CN106522731A - 一种汽车门体举升用滑动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车门体举升用滑动装置，包括车厢，车厢内两侧固接有安装架，安装架前端装有门体，安装架上下两端分别固接竖直布置的上导轨和下导轨，上导轨和下导轨顶端均向门体倾斜，上导轨和下导轨之间安装有由两片间隔布置的直板组成的滑槽；所述门体两侧均安装有若干弹性机构，弹性机构与所述滑槽相匹配，门体上下两端分别安装有上限位滚轮和下限位滚轮，上限位滚轮和下限位滚轮分别与上导轨和下导轨相匹配。本发明具有结构简单、安全可靠、承载能力强、同步性好、举升行程大，安装尺寸小等优点。

Description

一种汽车门体举升用滑动装置
技术领域
本发明涉及汽车工程技术领域，具体涉及一种汽车门体举升用滑动装置。
背景技术
在汽车工程领域由于根据市场要求，需要一种集销售、宣传一体的移动销售车，这种移动销售车一般是在传统的小型箱货车的基础上改进而来，其主要是针对车箱进行改进，在车厢侧部开口，然后在开口处安装举升门来实现货品销售。
目前，传统汽车的举升门一般为折叠结构，即门体是铰接在车体上，然后通过门锁进行锁定并通过气压或液压挺杆实现门体的打开和支撑，但这种折叠结构的门体打开时需要绕铰链旋转，门体完全打开需要的横向空间必须大于门体尺寸，若在比较狭窄的位置而空间不足，则门体无法完全打开，即传统的折叠式门体对开启空间要求较高。
目前，还有部分MVP或面包车使用了推拉式车门，车门可以沿车体上的滑轨进行滑动，其所要求的开启空间相较于传统的折叠式车门小得多，但这种滑动式的门体并不适用于移动销售车。
也就是说，现有技术中没有针对车门升降行程大、门宽度尺寸大需要两侧同时举升、安装空间小等移动销售车特点的技术方案。
发明内容
本发明旨在提供一种汽车门体举升用滑动装置，以解决现有技术中汽车门体所采用的折叠式或推拉式结构并不适用于车门升降行程大、门宽度尺寸大需要两侧同时举升、安装空间小等移动销售车特点的问题。
本发明是通过如下技术方案予以实现的：
一种汽车门体举升用滑动装置，包括车厢，车厢内两侧固接有安装架，安装架前端装有门体，安装架上下两端分别固接竖直布置的上导轨和下导轨，上导轨和下导轨顶端均向门体倾斜，上导轨和下导轨之间安装有由两片间隔布置的直板组成的滑槽；所述门体两侧均安装有若干弹性机构，弹性机构与所述滑槽相匹配，门体上下两端分别安装有上限位滚轮和下限位滚轮，上限位滚轮和下限位滚轮分别与上导轨和下导轨相匹配。
所述弹性机构包括座板，座板顶端设有U形座，U形座内通过转轴铰接有旋转座，旋转座顶端插装有插销，插销一端安装有与所述滑槽相匹配的滚轮，转轴上套有扭簧，座板上开有若干安装孔。
所述安装架上下两端内侧分别安装有驱动链轮和从动链轮，驱动链轮和从动链轮之间通过链条连接，链条底端安装有举升架，举升架末端与门体相固接，车厢顶部安装有与驱动链轮相连的电机和减速器。
所述车厢上下两端分别安装有上密封条和下密封条。
所述滑槽上下两端均为喇叭形。
所述U形座前端插装有限位销。
本发明的有益效果是：
与现有技术相比，本发明提供的汽车门体举升用滑动装置，通过门体两侧的弹性机构和车厢内的滑槽实现门体的二段开启，一段为向外弹出，二段为垂直方向的开启，相较于传统的折叠式或横推拉式结构，本发明具有结构简单、安全可靠、承载能力强、同步性好、举升行程大，安装尺寸小等优点；此外，弹性机构上的扭簧将门体向外弹出一定距离后使门体与密封条之间留有间隙，避免门体直接摩擦密封条进而增长了密封条的使用寿命的同时还提高了密封性。
附图说明
图1是本发明中门体关闭状态示意图；
图2是本发明中门体一段开启状态示意图；
图3是图2中虚线部分放大图；
图4是本发明中门体二段开启状态示意图；
图5是图4中部局部放大图；
图6是本发明中弹性机构的主视图；
图7是图6的左视图；
图中：1-安装架，2-门体，3-电机，4-驱动链轮，5-从动链轮，6-上限位滚轮，7-上导轨，8-滑槽，9-弹性机构，10-下导轨，11-下限位滚轮，12-举升支架，13-下密封条，14-上密封条，15-车厢，901-座板，902-安装孔，903-U形座，904-转轴，905-旋转座，906-插销，907-滚轮，908-扭簧，909-限位销。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；
如图1所示，本发明提供的汽车门体举升用滑动装置，包括车厢15，车厢1内两侧固接有安装架1，安装架1前端装有门体2，安装架1上下两端分别固接竖直布置的上导轨7和下导轨10，上导轨7和下导轨10顶端均向门体2倾斜，上导轨7和下导轨10之间安装有由两片间隔布置的直板组成的滑槽8；所述门体2两侧均安装有若干弹性机构9，弹性机构9与所述滑槽8相匹配，门体2上下两端分别安装有上限位滚轮6和下限位滚轮11，上限位滚轮6和下限位滚轮11分别与上导轨7和下导轨10相匹配。
如图6-7所示，所述弹性机构9包括座板901，座板901顶端设有U形座903，U形座903内通过转轴904铰接有旋转座905，旋转座905顶端插装有插销906，插销906一端安装有与所述滑槽8相匹配的滚轮907，转轴903上套有扭簧908，座板901上开有若干安装孔902。
所述安装架1上下两端内侧分别安装有驱动链轮4和从动链轮5，驱动链轮4和从动链轮5之间通过链条连接，链条底端安装有举升架12，举升架12末端与门体1相固接，车厢15顶部安装有与驱动链轮4相连的电机3和减速器。
所述车厢15上下两端分别安装有上密封条14和下密封条13。
为了便于上限位滚轮6和下限位滚轮11进出滑槽8，所述滑槽8上下两端均为喇叭形。
所述U形座903前端插装有限位销909，能避免门体2弹开距离过大。
使用时，分为两段开启
一段开启：未开启门体2时如图1所示，此时旋转座905与座板901处于竖直状态，上限位滚轮6和下限位滚轮11分别置于上导轨7和下导轨10左端底部；需要开启时启动电机3，电机3通过蜗轮蜗杆结构的减速器减速后将扭矩输出至驱动链轮4带动链条绕驱动链轮4和从动链轮5之间转动，随着链条的转动，安装在其底部的举升支架12即可推动门体2向上滑动，随着门体2的上移，滚轮907在滑槽8内滚轮，上限位滚轮6和下限位滚轮11分别顺着上导轨7和下导轨10底部向上移动，由于上导轨7和下导轨10顶部为向门体2倾斜的结构，当上限位滚轮6和下限位滚轮11分别到达上导轨7和下导轨10顶端时，在扭簧908作用下旋转座905逆时针旋转一个角度，当滚轮907依然置于滑槽8内，随着旋转座905的旋转，座板901带动门体2弹起一端距离呈如图2-3所示状态，门体2内壁与上密封条14和下密封条13分离，此时即完成门体2的一段开启；
二段开启：二段开启主要是门体2的竖直上移，此时电机3继续工作，链条持续带动举升支架12上移，门体2随着举升支架12一同向上移动，移动过程中通过滚轮907在滑槽8内滚轮实现，当到达如图4-5所示状态时门体2即完成二段开启，由于减速器带有自锁机构，门体2开启完成后会自动锁定避免门体2下滑。
需要关闭时，电机3反转，通过链条和举升支架12带动门体2下移，直至上限位滚轮6和下限位滚轮11分别顺着上导轨7和下导轨10下移至底部后即完成关门。

Claims (6)

1.一种汽车门体举升用滑动装置，其特征在于：包括车厢(15)，车厢(1)内两侧固接有安装架(1)，安装架(1)前端装有门体(2)，安装架(1)上下两端分别固接竖直布置的上导轨(7)和下导轨(10)，上导轨(7)和下导轨(10)顶端均向门体(2)倾斜，上导轨(7)和下导轨(10)之间安装有由两片间隔布置的直板组成的滑槽(8)；所述门体(2)两侧均安装有若干弹性机构(9)，弹性机构(9)与所述滑槽(8)相匹配，门体(2)上下两端分别安装有上限位滚轮(6)和下限位滚轮(11)，上限位滚轮(6)和下限位滚轮(11)分别与上导轨(7)和下导轨(10)相匹配。
2.根据权利要求1所述的汽车门体举升用滑动装置，其特征在于：所述弹性机构(9)包括座板(901)，座板(901)顶端设有U形座(903)，U形座(903)内通过转轴(904)铰接有旋转座(905)，旋转座(905)顶端插装有插销(906)，插销(906)一端安装有与所述滑槽(8)相匹配的滚轮(907)，转轴(903)上套有扭簧(908)，座板(901)上开有若干安装孔(902)。
3.根据权利要求1所述的汽车门体举升用滑动装置，其特征在于：所述安装架(1)上下两端内侧分别安装有驱动链轮(4)和从动链轮(5)，驱动链轮(4)和从动链轮(5)之间通过链条连接，链条底端安装有举升架(12)，举升架(12)末端与门体(1)相固接，车厢(15)顶部安装有与驱动链轮(4)相连的电机(3)和减速器。
4.根据权利要求1所述的汽车门体举升用滑动装置，其特征在于：所述车厢(15)上下两端分别安装有上密封条(14)和下密封条(13)。
5.根据权利要求1所述的汽车门体举升用滑动装置，其特征在于：所述滑槽(8)上下两端均为喇叭形。
6.根据权利要求2所述的汽车门体举升用滑动装置，其特征在于：所述U形座(903)前端插装有限位销(909)。
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