CN106523125A - 一种汽车发动机冷却水循环节温器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机冷却水循环节温器，包括壳体，所述壳体的上端设置有回液管，且壳体的内部通过隔板分割为第二控制室和第一控制室，所述回液管通过第二出液管连接第二控制室，且回液管通过第一出液管连接第一控制室，第一控制室的右端设置有进液管，且第一控制室和第二控制室之间通过隔离管连通，本发明设计的节温器可以通过无功耗的蜡式节温器和调节更加精准的电磁控制阀进行协同调节，而且电性控制阀的开闭的温度范围均可以根据用户的使用需求进行自由设定，方便了汽车发烧友和汽车维护人员对汽车性能的调整，并且能够有效的克服现有的蜡式节温器寿命短、反应慢、调节精度低等缺点。

Description

一种汽车发动机冷却水循环节温器

技术领域

本发明涉及发动机水循环节温器技术领域，具体为一种汽车发动机冷却水循环节温器。

背景技术

节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。现有的节温器主要采用的是蜡式节温器，但蜡式节温器拥有其自身难以克服的缺点，首先蜡式节温器内的蜡容易发生泄漏，因此使用寿命较短，其次蜡式节温器的反应速度较慢，并且蜡式节温器的开闭时的振动很大，都已经成为被广大用户所诟病的问题，并且蜡式节温器一般都是汽车厂商定制的，其调节的温度范围等都已经恒定，用户难以更具自己的需要对节温器进行适当的调节，难以满足汽车发烧友对汽车最佳性能的追求，因此如果发明一种能够有效的克服上述缺点的新型汽车节温器就能够解决此类问题，为此我们提供了一种汽车发动机冷却水循环节温器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机冷却水循环节温器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车发动机冷却水循环节温器，包括壳体，所述壳体的上端设置有回液管，且壳体的内部通过隔板分割为第二控制室和第一控制室，所述回液管通过第二出液管连接第二控制室，且回液管通过第一出液管连接第一控制室，所述第一控制室的右端设置有进液管，且第一控制室和第二控制室之间通过隔离管连通，所述隔离管上安装有第一电磁控制阀，且第一出液管上安装有第二电磁控制阀，所述第一控制室的下端设置有控制盒，且控制盒的内部安装有控制单片机，所述控制盒的内部安装有与控制单片机电性连接的flash存储芯片，且控制盒的内部安装有与控制单片机电性连接的内置电源，所述第一控制室的内部安装有与控制单片机电性连接的温度检测传感器，且控制盒内安装有与控制单片机电性连接的通讯接口，所述第二控制室的下端螺接安装有封盖，且封盖的上端安装有筒体，所述筒体与封盖之间设置有减震垫，且筒体的内部设置有蜡，所述蜡的上端设置有推动板，且推动板与蜡之间设置有压力传感器，所述压力传感器与控制单片机电性连接，且推动板的上端一体成型有连接柱，所述连接柱的上端一体成型有支撑板，且支撑板的下端设置有与筒体内端匹配的导向管，所述支撑板与筒体之间通过弹簧连接，且支撑板的上端设置有锥型塞，所述第二出液管的下端设置有与锥型塞匹配的配合管，且控制单片机分别电性连接第一电磁控制阀和第二电磁控制阀。

优选的，所述控制单片机为stm32系列单片机，且第一电磁控制阀和第二电磁控制阀均为可调式水用电磁阀。

优选的，所述温度检测传感器为接触式热敏电阻温度传感器，所述压力传感器为直径小于十毫米的微型压力变送器。

优选的，所述减震垫为橡胶垫，且减震垫与筒体之间粘接安装。

优选的，所述弹簧为圆柱形压缩弹簧，且内置电源为可充电锂电池，所述通讯接口为RS232接口。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设计的节温器可以通过无功耗的蜡式节温器和调节更加精准的电磁控制阀进行协同调节，而且电性控制阀的开闭的温度范围均可以根据用户的使用需求进行自由设定，方便了汽车发烧友和汽车维护人员对汽车性能的调整，并且能够有效的克服现有的蜡式节温器寿命短、反应慢、调节精度低等缺点。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图中：1壳体、2锥型塞、3导向管、4支撑板、5连接柱、6推动板、7弹簧、8第二控制室、9压力传感器、10筒体、11蜡、12封盖、13控制盒、14控制单片机、15 flash存储芯片、16内置电源、17温度检测传感器、18通讯接口、19第一控制室、20进液管、21第一电磁控制阀、22第二电磁控制阀、23回液管、24第一出液管、25隔离管、26第二出液管、27配合管、28减震垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：

一种汽车发动机冷却水循环节温器，包括壳体1，壳体1的上端设置有回液管23，且壳体1的内部通过隔板分割为第二控制室8和第一控制室19，回液管23通过第二出液管26连接第二控制室8，且回液管23通过第一出液管24连接第一控制室19，第一控制室19的右端设置有进液管20，且第一控制室19和第二控制室8之间通过隔离管25连通，隔离管25上安装有第一电磁控制阀21，且第一出液管24上安装有第二电磁控制阀22。

第一控制室19的下端设置有控制盒13，且控制盒13的内部安装有控制单片机14，控制盒13的内部安装有与控制单片机14电性连接的flash存储芯片15，且控制盒13的内部安装有与控制单片机14电性连接的内置电源16，第一控制室19的内部安装有与控制单片机14电性连接的温度检测传感器17，且控制盒13内安装有与控制单片机14电性连接的通讯接口18，第二控制室8的下端螺接安装有封盖12，且封盖12的上端安装有筒体10。

筒体10与封盖12之间设置有减震垫28，且筒体10的内部设置有蜡11，蜡11的上端设置有推动板6，且推动板6与蜡11之间设置有压力传感器9，压力传感器9与控制单片机14电性连接，且推动板6的上端一体成型有连接柱5，连接柱5的上端一体成型有支撑板4，且支撑板4的下端设置有与筒体10内端匹配的导向管3，支撑板4与筒体10之间通过弹簧7连接，且支撑板4的上端设置有锥型塞2。

第二出液管26的下端设置有与锥型塞2匹配的配合管27，且控制单片机14分别电性连接第一电磁控制阀21和第二电磁控制阀22，控制单片机14为stm32系列单片机，且第一电磁控制阀21和第二电磁控制阀22均为可调式水用电磁阀，温度检测传感器17为接触式热敏电阻温度传感器，压力传感器9为直径小于十毫米的微型压力变送器，减震垫28为橡胶垫，且减震垫28与筒体10之间粘接安装，弹簧7为圆柱形压缩弹簧，且内置电源16为可充电锂电池，通讯接口18为RS232接口。

本装置工作时可以选择通过第二电磁控制阀22或者通过蜡式节温器控制冷却水的流动，当选用第二电磁控制阀22进行控制时，第一电磁控制阀21关闭，此时蜡式节温器不再起到调节作用，温度调节由控制单片机14采集温度信号，由第二电磁控制阀22执行，而且温度调节的范围等均可以通过通讯接口18向控制单片机14发送指令进行调节，适合需要更加精确调节的场合，当选择使用蜡式节温器进行调节时，第二电磁控制阀22处于常闭状态，第一电磁控制阀21打开，蜡11将根据自身的热胀冷缩属性对锥型塞2进行开闭，而且由于筒体10与壳体1的连接过程中采用减震垫28进行缓冲，因此能够有效降低筒体10的振动影响，并且此时控制单片机14可以处于待机状态，从而节省能耗，当需要快速冷却时，也可以采用蜡式节温器和第二电磁控制阀22同时打开的方式实现，因此本装置提供了不同工作场合更加具有针对性的节温措施，具有很高的实用价值。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车发动机冷却水循环节温器，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的上端设置有回液管（23），且壳体（1）的内部通过隔板分割为第二控制室（8）和第一控制室（19），所述回液管（23）通过第二出液管（26）连接第二控制室（8），且回液管（23）通过第一出液管（24）连接第一控制室（19），所述第一控制室（19）的右端设置有进液管（20），且第一控制室（19）和第二控制室（8）之间通过隔离管（25）连通，所述隔离管（25）上安装有第一电磁控制阀（21），且第一出液管（24）上安装有第二电磁控制阀（22），所述第一控制室（19）的下端设置有控制盒（13），且控制盒（13）的内部安装有控制单片机（14），所述控制盒（13）的内部安装有与控制单片机（14）电性连接的flash存储芯片（15），且控制盒（13）的内部安装有与控制单片机（14）电性连接的内置电源（16），所述第一控制室（19）的内部安装有与控制单片机（14）电性连接的温度检测传感器（17），且控制盒（13）内安装有与控制单片机（14）电性连接的通讯接口（18），所述第二控制室（8）的下端螺接安装有封盖（12），且封盖（12）的上端安装有筒体（10），所述筒体（10）与封盖（12）之间设置有减震垫（28），且筒体（10）的内部设置有蜡（11），所述蜡（11）的上端设置有推动板（6），且推动板（6）与蜡（11）之间设置有压力传感器（9），所述压力传感器（9）与控制单片机（14）电性连接，且推动板（6）的上端一体成型有连接柱（5），所述连接柱（5）的上端一体成型有支撑板（4），且支撑板（4）的下端设置有与筒体（10）内端匹配的导向管（3），所述支撑板（4）与筒体（10）之间通过弹簧（7）连接，且支撑板（4）的上端设置有锥型塞（2），所述第二出液管（26）的下端设置有与锥型塞（2）匹配的配合管（27），且控制单片机（14）分别电性连接第一电磁控制阀（21）和第二电磁控制阀（22）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却水循环节温器，其特征在于：所述控制单片机（14）为stm32系列单片机，且第一电磁控制阀（21）和第二电磁控制阀（22）均为可调式水用电磁阀。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却水循环节温器，其特征在于：所述温度检测传感器（17）为接触式热敏电阻温度传感器，所述压力传感器（9）为直径小于十毫米的微型压力变送器。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却水循环节温器，其特征在于：所述减震垫（28）为橡胶垫，且减震垫（28）与筒体（10）之间粘接安装。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却水循环节温器，其特征在于：所述弹簧（7）为圆柱形压缩弹簧，且内置电源（16）为可充电锂电池，所述通讯接口（18）为RS232接口。