CN201354695Y - 车用压缩天然气温度自动控制装置 - Google Patents

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CN201354695Y CNU2009200786409U CN200920078640U CN201354695Y CN 201354695 Y CN201354695 Y CN 201354695Y CN U2009200786409 U CNU2009200786409 U CN U2009200786409U CN 200920078640 U CN200920078640 U CN 200920078640U CN 201354695 Y CN201354695 Y CN 201354695Y
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万义军
杨志勇
张自力
司鹏昆
程辉
陈孟强
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Geely Sichuan Commercial Vehicle Co Ltd
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DONGFENG NANCHONG AUTOMOBILE Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种车用压缩天然气温度自动控制装置，从热交换器出来的天然气通过管道与一个天然气节温器的进气孔(7)相连，进气孔的另一端与天然气喷气系统相连，一个感知进气孔内天然气温度变化的温度感应塞(9)，天然气节温器内装有上述感应塞的阀芯(12)控制一个阀体上开的过孔的开合，所述孔连通加热介质与热交换器。本实用新型有效地调节天然气的温度，提高控制精度，降低发动机有害气体排量，同时又节能，因为采用的发动机冷液加热，加热天然气无须其它提供能源。

Description

车用压缩天然气温度自动控制装置
技术领域
本实用新型一般涉及一种机动车，特别是车用压缩天然气温度自动控制装置。
背景技术
石油资源的使用成本增高使人们的注意力转向其它的能源品种，尤其行驶车辆使用压缩天然气也逐渐普及，例如中国实用新型专利申请，申请号200820063801.2，名称为“天然气单燃料发动机的供气系统”，是用纯天然气作发动机的能源。通常这样的车辆，压缩天然气在进入发动机气缸前回复到正常的压力状态。这个过程天然气温度将发生变化，是个吸热的过程。天然气温度过低，天然气中含的水蒸气结晶凝固成冰，造成管道冰堵，通常使用热交换器使天然气升温，天然气与加热介质隔着管壁进行热交换。但温度过高，喷射同样质量的天然气，喷嘴开起时间更长。所以合适的天然气温度是提高天然气使用效率的关键，将天然气温度控制在一定范围内是重要的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能克服公知技术的缺点，使天然气温度保持在一个合适的范围内的车用压缩天然气温度自动控制装置。
为实现上述目的，本实用新型的方案为：从热交换器出来的天然气通过管道与一个天然气节温器的进气孔相连，进气孔的另一端与天然气喷气系统相连，一个感知进气孔内天然气温度变化的温度感应塞，天然气节温器内装有上述感应塞的阀芯控制一个阀体上开的过孔的开合，所述孔连通加热介质与热交换器。
其它的方案包括，所述的加热介质为发动机冷却液。
采用上述方案，使进入热交换器内的天然气温度得到一个合理的调节，当进入进气孔的天然气温度由传感器感知到低于设定值时，控制阀芯开大进水孔，使进入热交换器的加热介质如发动机冷却液量加大，反之则关小进水孔，通过控制热交换器内的交换热量，使天然气温度保持在一个许可的温度范围内，从而实现了本实用新型的目的。
下面结合图示及实施例对本实用新型的方案进行详细的说明。
附图说明
图1为车用压缩天然气温度自动控制装置的原理图；
图2为图1中所示天然气节温器的正视图。
具体实施方式
如图1所示为一个车用压缩天然气温度自动控制装置，包括一个热交换装置1，在热交换装置1中，天然气从入口2进入，从出口3出来，而发动机冷却液从入口4进入，从出口5出来，从减压阀出来的较低温度的天然气与发动机冷却液在热交换器内隔着管壁交换热量，从出口3出来的天然气经管道与一个天然气节温器相连，所述的天然气节温器为一个控制阀门，进气孔7开在一个第一阀体6的上部，一端通过管道接热交换器天然气出口3，另一端出口10接天然气喷气系统，阀体6上垂直于进气孔7开有孔与进气孔7连通，孔壁通过螺纹与一个温度感应塞9固定连接，温度感应塞的上部比孔略小，其端部可以伸入进气孔7的通道内，温度感应塞9下部与一个第二阀体15通过螺纹固接，所述的温度感应塞9内有一中心孔，孔内装有感温元件石蜡8，石蜡8由一个活塞片16封住，活塞片16的下端由一个挺杆11支撑，挺杆11与阀体6上的小孔配合导向，其下端与一个阀芯12接触，阀芯12的外圆围有一圈压缩弹簧13，阀芯12的上端向外凸出一些形成压盖，以便弹簧13的作用力能作用于阀芯12上，压盖的外圆与感应塞9上的孔壁配合。
在阀体15上开有一对中心线错开的孔14及17，两孔在阀体15上容纳阀芯12的孔内连通，两孔连通天然气发动机冷却液与热交换器进水管之间的通道，阀芯12的下端面径向尺寸比孔14稍大，当阀芯12下压时盖住孔口，上提时露出缝隙，以此来调节通过两孔的液体流量。
本实施例的天然气温度调节器的工作原理为：进入进气孔7的天然气温度变化由温度感应塞9内感知，预先设定有温度范围，例如，当温度感应塞内天然气温度在低于20℃时，温度感应塞内石蜡8收缩，挺杆11上升，阀芯12被放开，在弹簧13的作用下，天然气节温器液体阀芯12打开，发动机冷却液进入到热交换器内，给天然气加热提供热源，最后通过热交换器水出口回到发动机冷却系统；如果天然气被加热到高于预定温度时，石蜡膨胀，推动挺杆11下压，克服弹簧13的作用，让阀芯12逐渐关小，从而减少通往热交换器液体，降低加热能力，起到控制天然气温度的作用。
采用本技术方案，可以有效地调节天然气的温度，从而克服了公知技术中由于天然气温度过低或过高所带来的危害，可以为天然气喷射系统提供温度比较稳定的天然气，提高控制精度，降低发动机有害气体排量，同时又节能，因为采用的发动机冷液加热，加热天然气无须其它提供能源。

Claims (6)

1、一种车用压缩天然气温度自动控制装置，压缩天然气经减压器减压后进入热交换器，在热交换器内，天然气与发动机冷却液隔着管壁进行热交换，其特征在于：从热交换器出来的天然气通过管道与一个天然气节温器的进气孔(7)相连，进气孔的另一端与天然气喷气系统相连，一个感知进气孔内天然气温度变化的温度感应塞(9)，天然气节温器内装有上述感应塞的阀芯(12)控制一个阀体上开的过孔的开合，所述孔连通加热介质与热交换器。
2、根据权利要求1所述的车用压缩天然气温度自动控制装置，其特征在于：所述的加热介质为发动机冷却液。
3、根据权利要求1所述的车用压缩天然气温度自动控制装置，其特征在于：进气孔(7)开在一个第一阀体(6)的上部，阀体(6)上垂直于进气孔(7)开有孔与进气孔(7)连通，孔壁通过螺纹与一个温度感应塞(9)固定连接，温度感应塞的上部比孔略小，其端部可以伸入进气孔(7)的通道内。
4、根据权利要求1或3所述的车用压缩天然气温度自动控制装置，其特征在于：温度感应塞(9)下部与一个第二阀体(15)通过螺纹固接，温度感应塞(9)内有一中心孔，孔内装有感温元件石蜡(8)，石蜡(8)由一个活塞片(16)封住，活塞片(16)的下端由一个挺杆(11)支撑。
5、根据权利要求4所述的车用压缩天然气温度自动控制装置，其特征在于：挺杆(11)与阀体(6)上的小孔配合导向，其下端与一个阀芯(12)接触，阀芯(12)的外圆围有一圈压缩弹簧(13)，阀芯(12)的上端向外凸出一些形成压盖。
6、根据权利要求4所述的车用压缩天然气温度自动控制装置，其特征在于：在阀体(15)上开有一对中心线错开的孔(14)及(17)，两孔在阀体(15)上容纳阀芯(12)的孔内连通，阀芯(12)的下端面径向尺寸比孔(14)稍大。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102817746A (zh) * 2012-09-12 2012-12-12 潍柴动力西港新能源发动机有限公司 天然气发动机燃气温度控制系统
CN103089496A (zh) * 2013-01-29 2013-05-08 派克汉尼汾过滤系统(上海)有限公司 应用于气体发动机的燃料过滤和温控的多功能系统
CN104806383A (zh) * 2015-04-30 2015-07-29 派克汉尼汾过滤系统(上海)有限公司 应用于气体发动机的燃料过滤、加热和温控的集成多功能模块

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