CN200999686Y - 储能式微波预热发动机冷启动装置 - Google Patents
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Abstract
一种储能式微波预热发动机冷启动装置，由一个密闭的冷却液蓄热腔体和位于腔体上部的出液管、位于腔体下部的进液管组成，进液管和出液管上分别装有通电常开电磁阀，进液管电磁阀外端上还装有循环管泵，整个蓄热腔体外面包裹有高效保温层，蓄热腔体内装有微波加热组件，结构比较简单，实现了发动机在严寒季节的冷启动，缩短了发动机的暖机过程，能有效解决醇类燃料的甲醛排放问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在严寒季节使用的发动机辅助冷启动装置，特别是带有蓄热装置的发动机冷启动装置。
背景技术
众所周知发动机在冷启动和暖机过程中会产生大量的有害尾气，尤其是采用替代燃料，比如煤制甲醇等醇类燃料，由于其闪点高、冷启动更加困难，而且在冷启动和暖机过程中会产生有毒的甲醛气体，所以，就需要一种装置来实现发动机在严寒季节的冷启动，缩短发动机的暖机过程。而现有的技术中有使用电加热装置作为辅助启动，结构复杂、技术陈旧、热效率低、实施困难，不能有效解决发动机冷启动困难和暖机过程中甲醛排放问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，设计的一种充分利用发动机的余热的储能式微波预热发动机冷启动装置，结构比较简单、容易推广。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：设计储能式微波预热发动机冷启动装置，采用储能为主、加热为辅的方法。冷启动装置由一个密闭的冷却液蓄热腔体和位于腔体上部的出液管、位于腔体下部的进液管组成，进液管和出液管上分别装有通电常开电磁阀，进液管电磁阀外端上还装有循环管泵，整个蓄热腔体外面包裹有高效保温层，蓄热腔体内装有微波加热组件，整个蓄热腔体通过进液管和出液管与发动机的小循环暖风水箱并联。
为了增强蓄热效果，冷却液蓄热腔体的腔壁可以采用不锈钢真空夹层结构，外面的保温层采用聚胺脂整体发泡制成。也可以单独采用蓄热腔的腔壁为单层材料，外面用聚胺脂整体发泡进行保温。蓄热腔体内的微波加热组件由温控开关和微波发生器组成，只有当蓄热腔体内的冷却液温度低于设定值时，温控开关才会打开对冷却液进行加热。所述的微波发生器组件被密封设置在不锈钢真空夹层内胆的内壁上。
本实用新型能有效地储存发动机工作时所产生的余热，并通过控制电路适时控制电器部分工作，从而使发动机顺利进行冷启动，并尽可能缩短发动机的暖机时间，节省燃料消耗、减少有害尾气的排放。结构比较简单，实现了发动机在严寒季节的冷启动，缩短了发动机的暖机过程，能有效解决醇类燃料的甲醛排放问题。
附图说明
图1为本实用新型微波预热储能式发动机冷启动装置结构原理图。
图2为本实用新型微波预热储能式发动机冷启动装置控制电路图。
具体实施方式
下面接合附图对本实用新型进一步说明。
冷启动装置由一个密闭的冷却液蓄热腔体4和位于腔体4上部的出液管8、位于腔体4下部的进液管9组成，进液管9和出液管8上分别装有通电常开电磁阀2，进液管电磁阀2外端上还装有循环管泵1，冷却液蓄热腔体4的腔壁采用不锈钢真空夹层结构，外面的保温层3采用聚胺脂整体发泡制成。蓄热腔体4内装有微波加热组件5，整个蓄热腔体4通过进液管9和出液管8与发动机的小循环暖风水箱并联。蓄热腔体4内的微波加热组件5由温控开关7控制，由微波发生器11提供电源，
当发动机正常工作时，电门开关10接通，两个绝热电磁阀2开启，发动机的热能被传入不锈钢真空夹层蓄热腔体内胆4，发动机停止工作后，电门开关10断开，两个绝热电磁阀2关闭，蓄热腔体内的热能被存储起来，聚胺脂整体发泡保温层3进一步阻止了热能的流失；在冷启动时，接通电门开关10，两个电磁阀2开启，接通冷启动开关12，微波发生器供电部分8根据温度传感器7的通断控制微波发生器组件5进行工作，快速提升不锈钢真空夹层内胆4中发动机冷却液6的温度；同时管泵1开始工作，把不锈钢真空夹层内胆4中已被存储和微波发生器组件5所产生的热冷却液输入到发动机的机体，从而使发动机机体在短时间内被加热，便于发动机的冷启动，缩短了发动机的暖机过程。
Claims (3)
1.一种储能式微波预热发动机冷启动装置，其特征在于：冷启动装置由一个密闭的冷却液蓄热腔体和位于腔体上部的出液管、位于腔体下部的进液管组成，进液管和出液管上分别装有通电常开电磁阀，进液管电磁阀外端上还装有循环管泵，整个蓄热腔体外面包裹有高效保温层，蓄热腔体内装有微波加热组件，整个蓄热腔体通过进液管和出液管与发动机的小循环暖风水箱并联。
2.根据权利要求1所述的储能式微波预热发动机冷启动装置，其特征在于：冷却液蓄热腔体的腔壁为不锈钢真空夹层结构，外面的保温层采用聚胺脂整体发泡制成。
3.根据权利要求1所述的储能式微波预热发动机冷启动装置，其特征在于：蓄热腔体内的微波加热组件由温控开关和微波发生器组成。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101598061B (zh) * | 2008-06-03 | 2013-02-20 | 刘传鹏 | 发动机冷却系统 |
| CN103517843A (zh) * | 2011-05-12 | 2014-01-15 | 奥迪股份公司 | 用于运行具有混合动力系统的汽车的方法 |
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2007
- 2007-01-27 CN CNU2007200041045U patent/CN200999686Y/zh not_active Expired - Fee Related
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