阀323不仅仅可以控制冷却水注入口的导通或截止，控制热水注入口的导通或截止，还可以通过调节第一控制阀313和第二控制阀323的开度，而调节注入水箱本体10内的水流量，能够进一步达到灵活调节的目的。
当温度传感器20检测到水箱本体10内的水温高于Tmax时，中央控制器40控制第一控制阀313打开，并根据当前的水温与Tmax的差值，具体控制第一控制阀313开启到设定开度，水箱本体10内的水可以如图1所示的f1路径经过制冷管311、制冷器312冷却后回到水箱本体10内，由此来降低水箱本体10内的水温，防止水箱本体10因水温过高而爆裂。例如在冬季机器启动时，水温过低，温度传感器20检测到水箱本体10内的水温低于Tmin时，中央控制器40控制第二控制阀323打开，并根据当前的水温与Tmin的差值，具体控制第二控制阀323开启到设定开度，水箱本体10内的水可以如图1所示的f2路径经过加热管321、加热器322加热后回到水箱本体10内，由此来提高水箱本体10内的水温，防止水箱本体10因水温过低而凝固爆裂。
可以理解的是，当温度传感器20检测到的水箱本体10内的水温是处于预设温度范围(Tmin≤T≤Tmax)，则维持第一控制阀313和第二控制阀323处于常闭状态。
基于上述实施例，更进一步的，在加热管321上还可以设有用于打开或关闭加热管321上的回水口的回水控制阀324。其中，回水口是指的是水箱本体10内的水回流到加热管321的入口。水箱本体10内的水吸收发动机等的热量后其内部水温升高，本实施例通过设置回水控制阀324，可以将水箱本体10内较热的水注入到加热管321中后，关闭回水控制阀324和第二控制阀323，并且由于加热管321中设置有保温层3211，因此，可以将较热的水储存在加热管321内，以供下次汽车启动后直接使用，更有利于节能。
当然，回水控制阀324的启闭和开度的控制也可以受温度传感器20所检测到的水箱本体10内的水温和控制，当检测到水箱本体10内的水温达到一定程度后可以一定开度开启回水控制阀324，并在开启一段时间后关闭，以储存热水。
作为另外一种可选的实施例方式，温度调节装置可以包括制冷单元和制热单元，制冷单元和制热单元可以设置于水箱本体内。温度调节装置用于根据水温信息控制制冷单元进行制冷处理或控制制热单元进行制热处理。当温度传感器20检测到水箱本体10内的水温超出预设温度范围时，中央控制器40可以控制制冷单元或制热单元启动工作，制冷单元启动后可以通过热传递的方式吸收水箱本体10内的热量，来降低水箱本体10内的水温，或者，制热单元启动后可以通过热传递的方式将自身的热量传递给水箱本体10内水，使得水箱本体10内的水温提高。
无论采取何种方式，只要能实现通过制冷单元或制热单元来降低或提高水箱本体10内的水温即可达到对水箱本体10内的水温灵活控制的目的，能够有效降低水箱本体10由于温度过高或者过低而爆裂的概率。
在某些实施例中，如图1所示，该汽车水箱还可以还包括：显示仪表50，以及设置在水箱本体10内的、用于检测水箱本体10内水位的水位传感器60，中央控制器40还与显示仪表50和水位传感器60电连接；中央控制器40还用于根据温度传感器检测到的水温信息控制显示仪表50显示水箱本体内的当前水温值；和/或，中央控制器40还用于根据水位传感器60检测到的水位信息控制显示仪表50显示水箱本体10内的当前水位值。即，显示仪表50上可以显示水箱本体10内的当前水温值，或者显示水箱本体10内的当前水位值，或者同时显示水箱本体10内的当前水温值和当前水位值。优选的，该显示仪表50可以安装至汽车驾驶室内部，以便于驾驶员查看，驾驶员可以坐在驾驶室内实时地监测到水箱本体10内的水温和/或水位情况，以便于驾驶员时刻掌握水箱状况。
显示仪表50可以以实际数值的方式显示当前水温值和当前水位值，也可以以数值配合图形的形式结合显示，以更加直观和明了地向用户展示水箱的状态。
更进一步的，该汽车水箱还可以包括报警器70，中央控制器40还与报警器70电连接，用于当水温超出预设温度范围或水位超出预设水位范围时，触发报警器70进行报警。具体的，报警器70可以通过语音播报的方式或者蜂鸣的方式进行报警，以便能够及时提醒驾驶员水箱的状况水温异常或者水位异常，为确保安全，驾驶员可以将汽车制动，防止汽车在行驶过程中，水箱温度或水位未及时调整至安全范围内而导致事故的发生。
图3是本申请一个实施例的汽车水箱的水箱本体的结构示意图。如图3所示，在水箱本体10的底部还可以设置有减震装置80。通过减震装置80可以对水箱本体10起到减震的作用，防止水箱本体10在安装的时候由于震动而损坏的缺点。
具体的，如图3所示，本实施例优选的，减震装置80包括弹簧81和固定板82，弹簧81连接在水箱本体10底部与固定板82之间。弹簧81可以为螺旋弹簧，并且可以具有多个螺旋弹簧，多个螺旋弹簧可以被均匀设置在水箱本体10与固定板82之间，螺旋弹簧的一端与水箱本体10的底部固定连接，螺旋弹簧的另一端与固定板82固定连接，当汽车水箱在安装时，通过螺旋弹簧的缓冲作用，能够有效防止汽车水箱因震动而损坏。
图4是本申请另一个实施例的汽车水箱的水箱本体的结构示意图。如图3所示，可选的，减震装置80可以包括隔热层801和橡胶层802，隔热层801设置水箱本体10底部，橡胶层802位于隔热层801上背离水箱本体10底部的一侧。橡胶层802同样可以起到减震的作用，同时，为了防止水箱本体10的温度较高而将橡胶层802软化，因此，可将橡胶层802通过隔热层801与水箱本体10隔离开来，以保护橡胶层802的使用寿命。
当然，本领域技术人员还可以根据实际需要设计其他形式的减震装置，本申请不一一列举，也不做具体限定。
请继续参照附图3或附图4，为进一步提高水箱本体10的散热效率，防止水箱本体10内的水温过高，可以在水箱本体10的外表面上设置散热件11。具体的，散热件11可以包括多个，散热件11可以呈片状，多个片状散热件11均匀布设在水箱本体10的外表面。呈片状的散热件11的散热效率较高，多个散热件11均匀布设在水箱本体10的外表面可以进一步提高整个水箱本体10的结构强度，从另一方面降低了水箱本体10爆裂的概率，延长了整个汽车水箱的使用寿命。
图5是本申请一个实施例的汽车水箱中的水箱本体与防尘网的安装结构示意图。本申请实施例的汽车水箱还包括防尘网12，水箱本体10和水箱本体10上的散热件被围设在防尘网12形成的防尘空间121内。通过设置防尘网12可以有效地防止飞虫和灰尘等堵住散热件，影响水箱本体10的散热。另外，防尘网12可与水箱本体10可拆卸地连接，具体的，例如可以通过固定螺栓13与水箱本体10可拆卸连接，由此，可以便于对水箱本10的维修与检查，可操作性较好。
另外，如图1和图5所示，在水箱本体10的箱盖14安装处还可以设置有过滤网15。通过设置过滤网15可以防止水箱本体10内部注入杂质，确保水质的洁净，从而进一步延长水箱的使用寿命。
本申请还提供另外一种实施例，该实施例提供一种汽车，汽车包括发动机，并且还包括如上任一实施例提供的汽车水箱，通过该汽车水箱对发动机进行冷却，该汽车水箱不易发生爆裂的现象，能够有效保证汽车安全。
在本实施例中的汽车水箱的结构与功能与上述实施例相同，具体可参照上述实施例的描述，本实施例中不再赘述。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。
在本发明的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (17)

1.一种汽车水箱，其特征在于，包括：水箱本体、温度传感器、温度调节装置和中央控制器；
所述温度传感器设置于所述水箱本体内，用于检测水箱本体内的水温；
所述中央控制器的输入端与所述温度传感器电连接，所述中央控制器的输出端与所述温度调节装置电连接，用于根据所述温度传感器所检测到的水箱本体内的水温信息，触发所述温度调节装置调节所述水箱本体内的水温至处于预设温度范围内。
2.根据权利要求1所述的汽车水箱，其特征在于，所述温度调节装置包括分别与所述水箱本体连接的制冷单元和制热单元；
所述制冷单元包括制冷管和制冷器，所述制冷管与所述水箱本体内部连通，用于向所述水箱本体内注入经制冷器冷却后的冷却水，以降低所述水箱本体内的水温；
所述制热单元包括加热管和加热器，所述加热管与所述水箱本体内部连通，用于向所述水箱本体内注入经加热器加热后的热水，以提高所述水箱本体内的水温。
3.根据权利要求1所述的汽车水箱，其特征在于，所述温度调节装置包括设置于所述水箱本体内的制冷单元和制热单元；
所述温度调节装置用于根据所述水温信息控制制冷单元进行制冷处理或控制制热单元进行制热处理。
4.根据权利要求2所述的汽车水箱，其特征在于，所述制冷管上设置有用于打开或关闭所述制冷管上的冷却水注入口的第一控制阀；所述加热管上设置有用于打开或关闭所述加热管上的热水注入口的第二控制阀，所述中央控制器的输出端与所述第一控制阀和第二控制阀分别电连接，用于根据所述温度传感器所检测的水温信息控制第一控制阀和第二控制阀的启闭和开度。
5.根据权利要求2所述的汽车水箱，其特征在于，在所述加热管上还设有用于打开或关闭所述加热管上的回水口的回水控制阀，所述中央控制器的输出端还和回水控制阀电连接，用于根据所述温度传感器所检测的水温信息控制回水控制阀的启闭和开度。
6.根据权利要求2、4、5中任一项所述的汽车水箱，其特征在于，在所述加热管的侧壁上设有保温层。
7.根据权利要求1-5任一项所述的汽车水箱，其特征在于，还包括：显示仪表，以及设置在所述水箱本体内的、用于检测所述水箱本体内水位的水位传感器，所述中央控制器还与所述显示仪表和所述水位传感器电连接；
所述中央控制器还用于根据所述温度传感器所述检测到的水温信息控制显示仪表显示水箱本体内的当前水温值；和/或，所述中央控制器还用于根据所述水位传感器所述检测到的水位信息控制显示仪表显示水箱本体内的当前水位值。
8.根据权利要求1-5任一项所述的汽车水箱，其特征在于，还包括：报警器，所述中央控制器还与所述报警器电连接，用于当水温超出预设温度范围或水位超出预设水位范围时，触发所述报警器进行报警。
9.根据权利要求1-5任一项所述的汽车水箱，其特征在于，在所述水箱本体底部设置有减震装置。
10.根据权利要求9所述的汽车水箱，其特征在于，所述减震装置包括弹簧和固定板，所述弹簧连接在所述水箱本体底部与所述固定板之间。
11.根据权利要求9所述的汽车水箱，其特征在于，所述减震装置包括隔热层和橡胶层，所述隔热层设置所述水箱本体底部，所述橡胶层位于所述隔热层上背离所述水箱本体底部的一侧。
12.根据权利要求1-5任一项所述的汽车水箱，其特征在于，在所述水箱本体的外表面上还设置有散热件。
13.根据权利要求12所述的汽车水箱，其特征在于，所述散热件包括多个，所述散热件呈片状，多个片状散热件均匀布设在所述水箱本体的外表面。
14.根据权利要求12所述的汽车水箱，其特征在于，还包括防尘网，所述水箱本体和所述水箱本体上的散热件被围设在所述防尘网形成的防尘空间内。
15.根据权利要求14所述的汽车水箱，其特征在于，所述防尘网与所述水箱本体可拆卸地连接。
16.根据权利要求1-5任一项所述的汽车水箱，其特征在于，在所述水箱本体的箱盖安装处设置有过滤网。
17.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-16任一项所述的汽车水箱。
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